專利名稱：基于浮動車行程時間的交通綠波動態(tài)調整系統(tǒng)及方法
技術領域：
本發(fā)明涉及城市道路交通控制技術領域，尤其涉及一種基于浮動車行程時間的交通綠波動態(tài)調整系統(tǒng)及方法。
背景技術：
“綠波”控制，是城市交通信號控制的一種方式，通過設置道路上連續(xù)交叉口信號控制參數(shù)(周期、綠信比、綠時差)，保證車輛在一定速度行駛下，盡可能不停車的連續(xù)通過交叉口，從而減少了延誤，提高了通行效率。目前常見的綠波控制方法，是通過跟車調查，獲得不同時段的車輛在交叉口間的旅行速度，根據(jù)該速度值進行相位差的調整。由于采樣數(shù)據(jù)有限，一般分為早高峰、平峰、晚高峰三個時段，滯后性比較嚴重。同時，現(xiàn)有的數(shù)據(jù)采集方法多采用在各個路段埋設車輛感應線圈的方法來進行采集，投資建設成本以及維護費用較高。因此，本領域的技術人員一直致力于開發(fā)一種通過實時、自動、直接采集路段上的車行程時間，更加方便快捷直接的調整交通信號燈的相位差實現(xiàn)綠波控制，且投資建設成本以及維護費用低的基于浮動車行程時間的交通綠波動態(tài)調整系統(tǒng)及方法。

發(fā)明內容
有鑒于現(xiàn)有技術的上述不足，本發(fā)明提出一種通過實時、自動、直接采集路段上的車行程時間，更加方便快捷直接的調整交通信號燈的相位差實現(xiàn)綠波控制，且投資建設成本以及維護費用低的基于浮動車行程時間的交通綠波動態(tài)調整系統(tǒng)及方法。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種基于動態(tài)稱重的道路超載自動監(jiān)測系統(tǒng)，包括帶有GPS終端的車輛、用于通過所述GPS終端采集所述車輛到達下一個信號燈車行程時間的車輛管理中心、用于控制交通信號燈相位的交通信號控制系統(tǒng)；所述GPS終端與所述車輛管理中心信號連接，所述車輛管理中心與所述交通信號控制系統(tǒng)信號連接。較佳的，所述車輛為出租車，所述車輛管理中心為出租車管理中心。較佳的，所述GPS終端為導航儀或導航手機。本發(fā)明還提出一種基于浮動車行程時間的交通綠波動態(tài)調整方法，包括以下步驟步驟一通過GPS終端實時采集交通信號燈之間路段的車行程時間，并將其傳送到車輛管理中心；步驟二 所述車輛管理中心根據(jù)采集到路段車行程時間通過交通信號控制系統(tǒng)調整交通信號燈的相位差。綜上所述，本發(fā)明的基于浮動車行程時間的交通綠波動態(tài)調整系統(tǒng)及方法通過GPS定位自動采集路段上的車行程時間，無需加設車輛檢測裝置和檢測車輛速度，更加方便快捷直接的調整交通信號燈的相位差實現(xiàn)綠波控制，且投資建設成本以及維護費用低特點。以下將結合附圖對本發(fā)明的構思、具體結構及產生的技術效果作進一步說明，以充分地了解本發(fā)明的目的、特征和效果。


圖I為具體實施例基于浮動車行程時間的交通綠波動態(tài)調整系統(tǒng)的結構示意圖。圖2為具體實施例基于浮動車行程時間的交通綠波動態(tài)調整方法的流程框圖。
具體實施例方式如圖I所示，本實施例的本發(fā)明提供了一種基于浮動車行程時間的交通綠波動態(tài)調整系統(tǒng)，包括帶有GPS終端的車輛101、用于通過所述GPS終端(圖中未示出)采集所述車輛到達下一個信號燈車行程時間的車輛管理中心102、用于控制交通信號燈相位的交通信號控制系統(tǒng)103 ;所述GPS終端與車輛管理中心信號連接102，車輛管理中心102與交通信號控制系統(tǒng)103信號連接。通過車載GSP終端發(fā)出的信號，利用現(xiàn)有的衛(wèi)星定位技術可以直接便捷的實時獲取各個路段的車行程時間，再通過無線通信技術將時間數(shù)據(jù)傳輸?shù)杰囕v管理中心，對時間數(shù)據(jù)進行預處理，然后繼續(xù)通過無線通信技術傳輸信號給原有的交通信號控制系統(tǒng)，對相應信號機進行交通信號燈相位差的調整，根據(jù)浮動車行程的時間變化動態(tài)的調整交通信號的相位差，實現(xiàn)交通綠波控制。作為本實施例的進一步實施方式，車輛101采用出租車，車輛管理中心102為出租車管理中心。由于很多城市的出租車交通網(wǎng)絡均比較成熟，出租車的覆蓋面越來越大，其大多出租車均與配備有與出租車管理中心連接的GPS終端，如本系統(tǒng)通過現(xiàn)有的出租車交通網(wǎng)絡，即可提取各路段車行程時間，也將大大的降低本系統(tǒng)的成本。示例性的，所述GPS終端可采用導航儀或導航手機等定位裝置。下面將對本發(fā)明的實施方式進行進一步的說明。在下面的說明中，關于如何將采集到的車行程時間轉換為交通信號燈的相位差，可參考現(xiàn)有綠波流控制方法如刊登在2007年08期的《公路交通科技》中的《基于預測型路線行程時間的信號控制相位差優(yōu)化技術研究》一文。將這些現(xiàn)有技術引入在此作為參考。本發(fā)明還提出一種基于浮動車行程時間的交通綠波動態(tài)調整方法，包括以下步驟步驟一通過GPS終端實時采集交通信號燈之間路段的車行程時間，并將其傳送到車輛管理中心；步驟二 所述車輛管理中心根據(jù)采集到路段車行程時間通過交通信號控制系統(tǒng)調整交通信號燈的相位差。具體的如圖2所示，步驟201，帶有GPS終端的車輛對外發(fā)射將車輛GPS數(shù)據(jù)；步驟202，車輛管理中心通過GPS定位獲取各路段上的車輛GPS數(shù)據(jù)得到該路段上實時的車行程時間；步驟203，將車行程時間發(fā)送到交通信號控制系統(tǒng)中；再進行步驟204，調整綠波控制參數(shù)相位差；最后發(fā)送控制信號給信號機進行相應路口交通信號燈的控制。本動態(tài)調整方法通過GPS定位直接便捷實時獲取各路段的車行程時間作為預測行程時間進行綠波控制，大大的優(yōu)化了綠波控制系統(tǒng)，將不同交通狀態(tài)劃分的更為精細，且直接調整相位差，不需要轉換成速度值，具有突出的實質性特點和顯著的技術進步。以上詳細描述了本發(fā)明的較佳具體實施例。應當理解，本領域的普通技術人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本發(fā)明的構思做出諸多修改和變化。因此，凡本技術領域中技術人員依本發(fā)明的構思在現(xiàn)有技術的基礎上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術方案，皆應在由權利要求書所確定的保護范圍內。
權利要求
1.一種基于浮動車行程時間的交通綠波動態(tài)調整系統(tǒng)，其特征在于，包括帶有GPS終端的車輛、用于通過所述GPS終端采集所述車輛到達下ー個信號燈車行程時間的車輛管理中心、用于控制交通信號燈相位的交通信號控制系統(tǒng)；所述GPS終端與所述車輛管理中心信號連接，所述車輛管理中心與所述交通信號控制系統(tǒng)信號連接。
2.如權利要求I所述的基于浮動車行程時間的交通綠波動態(tài)調整系統(tǒng)，其特征在于所述車輛為出租車，所述車輛管理中心為出租車管理中心。
3.如權利要求I所述的基于浮動車行程時間的交通綠波動態(tài)調整系統(tǒng)，其特征在于所述GPS終端為導航儀或導航手機。
4.一種基于浮動車行程時間的交通綠波動態(tài)調整方法，其特征在于，包括以下步驟 步驟ー通過GPS終端實時采集交通信號燈之間路段的車行程時間，并將其傳送到車輛管理中心； 步驟ニ 所述車輛管理中心根據(jù)采集到路段車行程時間通過交通信號控制系統(tǒng)調整交通信號燈的相位差。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種基于浮動車行程時間的交通綠波動態(tài)調整系統(tǒng)及方法，包括帶有GPS終端的車輛、用于通過所述GPS終端采集所述車輛到達下一個信號燈車行程時間的車輛管理中心、用于控制交通信號燈相位的交通信號控制系統(tǒng)；GPS終端與車輛管理中心信號連接，所述車輛管理中心與所述交通信號控制系統(tǒng)信號連接。本發(fā)明通過GPS終端實時采集交通信號燈之間路段的車行程時間，并將其傳送到車輛管理中心；所述車輛管理中心根據(jù)采集到路段車行程時間通過交通信號控制系統(tǒng)調整交通信號燈的相位差。本發(fā)明通過實時、自動、直接采集路段上的車行程時間，更加方便快捷直接的調整交通信號燈的相位差實現(xiàn)綠波控制，且投資建設成本以及維護費用低。
文檔編號G08G1/07GK102982686SQ20121048724
公開日2013年3月20日 申請日期2012年11月26日 優(yōu)先權日2012年11月26日
發(fā)明者仲成榮, 朱國華 申請人:上海千年城市規(guī)劃工程設計股份有限公司