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      一種公交站臺(tái)車輛到達(dá)分布分析方法

      文檔序號(hào):6719891閱讀:863來(lái)源:國(guó)知局
      專利名稱:一種公交站臺(tái)車輛到達(dá)分布分析方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本發(fā)明涉及一種公交站臺(tái)車輛到達(dá)分布分析方法。
      背景技術(shù)
      城市公交車輛到達(dá)公交站點(diǎn)的時(shí)空分布是進(jìn)行??空具x址、選型的依據(jù),科學(xué)準(zhǔn)確的到達(dá)分布預(yù)測(cè)值可以為停車泊位的計(jì)算、站臺(tái)尺寸的具體設(shè)計(jì)提供參照,也可以為公交運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的制定提供指導(dǎo)。這不僅是城市公交站臺(tái)規(guī)劃和建設(shè)的需求,也是提高城市公交運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平的重要環(huán)節(jié)。國(guó)內(nèi)外公交運(yùn)行環(huán)境差別較大,國(guó)外的公交準(zhǔn)點(diǎn)率較高,公交到站有據(jù)可依,根據(jù)車輛的到站時(shí)刻即可推斷大致的時(shí)刻,因此對(duì)公交車到站分布的研究并不多,重點(diǎn)在公交的行程時(shí)間預(yù)測(cè)方面。國(guó)內(nèi)公交運(yùn)行條件比較復(fù)雜,近年來(lái)的一些研究通過(guò)一些路段的調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析認(rèn)為公交車輛在短時(shí)段內(nèi)的到達(dá)服從泊松分布,路段條件、數(shù)據(jù)量的選取方面都具有一定的典型性,缺乏普遍意義;也有一些通過(guò)軟件仿真得到公交到站的分布,但是操作方法比較復(fù)雜,不具有推廣性。據(jù)發(fā)明人長(zhǎng)期觀察,城市道路公交站臺(tái)距離交叉口不是很遠(yuǎn),受交叉口信號(hào)控制的干擾比較大,加上多條線路的疊加作用,車輛到站的分布表現(xiàn)出一定的隨機(jī)性。需要一種既能夠體現(xiàn)公交車輛分布受干擾的影響因素的作用,又操作簡(jiǎn)單容易實(shí)現(xiàn)的計(jì)算方法。因此,基于對(duì)信號(hào)控制交叉口的時(shí)空影響特征、線路的疊加作用以及路段車流的離散性等方面因素的考慮,提出了一種新的公交站臺(tái)車輛到達(dá)分布的計(jì)算方法,用于體現(xiàn)公交車輛到站的時(shí)空分布特征。

      發(fā)明內(nèi)容
      本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種針對(duì)公交線路,更全面的獲取公交站臺(tái)車輛到達(dá)分布的分析方法。本發(fā)明為了解決上述技術(shù)問(wèn)題采用以下技術(shù)方案本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種公交站臺(tái)車輛到達(dá)分布分析方法,包括如下步驟步驟1.根據(jù)權(quán)利要求
      1.一種公交站臺(tái)車輛到達(dá)分布分析方法,其特征在于包括如下步驟步驟1.根據(jù)
      2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種公交站臺(tái)車輛到達(dá)分布分析方法,其特征在于所述飽和車流平均車頭時(shí)距g。=〗 3s。
      3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種公交站臺(tái)車輛到達(dá)分布分析方法,其特征在于所述時(shí)間 步長(zhǎng)Cq=3 5s。
      4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種公交站臺(tái)車輛到達(dá)分布分析方法,其特征在于所述步驟5 中獲得qlni的過(guò)程包括如下步驟當(dāng)the [tn,tn+t" n),則根據(jù) 得出第i個(gè)時(shí)段內(nèi),上游信號(hào)交叉口上流向公交站臺(tái)的第n路段上的排隊(duì)車輛中,通過(guò)第n路段上停車線位置的公交車流量qlh ;當(dāng)ttiGttJt" n,t' n),則根據(jù)
      5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種公交站臺(tái)車輛到達(dá)分布分析方法,其特征在于所述步驟6 包括如下步驟步驟E1.統(tǒng)計(jì)qli公交車流量中,各輛公交車的速度,并將qli公交車流量根據(jù)公交車 的速度進(jìn)行劃分;步驟E2.分別計(jì)算vk速度的公交車流量占qli公交車流量的比例
      6.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種公交站臺(tái)車輛到達(dá)分布分析方法,其特征在于所述步驟7 包括如下當(dāng)f=i時(shí),q2i=q2' i+q2/ i ;當(dāng)f古i W,q2i=q2/ t ;即得到公交車隨時(shí)間變化的到達(dá) 流量q2it)
      7.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種公交站臺(tái)車輛到達(dá)分布分析方法,其特征在于所述步驟7 后還包括如下步驟步驟8.根據(jù)& = ,獲得公交車隨時(shí)間變化到達(dá)公交站臺(tái)時(shí)的車頭時(shí)距gi。
      全文摘要
      本發(fā)明涉及一種公交站臺(tái)車輛到達(dá)分布分析方法,將公交站臺(tái)上游的公交運(yùn)行過(guò)程分為三部分考察一是公交車輛經(jīng)過(guò)信號(hào)交叉口的排隊(duì),通過(guò)停車線時(shí)流量分布的變化;二是各路段車流由于綠燈放行時(shí)間不同,經(jīng)過(guò)交叉口停車線匯入到公交站臺(tái)所在路段時(shí)流量分布的改變;三是到達(dá)公交站臺(tái)所在路段后,由于車流離散性的影響,公交車輛行駛一段距離后到達(dá)公交站臺(tái)位置時(shí)車流分布的變化。分階段研究車流的運(yùn)行特點(diǎn),并利用較細(xì)的時(shí)間劃分粒度,建立起相對(duì)連續(xù)的數(shù)值模擬方法,最終獲得公交站臺(tái)處,公交車輛到達(dá)流量的分布。有益于日后公交站臺(tái)的設(shè)計(jì)、公交線路的調(diào)度優(yōu)化、以及交通管理措施的優(yōu)化。
      文檔編號(hào)G08G1/00GK103000026SQ20121049486
      公開(kāi)日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月28日
      發(fā)明者陳茜, 李文權(quán), 湯文倩 申請(qǐng)人:東南大學(xué)
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