專利名稱：車庫(kù)空余車位顯示系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車庫(kù)空余車位顯示系統(tǒng)，特別是一種適用于中小型車庫(kù)的基于單片機(jī)和無(wú)線傳輸模塊的車庫(kù)空余車位顯示系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，隨著城市居民汽車擁有量急劇增加，在擁擠的市區(qū)里汽車與停車位之間的矛盾越來(lái)越突出，因此如何充分利用有限的停車場(chǎng)資源來(lái)最大程度滿足車輛的停泊需求，成了當(dāng)前急需解決的問(wèn)題。而目前國(guó)內(nèi)大部分的公用停車場(chǎng)還處于原始的人工管理階段，無(wú)法將車庫(kù)空余車位數(shù)量實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地反映給停車場(chǎng)附近需要停車的駕車者，使得車庫(kù)利用率低。當(dāng)然，國(guó)內(nèi)也有不少先進(jìn)的大型停車場(chǎng)使用了智能泊車引導(dǎo)系統(tǒng)，智能泊車引導(dǎo)系統(tǒng)可使得車主輕松、快捷地停車。但是，智能泊車引導(dǎo)系統(tǒng)是由智能電腦系統(tǒng)對(duì)車位進(jìn)行檢測(cè)分析，并且應(yīng)用了射頻識(shí)別技術(shù)，因此，智能泊車引導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價(jià)格不菲，布線麻煩，并不適合在中小型車庫(kù)使用。發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)純?nèi)斯す芾淼能噹?kù)無(wú)法將車庫(kù)空余車位數(shù)量實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地反映給車庫(kù)附近需要停車的駕車者，而智能泊車引導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)又過(guò)于復(fù)雜的缺點(diǎn)，本發(fā)明為中小型車庫(kù)提供一種車庫(kù)空余車位顯示系統(tǒng)，采用單片機(jī)、無(wú)線傳輸模塊、LED顯示屏等簡(jiǎn)單器件，將中小型車庫(kù)里的空余車位數(shù)量通過(guò)LED顯示屏實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地反映給附近需要停車的駕車者。
本發(fā)明的技術(shù)方案如下
一種車庫(kù)空余車位顯示系統(tǒng)，包括信號(hào)探測(cè)處理發(fā)送模塊、服務(wù)器以及終端顯示模塊；所述信號(hào)探測(cè)處理發(fā)送模塊探測(cè)埋設(shè)在路面下的地感線圈電感量的變化，電感量的變化經(jīng)信號(hào)探測(cè)處發(fā)送理模塊中的車輛檢測(cè)器和單片機(jī)處理后通過(guò)無(wú)線傳輸模塊連接至服務(wù)器，所述服務(wù)器通過(guò)無(wú)線傳輸模塊連接至附近車庫(kù)和主要路口處的終端顯示模塊。
其進(jìn)一步的技術(shù)方案為所述信號(hào)探測(cè)處理發(fā)送模塊包括地感線圈、車輛檢測(cè)器、 第一單片機(jī)、發(fā)射模塊以及電源模塊；所述地感線圈通過(guò)引線連接到車輛檢測(cè)器，所述車輛檢測(cè)器的脈沖繼電器輸出端與第一單片機(jī)連接，所述發(fā)射模塊通過(guò)SPI接口與第一單片機(jī)連接，所述電源模塊分別連接車輛檢測(cè)器、第一單片機(jī)和發(fā)射模塊。
其進(jìn)一步的技術(shù)方案為所述服務(wù)器包括無(wú)線模塊、第二單片機(jī)以及電源模塊； 所述無(wú)線模塊通過(guò)SPI接口與第二單片機(jī)連接，所述電源模塊分別連接無(wú)線模塊和第二單片機(jī)。
其進(jìn)一步的技術(shù)方案為所述終端顯示模塊包括第三單片機(jī)、第四單片機(jī)、LED顯示屏、接收模塊以及電源模塊；所述LED顯示屏分別與第三單片機(jī)、第四單片機(jī)的輸出端連接，所述接收模塊通過(guò)SPI接口與第三單片機(jī)連接，所述電源模塊分別連接第三單片機(jī)、第四單片機(jī)、LED顯示屏和接收模塊。
其進(jìn)一步的技術(shù)方案為所述第一單片機(jī)、第二單片機(jī)、第三單片機(jī)、第四單片機(jī)的型號(hào)為STC89C51RC。
其進(jìn)一步的技術(shù)方案為所述發(fā)射模塊、無(wú)線模塊、接收模塊的型號(hào)為nRF24L01。
本發(fā)明的有益技術(shù)效果是
本發(fā)明利用單片機(jī)和無(wú)線傳輸模塊，控制LED屏實(shí)時(shí)顯示附近幾個(gè)車庫(kù)的空余車位數(shù)量，使得駕車者根據(jù)LED屏上的信息可進(jìn)行具體的車庫(kù)選擇，為駕車者停車提供了方便。相比于傳統(tǒng)的純?nèi)斯す芾淼能噹?kù)，本發(fā)明利用了已有的無(wú)線通信，使車庫(kù)空余車位數(shù)量能實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的反映給駕車者，使得車庫(kù)利用率更高；相比于先進(jìn)的大型車庫(kù)空余車位顯示系統(tǒng)，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、價(jià)格經(jīng)濟(jì)、施工方便。


圖I是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是信號(hào)探測(cè)處理發(fā)送模塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是服務(wù)器的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是終端顯示模塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
做進(jìn)一步說(shuō)明。
如圖I所示，本發(fā)明包括信號(hào)探測(cè)處理發(fā)送模塊I、服務(wù)器2以及終端顯示模塊3。 信號(hào)探測(cè)處理發(fā)送模塊I探測(cè)埋設(shè)在路面下的地感線圈電感量的變化，電感量的變化經(jīng)信號(hào)探測(cè)處理發(fā)送模塊I中的車輛檢測(cè)器和單片機(jī)處理后通過(guò)無(wú)線傳輸模塊連接至服務(wù)器 2，服務(wù)器2再通過(guò)無(wú)線傳輸模塊連接至附近車庫(kù)和主要路口處的終端顯示模塊3。
如圖2所示，信號(hào)探測(cè)處理發(fā)送模塊I包括地感線圈1-1、車輛檢測(cè)器1-2、第一單片機(jī)1-3 (型號(hào)為STC89C51RC)、發(fā)射模塊1-4 (型號(hào)為nRF24L01 )、電源模塊1-5。地感線圈1-1通過(guò)引線連接到車輛檢測(cè)器1-2，車輛檢測(cè)器1-2的脈沖繼電器輸出端與第一單片機(jī)1-3連接，發(fā)射模塊1-4通過(guò)SPI接口與第一單片機(jī)1-3連接，電源模塊1-5分別給車輛檢測(cè)器1-2、第一單片機(jī)1-3、發(fā)射模塊1-4單向供電。
如圖3所示，服務(wù)器2包括無(wú)線模塊2-1 號(hào)為nRF24L01)、第二單片機(jī)2-2 (M 號(hào)為STC89C51RC)、電源模塊2_3。無(wú)線模塊2_1通過(guò)SPI接口與第二單片機(jī)2_2連接，電源模塊2-3分別給無(wú)線模塊2-1、第二單片機(jī)2-2單向供電。
如圖4所示，終端顯示模塊3包括第三單片機(jī)3-1 (型號(hào)為STC89C51RC)、第四單片機(jī)3-2 (型號(hào)為STC89C51RC)、LED顯示屏3-3、接收模塊3-4 (型號(hào)為nRF24L01 )、電源模塊3-5。LED顯示屏3-3分別與第三單片機(jī)3_1、第四單片機(jī)3_2的輸出端連接，接收模塊 3-4通過(guò)SPI接口與第三單片機(jī)3-1連接，電源模塊3-5分別給第三單片機(jī)3_1、第四單片機(jī)3-2、LED顯示屏3-3、接收模塊3_4單向供電。
本發(fā)明的具體工作過(guò)程如下
當(dāng)有車輛經(jīng)過(guò)路面時(shí)，信號(hào)探測(cè)處理發(fā)送模塊I中的地感線圈1-1的電感量發(fā)生變化，車輛檢測(cè)器1-2通過(guò)探測(cè)線圈電感量的變化，控制其脈沖繼電器輸出端輸出不同的信號(hào)，這一信號(hào)觸發(fā)第一單片機(jī)1-3將車庫(kù)空余車位數(shù)量進(jìn)行處理，處理完畢后，第一單片機(jī)1-3控制與其相連的發(fā)射模塊1-4將處理后的信息發(fā)送給服務(wù)器2。其中，車輛檢測(cè)器1-2、第一單片機(jī)1-3、發(fā)射模塊1-4由電源模塊1-5單向供電。
服務(wù)器2中的無(wú)線模塊2-1接收到信號(hào)探測(cè)處理發(fā)送模塊I發(fā)出的信息后，將信息經(jīng)SPI接口傳送給與其連接的第二單片機(jī)2-2進(jìn)行處理，處理完畢后，第二單片機(jī)2-2控制無(wú)線模塊2-1將處理后的信息發(fā)送給終端顯示模塊3。其中，無(wú)線模塊2-1、第二單片機(jī)2-2由電源模塊2-3單向供電。
終端顯示模塊3中的接收模塊3-4接收到服務(wù)器2發(fā)出的信息后，將信息經(jīng)SPI 接口傳送給與其相連的第三單片機(jī)3-1，第三單片機(jī)3-1控制LED顯示屏3-3顯示所接收到的信息。同時(shí)，終端顯示模塊3中的第四單片機(jī)3-2控制LED顯示屏3-3顯示其它必要信息。其中，第二單片機(jī)3_1、第四單片機(jī)3_2、LED顯不屏3_3、接收模塊3_4由電源模塊3_5 單向供電。
以上所述的僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，本發(fā)明不限于以上實(shí)施例?？梢岳斫?，本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本發(fā)明的基本構(gòu)思的前提下直接導(dǎo)出或聯(lián)想到的其他改進(jìn)和變化， 均應(yīng)認(rèn)為包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種車庫(kù)空余車位顯示系統(tǒng)，其特征在于包括信號(hào)探測(cè)處理發(fā)送模塊(I)、服務(wù)器(2 )以及終端顯示模塊(3 );所述信號(hào)探測(cè)處理發(fā)送模塊(I)探測(cè)埋設(shè)在路面下的地感線圈電感量的變化，電感量的變化經(jīng)信號(hào)探測(cè)處發(fā)送理模塊(I)中的車輛檢測(cè)器和單片機(jī)處理后通過(guò)無(wú)線傳輸模塊連接至服務(wù)器(2)，所述服務(wù)器(2)通過(guò)無(wú)線傳輸模塊連接至附近車庫(kù)和主要路口處的終端顯示模塊(3 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述車庫(kù)空余車位顯示系統(tǒng)，其特征在于所述信號(hào)探測(cè)處理發(fā)送模塊(I)包括地感線圈(1-1)、車輛檢測(cè)器(1-2)、第一單片機(jī)(1-3)、發(fā)射模塊(1-4)以及電源模塊(1-5);所述地感線圈(1-1)通過(guò)引線連接到車輛檢測(cè)器(1-2)，所述車輛檢測(cè)器(1-2)的脈沖繼電器輸出端與第一單片機(jī)(1-3)連接，所述發(fā)射模塊(1-4)通過(guò)SPI接口與第一單片機(jī)(1-3)連接，所述電源模塊(1-5)分別連接車輛檢測(cè)器(1-2)、第一單片機(jī)(1-3)和發(fā)射模塊(1-4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述車庫(kù)空余車位顯示系統(tǒng)，其特征在于所述服務(wù)器(2)包括無(wú)線模塊(2-1)、第二單片機(jī)(2-2)以及電源模塊(2-3);所述無(wú)線模塊(2-1)通過(guò)SPI接口與第二單片機(jī)(2-2)連接，所述電源模塊(2-3)分別連接無(wú)線模塊(2-1)和第二單片機(jī)(2-2)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述車庫(kù)空余車位顯示系統(tǒng)，其特征在于所述終端顯示模塊(3)包括第三單片機(jī)(3-1)、第四單片機(jī)(3-2)、LED顯示屏(3-3)、接收模塊(3-4)以及電源模塊(3-5);所述LED顯示屏(3-3)分別與第三單片機(jī)(3-1)、第四單片機(jī)(3-2)的輸出端連接，所述接收模塊(3-4)通過(guò)SPI接口與第三單片機(jī)(3-1)連接，所述電源模塊(3-5)分別連接第三單片機(jī)(3-1)、第四單片機(jī)(3-2)、LED顯示屏(3-3)和接收模塊(3-4)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4所述車庫(kù)空余車位顯示系統(tǒng)，其特征在于所述第一單片機(jī)(1-3)、第二單片機(jī)(2-2)、第三單片機(jī)(3-1)、第四單片機(jī)(3-2)的型號(hào)為STC89C51RC。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4所述車庫(kù)空余車位顯示系統(tǒng)，其特征在于所述發(fā)射模塊(1-4)、無(wú)線模塊(2-1)、接收模塊(3-4)的型號(hào)為nRF24L01。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)一種車庫(kù)空余車位顯示系統(tǒng)，包括信號(hào)探測(cè)處理發(fā)送模塊、服務(wù)器以及終端顯示模塊。信號(hào)探測(cè)處理發(fā)送模塊探測(cè)埋設(shè)在路面下的地感線圈電感量的變化，電感量的變化經(jīng)信號(hào)探測(cè)處發(fā)送理模塊中的車輛檢測(cè)器和單片機(jī)處理后通過(guò)無(wú)線傳輸模塊連接至服務(wù)器，服務(wù)器通過(guò)無(wú)線傳輸模塊連接至附近車庫(kù)和主要路口處的終端顯示模塊。本發(fā)明利用單片機(jī)和無(wú)線傳輸模塊，控制LED屏實(shí)時(shí)顯示附近幾個(gè)車庫(kù)的空余車位數(shù)量，使得駕車者根據(jù)LED屏上的信息可進(jìn)行具體的車庫(kù)選擇，為駕車者停車提供了方便；利用了已有的無(wú)線通信，使車庫(kù)空余車位數(shù)量能實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的反映給駕車者，使得車庫(kù)利用率更高；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、價(jià)格經(jīng)濟(jì)、施工方便。
文檔編號(hào)G08G1/14GK102982696SQ20121051297
公開(kāi)日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月4日
發(fā)明者朱應(yīng)國(guó) 申請(qǐng)人:無(wú)錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院