專利名稱：基于主動(dòng)信息上報(bào)的浮動(dòng)車信息采集優(yōu)化方法
基于主動(dòng)信息上報(bào)的浮動(dòng)車信息采集優(yōu)化方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種基于主動(dòng)信息上報(bào)的浮動(dòng)車信息采集優(yōu)化方法。
背景技術(shù)：
浮動(dòng)車(FloatingVehicles Equipped with GPS)也稱GPS探測(cè)車,是近些年來(lái)國(guó)際智能交通系統(tǒng)(ITS)中所采用的獲取道路交通信息的先進(jìn)技術(shù)手段之一，具有應(yīng)用方便、覆蓋范圍廣的特點(diǎn)。其基本原理借助裝備GPS接收機(jī)，以一固定采樣周期對(duì)車輛的位置、時(shí)間速度和方向等信息進(jìn)行采集，并把采集到的數(shù)據(jù)通過(guò)移動(dòng)蜂窩技術(shù)上傳到后臺(tái)數(shù)據(jù)中心。由于在固定采樣周期內(nèi)車輛速度跟行車方向都可能發(fā)生比較大的變化，若車載終端以固定采樣周期采集數(shù)據(jù)將無(wú)法及時(shí)反映浮動(dòng)車實(shí)時(shí)信息的變化，同時(shí)這將可能會(huì)造成大量的冗余信息。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題，在于提供一種基于主動(dòng)信息上報(bào)的浮動(dòng)車信息采集優(yōu)化方法，通過(guò)車載終端以不同的采樣周期采集并主動(dòng)上傳浮動(dòng)車行車數(shù)據(jù)信息，提高了浮動(dòng)車行車數(shù)據(jù)信息采集的精度，同時(shí)降低了通信成本。本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的基于主動(dòng)信息上報(bào)的浮動(dòng)車信息采集優(yōu)化方法，所述方法包括如下步驟步驟10、利用車載終端獲取浮動(dòng)車實(shí)時(shí)的速度、方向、時(shí)間信息；步驟20、車載終端計(jì)算一采樣周期內(nèi)車輛速度和方向信息的變化量，若有一個(gè)變化量超過(guò)系統(tǒng)預(yù)設(shè)的閾值時(shí)，則觸發(fā)車載終端采集當(dāng)前行車數(shù)據(jù)信息，若否，則車載終端將采樣周期延長(zhǎng)；步驟30、車載終端將采集到行車數(shù)據(jù)信息通過(guò)移動(dòng)蜂窩通信技術(shù)上傳至數(shù)據(jù)中心。進(jìn)一步地，所述步驟10具體包括如下內(nèi)容利用車載GPS系統(tǒng)以一固定的時(shí)間周期T獲取浮動(dòng)車在行駛過(guò)程中車輛實(shí)時(shí)信息的，即速度V1、方向Cli和時(shí)間\，其中i為車輛實(shí)時(shí)信息的編號(hào)。進(jìn)一步地，所述步驟20具體分為以下步驟步驟21、在固定時(shí)間周期T內(nèi)，車載終端計(jì)算浮動(dòng)車速度值的變化量Av以及方向夾角的變化量Ad,即Av=Iv1-Vi^1I ；步驟22、判斷速度變化量Av是否大于或等于系統(tǒng)預(yù)設(shè)的一個(gè)閾值V(l，若當(dāng)Av^v0時(shí)，則觸發(fā)車載終端采集當(dāng)前的行車數(shù)據(jù)信息， 若否，則進(jìn)一步判斷方向夾角的變化量；所述行車數(shù)據(jù)信息是由車輛編號(hào)Uj、位置Ij、時(shí)間tj、速度Vj、方向Clj構(gòu)成的行車數(shù)據(jù)序列Xp所述行車數(shù)據(jù)序列可表示為= <Uj, lj, tj, Vj, 4>，其中j為行車數(shù)據(jù)序列Xj的編號(hào)；步驟23、判斷方向夾角變化量Ad是否大于或等于系統(tǒng)預(yù)設(shè)的一個(gè)閾值dQ，若當(dāng)Ad^ Cltl，則觸發(fā)車載終端采集當(dāng)前的行車數(shù)據(jù)信息，若否，則返回步驟21并將采樣周期置為T(mén)1，所述采樣周期T1表示為T(mén)1 = n*T，其中n為一系統(tǒng)預(yù)設(shè)常數(shù)，T為車載終端默認(rèn)的采樣周期。進(jìn)一步地,所述步驟30具體包括如下內(nèi)容車載終端將采集的浮動(dòng)車行車數(shù)據(jù)信息·的行車數(shù)據(jù)序列\(zhòng)通過(guò)移動(dòng)蜂窩通信技術(shù)上傳至數(shù)據(jù)中心。本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)本發(fā)明的車載終端根據(jù)實(shí)時(shí)獲取的車輛速度以及方向的變化情況，調(diào)整不同的采樣周期進(jìn)行采樣并主動(dòng)上傳浮動(dòng)車行車數(shù)據(jù)信息，更能夠反應(yīng)浮動(dòng)車各種行車信息的實(shí)時(shí)變化情況，大大減少了信息數(shù)據(jù)冗余，提高了浮動(dòng)車行車數(shù)據(jù)信息采集的效率，同時(shí)降低了通信成本。

下面參照附圖結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。 圖1是本發(fā)明的流程圖。圖2是本發(fā)明的信息采集優(yōu)化算法。
具體實(shí)施方式請(qǐng)參閱圖1-2所示，本發(fā)明涉及一種基于主動(dòng)信息上報(bào)的浮動(dòng)車信息采集優(yōu)化方法，所述方法包括如下步驟數(shù)據(jù)采集步驟10、利用車載GPS系統(tǒng)以一固定的時(shí)間周期T獲取浮動(dòng)車在行駛過(guò)程中車輛實(shí)時(shí)信息的，即速度V1、方向Cli和時(shí)間\，其中i為車輛實(shí)時(shí)信息的編號(hào)。信息優(yōu)化步驟21、在固定時(shí)間周期T內(nèi)，車載終端計(jì)算浮動(dòng)車速度值的變化量Av以及方向夾角的變化量Ad,即Av=Iv1-Vi^1I ；步驟22、判斷速度變化量Av是否大于或等于系統(tǒng)預(yù)設(shè)的一個(gè)閾值Vtl，若當(dāng)Av^v0時(shí)，則觸發(fā)車載終端采集當(dāng)前的行車數(shù)據(jù)信息，若否，則進(jìn)一步判斷方向夾角的變化量；所述行車數(shù)據(jù)信息是由車輛編號(hào)Uj、位置Ij、時(shí)間、速度Vj、方向Clj構(gòu)成的行車數(shù)據(jù)序列Xp所述行車數(shù)據(jù)序列可表示為= <Uj, lj, tj, Vj, 4>，其中j為行車數(shù)據(jù)序列Xj的編號(hào)；步驟23、判斷方向夾角變化量Ad是否大于或等于系統(tǒng)預(yù)設(shè)的一個(gè)閾值Cltl，若當(dāng)Ad^ Cltl，則觸發(fā)車載終端采集當(dāng)前的行車數(shù)據(jù)信息，若否，則返回步驟21并將采樣周期置為T(mén)1，所述采樣周期T1表示為T(mén)1 = n*T，其中n為一系統(tǒng)預(yù)設(shè)常數(shù)，T為車載終端默認(rèn)的采樣周期。數(shù)據(jù)上傳
步驟30、車載終端將采集的浮動(dòng)車行車數(shù)據(jù)信息的行車數(shù)據(jù)序列Xj通過(guò)移動(dòng)蜂窩通信技術(shù)上傳至數(shù)據(jù)中心。本發(fā)明的車載終端根據(jù)實(shí)時(shí)獲取的車輛速度以及方向的變化情況，調(diào)整不同的采樣周期進(jìn)行采樣并主動(dòng)上傳浮動(dòng)車行車數(shù)據(jù)信息，更能夠反應(yīng)浮動(dòng)車各種行車信息的實(shí)時(shí)變化情況，大大減少了信息數(shù)據(jù)冗余，提高了浮動(dòng)車行車數(shù)據(jù)信息采集的效率，同時(shí)降低了通信成本。雖然以上描述了本發(fā)明的具體實(shí)施方式
，但是熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，我們所描述的具體的實(shí)施例只是說(shuō)明性的，而不是用于對(duì)本發(fā)明的范圍的限定，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在依照本發(fā)明的精神所作的等效的修飾以及變化，都應(yīng)當(dāng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求所保護(hù)的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.基于主動(dòng)信息上報(bào)的浮動(dòng)車信息采集優(yōu)化方法，其特征在于該方法包括如下步驟 步驟10、利用車載終端獲取浮動(dòng)車實(shí)時(shí)的速度、方向、時(shí)間信息； 步驟20、車載終端計(jì)算一采樣周期內(nèi)車輛速度和方向信息的變化量，若有一個(gè)變化量超過(guò)系統(tǒng)預(yù)設(shè)的閾值時(shí)，則觸發(fā)車載終端采集當(dāng)前行車數(shù)據(jù)信息，若否，則車載終端將采樣周期延長(zhǎng)； 步驟30、車載終端將采集到行車數(shù)據(jù)信息通過(guò)移動(dòng)蜂窩通信技術(shù)上傳至數(shù)據(jù)中心。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于主動(dòng)信息上報(bào)的浮動(dòng)車信息采集優(yōu)化方法，其特征在于所述步驟10具體包括如下內(nèi)容利用車載GPS系統(tǒng)以一固定的時(shí)間周期T獲取浮動(dòng)車在行駛過(guò)程中車輛實(shí)時(shí)信息的，即速度V1、方向Cli和時(shí)間其中i為車輛實(shí)時(shí)信息的編號(hào)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于主動(dòng)信息上報(bào)的浮動(dòng)車信息采集優(yōu)化方法，其特征在于所述步驟20具體分為以下步驟 步驟21、在固定時(shí)間周期T內(nèi)，車載終端計(jì)算浮動(dòng)車速度值的變化量Av以及方向夾角的變化量 A d,即 Av= I V1-Vi^11 ； 步驟22、判斷速度變化量Av是否大于或等于系統(tǒng)預(yù)設(shè)的一個(gè)閾值V(l，若當(dāng)AvSvci時(shí)，則觸發(fā)車載終端采集當(dāng)前的行車數(shù)據(jù)信息，若否，則進(jìn)一步判斷方向夾角的變化量； 所述行車數(shù)據(jù)信息是由車輛編號(hào)+、位置I”時(shí)間速度方向&構(gòu)成的行車數(shù)據(jù)序列Xp所述行車數(shù)據(jù)序列可表示為= <Uj, Ij, tj, Vj,七>，其中j為行車數(shù)據(jù)序列Xj的編號(hào); 步驟23、判斷方向夾角變化量Ad是否大于或等于系統(tǒng)預(yù)設(shè)的一個(gè)閾值Cltl，若當(dāng)Ad^ Cltl，則觸發(fā)車載終端采集當(dāng)前的行車數(shù)據(jù)信息，若否，則返回步驟21并將采樣周期置為T(mén)1，所述采樣周期T1表示為T(mén)1 = n*T，其中n為一系統(tǒng)預(yù)設(shè)常數(shù)，T為車載終端默認(rèn)的采樣周期。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于主動(dòng)信息上報(bào)的浮動(dòng)車信息采集優(yōu)化方法，其特征在于所述步驟30具體包括如下內(nèi)容 車載終端將采集的浮動(dòng)車行車數(shù)據(jù)信息的行車數(shù)據(jù)序列\(zhòng)通過(guò)移動(dòng)蜂窩通信技術(shù)上傳至數(shù)據(jù)中心。
全文摘要
本發(fā)明提供一種基于主動(dòng)信息上報(bào)的浮動(dòng)車信息采集優(yōu)化方法，包括如下步驟步驟10、利用車載終端獲取浮動(dòng)車實(shí)時(shí)的速度、方向、時(shí)間信息；步驟20、車載終端計(jì)算一采樣周期內(nèi)車輛速度和方向信息的變化量，若有一個(gè)變化量超過(guò)系統(tǒng)預(yù)設(shè)的閾值時(shí)，則觸發(fā)車載終端采集當(dāng)前行車數(shù)據(jù)信息，若否，則車載終端將采樣周期延長(zhǎng)；步驟30、車載終端將采集到行車數(shù)據(jù)信息通過(guò)移動(dòng)蜂窩通信技術(shù)上傳至數(shù)據(jù)中心。本發(fā)明通過(guò)車載終端以不同的采樣周期采集并主動(dòng)上傳浮動(dòng)車行車數(shù)據(jù)信息，提高了浮動(dòng)車行車數(shù)據(jù)信息采集的精度，同時(shí)降低了通信成本。
文檔編號(hào)G08G1/01GK103065471SQ20121056318
公開(kāi)日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2012年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月21日
發(fā)明者方衛(wèi)東, 賴宏圖, 蔣新華, 鄒復(fù)民, 廖律超, 王桐森, 朱銓, 楊俊鵬, 陳培淇, 林家振 申請(qǐng)人:福建工程學(xué)院