專利名稱：手持終端訪問公交車信息的系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請涉及交通信息訪問和處理的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種手持終端訪問公交車信息的系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
人們在日常外出時(shí)經(jīng)常需要乘坐公交車，為了便于人們的出行，運(yùn)行在智能手機(jī)上的一些軟件可以進(jìn)行公交線路、營運(yùn)班次和換乘方式的查詢，但由于道路擁堵等情況導(dǎo)致的公交車延誤時(shí)間經(jīng)常發(fā)生，通過上述類型軟件，需要乘車的人們無法準(zhǔn)確的獲知下一班公交車的目前位置，也無法進(jìn)一步的確定下一班公交車的到達(dá)時(shí)間，只能夠被動(dòng)的在公交站牌的位置等待公交車到來，因此不利于人們對乘車時(shí)間的掌控，容易導(dǎo)致等車時(shí)間的浪費(fèi)或遲到等情況的發(fā)生。同時(shí)，需要要乘車的人也無法得知下一班次公交車是否擁擠的 信息，因此也不便于其選擇乘坐舒適的公交車。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種手持終端訪問公交車信息的系統(tǒng)，以使需要要乘車的人可以通過手持終端獲取到公交車的信息，進(jìn)而使其可以得知公交車的地理位置信息，達(dá)到減少等車時(shí)間的浪費(fèi)和減少遲到的目的。同時(shí)使需要乘車人員獲知下一班次公交車是否擁擠，以便于其選擇乘坐合適的公交車。本申請實(shí)施例提供的技術(shù)方案如下一種手持終端訪問公交車信息的系統(tǒng)，包括設(shè)置于公交車上的車載終端，該車載終端至少包括第一定位模塊和擁擠度測算模塊，該第一定位模塊用于獲取公交車的地理位置信息，該擁擠度測算模塊用于確定該公交車內(nèi)乘車人員的擁擠程度信息；服務(wù)器，連接到所述車載終端，用于獲取并存儲(chǔ)該車載終端上傳的該公交車的地理位置信息和擁擠程度信息；手持終端，連接到所述服務(wù)器，用于向該服務(wù)器發(fā)出訪問請求，并接收服務(wù)器返回的公交車的地理位置信息和擁擠程度信息。較佳的，所述擁擠度測算模塊包括攝像單元和圖像分析單元，所述攝像單元用于獲取公交車內(nèi)乘車人員的圖像，所述圖像分析單元用于根據(jù)所述圖像計(jì)算該公交車內(nèi)乘車人員的擁擠程度信息。較佳的，所述擁擠度測算模塊包括紅外線測試單元、重力測試單元或者壓力測試單元，用于根據(jù)測試到的數(shù)據(jù)判斷該公交車內(nèi)乘車人員的擁擠程度信息。較佳的，所述車載終端還包括輸入模塊，用于接收公交車駕駛?cè)藛T手動(dòng)輸入的該公交車內(nèi)乘車人員的擁擠程度信息。較佳的，所述手持終端中還包括距離計(jì)算模塊，用于根據(jù)所述手持終端所在的地理位置信息和該公交車的地理位置信息計(jì)算得到該兩者之間的距離。[0013]較佳的，所述手持終端包括第二定位模塊，用于獲取該手持終端所在的地理位置信息。較佳的，所述車載終端中存儲(chǔ)有各公交站牌的地理位置信息；所述車載終端中還包括距離計(jì)算模塊，用于根據(jù)下一個(gè)到達(dá)的公交站牌的地理位置信息和該公交車的地理位置信息計(jì)算得到該兩者之間的距離。較佳的，所述車載終端還包括測速模塊和時(shí)間計(jì)算模塊，所述測速模塊用于計(jì)算該公交車的行駛速度，所述時(shí)間計(jì)算模塊用于根據(jù)下一個(gè)到達(dá)的公交站牌與該公交車的地理位置信息之間的距離和該行駛速度，計(jì)算行駛到該下一個(gè)到達(dá)公交站牌所需的時(shí)間。較佳的，所述車載終端和所述手持終端均分別包括有無線通信模塊，并分別通過所述無線通信模塊連接到所述服務(wù)器?！0018]由以上本申請實(shí)施例提供的技術(shù)方案可見，該手持終端訪問公交車信息的系統(tǒng)中，公交車上車載終端可以獲取并上傳該公交車的地理位置信息和擁擠程度信息至服務(wù)器中，其中所述擁擠度測算模塊可以包括攝像頭或者紅外線測試單元等，以獲取擁擠程度信息。需要乘車的人可以通過手持終端和服務(wù)器獲取到公交車的地理位置信息和擁擠程度等信息，進(jìn)而可以得知公交車的到達(dá)時(shí)間等，實(shí)現(xiàn)減少等車時(shí)間的浪費(fèi)和減少遲到的目的，同時(shí)可以使需要乘車人員根據(jù)公交車是否擁擠的信息選擇乘坐合適的公交車。

為了更清楚地說明本申請實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請中記載的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本申請實(shí)施例一提供的手持終端訪問公交車信息的系統(tǒng)架構(gòu)示意圖；圖2為本申請實(shí)施例一提供的車載終端的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本申請實(shí)施例一提供的手持終端的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本申請中的技術(shù)方案，下面將結(jié)合本申請實(shí)施例中的附圖，對本申請實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本申請一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒旧暾堉械膶?shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本申請保護(hù)的范圍。實(shí)施例一本實(shí)施例提供了一種手持終端訪問公交車信息的系統(tǒng)，如圖I所示，為該系統(tǒng)的一種架構(gòu)示意圖，其具體包括設(shè)置于公交車上的車載終端100，如圖2所示，為該車載終端100的一種結(jié)構(gòu)示意圖，該車載終端至少包括第一定位模塊101和擁擠度測算模塊102，該第一定位模塊101用于獲取公交車的地理位置信息，該擁擠度測算模塊102用于確定該公交車內(nèi)乘車人員的擁擠程度息。[0027]其中該第一定位模塊101中可以包括有一個(gè)GPS定位單元，并可以輔助的設(shè)置有它定位單元，如基站定位單元和WIFI定位單元等。在公交車行駛過程中該第一定位模塊101實(shí)時(shí)的獲取該公交車的當(dāng)前地理位置信息，并可以在該車載終端101中顯示該公交車的當(dāng)前地理位置信息，以指導(dǎo)公交車駕駛員駕駛。服務(wù)器200，連接到所述車載終端100，用于獲取并存儲(chǔ)該車載終端100上傳的該公交車的地理位置信息和擁擠程度信息；所述車載終端100中可以包括有一個(gè)無線通信模塊103，該服務(wù)器200通過無線通信網(wǎng)絡(luò)、該無線通信模塊103實(shí)現(xiàn)與該車載終端100的通
目。 手持終端300，連接到所述服務(wù)器200，用于向該服務(wù)器200發(fā)出訪問請求，該服務(wù)器200根據(jù)該訪問請求向該手持終端300返回對應(yīng)的公交車的地理位置信息和擁擠程度信息，該手持終端300接收上述返回的信息。如圖3所示，為該手持終端300的一種結(jié)構(gòu)示意圖，所述手持終端300可以為智能手機(jī)或者平板電腦等，并可以包括有一個(gè)無線通信模塊301，該服務(wù)器200通過無線通信網(wǎng)絡(luò)、該無線通信模塊301實(shí)現(xiàn)與所述手持終端300的通信。本申請中，可以至少以下包括以下三種獲取該公交車內(nèi)乘車人員的擁擠程度信息的方案一，所述擁擠度測算模塊101可以包括攝像單元和圖像分析單元，所述攝像單元可以為安裝在公交車內(nèi)的攝像頭，用于拍攝公交車內(nèi)乘車人員的圖像，所述圖像分析單元用于根據(jù)所述攝像頭拍攝拍攝到的圖像計(jì)算該公交車內(nèi)乘車人員的擁擠程度信息。二，所述車載終端100還可以包括輸入模塊104，公交車駕駛?cè)藛T可以通過該輸入模塊104手動(dòng)輸入的該公交車內(nèi)乘車人員的擁擠程度信息。三，所述擁擠度測算模塊101還可以包括紅外線測試單元、重力測試單元、壓力測試單元或者其它類型的傳感器，通過這些傳感器感測到的數(shù)據(jù)判斷該公交車內(nèi)乘車人員的擁擠程度信息。所述車載終端100將所述公交車內(nèi)乘車人員的擁擠程度信息通過無線網(wǎng)絡(luò)上傳到所述服務(wù)器200中，以供所述手持終端300訪問。本實(shí)施例中，手持終端300可以根據(jù)用戶的乘車需求獲取對應(yīng)的公交車的信息，具體的，所述手持終端300向所述服務(wù)器200發(fā)出的訪問請求可以包括該手持終端所在的地理位置信息和所需乘坐的公交車次信息。如果該服務(wù)器200中存儲(chǔ)有公交站牌的地理位置信息，則所述手持終端300可以直接發(fā)送該公交站牌的信息和所需乘坐的公交車次信息，該服務(wù)器200根據(jù)接收到的請求信息選擇匹配的公交車信息反饋到該手持終端。此外，所述手持終端300還可以包括第二定位模塊302以獲取該攜帶手持終端的用戶的地理位置信息。具體的，該第二定位模塊302中可以包括有一個(gè)GPS定位單元，并可以輔助的設(shè)置有它定位單元，如基站定位單元和WIFI定位單元等。所述手持終端300的顯示屏幕中可以顯示一個(gè)地圖，并在該地圖中顯示該手持終端300的地理位置和所述車載終端100所在的公交車的地理位置，以供乘車人員得知公交車距離自己的距離。此外，所述手持終端300中還可以進(jìn)一步的包括距離計(jì)算模塊303，用于根據(jù)所述手持終端300所在的地理位置信息和該公交車的地理位置信息計(jì)算得到該兩者之間的具體距離，并在地圖中顯示該具體距離。[0039]上述計(jì)算乘車人員和公交車的距離的功能也可以由所述車載終端100或服務(wù)器300執(zhí)行。以由車載終端100執(zhí)行為例，首先所述車載終端100中可以預(yù)先存儲(chǔ)有各公交站牌的地理位置信息或從服務(wù)器中獲取該乘車人員的地理位置信息；同時(shí)在該車載終端100中設(shè)置距離計(jì)算模塊(圖中未示出)，該距離計(jì)算模塊根據(jù)下一個(gè)到達(dá)的公交站牌的地理位置信息(即該乘車人員的地理位置信息)和該公交車的地理位置信息計(jì)算得到該兩者之間的具體距離，之后該車載終端100將該具體距離上傳到服務(wù)器200，以供所述手持終端300下載訪問。在上述方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)施例中還可以進(jìn)一步的提供公交車到達(dá)時(shí)間計(jì)算的功能，參見圖2所示的車載終端100的結(jié)構(gòu)示意圖，其中所述車載終端100還可以包括測速模塊105和時(shí)間計(jì)算模塊106，所述測速模塊105計(jì)算該公交車的行駛速度，所述時(shí)間計(jì)算模塊106用于根據(jù)下一個(gè)到達(dá)的公交站牌(乘車人員所在位置)與該公交車的地理位置之間的距離和該行駛速度，計(jì)算行駛到該下一個(gè)到達(dá)公交站牌(乘車人員所在位置)所需的時(shí)間，之后該車載終端100將該所需的時(shí)間上傳到服務(wù)器200中，以供該手持終端300訪問。當(dāng)然，所述時(shí)間計(jì)算功能也可以由所述服務(wù)器200或者手持終端300執(zhí)行，在此不再贅述。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的手持終端訪問公交車信息的系統(tǒng)中，公交車上車載終端·可以獲取并上傳該公交車的地理位置信息和擁擠程度信息至服務(wù)器中，其中所述擁擠度測算模塊可以包括攝像頭或者紅外線測試單元等，以獲取擁擠程度信息。需要乘車的人可以通過手持終端和服務(wù)器獲取到公交車的地理位置信息和擁擠程度等信息，進(jìn)而可以得知公交車的到達(dá)時(shí)間等，實(shí)現(xiàn)減少等車時(shí)間的浪費(fèi)和減少遲到的目的，同時(shí)可以使需要乘車人員根據(jù)公交車是否擁擠的信息選擇乘坐合適的公交車。為了描述的方便，描述以上裝置時(shí)以功能分為各種模塊和單元分別描述。當(dāng)然，在實(shí)施本申請時(shí)可以把各模塊和單元的功能在同一個(gè)或多個(gè)軟件和/或硬件中實(shí)現(xiàn)。本說明書中的各個(gè)實(shí)施例均采用遞進(jìn)的方式描述，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似的部分互相參見即可，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處。以上所描述的裝置及系統(tǒng)實(shí)施例僅僅是示意性的，其中所述作為分離部件說明的模塊和單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為模塊和單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理模塊和單元，即可以位于一個(gè)地方，或者也可以分布到多個(gè)網(wǎng)絡(luò)模塊和單元上。可以根據(jù)實(shí)際的需要選擇其中的部分或者全部模塊來實(shí)現(xiàn)本實(shí)施例方案的目的。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的情況下，即可以理解并實(shí)施。以上所述僅是本申請的具體實(shí)施方式
，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本申請?jiān)淼那疤嵯?，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本申請的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種手持終端訪問公交車信息的系統(tǒng)，其特征在于，包括 設(shè)置于公交車上的車載終端，該車載終端至少包括第一定位模塊和擁擠度測算模塊，該第一定位模塊用于獲取公交車的地理位置信息，該擁擠度測算模塊用于確定該公交車內(nèi)乘車人員的擁擠程度信息； 服務(wù)器，連接到所述車載終端，用于獲取并存儲(chǔ)該車載終端上傳的該公交車的地理位置信息和擁擠程度信息； 手持終端，連接到所述服務(wù)器，用于向該服務(wù)器發(fā)出訪問請求，并接收服務(wù)器返回的公交車的地理位置信息和擁擠程度信息。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其特征在于 所述擁擠度測算模塊包括攝像單元和圖像分析單元，所述攝像單元用于獲取公交車內(nèi)乘車人員的圖像，所述圖像分析單元用于根據(jù)所述圖像計(jì)算該公交車內(nèi)乘車人員的擁擠程度 目息。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其特征在于 所述擁擠度測算模塊包括紅外線測試單元、重力測試單元或者壓力測試單元，用于根據(jù)測試到的數(shù)據(jù)判斷該公交車內(nèi)乘車人員的擁擠程度信息。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其特征在于 所述車載終端還包括輸入模塊，用于接收公交車駕駛?cè)藛T手動(dòng)輸入的該公交車內(nèi)乘車人員的擁擠程度信息。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其特征在于 所述手持終端中還包括距離計(jì)算模塊，用于根據(jù)所述手持終端所在的地理位置信息和該公交車的地理位置信息計(jì)算得到該兩者之間的距離。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其特征在于 所述手持終端包括第二定位模塊，用于獲取該手持終端所在的地理位置信息。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其特征在于 所述車載終端中存儲(chǔ)有各公交站牌的地理位置信息； 所述車載終端中還包括距離計(jì)算模塊，用于根據(jù)下一個(gè)到達(dá)的公交站牌的地理位置信息和該公交車的地理位置信息計(jì)算得到該兩者之間的距離。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于 所述車載終端還包括測速模塊和時(shí)間計(jì)算模塊，所述測速模塊用于計(jì)算該公交車的行駛速度，所述時(shí)間計(jì)算模塊用于根據(jù)下一個(gè)到達(dá)的公交站牌與該公交車的地理位置信息之間的距離和該行駛速度，計(jì)算行駛到該下一個(gè)到達(dá)公交站牌所需的時(shí)間。
9.根據(jù)權(quán)利要求I至8任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于 所述車載終端和所述手持終端均分別包括有無線通信模塊，并分別通過所述無線通信模塊連接到所述服務(wù)器。
專利摘要本申請公開了一種手持終端訪問公交車信息的系統(tǒng)，包括設(shè)置于公交車上的車載終端，其至少包括第一定位模塊和擁擠度測算模塊，該第一定位模塊獲取公交車的地理位置信息，該擁擠度測算模塊包括攝像頭或者紅外線測試單元等，可用于確定該公交車內(nèi)乘車人員的擁擠程度信息；服務(wù)器，連接到所述車載終端，獲取該車載終端上傳的該公交車的地理位置信息和擁擠程度信息；手持終端，連接到該服務(wù)器，接收服務(wù)器返回的公交車的地理位置信息和擁擠程度信息。該系統(tǒng)中，可以通過手持終端和服務(wù)器獲取到公交車的地理位置信息和擁擠程度信息，實(shí)現(xiàn)減少等車時(shí)間和減少遲到，同時(shí)可以使需要乘車人員根據(jù)公交車是否擁擠的信息選擇乘坐合適的公交車。
文檔編號(hào)G08G1/00GK202694567SQ20122000862
公開日2013年1月23日 申請日期2012年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月10日
發(fā)明者鄭君雄 申請人:深圳華宏聯(lián)創(chuàng)科技有限公司