專利名稱：一種道路交通的監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電子警察系統(tǒng)領(lǐng)域，更具體的說涉及一種道路交通監(jiān)控系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
交通管理部門對道路交通狀況進(jìn)行監(jiān)控的傳統(tǒng)方法，是先采用攝像機(jī)攝取道路交通狀況，然后將攝像機(jī)攝取的圖像信息傳送到遠(yuǎn)程控制中心，再通過人工的方式而直接監(jiān)控遠(yuǎn)程控制中心的顯示器。隨著自動化技術(shù)及圖像處理技術(shù)的不斷發(fā)展，電子警察系統(tǒng)正被逐漸投入使用，比如其可以在感應(yīng)到車輛信號之后，自動對相應(yīng)路段交通狀況進(jìn)行判斷而改變紅綠燈的調(diào)整時序，從而使得道路通行更加暢快；又如其可以在感應(yīng)到車輛信號之后，對闖紅燈的車輛進(jìn)行攝像并自動識別出其車牌號碼等等；即電子警察系統(tǒng)實現(xiàn)其各項功能，均是以獲取到 車輛信號為前提條件。目前，電子警察系統(tǒng)獲取車輛信號的方式主要包括如下幾種一、在道路路口的路面下鋪設(shè)地感線圈，如此通過地感線圈的電磁感應(yīng)而自動檢測路面上是否有車輛；二、在道路路口安裝激光或者紅外線裝置，如此通過檢測激光或紅外線裝置的接收端是否接收到發(fā)射端的發(fā)射信號來判斷路面上是否有車輛；三、在道路路口架設(shè)有視頻分析設(shè)備，通過視頻分析設(shè)備的分析而識別出車輛的位置狀態(tài)。但是，上述各種車輛信號的獲取方式，由于相互之間原理相差較大，故一般是分別獨立設(shè)置在不同路段的路面上，即使在同一路段的路面上設(shè)置了有兩個，也往往會因為無法及時判斷出故障的發(fā)生而造成線路切換過于延遲而造成實際效用過差。有鑒于此，本發(fā)明人針對現(xiàn)有電子警察系統(tǒng)中的上述缺陷深入研究，遂有本案產(chǎn)生。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種道路交通的監(jiān)控系統(tǒng)，其能迅速判斷出當(dāng)前信號采集模式的故障，并能迅速切換到另一信號采集模式而實現(xiàn)對道路交通的全時監(jiān)控。為了達(dá)成上述目的，本實用新型的解決方案是一種道路交通的監(jiān)控系統(tǒng)，其中，包括第一地感線圈、第二地感線圈、數(shù)據(jù)接收單元、數(shù)據(jù)處理單元、數(shù)據(jù)傳輸單元以及監(jiān)控中心，該第一地感線圈和第二地感線圈沿車輛行駛方向前后設(shè)置在每條車道上，該第一地感線圈和第二地感線圈之間的距離小于車身長度；該數(shù)據(jù)接收單元與第一地感線圈和第二地感線圈均相連并接收各自的被觸發(fā)次數(shù)；該數(shù)據(jù)處理單元則對數(shù)據(jù)接收單元接收的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理后通過數(shù)據(jù)傳輸單元發(fā)送至監(jiān)控中心，該監(jiān)控中心還連接有備用獲取設(shè)備，并根據(jù)第一地感線圈和第二地感線圈被觸發(fā)次數(shù)的關(guān)系而確定是否需要啟動備用獲取設(shè)備。[0013]采用上述結(jié)構(gòu)后，本實用新型涉及道路交通的監(jiān)控系統(tǒng)，其通過分析判斷第一地感線圈和第二地感線圈的觸發(fā)次數(shù)之間的關(guān)系，即可以迅速判斷出地感線圈中的故障，如此可以方便人們進(jìn)行后續(xù)的操作處理即迅速切換到備用獲取設(shè)備；即本實用新型在迅速判斷出地感線圈中的故障后，能立馬切換到車輛信息的備用獲取設(shè)備，從而實現(xiàn)對道路交通的全年全天候的監(jiān)控。

圖I為本實用新型涉及一種道路交通監(jiān)控方法的流程總圖；圖2為本實用新型涉及一種道路交通監(jiān)控方法中車輛信號獲取步驟的流程示意圖；圖3為本實用新型涉及一種道路交通監(jiān)控方法所涉及硬件部分的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中 第一地感線圈11第二地感線圈 12數(shù)據(jù)接收單元21數(shù)據(jù)處理單元 22數(shù)據(jù)傳輸單元23監(jiān)控中心3視頻攝像機(jī)具體實施方式
為了進(jìn)一步解釋本實用新型的技術(shù)方案，下面通過具體實施例來對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。如圖I所示，本實用新型涉及的一種道路交通監(jiān)控方法，包括車輛信號的獲取步驟和監(jiān)控步驟，該監(jiān)控步驟是在獲取車輛信號后進(jìn)行的，該監(jiān)控步驟根據(jù)當(dāng)前道路監(jiān)控的目的而進(jìn)行實際設(shè)定，比如其可以為紅綠燈延時的匹配性調(diào)整或者拍攝闖紅燈車輛的車牌
信息等。如圖2所示，其為本實用新型涉及的一種道路交通監(jiān)控方法中車輛信號獲取步驟的總體流程示意圖，其當(dāng)?shù)馗芯€圈處于故障狀態(tài)時，則切換到備用獲取方式進(jìn)行獲取，而當(dāng)?shù)馗芯€圈處于會恢復(fù)到正常狀態(tài)時，則切回至地感線圈的獲取方式。下面結(jié)合圖3所示，來對本實用新型涉及道路交通監(jiān)控方法中車輛信號的獲取步驟進(jìn)行詳細(xì)說明該車輛信號的獲取步驟，包括如下步驟①、通過埋設(shè)在道路上的地感線圈采集各車道的車輛信息；其中，每條車道上均沿車輛行駛方向依次設(shè)置第一地感線圈11和第二地感線圈12，該第一地感線圈11和第二地感線圈12之間的距離小于車身長度；②、實時檢測第一地感線圈11和第二地感線圈12的被觸發(fā)次數(shù)，并根據(jù)第一地感線圈11和第二地感線圈12的被觸發(fā)次數(shù)及其之間的關(guān)系而進(jìn)行判斷是否有故障；該第一地感線圈11和第二地感線圈12均依次通過數(shù)據(jù)接收單元21、數(shù)據(jù)處理單元22和數(shù)據(jù)傳輸單元23而與監(jiān)控中心3相連；若監(jiān)控中心3判斷出第一地感線圈11的被觸發(fā)次數(shù)與第二地感線圈12的被觸發(fā)次數(shù)之間差值大于1，則被觸發(fā)次數(shù)少的地感線圈出現(xiàn)了故障；[0030]若監(jiān)控中心3判斷出第一地感線圈11和第二地感線圈12在設(shè)定時間內(nèi)一直未被觸發(fā)，則第一地感線圈11和第二地感線圈12均出現(xiàn)故障；該設(shè)定時間一般設(shè)置為不小于六個小時，但是其實際上可以根據(jù)當(dāng)?shù)剀囕v的行駛概況而進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，比如其可以設(shè)置為十二個小時或者二十四個小時，當(dāng)然也可以為5分鐘；③、若某個車道的地感線圈出現(xiàn)故障，將該車道的車輛信息獲取來源切換至備用獲取方式；對于該備用獲取方式，其可以為現(xiàn)有的各種方式，比如在本實施例中，其為通過視頻攝像機(jī)4拍攝的方式，該視頻攝像機(jī)4上標(biāo)明有虛擬線圈，并通過該虛擬線圈與車輛的相對位置來確定車輛的位置狀態(tài)信息；當(dāng)然其還可以采用紅外的方式。④、若故障地感線圈的被觸發(fā)次數(shù)發(fā)生變化時，即地感線圈檢測方式恢復(fù)，則再次切換回到地感線圈采集車輛信息的方式。這樣，本實用新型涉及的道路交通的監(jiān)控方法，其通過分析判斷第一地感線圈11和第二地感線圈12的觸發(fā)次數(shù)之間的關(guān)系，即可以迅速判斷出地感線圈中的故障，一旦發(fā) 現(xiàn)了故障之后，則立馬切換到車輛信息的備用獲取方式，從而實現(xiàn)對道路交通的全年全天候的監(jiān)控。需要說明的是，本實用新型還單獨提供一種信號采集故障的判斷方法，其中，包括如下步驟①、沿待檢測車道的車輛行駛方向依次設(shè)置第一地感線圈11和第二地感線圈12，該第一地感線圈11和第二地感線圈12之間的距離小于車身長度；②、實時檢測第一地感線圈11和第二地感線圈12的被觸發(fā)次數(shù)；③、根據(jù)第一地感線圈11和第二地感線圈12的被觸發(fā)次數(shù)及其之間的關(guān)系而進(jìn)行故障判斷；若第一地感線圈11的被觸發(fā)次數(shù)與第二地感線圈12的被觸發(fā)次數(shù)之間差值大于1，則被觸發(fā)次數(shù)少的地感線圈出現(xiàn)了故障；若第一地感線圈11和第二地感線圈12在設(shè)定時間內(nèi)一直未被觸發(fā)，則第一地感線圈11和第二地感線圈12均出現(xiàn)故障。該設(shè)定時間一般來講被設(shè)置為不小于六小時。如此，其能迅速準(zhǔn)確地判斷出信號采集的故障，以讓人們可以迅速做出響應(yīng)，比如直接進(jìn)行維修或者如上文所述進(jìn)行直接切換。另外，如圖3所示，本實用新型還提供一種道路交通的監(jiān)控系統(tǒng)，其包括第一地感線圈11、第二地感線圈12、數(shù)據(jù)接收單元21、數(shù)據(jù)處理單元22、數(shù)據(jù)傳輸單元23以及監(jiān)控中心3。該第一地感線圈11和第二地感線圈12沿車輛行駛方向前后設(shè)置在每條車道上，該第一地感線圈11和第二地感線圈12之間的距離小于車身長度；該數(shù)據(jù)接收單元21與第一地感線圈11和第二地感線圈12均相連并接收各自的被觸發(fā)次數(shù)。該數(shù)據(jù)處理單元22則對數(shù)據(jù)接收單元21接收的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理后通過數(shù)據(jù)傳輸單元23發(fā)送至監(jiān)控中心3，該監(jiān)控中心3還連接有備用獲取設(shè)備，并根據(jù)第一地感線圈11和第二地感線圈12被觸發(fā)次數(shù)的關(guān)系而確定是否需要啟動備用獲取設(shè)備，該備用獲取設(shè)備具體即可以為視頻攝像機(jī)4。該監(jiān)控中心3具體在實施時可以為帶有計算軟件的PC機(jī)。上述實施例和圖式并非限定本實用新型的產(chǎn)品形態(tài)和式樣，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員對其所做的適當(dāng)變化或修飾，皆應(yīng)視為不脫離本實用新型的專利范疇。
權(quán)利要求1.一種道路交通的監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，包括第一地感線圈、第二地感線圈、數(shù)據(jù)接收單元、數(shù)據(jù)處理單元、數(shù)據(jù)傳輸單元以及監(jiān)控中心，該第一地感線圈和第二地感線圈沿車輛行駛方向前后設(shè)置在每條車道上，該第一地感線圈和第二地感線圈之間的距離小于車身長度；該數(shù)據(jù)接收單元與第一地感線圈和第二地感線圈均相連并接收各自的被觸發(fā)次數(shù)；該數(shù)據(jù)處理單元則對數(shù)據(jù)接收單元接收的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理后通過數(shù)據(jù)傳輸單元發(fā)送至監(jiān)控中心，該監(jiān)控中心還連接有備用獲取設(shè)備，并根據(jù)第一地感線圈和第二地感線圈被觸發(fā)次數(shù)的關(guān)系而確定是否需要啟動備用獲取設(shè)備。
專利摘要本實用新型公開一種道路交通的監(jiān)控系統(tǒng)，包括第一地感線圈、第二地感線圈、數(shù)據(jù)接收單元、數(shù)據(jù)處理單元、數(shù)據(jù)傳輸單元以及監(jiān)控中心，該第一地感線圈和第二地感線圈沿車輛行駛方向前后設(shè)置在每條車道上，該第一地感線圈和第二地感線圈之間的距離小于車身長度；該數(shù)據(jù)接收單元與第一地感線圈和第二地感線圈均相連并接收各自的被觸發(fā)次數(shù)；該數(shù)據(jù)處理單元則對數(shù)據(jù)接收單元接收的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理后通過數(shù)據(jù)傳輸單元發(fā)送至監(jiān)控中心，該監(jiān)控中心還連接有備用獲取設(shè)備，并根據(jù)第一地感線圈和第二地感線圈被觸發(fā)次數(shù)的關(guān)系而確定是否需要啟動備用獲取設(shè)備。本實用新型可以迅速判斷出地感線圈中的故障，從而實現(xiàn)對道路交通全年全天候監(jiān)控。
文檔編號G08G1/042GK202486983SQ20122004929
公開日2012年10月10日 申請日期2012年2月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月15日
發(fā)明者陳祥耀 申請人:泉州市視通光電網(wǎng)絡(luò)有限公司