專利名稱：一種交通信號控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及交通信號控制技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種交通信號控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
機動車輛已成為人們生活中不可或缺的交通工具，其在道路上行駛要遵守交通規(guī)貝U，樹立在道路交叉口的交通信號燈是交通管理中非常重要的設(shè)施。圖I為現(xiàn)有技術(shù)提供的交通信號控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。如圖I所示，在十字路口的A、B、C、D四個位置分別設(shè)置了一根交通信號桿，每根交通信號桿上各設(shè)置了紅、黃、綠三種顏色的交通信號燈，各交通信號燈分別與圖I中的控制器103相連(圖I中未標(biāo)示該連接關(guān)系)。此外，每根交通信號桿上還安裝有一行人按鈕(如圖I中的標(biāo)號101、102所示)，這些行人按鈕也分別與控制 器103相連。該控制器103可控制各交通信號燈的周期性開關(guān)，從而控制各方向的機動車輛的周期性通行；在比較偏遠以及行人較少地段的路口，還可以按照行人優(yōu)先的原則，行人通過觸碰行人按鈕來切換交通信號燈，從而使其前進方向的交通信號燈切換為綠燈亮，而與前進方向相交叉的方向的交通信號燈則切換為紅燈亮。圖I所示現(xiàn)有技術(shù)的工作原理如下十字路口 A和B兩處交通信號桿上的交通信號燈用于控制圖I中縱向上兩個可逆方向的機動車輛通行，而C和D兩處交通信號桿上的交通信號燈則用于控制橫向上的兩個可逆方向的機動車輛通行。圖I所示的十字路口中，縱向和橫向相互垂直，在其他情形下，這兩個方向也可以不相互垂直，僅僅為交叉關(guān)系。按照常見的交通規(guī)則，控制器103可將A和B兩處交通信號燈的開關(guān)情況設(shè)置為完全相同，即紅燈同時亮，綠燈同時亮，黃燈也同時亮；同樣，控制器103也要將C和D兩處交通信號燈的開關(guān)情況設(shè)置為完全相同，且均與A、B兩處的交通信號燈的開關(guān)情況完全相反，即在A、B兩處的紅燈亮?xí)r，C、D兩處必須為綠燈亮；在A、B兩處的綠燈亮?xí)r，C、D兩處必須為紅燈亮；對于黃燈，A、B、C、D四處則為同時亮。在行人站在A處、有向B方向通過路口的需求、但A、B兩處的交通信號燈均為紅燈亮?xí)r，可通過觸碰A處交通信號桿上的行人按鈕101的方式來向控制器103提出請求，以令其將A、B兩處的交通信號燈全部切換為綠燈亮，相應(yīng)的，控制器103也將C、D兩處的交通信號燈全部切換為紅燈亮。圖I中，觸碰A、B兩處的行人按鈕的作用完全相同，而觸碰C、D兩處行人按鈕的作用則與之完全相反，因而A、B兩處的行人按鈕用實心方框表不，標(biāo)號為101,而C、D兩處的行人按鈕則用空心方框表不,標(biāo)號為102。但是，在現(xiàn)有技術(shù)使用的過程中發(fā)現(xiàn)，很多行人為了方便自身的通行，一味觸碰自已前進方向上的行人按鈕來切換交通信號燈，完全不顧及其他方向機動車輛的擁堵，這大大降低了機動車輛的通過率，造成機動車輛頻繁減速、剎車和啟動，增加了污染氣體排放量。另外，由于不同方向的行人都可以觸碰行人按鈕，因而每個方向上的交通信號燈都可能頻繁切換，這不僅不利于行人和機動車輛的通行，還很容易發(fā)生交通事故，這些問題都違背了該技術(shù)的設(shè)計初衷。
發(fā)明內(nèi)容[0005]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種交通信號控制系統(tǒng)，能提高路口處行人和車輛的通過效率，減少車輛的污染排放，同時能夠減少交通事故的發(fā)生。本實用新型解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下一種交通信號控制系統(tǒng)，用于對安裝在交通信號桿上的交通信號燈進行開關(guān)控制；該系統(tǒng)包括計時裝置、控制器以及多個行人按鈕；其中，所述計時裝置與所述控制器相連；所述控制器與各行人按鈕分別相連，還與各交通信號燈分別相連；所述行人按鈕設(shè)置于各交通信號桿上。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實用新型還可以做如下改進進一步，還包括多個等待時間提示器；所述控制器與各等待時間提示器分別相連。進一步，所述等待時間提示器設(shè)置于所述交通信號桿上。進一步，所述等待時間提示器為發(fā)光二級管LED顯示器。進一步，所述等待時間提示器為蜂鳴器。進一步，所述控制器為可編程邏輯控制器PLC。進一步，所述計時裝置為電子計時器。本實用新型的有益效果是本實用新型為控制器連接了計時裝置，可在觸發(fā)后經(jīng)過預(yù)訂時長的計時再向其提供返回信號，而控制器可根據(jù)該返回信號和行人按鈕提供的觸碰信號來綜合判斷是否需要切換交通信號燈，這解決了現(xiàn)有技術(shù)僅僅根據(jù)觸碰信號即切換交通信號燈的弊端，保證了行人的人身安全，提高了行人和機動車輛的通過效率，還減少了車輛因頻繁制動和啟動所造成的額外污染排放。

圖I為現(xiàn)有技術(shù)提供的交通信號控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；圖2為本實用新型提供的交通信號控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本實用新型，并非用于限定本實用新型的范圍。圖2為本實用新型提供的交通信號控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖，該系統(tǒng)用于對安裝在交通信號桿上的交通信號燈進行開關(guān)控制。圖2以十字路口設(shè)置的四處交通信號燈為例對本實用新型進行說明，對于路口的形式以及交通信號燈的數(shù)量為其他情形的，只要原理與本實用新型相同，也均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。圖2中，在十字路口的A、B、C、D四個位置分別設(shè)置了一根交通信號桿，每根交通信號桿上各設(shè)置了紅、黃、綠三種顏色的交通信號燈，且根據(jù)交通規(guī)則，在任一時刻，每根交通信號桿上的三個交通信號燈中僅有一個是亮的，其余兩個均不亮。該交通信號控制系統(tǒng)包括計時裝置205、控制器204以及多個行人按鈕。該系統(tǒng)中行人按鈕的數(shù)量可以為一個，也可以為兩個以上，行人按鈕設(shè)置于各交通信號桿上。圖2實施例中行人按鈕的數(shù)量為四個，分別設(shè)置于A、B、C、D四處的交通信號桿上，進一步，為了提高該行人按鈕的通用性，還可以在行人按鈕上設(shè)置幫助盲人識別按鈕的功能，例如，將行人按鈕的尺寸設(shè)置得比較大，在行人按鈕的按鍵表面設(shè)置凸出或凹進的盲文，等等。由于A、B兩處的交通信號燈的開關(guān)情況完全相同，因而這兩個位置的行人按鈕用實心方框來表示，標(biāo)號為201，同樣，由于C、D兩處的交通信號燈的開關(guān)情況也完全相同，且均與A、B兩處的交通信號燈的開關(guān)情況完全相反，因而這兩個位置的行人按鈕用空心方框來表示，標(biāo)號為202。各交通信號燈分別與圖2中的控制器204相連(圖2中未標(biāo)示該連接關(guān)系)。該控制器204可控制各交通信號燈的開關(guān)，從而控制各方向的機動車輛的通行，這種控制關(guān)系可以是周期性的，也可以是非周期性的。如圖2所示，計時裝置205與控制器204相連。該計時裝置205可在控制器204的觸發(fā)下啟動計時，在經(jīng)過預(yù)定的時間間隔T后，計時裝置205可向控制器204提供一個返
回信號。 控制器204與各行人按鈕分別相連，各行人按鈕在受到觸碰后，可向控制器204發(fā)送一個觸碰信號，而控制器204可根據(jù)該觸碰信號來判斷行人所觸碰的行人按鈕的位置，同時根據(jù)觸碰信號的接收時刻以及計時裝置205此刻是否向自身提供返回信號來確定是否切換相應(yīng)交通信號燈的開關(guān)，即本實用新型中，控制器204切換交通信號燈開關(guān)情況的依據(jù)不僅包括現(xiàn)有技術(shù)中行人按鈕所提供的觸碰信號，而且還包括計時裝置205所提供的返回信號，只有在計時裝置205已提供返回信號的情況下，控制器204才會根據(jù)觸碰信號來切換交通信號燈的開關(guān)情況，同時觸發(fā)計時裝置205的計時，當(dāng)然，在此過程中，控制器204還可以在接收到觸碰信號后延遲一定時間再切換交通信號燈的開關(guān)情況。如果計時裝置205尚未提供返回信號，則說明計時裝置205在接收到上次觸發(fā)后尚未結(jié)束時長為T的計時，在這種情況下，控制器204不會根據(jù)行人按鈕的觸碰信號來切換交通信號燈的開關(guān)，而會保持交通信號燈的開關(guān)情況不變。這可以為上次觸碰行人按鈕的行人以及相應(yīng)方向的機動車輛提供時長至少為T的通過時間，以保證行人的人身安全，提高行人和機動車輛的通過效率，減少車輛因頻繁制動和啟動造成的額外污染排放，有利于解決行人觸碰行人按鈕過于頻繁的弊端。該系統(tǒng)所在的路口情況為其他情形時，可在不改變該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的情況下，將其中控制器204的軟件設(shè)置為其他情形，以適應(yīng)路口情況的變化。例如，路口有兩個相互交叉的方向，一個方向為行人的行進路線，另一個方向為車行路線。則在沒有人觸碰行人的行進路線方向上的行人按鈕時，可將該方向的交通信號燈設(shè)置為紅燈始終亮，而綠燈和黃燈始終不亮；當(dāng)有人觸碰該方向的行人按鈕時，則將該方向的交通信號燈切換為紅燈不亮，而綠燈亮，且其亮的持續(xù)時長為預(yù)訂且可調(diào)的Tl，然后再切換為紅燈始終亮，而黃燈和綠燈始終不亮。當(dāng)然，在此期間，黃燈可以設(shè)定亮一定時間。由此可見，本實用新型為控制器連接了計時裝置，可在觸發(fā)后經(jīng)過預(yù)訂時長的計時再向其提供返回信號，而控制器可根據(jù)該返回信號和行人按鈕提供的觸碰信號來綜合判斷是否需要切換交通信號燈，這解決了現(xiàn)有技術(shù)僅僅根據(jù)觸碰信號即切換交通信號燈的弊端，保證了行人的人身安全，提高了行人和機動車輛的通過效率，還減少了車輛因頻繁制動和啟動造成的額外污染排放。該系統(tǒng)還可以進一步包括多個等待時間提示器203，這些等待時間提示器203可設(shè)置于交通信號桿上，也可以將其設(shè)置于各交通信號桿附近的其他位置。圖2中，等待時間提示器203的數(shù)量為四個，分別設(shè)置于各交通信號桿的附近?？刂破?04與各等待時間提示器203分別相連，這樣，計時裝置205除了在經(jīng)過時長為T的計時后向控制器204發(fā)送返回信號之外，還可以將當(dāng)前的計時值實時送到控制器204，如果用發(fā)光二級管(LED)顯示器來實現(xiàn)該等待時間提示器203，則控制器204可將當(dāng)前的計時值送到該LED顯示器上進行顯示，如果用蜂鳴器來實現(xiàn)該等待時間提示器203，則控制器204可根據(jù)當(dāng)前的計時值來調(diào)節(jié)蜂鳴器所發(fā)出的聲音的頻率，通過這些方式，本實用新型可將等待時間提供給被紅燈阻隔的行人和車輛，以促使其耐心等待，遵守交規(guī)。本實用新型中的控制器204可用可編程邏輯控制器(PLC)來實現(xiàn)，計時裝置205可用電子計時器來實現(xiàn)。 本實用新型中，T為行人相鄰兩次觸碰行人按鈕且能使控制器切換交通信號燈的開關(guān)情況的最小時間間隔，其值可調(diào)，以方便提高行人和機動車輛的通行效率、保證行人安全和減少環(huán)境污染為準(zhǔn)。由此可見，本實用新型具有以下優(yōu)點(I)本實用新型為控制器連接了計時裝置，可在觸發(fā)后經(jīng)過預(yù)訂時長的計時再向其提供返回信號，而控制器可根據(jù)該返回信號和行人按鈕提供的觸碰信號來綜合判斷是否需要切換交通信號燈，這解決了現(xiàn)有技術(shù)僅僅根據(jù)觸碰信號即切換交通信號燈的弊端，保證了行人的人身安全，提高了行人和機動車輛的通過效率，還減少了車輛因頻繁制動和啟動造成的額外污染排放。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種交通信號控制系統(tǒng)，用于對安裝在交通信號桿上的交通信號燈進行開關(guān)控制；其特征在于，該系統(tǒng)包括計時裝置、控制器以及多個行人按鈕；其中， 所述計時裝置與所述控制器相連； 所述控制器與各行人按鈕分別相連，還與各交通信號燈分別相連； 所述行人按鈕設(shè)置于各交通信號桿上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括多個等待時間提示器； 所述控制器與各等待時間提示器分別相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述等待時間提示器設(shè)置于所述交通信號桿上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述等待時間提示器為發(fā)光二級管LED顯示器。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述等待時間提示器為蜂鳴器。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器為可編程邏輯控制器PLC。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述計時裝置為電子計時器。
專利摘要本實用新型涉及一種交通信號控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括計時裝置、控制器以及多個行人按鈕；其中，計時裝置與控制器相連；控制器與各行人按鈕分別相連，還與各交通信號燈分別相連；行人按鈕設(shè)置于各交通信號桿上。本實用新型能提高路口處行人和車輛的通過效率，減少車輛頻繁制動和啟動造成的額外污染排放，同時能夠減少交通事故的發(fā)生。
文檔編號G08G1/07GK202443581SQ20122006391
公開日2012年9月19日 申請日期2012年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月27日
發(fā)明者劉越 申請人:劉越