專(zhuān)利名稱(chēng)：停車(chē)管理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車(chē)輛管理，尤其涉及一種停車(chē)管理系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著城市的飛速發(fā)展和市民生活水平的提高，城市各種車(chē)輛數(shù)量不斷增長(zhǎng)，隨之而來(lái)的是城市主要商業(yè)區(qū)和居民區(qū)的停車(chē)場(chǎng)車(chē)位的需求也相應(yīng)增加。停車(chē)位的急劇增加能夠改善車(chē)位緊張的狀況，但同時(shí)也帶來(lái)管理上的難題。偶爾停入車(chē)輛的車(chē)主可能會(huì)因?yàn)楦悴磺宄瓉?lái)的停車(chē)位而不能再短時(shí)間內(nèi)找到自己的車(chē)，或者車(chē)主在短時(shí)間找不到距離自己最近的停車(chē)位?；谛孤峨娎|的無(wú)線(xiàn)停車(chē)位檢測(cè)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)停車(chē)位的實(shí)時(shí)檢測(cè)，即檢測(cè)某車(chē)位上是否停了車(chē)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種停車(chē)管理系統(tǒng)，解決了對(duì)停車(chē)位實(shí)時(shí)檢測(cè)的問(wèn)題。一種停車(chē)管理系統(tǒng)，包括置于路側(cè)車(chē)位地面下的地感器、與該地感器連接的供電電池、與該地感器連接的無(wú)線(xiàn)發(fā)射天線(xiàn)和沿路側(cè)鋪設(shè)的泄漏電纜，所述泄漏電纜末端連接有接收終端，所述地感器與路側(cè)車(chē)位一一對(duì)應(yīng)；所述地感器通過(guò)所述無(wú)線(xiàn)發(fā)射天線(xiàn)產(chǎn)生無(wú)線(xiàn)信號(hào)；所述泄漏電纜接收所述無(wú)線(xiàn)發(fā)射天線(xiàn)產(chǎn)生的無(wú)線(xiàn)信號(hào)，并將該無(wú)線(xiàn)信號(hào)傳輸至所述接收終端。優(yōu)選的，所述接收終端通過(guò)無(wú)線(xiàn)或有線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，將接收到的無(wú)線(xiàn)信號(hào)傳輸至系統(tǒng)后臺(tái)服務(wù)器。優(yōu)選的，所述地感器具體為在有車(chē)停留時(shí)發(fā)出第一信號(hào)在無(wú)車(chē)停留時(shí)發(fā)出第二信號(hào)的地感器。優(yōu)選的，所述供電電池包括一以工作間隔為周期計(jì)時(shí)的第一定時(shí)器和一按照間歇時(shí)長(zhǎng)計(jì)時(shí)的第二定時(shí)器，所述第二定時(shí)器到時(shí)觸發(fā)所述供電電池供電及所述第一定時(shí)器計(jì)時(shí)，所述第一定時(shí)器到時(shí)中斷所述供電電池供電。優(yōu)選的，所述地感器具體為地磁地感器，所述無(wú)線(xiàn)發(fā)射天線(xiàn)具體為地感天線(xiàn)。本實(shí)用新型提供了一種停車(chē)管理系統(tǒng)，包括置于路側(cè)車(chē)位地面下的地感器、與該地感器連接的供電電池、與該地感器連接的無(wú)線(xiàn)發(fā)射天線(xiàn)和沿路側(cè)鋪設(shè)的泄漏電纜，所述泄漏電纜末端連接有接收終端，所述地感器與路側(cè)車(chē)位一一對(duì)應(yīng)，所述地感器通過(guò)所述無(wú)線(xiàn)發(fā)射天線(xiàn)產(chǎn)生無(wú)線(xiàn)信號(hào)，所述泄漏電纜接收所述無(wú)線(xiàn)發(fā)射天線(xiàn)產(chǎn)生的無(wú)線(xiàn)信號(hào)，并將該無(wú)線(xiàn)信號(hào)傳輸至所述接收終端，實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)對(duì)停車(chē)位停車(chē)狀態(tài)的檢測(cè)，解決了對(duì)停車(chē)位實(shí)時(shí)檢測(cè)的問(wèn)題。

[0013]圖I為本實(shí)用新型的實(shí)施例一提供的一種停車(chē)管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的實(shí)施例二提供的一種停車(chē)位狀態(tài)檢測(cè)方法的流程圖。
具體實(shí)施方式
下文中將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互任意組合。首先結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例一進(jìn)行說(shuō)明。本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種停車(chē)管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖I所示，包括置于路側(cè)車(chē)位地面下的地感器101、與該地感器連接的供電電池102、與該地感器連接的無(wú)線(xiàn)發(fā)射天線(xiàn)103和沿路側(cè)鋪設(shè)的泄漏電纜104，所述泄漏電纜104末端連接有接收終端105，所述地感器101與路側(cè)車(chē)位——對(duì)應(yīng)； 所述地感器101通過(guò)所述無(wú)線(xiàn)發(fā)射天線(xiàn)產(chǎn)生無(wú)線(xiàn)信號(hào)；所述泄漏電纜104接收所述無(wú)線(xiàn)發(fā)射天線(xiàn)產(chǎn)生的無(wú)線(xiàn)信號(hào)，并將該無(wú)線(xiàn)信號(hào)傳輸至所述接收終端105。優(yōu)選的，所述接收終端105通過(guò)無(wú)線(xiàn)或有線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，將接收到的無(wú)線(xiàn)信號(hào)傳輸至系統(tǒng)后臺(tái)服務(wù)器。優(yōu)選的，所述地感器101具體為在有車(chē)停留時(shí)發(fā)出第一信號(hào)在無(wú)車(chē)停留時(shí)發(fā)出第二信號(hào)的地感器101。優(yōu)選的，所述供電電池102包括一以工作間隔為周期計(jì)時(shí)的第一定時(shí)器和一按照間歇時(shí)長(zhǎng)計(jì)時(shí)的第二定時(shí)器，所述第二定時(shí)器到時(shí)觸發(fā)所述供電電池供電及所述第一定時(shí)器計(jì)時(shí)，所述第一定時(shí)器到時(shí)中斷所述供電電池供電。優(yōu)選的，所述地感器101具體為地磁地感器，所述無(wú)線(xiàn)發(fā)射天線(xiàn)具體為地感天線(xiàn)?；谛孤峨娎|的停車(chē)管理系統(tǒng)安裝方法如下地磁車(chē)位探測(cè)器的安裝在每個(gè)車(chē)位中心地面鉆孔，將地磁車(chē)位探測(cè)器安裝在孔中。地感埋設(shè)深度< 3厘米，橫向距離馬路牙子90厘米，縱向距離停車(chē)位車(chē)頭劃線(xiàn)2米。地感天線(xiàn)的安裝沿與每個(gè)安裝地磁車(chē)位探測(cè)器的孔向主槽方向垂直向馬路牙子開(kāi)支槽，地感天線(xiàn)鋪設(shè)在槽內(nèi)。地感天線(xiàn)通過(guò)饋線(xiàn)從地磁車(chē)位探測(cè)器弓I出，需穿管處理，頂端距離馬路牙子< 10厘米。網(wǎng)關(guān)的安裝網(wǎng)關(guān)內(nèi)置于停車(chē)指示牌中。泄露電纜的安裝沿馬路牙子平行方向在地面上開(kāi)槽，泄露電纜鋪設(shè)在槽內(nèi)，泄露電纜與網(wǎng)關(guān)連接。泄漏電纜埋在馬路牙子靠近人行道位置，為防止腐蝕和凍土影響，需穿管處理，埋設(shè)深度10-20厘米。
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例二進(jìn)行說(shuō)明。本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種停車(chē)位狀態(tài)檢測(cè)方法，以圖I所示停車(chē)管理系統(tǒng)為應(yīng)用環(huán)境，使用該方法完成車(chē)位狀態(tài)檢測(cè)的流程如圖2所示，包括步驟201、檢測(cè)車(chē)位處的磁場(chǎng)變化；步驟202、根據(jù)所述車(chē)位處的磁場(chǎng)變化，判斷該車(chē)位內(nèi)的停車(chē)狀態(tài)；步驟203、生成所述車(chē)位的停車(chē)狀態(tài)信息，所述停車(chē)狀態(tài)信息包括所述車(chē)位所在位置和所述車(chē)位內(nèi)的停車(chē)狀態(tài)；[0035]本步驟中，地磁車(chē)位探測(cè)器生成停車(chē)狀態(tài)信息，并將該停車(chē)狀態(tài)信息發(fā)送給后臺(tái)數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)。此外，在不需要發(fā)送停車(chē)狀態(tài)信息時(shí)向后臺(tái)數(shù)據(jù)中心發(fā)送心跳包。兩類(lèi)數(shù)據(jù)經(jīng)泄露電纜到達(dá)網(wǎng)關(guān)，網(wǎng)關(guān)通過(guò)無(wú)線(xiàn)鏈路\GPRS\3G\4G發(fā)送給后臺(tái)數(shù)據(jù)中心。步驟204、根據(jù)所述車(chē)位所在位置對(duì)所述停車(chē)狀態(tài)信息進(jìn)行分類(lèi)存儲(chǔ)管理；本步驟中，后臺(tái)數(shù)據(jù)中心對(duì)接收到的停車(chē)狀態(tài)信息進(jìn)行分類(lèi)存儲(chǔ)管理，如根據(jù)車(chē)位所在位置進(jìn)行管理。后臺(tái)數(shù)據(jù)中心可以開(kāi)放所述停車(chē)狀態(tài)信息供查詢(xún)。還可以分析停車(chē)狀態(tài)信息，以獲取各路段不同時(shí)間的車(chē)位占用情況。此外，還可以在接收到關(guān)于同一車(chē)位的更近的停車(chē)狀態(tài)信息時(shí)，更新后臺(tái)數(shù)據(jù)中心存儲(chǔ)的所述車(chē)位的停車(chē)狀態(tài)信息。本實(shí)用新型提供了一種停車(chē)管理系統(tǒng)，包括置于路側(cè)車(chē)位地面下的地感器、與該地感器連接的供電電池、與該地感器連接的無(wú)線(xiàn)發(fā)射天線(xiàn)和沿路側(cè)鋪設(shè)的泄漏電纜，所述泄漏電纜末端連接有接收終端，所述地感器與路側(cè)車(chē)位一一對(duì)應(yīng)，所述地感器通過(guò)所述無(wú)·線(xiàn)發(fā)射天線(xiàn)產(chǎn)生無(wú)線(xiàn)信號(hào)，所述泄漏電纜接收所述無(wú)線(xiàn)發(fā)射天線(xiàn)產(chǎn)生的無(wú)線(xiàn)信號(hào)，并將該無(wú)線(xiàn)信號(hào)傳輸至所述接收終端，實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)對(duì)停車(chē)位停車(chē)狀態(tài)的檢測(cè)，解決了對(duì)停車(chē)位實(shí)時(shí)檢測(cè)的問(wèn)題。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解上述實(shí)施例的全部或部分步驟可以使用計(jì)算機(jī)程序流程來(lái)實(shí)現(xiàn)，所述計(jì)算機(jī)程序可以存儲(chǔ)于一計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中，所述計(jì)算機(jī)程序在相應(yīng)的硬件平臺(tái)上(如系統(tǒng)、設(shè)備、裝置、器件等)執(zhí)行，在執(zhí)行時(shí)，包括方法實(shí)施例的步驟之一或其組合。可選地，上述實(shí)施例的全部或部分步驟也可以使用集成電路來(lái)實(shí)現(xiàn)，這些步驟可以被分別制作成一個(gè)個(gè)集成電路模塊，或者將它們中的多個(gè)模塊或步驟制作成單個(gè)集成電路模塊來(lái)實(shí)現(xiàn)。這樣，本實(shí)用新型不限制于任何特定的硬件和軟件結(jié)合。上述實(shí)施例中的各裝置/功能模塊/功能單元可以采用通用的計(jì)算裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)，它們可以集中在單個(gè)的計(jì)算裝置上，也可以分布在多個(gè)計(jì)算裝置所組成的網(wǎng)絡(luò)上。上述實(shí)施例中的各裝置/功能模塊/功能單元以軟件功能模塊的形式實(shí)現(xiàn)并作為獨(dú)立的產(chǎn)品銷(xiāo)售或使用時(shí)，可以存儲(chǔ)在一個(gè)計(jì)算機(jī)可讀取存儲(chǔ)介質(zhì)中。上述提到的計(jì)算機(jī)可讀取存儲(chǔ)介質(zhì)可以是只讀存儲(chǔ)器，磁盤(pán)或光盤(pán)等。任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以權(quán)利要求所述的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種停車(chē)管理系統(tǒng)，其特征在于，包括置于路側(cè)車(chē)位地面下的地感器、與該地感器連接的供電電池、與該地感器連接的無(wú)線(xiàn)發(fā)射天線(xiàn)和沿路側(cè)鋪設(shè)的泄漏電纜，所述泄漏電纜末端連接有接收終端，所述地感器與路側(cè)車(chē)位一一對(duì)應(yīng)； 所述地感器通過(guò)所述無(wú)線(xiàn)發(fā)射天線(xiàn)產(chǎn)生無(wú)線(xiàn)信號(hào)； 所述泄漏電纜接收所述無(wú)線(xiàn)發(fā)射天線(xiàn)產(chǎn)生的無(wú)線(xiàn)信號(hào)，并將該無(wú)線(xiàn)信號(hào)傳輸至所述接收終端。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的停車(chē)管理系統(tǒng)，其特征在于，所述接收終端通過(guò)無(wú)線(xiàn)或有線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，將接收到的無(wú)線(xiàn)信號(hào)傳輸至系統(tǒng)后臺(tái)服務(wù)器。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的停車(chē)管理系統(tǒng)，其特征在于，所述地感器具體為在有車(chē)停留時(shí)發(fā)出第一信號(hào)在無(wú)車(chē)停留時(shí)發(fā)出第二信號(hào)的地感器。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的停車(chē)管理系統(tǒng)，其特征在于，所述供電電池包括一以工作間隔為周期計(jì)時(shí)的第一定時(shí)器和一按照間歇時(shí)長(zhǎng)計(jì)時(shí)的第二定時(shí)器，所述第二定時(shí)器到時(shí)觸發(fā)所述供電電池供電及所述第一定時(shí)器計(jì)時(shí)，所述第一定時(shí)器到時(shí)中斷所述供電電池供電。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的停車(chē)管理系統(tǒng)，其特征在于，所述地感器具體為地磁地感器，所述無(wú)線(xiàn)發(fā)射天線(xiàn)具體為地感天線(xiàn)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種停車(chē)管理系統(tǒng)。涉及車(chē)輛管理領(lǐng)域；解決了對(duì)停車(chē)位實(shí)時(shí)檢測(cè)的問(wèn)題。該系統(tǒng)包括置于路側(cè)車(chē)位地面下的地感器、與該地感器連接的供電電池、與該地感器連接的無(wú)線(xiàn)發(fā)射天線(xiàn)和沿路側(cè)鋪設(shè)的泄漏電纜，所述泄漏電纜末端連接有接收終端，所述地感器與路側(cè)車(chē)位一一對(duì)應(yīng)；所述地感器通過(guò)所述無(wú)線(xiàn)發(fā)射天線(xiàn)產(chǎn)生無(wú)線(xiàn)信號(hào)；所述泄漏電纜接收所述無(wú)線(xiàn)發(fā)射天線(xiàn)產(chǎn)生的無(wú)線(xiàn)信號(hào)，并將該無(wú)線(xiàn)信號(hào)傳輸至所述接收終端。本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案適用于停車(chē)位管理，實(shí)現(xiàn)了停車(chē)位實(shí)時(shí)檢測(cè)。
文檔編號(hào)G08G1/14GK202677630SQ20122024563
公開(kāi)日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月28日
發(fā)明者魏劍平, 樊勇, 鄒濤 申請(qǐng)人:北京時(shí)代凌宇科技有限公司