專利名稱：基于無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)的列車煙火報(bào)警系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種煙火監(jiān)測(cè)、報(bào)警設(shè)備，特別涉及一種基于無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)的列車煙火報(bào)警系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著高速列車技術(shù)的不斷發(fā)展與高鐵系統(tǒng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，高速列車運(yùn)行安全越來(lái)越受到重視。列車系統(tǒng)內(nèi)的強(qiáng)電、大功率設(shè)備容易出現(xiàn)的短路情況和車內(nèi)配置的易燃材料易造成火災(zāi)，因此用于消滅火災(zāi)隱患的高速列車煙火報(bào)警系統(tǒng)的性能顯得越發(fā)重要。現(xiàn)有的高速列車煙火報(bào)警系統(tǒng)存在如下問(wèn)題，一是列車內(nèi)需要監(jiān)測(cè)位置較多，需要大量監(jiān)測(cè)節(jié)點(diǎn)，大量監(jiān)測(cè)節(jié)點(diǎn)需要大量布線，由此會(huì)造成大量資源浪費(fèi)并給列車帶來(lái)較大負(fù)擔(dān)；二是在電機(jī)、變流器這樣大功率易燃設(shè)備周圍，因?yàn)椴季€困難而無(wú)法設(shè)置監(jiān)測(cè)節(jié)點(diǎn)，因此導(dǎo)致無(wú)法對(duì)這些易燃設(shè)備進(jìn)行相應(yīng)監(jiān)測(cè)；三是當(dāng)監(jiān)測(cè)節(jié)點(diǎn)布點(diǎn)完畢后，無(wú)法根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況在需要的位置臨時(shí)增加監(jiān)測(cè)節(jié)點(diǎn)或改變現(xiàn)有監(jiān)測(cè)節(jié)點(diǎn)的監(jiān)測(cè)位置，缺乏監(jiān)測(cè)的靈活性。由于以上原因，無(wú)法對(duì)列車環(huán)境進(jìn)行全方位的智能監(jiān)測(cè)，如何從根本上改進(jìn)上述存在問(wèn)題，及時(shí)排除列車各個(gè)角落的火災(zāi)隱患，保障列車運(yùn)行安全，已成為高鐵系統(tǒng)的重大問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問(wèn)題和不足，提供一種布點(diǎn)靈活、無(wú)需布線，且能實(shí)現(xiàn)全方位智能監(jiān)測(cè)的基于無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)的列車煙火報(bào)警系統(tǒng)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:—種基于無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)的列車煙火報(bào)警系統(tǒng)，包括若干個(gè)分布于列車車體內(nèi)用于采集各點(diǎn)信息的煙火報(bào)警節(jié)點(diǎn)、用于收集各煙火報(bào)警節(jié)點(diǎn)信息并對(duì)信息進(jìn)行分類和整理的網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)、以及對(duì)報(bào)警和故障信息進(jìn)行提取并進(jìn)行報(bào)警提示的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，各個(gè)所述煙火報(bào)警節(jié)點(diǎn)之間及所述煙火報(bào)警節(jié)點(diǎn)與網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)之間無(wú)線通信連接，所述網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)與所述列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)之間有線連接。進(jìn)一步，所述煙火報(bào)警節(jié)點(diǎn)向所述網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)發(fā)送的信息至少包括煙火報(bào)警節(jié)點(diǎn)的ID、煙火報(bào)警信息、節(jié)點(diǎn)故障信息、節(jié)點(diǎn)電量信息、時(shí)間信息中的一項(xiàng)。進(jìn)一步，所述煙火報(bào)警節(jié)點(diǎn)包括煙火傳感器模塊、數(shù)據(jù)采集與濾波模塊、數(shù)據(jù)處理模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、無(wú)線通信模塊及電池模塊；所述煙火傳感器模塊采集周圍環(huán)境的煙火數(shù)據(jù)；所述數(shù)據(jù)采集與濾波模塊用于對(duì)由煙火傳感器模塊采集到的煙火數(shù)據(jù)進(jìn)行模/數(shù)轉(zhuǎn)換與濾波；所述數(shù)據(jù)處理模塊將這些數(shù)據(jù)放置在所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊中，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析與處理；所述無(wú)線通信模塊用于信息發(fā)送，同時(shí)用于接收來(lái)自其它煙火報(bào)警節(jié)點(diǎn)的信息數(shù)據(jù)；所述電池模塊用于對(duì)各模塊進(jìn)行供電并檢測(cè)自身所存電量。進(jìn)一步，所述數(shù)據(jù)處理模塊定時(shí)向所述煙火傳感器模塊發(fā)送指定數(shù)據(jù)，煙火傳感器模塊接收該數(shù)據(jù)后向所述數(shù)據(jù)處理模塊回送指定數(shù)據(jù)，以此交互發(fā)送數(shù)據(jù)來(lái)判斷煙火傳感器目前的健康狀態(tài)。進(jìn)一步，所述網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)中設(shè)有無(wú)線數(shù)據(jù)接收模塊、數(shù)據(jù)處理模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、列車網(wǎng)絡(luò)通信接口模塊及電池模塊；無(wú)線數(shù)據(jù)接收模塊用于接收鄰近的煙火報(bào)警節(jié)點(diǎn)發(fā)送的相關(guān)信息；數(shù)據(jù)處理模塊將無(wú)線數(shù)據(jù)接收模塊接收的信息放置在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊中，并將這些信息進(jìn)行分類、整理；列車網(wǎng)絡(luò)通信接口模塊將信息發(fā)送至列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)中；所述電池模塊用于對(duì)各模塊進(jìn)行供電并檢測(cè)自身所存電量。進(jìn)一步，在所述列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)中將煙火報(bào)警節(jié)點(diǎn)ID與報(bào)警節(jié)點(diǎn)位置信息
--對(duì)應(yīng)。進(jìn)一步，在所述列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)中具有自動(dòng)識(shí)別煙火報(bào)警節(jié)點(diǎn)加入或離開(kāi)的自組織與自識(shí)別功能模塊。進(jìn)一步，所述列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的終端為顯示器，所有信息在所述顯示器中顯示。綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型所述的基于無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)的列車煙火報(bào)警系統(tǒng)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn):(I)采用無(wú)線傳輸方式，無(wú)需車內(nèi)布線，簡(jiǎn)單方便，減輕列車負(fù)擔(dān)。(2)能夠布置數(shù)量更多、密度更高的報(bào)警節(jié)點(diǎn)，并可以根據(jù)需要任意改動(dòng)節(jié)點(diǎn)的位置，而且可以在不便于布線的地點(diǎn)布置節(jié)點(diǎn)，如可以布置在電機(jī)、變流器等大功率易燃設(shè)備中，擴(kuò)大監(jiān)測(cè)范圍。(3)網(wǎng)絡(luò)有自組織、自識(shí)別的能力，節(jié)點(diǎn)可以再任意位置、任意時(shí)間加入或離開(kāi)網(wǎng)絡(luò)，任何節(jié)點(diǎn)的故障不會(huì)影響網(wǎng)絡(luò)的正`常運(yùn)行。(4)能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)時(shí)、智能、全方位的對(duì)高速列車進(jìn)行煙火狀態(tài)監(jiān)測(cè)、報(bào)警，便于及時(shí)對(duì)煙火災(zāi)害采取相應(yīng)措施，消除高速列車煙火隱患。

圖1是本實(shí)用新型報(bào)警系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型煙火報(bào)警節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1至圖3所示，煙火報(bào)警節(jié)點(diǎn)1、網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)2，列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)3，顯示器4，煙火傳感器模塊5，數(shù)據(jù)采集與濾波模塊6，數(shù)據(jù)處理模塊7，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊8，無(wú)線通信模塊9，電池模塊10，無(wú)線數(shù)據(jù)接收模塊12，數(shù)據(jù)處理模塊13，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊14，列車網(wǎng)絡(luò)通信接口模塊15，電池模塊16。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述:如圖1所示，本實(shí)用新型所述的基于無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)的列車煙火報(bào)警系統(tǒng)，由若干個(gè)煙火報(bào)警節(jié)點(diǎn)1、網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)2及列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)3三部分組成。各個(gè)煙火報(bào)警節(jié)點(diǎn)I之間及煙火報(bào)警節(jié)點(diǎn)I與網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)2之間無(wú)線通信連接，網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)2與列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)3之間有線連接。因?yàn)楦鱾€(gè)煙火報(bào)警節(jié)點(diǎn)I之間及煙火報(bào)警節(jié)點(diǎn)I與網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)2之間采用的是無(wú)線傳輸方式，無(wú)需車內(nèi)布線，簡(jiǎn)單方便，減輕列車負(fù)擔(dān)。[0026]若干個(gè)煙火報(bào)警節(jié)點(diǎn)I分布于列車車體內(nèi)的各個(gè)角落，用于采集各點(diǎn)周圍環(huán)境的煙火數(shù)據(jù)信息。因?yàn)椴捎玫氖菬o(wú)線通信方式，所以煙火報(bào)警節(jié)點(diǎn)I能夠布置的數(shù)量更多、密度更高，報(bào)警節(jié)點(diǎn)除設(shè)置在車廂內(nèi)，在電機(jī)、變流器等大功率易燃設(shè)備中也可以布置，從而可以擴(kuò)大監(jiān)測(cè)范圍，而不受車體結(jié)構(gòu)及設(shè)備的限制。若干個(gè)煙火報(bào)警節(jié)點(diǎn)I之間及煙火報(bào)警節(jié)點(diǎn)I與網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)2之間的無(wú)線通信可以采用如藍(lán)牙、紅外線等方式，若干個(gè)煙火報(bào)警節(jié)點(diǎn)I將采用的煙火數(shù)據(jù)信息和自身的故障信息等通過(guò)無(wú)線路由的方式傳輸至網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)2。網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)2用于收集各煙火報(bào)警節(jié)點(diǎn)I的信息并對(duì)收集的各類信息進(jìn)行分類和整理，網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)2與列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)采用有線連接的方式，網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)2將整理后的信息通過(guò)有線方式傳輸至列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)3。列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)3對(duì)報(bào)警和故障信息進(jìn)行提取，并進(jìn)行報(bào)警提示，列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的終端是顯示器4，各類報(bào)警和故障信息最終在顯示器4中顯示出來(lái)，該系統(tǒng)通過(guò)無(wú)線傳輸動(dòng)態(tài)組網(wǎng)方式實(shí)時(shí)的監(jiān)控車體內(nèi)任一角落的煙火報(bào)警情況，供操作人員采用相應(yīng)措施，及時(shí)消除煙火隱患。如圖2所示，每一個(gè)煙火報(bào)警節(jié)點(diǎn)I包括煙火傳感器模塊5、數(shù)據(jù)采集與濾波模塊
6、數(shù)據(jù)處理模塊7、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊8、無(wú)線通信模塊9、電池模塊10。其中，煙火傳感器模塊5用于采集周圍環(huán)境的煙火數(shù)據(jù)，煙火數(shù)據(jù)被送入數(shù)據(jù)采集與濾波模塊6，數(shù)據(jù)采集與濾波模塊6用于對(duì)由煙火傳感器模塊5采集到的煙火數(shù)據(jù)進(jìn)行模/數(shù)轉(zhuǎn)換與濾波，數(shù)據(jù)處理模塊7將這些經(jīng)過(guò)模/數(shù)轉(zhuǎn)換與數(shù)字濾波的數(shù)據(jù)放置在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊8中，數(shù)據(jù)處理模塊7同時(shí)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析與處理，無(wú)線通信模塊9將煙火報(bào)警與節(jié)點(diǎn)故障等信息發(fā)送至網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)2，無(wú)線通信模塊9還用于接收來(lái)自其它煙火報(bào)警節(jié)點(diǎn)I的信息數(shù)據(jù)，并將接收到的信息通過(guò)Xmesh以單跳或多跳方式傳輸出去，電池模塊10用于對(duì)上述各模塊進(jìn)行供電，同時(shí)檢測(cè)自身所存電量。煙火報(bào)警節(jié)點(diǎn)I定時(shí)向網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)2或其他煙火報(bào)警節(jié)點(diǎn)I發(fā)送信息數(shù)據(jù)，所發(fā)送的信息數(shù)據(jù)中除包括煙火報(bào)警信息外，還包括煙火報(bào)警節(jié)點(diǎn)的ID、節(jié)點(diǎn)傳感器故障信息、節(jié)點(diǎn)電量信息、時(shí)間信息等。其中，節(jié)點(diǎn)傳感器故障的判定方法是:數(shù)據(jù)處理模塊7定時(shí)向煙火傳感器模塊5發(fā)送指定數(shù)據(jù)，煙火傳感器模塊5接收該數(shù)據(jù)后向數(shù)據(jù)處理模塊7回送指定數(shù)據(jù)，以此交互發(fā)送數(shù)據(jù)來(lái)判斷煙火傳感器目前的健康狀態(tài)。如圖3所示，網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)2中設(shè)有無(wú)線數(shù)據(jù)接收模塊12、數(shù)據(jù)處理模塊13、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊14、列車網(wǎng)絡(luò)通信接口模塊15及電池模塊16。無(wú)線數(shù)據(jù)接收模塊12用于接收鄰近的煙火報(bào)警節(jié)點(diǎn)I發(fā)送的相關(guān)信息，數(shù)據(jù)處理模塊13將無(wú)線數(shù)據(jù)接收模塊12接收的信息放置在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊14中，并將這些信息進(jìn)行分類、整理，列車網(wǎng)絡(luò)通信接口模塊15將信息發(fā)送至列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)3中，電池模塊16用于對(duì)各模塊進(jìn)行供電并檢測(cè)自身所存電量。在列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)3中將煙火報(bào)警節(jié)點(diǎn)I的節(jié)點(diǎn)ID與報(bào)警節(jié)點(diǎn)位置信息一一對(duì)應(yīng)，列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)3接收來(lái)自網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)2發(fā)送的數(shù)據(jù)信息后，提取已發(fā)生報(bào)警和故障的節(jié)點(diǎn)相關(guān)信息與位置信息，將這些信息發(fā)送至列車顯示器4中，顯示器4中將報(bào)警或故障的節(jié)點(diǎn)位置顯示出來(lái)，操作人員即可知道是車體的什么位置出現(xiàn)火警，或哪個(gè)位置的節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)故障，進(jìn)而及時(shí)采取相關(guān)措施，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、智能、全方位的對(duì)高速列車進(jìn)行煙火狀態(tài)監(jiān)測(cè)、報(bào)警，便于及時(shí)對(duì)煙火災(zāi)害采取相應(yīng)措施，消除高速列車煙火隱患。在列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)3中還具有自動(dòng)識(shí)別煙火報(bào)警節(jié)點(diǎn)I加入或離開(kāi)的自組織與自識(shí)別功能模塊，煙火報(bào)警節(jié)點(diǎn)I可以根據(jù)需要在任意位置、任意時(shí)間加入或離開(kāi)網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)有自組織與自識(shí)別能力，能夠自動(dòng)識(shí)別節(jié)點(diǎn)的目前狀態(tài)，可以自動(dòng)識(shí)別節(jié)點(diǎn)的加入、離開(kāi)及移動(dòng)，任何節(jié)點(diǎn)的加入、離開(kāi)、移動(dòng)、故障都不會(huì)影響網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)行。每個(gè)煙火報(bào)警節(jié)點(diǎn)I受信號(hào)發(fā)射功率的限制只能與鄰近的節(jié)點(diǎn)相互通信，離網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)2較近的煙火報(bào)警節(jié)點(diǎn)I可以將數(shù)據(jù)信息通過(guò)無(wú)線路由的方式直接發(fā)送至網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)2，而遠(yuǎn)離網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)2的煙火報(bào)警節(jié)點(diǎn)I則可以通過(guò)Xmesh單跳或多跳方式傳輸給網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)2。下面詳細(xì)描述報(bào)警系統(tǒng)的工作步驟，具體如下:。步驟一:分布于列車車體內(nèi)各角落的若干煙火報(bào)警節(jié)點(diǎn)I采集各點(diǎn)周圍環(huán)境的煙火數(shù)據(jù)信息，煙火報(bào)警節(jié)點(diǎn)I中的數(shù)據(jù)處理模塊7對(duì)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析與處理。同時(shí)，煙火報(bào)警節(jié)點(diǎn)I中的數(shù)據(jù)處理模塊7定時(shí)向煙火傳感器模塊5發(fā)送指定數(shù)據(jù)，煙火傳感器模塊5接收該數(shù)據(jù)后向數(shù)據(jù)處理模塊7回送指定數(shù)據(jù)，以此交互發(fā)送數(shù)據(jù)來(lái)判斷煙火傳感器目前的健康狀態(tài)。步驟二:煙火報(bào)警節(jié)點(diǎn)I將采集并處理后的數(shù)據(jù)信息定時(shí)通過(guò)藍(lán)牙、紅外線等無(wú)線路由方式傳輸給網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)2，煙火報(bào)警節(jié)點(diǎn)I將煙火信息、煙火報(bào)警節(jié)點(diǎn)的ID、節(jié)點(diǎn)傳感器故障信息、節(jié)點(diǎn)電量信息及時(shí)間信息一并傳輸給網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)2。因?yàn)闊熁饒?bào)警節(jié)點(diǎn)I受信號(hào)發(fā)射功率的限制，只能與鄰近的節(jié)點(diǎn)相互通信，所以，離網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)2較近的煙火報(bào)警節(jié)點(diǎn)I將上述數(shù)據(jù)信息通過(guò)無(wú)線路由的方式直接發(fā)送至網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)2。遠(yuǎn)離網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)2的煙火報(bào)警節(jié)點(diǎn)I先將數(shù)據(jù)信息發(fā)送給鄰近的煙火報(bào)警節(jié)點(diǎn)1，在煙火報(bào)警節(jié)點(diǎn)I中的無(wú)線通信模塊9接收來(lái)自其它煙火報(bào)警節(jié)點(diǎn)I的信息數(shù)據(jù)，再將接收的信息數(shù)據(jù)通過(guò)Xmesh單跳或多跳方式傳輸給網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)2。步驟三:網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)2將由各煙火報(bào)警節(jié)點(diǎn)I收集上來(lái)的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分類和整理，并記錄發(fā)生煙火報(bào)警與出現(xiàn)故障的節(jié)點(diǎn)的相關(guān)信息，同時(shí)記錄新加入節(jié)點(diǎn)或節(jié)點(diǎn)從網(wǎng)絡(luò)撤出的相關(guān)信息，網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)2定時(shí)將相關(guān)的報(bào)警信息、節(jié)點(diǎn)傳感器故障信息等上傳至列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)3中。步驟四:列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)3對(duì)相關(guān)的報(bào)警信息、節(jié)點(diǎn)傳感器故障信息等進(jìn)行提取處理，并進(jìn)行報(bào)警提示，各類報(bào)警和故障信息最終在顯示器4中顯示，顯示器4中將報(bào)警或故障的節(jié)點(diǎn)位置顯示出來(lái)，操作人員即可知道是車體的什么位置出現(xiàn)火警，或哪個(gè)位置的節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)故障，及時(shí)采取相關(guān)措施。如上所述，結(jié)合附圖所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種基于無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)的列車煙火報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于:包括若干個(gè)分布于列車車體內(nèi)用于采集各點(diǎn)信息的煙火報(bào)警節(jié)點(diǎn)、用于收集各煙火報(bào)警節(jié)點(diǎn)信息并對(duì)信息進(jìn)行分類和整理的網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)、以及對(duì)報(bào)警和故障信息進(jìn)行提取并進(jìn)行報(bào)警提示的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，各個(gè)所述煙火報(bào)警節(jié)點(diǎn)之間及所述煙火報(bào)警節(jié)點(diǎn)與網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)之間無(wú)線通信連接，所述網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)與所述列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)之間有線連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)的列車煙火報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于:所述煙火報(bào)警節(jié)點(diǎn)向所述網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)發(fā)送的信息至少包括煙火報(bào)警節(jié)點(diǎn)的ID、煙火報(bào)警信息、節(jié)點(diǎn)故障信息、節(jié)點(diǎn)電量信息、時(shí)間信息中的一項(xiàng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)的列車煙火報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于:所述煙火報(bào)警節(jié)點(diǎn)包括煙火傳感器模塊、數(shù)據(jù)采集與濾波模塊、數(shù)據(jù)處理模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、無(wú)線通信模塊及電池模塊； 所述煙火傳感器模塊采集周圍環(huán)境的煙火數(shù)據(jù)； 所述數(shù)據(jù)采集與濾波模塊用于對(duì)由煙火傳感器模塊采集到的煙火數(shù)據(jù)進(jìn)行模/數(shù)轉(zhuǎn)換與濾波； 所述數(shù)據(jù)處理模塊將這些數(shù)據(jù)放置在所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊中，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析與處理； 所述無(wú)線通信模塊用于信息發(fā)送，同時(shí)用于接收來(lái)自其它煙火報(bào)警節(jié)點(diǎn)的信息數(shù)據(jù)； 所述電池模塊用于對(duì)各模塊進(jìn)行供電并檢測(cè)自身所存電量。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)的列車煙火報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于:所述數(shù)據(jù)處理模塊定時(shí)向所述煙火傳感器模塊發(fā)送指定數(shù)據(jù)，煙火傳感器模塊接收該數(shù)據(jù)后向所述數(shù)據(jù)處理模塊回送指定數(shù)據(jù)，以此交互發(fā)送數(shù)據(jù)來(lái)判斷煙火傳感器目前的健康狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)的列車煙火報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于:所述網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)中設(shè)有無(wú)線數(shù)據(jù)接收模塊、數(shù)據(jù)處理模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、列車網(wǎng)絡(luò)通信接口模塊及電池模塊； 無(wú)線數(shù)據(jù)接收模塊用于接收鄰近的煙火報(bào)警節(jié)點(diǎn)發(fā)送的相關(guān)信息； 數(shù)據(jù)處理模塊將無(wú)線數(shù)據(jù)接收模塊接收的信息放置在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊中，并將這些信息進(jìn)行分類、整理； 列車網(wǎng)絡(luò)通信接口模塊將信息發(fā)送至列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)中； 所述電池模塊用于對(duì)各模塊進(jìn)行供電并檢測(cè)自身所存電量。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)的列車煙火報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于:在所述列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)中將煙火報(bào)警節(jié)點(diǎn)ID與報(bào)警節(jié)點(diǎn)位置信息一一對(duì)應(yīng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)的列車煙火報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于:在所述列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)中具有自動(dòng)識(shí)別煙火報(bào)警節(jié)點(diǎn)加入或離開(kāi)的自組織與自識(shí)別功能模塊。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)的列車煙火報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于:所述列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的終端為顯示器，所有信息在所述顯示器中顯示。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種基于無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)的列車煙火報(bào)警系統(tǒng)，包括若干個(gè)分布于列車車體內(nèi)用于采集各點(diǎn)信息的煙火報(bào)警節(jié)點(diǎn)、用于收集各煙火報(bào)警節(jié)點(diǎn)信息并對(duì)信息進(jìn)行分類和整理的網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)、以及對(duì)報(bào)警和故障信息進(jìn)行提取并進(jìn)行報(bào)警提示的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，各個(gè)所述煙火報(bào)警節(jié)點(diǎn)之間及所述煙火報(bào)警節(jié)點(diǎn)與網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)之間無(wú)線通信連接，所述網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)與所述列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)之間有線連接。本實(shí)用新型采用無(wú)線傳輸方式，無(wú)需車內(nèi)布線，簡(jiǎn)單方便，減輕列車負(fù)擔(dān)，同時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)時(shí)、智能、全方位的對(duì)高速列車進(jìn)行煙火狀態(tài)監(jiān)測(cè)、報(bào)警，便于及時(shí)對(duì)煙火災(zāi)害采取相應(yīng)措施，消除高速列車煙火隱患。
文檔編號(hào)G08B17/10GK202956853SQ20122041393
公開(kāi)日2013年5月29日 申請(qǐng)日期2012年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月21日
發(fā)明者王晗, 戰(zhàn)成一, 余進(jìn), 姚非 申請(qǐng)人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司