專利名稱：一種基于車載自組網(wǎng)的停車場(chǎng)信息發(fā)布裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自組網(wǎng)的信息發(fā)布領(lǐng)域，具體說是一種基于車載自組網(wǎng)的停車場(chǎng)信息發(fā)布裝置。
背景技術(shù)：
在交通擁擠的城市，停車是出行過程中一個(gè)極其消耗時(shí)間的部分，除了那些在終點(diǎn)已經(jīng)預(yù)定了停車位的情況，尋找停車空位需要占用總出行時(shí)間的很大一部分。根據(jù)國內(nèi)外不同地區(qū)不同統(tǒng)計(jì)方法得到的數(shù)據(jù)，由停車引起的交通流占總交通流量的比例從8%到74%不等；另一組數(shù)據(jù)顯示，尋找停車位的平均時(shí)間從3.5到14分鐘。歸其原因在于駕駛員無法獲取停車場(chǎng)的位置及其停車信息或獲取不及時(shí)，從而導(dǎo)致了重復(fù)或無效的行駛，既浪費(fèi)了寶貴的時(shí)間，也擠占了緊張的道路空間，同時(shí)增加了汽車的尾氣排放，嚴(yán)重污染環(huán)境。針對(duì)以上問題，近年來國內(nèi)外研究的熱點(diǎn)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)以及信息處理技術(shù)等進(jìn)行有效融合，將停車場(chǎng)信息及時(shí)準(zhǔn)確地發(fā)布給駕駛員，力求做到道路、車輛和駕駛員之間建立起智能聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)人、車、路的和諧統(tǒng)一，從而產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。常見的停車場(chǎng)信息發(fā)布方式主要有互聯(lián)網(wǎng)、廣播、顯示屏、指示牌等文字類、圖形類或語音類的信息載體設(shè)施，采用有線或無線的通訊方式，對(duì)駕車出行者提供目的地周邊停車場(chǎng)的位置、到達(dá)路徑、相關(guān)道路交通狀況以及停車場(chǎng)內(nèi)車位的收費(fèi)價(jià)格、使用狀態(tài)、車位引導(dǎo)等信息，指引駕車出行者選擇合理的出行方式、目的地、出行路徑、停車場(chǎng)和停車位，使其能夠便捷地到達(dá)目的地和期望停車場(chǎng)并順利地進(jìn)行停車。如申請(qǐng)?zhí)枮?01020658294.4的專利發(fā)明的停車誘導(dǎo)信息發(fā)布系統(tǒng)，由中央控制器、節(jié)點(diǎn)控制器、485通信網(wǎng)絡(luò)和若干LED屏組成；專利號(hào)為ZL201220068233的專利發(fā)明的三級(jí)LED停車誘導(dǎo)屏，包括停車場(chǎng)標(biāo)識(shí)、無線通信模塊和靜態(tài)信息屏等組成部分，有研究表明，很多司機(jī)對(duì)LED屏的反應(yīng)是不明顯的，所以采用LED誘導(dǎo)屏的方式對(duì)停車誘導(dǎo)效果極其有限，且需要建設(shè)各級(jí)的LED誘導(dǎo)屏。

申請(qǐng)?zhí)枮?01210018034.4專利發(fā)明的一種基于停車指數(shù)發(fā)布和預(yù)報(bào)的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)及其方法，通過采集停車場(chǎng)出入口流量信息，并將數(shù)據(jù)上傳，計(jì)算停車指數(shù)，最后將停車指數(shù)計(jì)算結(jié)果傳輸?shù)叫畔l(fā)布子系統(tǒng)的各個(gè)終端上，在一定程度上可以較為準(zhǔn)確可靠地發(fā)布停車信息，但系統(tǒng)由信息發(fā)布服務(wù)器、指數(shù)運(yùn)算單元、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、管理終端、互聯(lián)網(wǎng)，車載GPS，交通電臺(tái)，三色誘導(dǎo)屏，手機(jī)等組成，結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，建設(shè)成本高。目前各種停車場(chǎng)信息發(fā)布系統(tǒng)存在的問題可歸結(jié)為:信息發(fā)布不及時(shí)、組成結(jié)構(gòu)復(fù)雜、建設(shè)成本高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種基于車載自組網(wǎng)的停車場(chǎng)信息發(fā)布裝置，目的是克服現(xiàn)有停車場(chǎng)信息發(fā)布方式存在的不足，具有實(shí)現(xiàn)容易、管理方便、造價(jià)低廉、信息發(fā)布實(shí)時(shí)準(zhǔn)確等優(yōu)點(diǎn)。為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目標(biāo)所采用的技術(shù)方案是:裝置由停車場(chǎng)監(jiān)控主機(jī)、路邊單元和若干個(gè)車載單元組成，其中停車場(chǎng)監(jiān)控主機(jī)和路邊單元之間通過有線或無線方式相連，路邊單元和車載單元之間通過無線方式相連，車載單元和車載單元之間通過無線方式相連，停車場(chǎng)管理員通過停車場(chǎng)監(jiān)控主機(jī)將停車場(chǎng)信息傳輸至與其對(duì)應(yīng)的路邊單元，車載單元經(jīng)過某個(gè)路邊單元時(shí)，從路邊單元下載停車場(chǎng)信息，車載單元之間在無線通信的有效范圍內(nèi)相互交換信息，最終實(shí)現(xiàn)各個(gè)停車場(chǎng)的信息被記錄在每個(gè)車載單元中，用戶通過對(duì)車載單元的查詢操作，可以實(shí)時(shí)獲取目的地附近的最佳停車場(chǎng)信息。所述的一個(gè)停車場(chǎng)監(jiān)控主機(jī)和一個(gè)路邊單元共同應(yīng)用于一個(gè)停車場(chǎng)。所述的路邊單元部署在停車場(chǎng)附近500米至1000米的道路邊。所述的車載單元從路邊單元下載停車場(chǎng)信息時(shí)，對(duì)應(yīng)記錄一個(gè)時(shí)間戳。所述的車載單元之間在無線通信的有效范圍內(nèi)交換信息過程中，以新時(shí)間戳對(duì)應(yīng)的信息替換舊時(shí)間戳對(duì)應(yīng)的信息，以保證信息的實(shí)時(shí)性。本發(fā)明的有益效果是:運(yùn)用車載自組網(wǎng)中的路邊單元和車載單元的通信思想，實(shí)現(xiàn)停車場(chǎng)信息的準(zhǔn)確和實(shí)時(shí)發(fā)布。單元之間的通信均采用無線方式，無需建設(shè)道路基礎(chǔ)設(shè)施，車載單元進(jìn)行簡單修改可以和現(xiàn)有的車載導(dǎo)航設(shè)備集成在一起，有利于降低成本。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu) 圖2是本發(fā)明的路邊單元的結(jié)構(gòu)框 圖3是本發(fā)明的車載單元的結(jié)構(gòu)框 圖4是本發(fā)明的路邊單元的實(shí)施例電路圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的具體實(shí)施方式
。圖1中，101為停車場(chǎng)監(jiān)控主機(jī)；102為路邊單元；103為車載單元；V111、Vl 12和Vl 13都是帶有車載單元(103)的車輛。其中，停車場(chǎng)監(jiān)控主機(jī)(101)和路邊單元(102)通過有線或無線方式相連，路邊單元(102)和車載單元(103)通過無線方式相連，車載單元(103)之間通過無線方式相連。停車場(chǎng)管理員通過停車場(chǎng)監(jiān)控主機(jī)(101)將停車場(chǎng)信息傳輸至與其對(duì)應(yīng)的路邊單元(102)。車輛(VI11)處于路邊單元(102)的有效通信范圍內(nèi)，從路邊單元下載停車場(chǎng)信息，車輛(V112)和車輛(V113)各處于對(duì)方的無線通信有效范圍內(nèi)，進(jìn)行信息的相互交換。以上路邊單元(102)和車載單元(103)之間的通信以及車載單元(103)之間的通信同樣在整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的各個(gè)位置進(jìn)行，最終實(shí)現(xiàn)各個(gè)停車場(chǎng)的信息被記錄在每個(gè)車載單元中，用戶通過對(duì)車載單元的查詢操作，可以實(shí)時(shí)獲取目的地附近的最佳停車場(chǎng)信息。圖2中，201為路邊單元的微處理器；202為路邊單元的短距離無線收發(fā)器。微處理器(201)和短距離無線收發(fā)器(202)相連。圖3中，301為車載單元的微處理器；302為車載單元的短距離無線收發(fā)器；303為車載單元的帶觸摸IXD顯示屏。短距離無線收發(fā)器(302)和帶觸摸IXD顯示屏(303)分別與微處理器(301)相連。圖4中，Ul為路邊單元的微處理器AT89S51，U2為路邊單元的存儲(chǔ)芯片AT24C16，U3為路邊單元的短距離無線接收模塊PTR2000。微處理器Ul的引腳1，2分別連接存儲(chǔ)芯片U2的引腳6，5 ;連接存儲(chǔ)芯片U2的引腳1，2，3，4，7分別接地；微處理器Ul的引腳10，11，12，13，14分別連接短距離無線接收模塊U3的引腳3，4，2，6，7 ;短距離無線接收模塊U3的引腳I連接電源VCC，引腳5接地;微處理器Ul的引腳20接地，引腳40連接電源VCC ；電源VCC由外部直流電源電路提供。使用時(shí)，停車場(chǎng)管理員通過停車場(chǎng)監(jiān)控主機(jī)將停車場(chǎng)信息傳輸至與其對(duì)應(yīng)的路邊單元，車載單元經(jīng)過某個(gè)路邊單元時(shí)，從路邊單元下載停車場(chǎng)信息，車載單元之間在無線通信的有效范圍內(nèi)相互交換信息，最終實(shí)現(xiàn)各個(gè)停車場(chǎng)的信息被記錄在每個(gè)車載單元中，用戶通過對(duì)車載單元的查詢操作，可以實(shí)時(shí)獲取目的地附近的最佳停車場(chǎng)信息。
權(quán)利要求
1.一種基于車載自組網(wǎng)的停車場(chǎng)信息發(fā)布裝置，其特征在于:裝置由停車場(chǎng)監(jiān)控主機(jī)、路邊單元和車載單元組成，其中停車場(chǎng)監(jiān)控主機(jī)和路邊單元之間通過有線或無線方式相連，路邊單元和車載單元之間通過無線方式相連，車載單元和若干個(gè)車載單元通過無線方式相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于車載自組網(wǎng)的停車場(chǎng)信息發(fā)布裝置，其特征在于一個(gè)停車場(chǎng)監(jiān)控主機(jī)和一個(gè)路邊單元共同應(yīng)用于一個(gè)停車場(chǎng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于車載自組網(wǎng)的停車場(chǎng)信息發(fā)布裝置，其特征在于路邊單元部署在停車場(chǎng)附近的道路邊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于車載自組網(wǎng)的停車場(chǎng)信息發(fā)布裝置，其特征在于車載單元從路邊單元下載停車場(chǎng)信息時(shí)，對(duì)應(yīng)記錄一個(gè)時(shí)間戳。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于車載自組網(wǎng)的停車場(chǎng)信息發(fā)布裝置，其特征在于車載單元之間在無線通信的有效范圍內(nèi)交換信息過程中，以新時(shí)間戳對(duì)應(yīng)的信息替換舊時(shí)間戳對(duì)應(yīng)的信息，以保證信息的實(shí)時(shí)性。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種基于車載自組網(wǎng)的停車場(chǎng)信息發(fā)布裝置，由停車場(chǎng)監(jiān)控主機(jī)、路邊單元和車載單元組成，其中停車場(chǎng)監(jiān)控主機(jī)和路邊單元通過有線或無線方式相連，路邊單元和車載單元通過無線方式相連，車載單元和車載單元通過無線方式相連。停車場(chǎng)管理員通過監(jiān)控主機(jī)將信息傳輸至路邊單元，車載單元從路邊單元下載停車場(chǎng)信息，車載單元之間相互交換信息，用戶通過對(duì)車載單元的查詢操作，可以實(shí)時(shí)獲取目的地附近的最佳停車場(chǎng)信息。本發(fā)明的有益效果是運(yùn)用車載自組網(wǎng)中的路邊單元和車載單元的通信思想，實(shí)現(xiàn)停車場(chǎng)信息的準(zhǔn)確和實(shí)時(shí)發(fā)布。單元之間的通信均采用無線方式，進(jìn)行簡單修改可以和車載導(dǎo)航設(shè)備集成在一起，有利于降低成本。
文檔編號(hào)G08G1/14GK103093642SQ20131000358
公開日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2013年1月6日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月6日
發(fā)明者施文灶, 王平, 黃晞 申請(qǐng)人:福建師范大學(xué)