專利名稱：基于沖突車流流量特征的機動車交通沖突數(shù)的確定方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及交通安全領(lǐng)域，具體涉及一種基于沖突車流流量特征的機動車交通沖突數(shù)的確定方法。
背景技術(shù)：
交通沖突技術(shù)以觀測到的交通沖突作為交通事故的替代指標來評價道路交通設(shè)施的安全狀況，作為一種間接安全評價方法，交通沖突技術(shù)由于其數(shù)據(jù)獲得迅速、評價周期短、樣本量大等優(yōu)點獲得了廣泛應(yīng)用。交通沖突技術(shù)研究的基礎(chǔ)是對交通設(shè)施交通沖突數(shù)的有效獲取，可以說，交通沖突數(shù)調(diào)查的精度很大程度上確定了交通沖突研究的有效性和
可靠性。然而，現(xiàn)在常用的傳統(tǒng)交通沖突調(diào)查方法主要依靠調(diào)查人員經(jīng)驗來確定調(diào)查時段，具體做法是根據(jù)經(jīng)驗劃分高峰和非高峰交通流狀態(tài)，然后在不同交通流狀態(tài)中選擇連續(xù)的1-2小時進行抽樣調(diào)查，進而確定整個調(diào)查時間范圍內(nèi)的沖突數(shù)。傳統(tǒng)交通沖突調(diào)查方法調(diào)查時段設(shè)計較為固定，主要缺陷是根據(jù)經(jīng)驗進行交通流狀態(tài)劃分，因此調(diào)查結(jié)果精度難以保證。同時由于考慮調(diào)查人員工作量，傳統(tǒng)方法交通沖突調(diào)查區(qū)間一般未包含夜間時段。這些不足嚴重影響了交通沖突調(diào)查的精確性和科學(xué)性。交通沖突本質(zhì)上是同時具有通行權(quán)的兩股交通流在沖突點交匯，因此交通沖突數(shù)與引發(fā)沖突的交通流流量直接相關(guān)。因此，在獲取沖突車流流量信息的條件下，利用交通沖突車流流量特征作為輔助信息來尋找交通沖突數(shù)的變化規(guī)律就具有很強的實際意義，同時結(jié)合分層抽樣方法優(yōu)化交通沖突調(diào)查時段，可以在總的調(diào)查時間不變的情況下有效提高交通沖突調(diào)查的精度。

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明目的:為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明提供一種基于沖突車流流量特征的機動車交通沖突數(shù)的確定方法，該方法可以克服以往交通沖突調(diào)查時段選擇僅依賴調(diào)查者經(jīng)驗的不足，提高交通沖突數(shù)調(diào)查的精度。技術(shù)方案:為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的基于沖突車流流量特征的機動車交通沖突數(shù)的確定方法，包括以下步驟:I)在城市道路交叉口進口道處設(shè)置交通流參數(shù)檢測設(shè)備，采集待調(diào)查沖突點的沖突交通流信息，包括沖突交通流方向、流量，連續(xù)24小時進行檢測，通過交叉口附近視頻監(jiān)控設(shè)備獲取待調(diào)查沖突點的沖突錄像；2)選取沖突車流流量之和作為分層標志；3)確定交通沖突調(diào)查時段選擇分層抽樣樣本總?cè)萘?確定交通沖突調(diào)查時段單位長度為5 10分鐘，交通沖突調(diào)查分層抽樣樣本總?cè)萘康扔谡{(diào)查時段長度/5 10 ；4)確定交通沖突調(diào)查時間范圍及分層抽樣層數(shù):若進行全天交通沖突調(diào)查，根據(jù)城市交通流特性，確定分層層數(shù)為3層；若僅需要調(diào)查白天7:00AM-7:00PM時間段內(nèi)的沖突數(shù)，則確定分層層數(shù)為2層；5)分層劃分交通沖突調(diào)查時段總體:根據(jù)步驟4)確定分層層數(shù)后，采用累積平方根法對交通沖突調(diào)查時段總體進行分層劃分；6)確定交通沖突分層抽樣調(diào)查各層的樣本數(shù):根據(jù)分層抽樣理論，為使交通沖突數(shù)估計量誤差最小，采用內(nèi)曼分配法確定各層樣本數(shù)；7)確定總體沖突數(shù):根據(jù)步驟5)劃分好的分層結(jié)果及步驟6)確定的各層樣本數(shù)，在各層中進行隨機不放回抽樣，根據(jù)各層抽樣結(jié)果調(diào)查抽中時段內(nèi)的沖突數(shù)，確定整個調(diào)查時間區(qū)間內(nèi)的沖突總數(shù)。作為優(yōu)選，所述交通沖突調(diào)查時段單位長度為5分鐘，交通沖突調(diào)查分層抽樣樣本總?cè)萘康扔谡{(diào)查時段長度/5。所述步驟5)中，采用累積平方根法對交通沖突調(diào)查時段總體進行分層劃分時，包括將分層標志數(shù)據(jù)由小到大進行等間距分組的步驟，所述分組數(shù)> 15組。有益效果:本發(fā)明的基于沖突車流流量特征的機動車交通沖突數(shù)的確定方法，通過采用交通流檢測設(shè)備 獲取連續(xù)24小時交通流信息作為輔助，利用分層抽樣調(diào)查方法為交通沖突調(diào)查時段選擇提供依據(jù)，可以提高交通沖突數(shù)確定的精度，且同樣適用于夜間交通沖突調(diào)查。因此，本發(fā)明為交通沖突調(diào)查時段選擇提供依據(jù)方面具有實際的工程運用價值。


圖1為本發(fā)明的方法流程圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作更進一步的說明。如圖1所示，本發(fā)明的基于沖突車流流量特征的機動車交通沖突數(shù)的確定方法，包括以下步驟:1)在城市道路交叉口進口道處設(shè)置交通流參數(shù)檢測設(shè)備，采集待調(diào)查沖突點的沖突交通流信息，包括沖突交通流方向、流量，要求能夠連續(xù)24小時進行檢測，通過交叉口附近視頻監(jiān)控設(shè)備獲取待調(diào)查沖突點的沖突錄像；2)選擇交通沖突分層抽樣調(diào)查的分層標志:對沖突車流流量之和('+V2)與沖突數(shù)(TC)進行相關(guān)系數(shù)檢驗，發(fā)現(xiàn)它們是顯著相關(guān)的，因此選擇(VJV2)為分層標志；3)確定交通沖突調(diào)查時段選擇分層抽樣樣本總?cè)萘?在沖突調(diào)查中,樣本單位時長不易過短，否則大量樣本會出現(xiàn)零值；樣本單位時長也不易過長，否則總體數(shù)過小，抽樣調(diào)查的可靠性會受到影響。通過對實地十五個沖突點連續(xù)24小時沖突與流量進行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，交通沖突調(diào)查時段單位長度為5 10分鐘時沖突數(shù)估計值與實際值誤差較小，確定交通沖突調(diào)查時段單位長度為5 10分鐘，根據(jù)實際調(diào)查習(xí)慣，一般取整數(shù)調(diào)查時長，即可以取5分鐘或10分鐘作為調(diào)查時段單位長度。因此交通沖突調(diào)查分層抽樣樣本總?cè)萘縉等于調(diào)查時段長度(單位分鐘)/5^10 ；4)確定交通沖突調(diào)查時間范圍及分層抽樣層數(shù):若進行全天交通沖突調(diào)查，根據(jù)城市交通流特性，確定分層層數(shù)為3層；若僅需要調(diào)查白天(7:00AM-7:00PM)時間段內(nèi)的沖突數(shù)，則確定分層層數(shù)為2層；5)分層劃分交通沖突調(diào)查時段總體:根據(jù)步驟4)確定分層層數(shù)后，依據(jù)與交通沖突數(shù)密切相關(guān)的沖突交通流特征值進行分層，由交通流檢測設(shè)施可得沖突交通流特征值的總體分布，這里需要確定的就是各層之間的分點值。采用累積平方根法將分層標志數(shù)據(jù)由小到大進行等間距分組，一般保證分組數(shù)> 15組，然后統(tǒng)計出每組分層標志數(shù)據(jù)的頻率分布表(包括分層標志數(shù)據(jù)的累積分布頻率)如表I所示。表1分層標志數(shù)據(jù)頻率分布表
權(quán)利要求
1.一種基于沖突車流流量特征的機動車交通沖突數(shù)的確定方法，其特征在于包括以下步驟: 1)在城市道路交叉口進口道處設(shè)置交通流參數(shù)檢測設(shè)備，采集待調(diào)查沖突點的沖突交通流信息，包括沖突交通流方向、流量，連續(xù)24小時進行檢測，通過交叉口附近視頻監(jiān)控設(shè)備獲取待調(diào)查沖突點的沖突錄像； 2)選取沖突車流流量之和作為分層標志； 3)確定交通沖突調(diào)查時段選擇分層抽樣樣本總?cè)萘?確定交通沖突調(diào)查時段單位長度為5 10分鐘，交通沖突調(diào)查分層抽樣樣本總?cè)萘康扔谡{(diào)查時段長度/5 10 ； 4)確定交通沖突調(diào)查時間范圍及分層抽樣層數(shù):若進行全天交通沖突調(diào)查，根據(jù)城市交通流特性，確定分層層數(shù)為3層；若僅需要調(diào)查白天7: OOAM - 7: OOPM時間段內(nèi)的沖突數(shù)，則確定分層層數(shù)為2層； 5)分層劃分交通沖突調(diào)查時段總體:根據(jù)步驟4)確定分層層數(shù)后，采用累積平方根法對交通沖突調(diào)查時段總體進行分層劃分； 6)確定交通沖突分層抽樣調(diào)查各層的樣本數(shù):根據(jù)分層抽樣理論，為使交通沖突數(shù)估計量誤差最小，采用內(nèi)曼分配法確定各層樣本數(shù)； 7)確定總體沖突數(shù):根據(jù)步驟5)劃分好的分層結(jié)果及步驟6)確定的各層樣本數(shù)，在各層中進行隨機不放回抽樣，根據(jù)各層抽樣結(jié)果調(diào)查抽中時段內(nèi)的沖突數(shù)，確定整個調(diào)查時間區(qū)間內(nèi)的沖突總數(shù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于沖突車流流量特征的機動車交通沖突數(shù)的確定方法，其特征在于:所述交通沖突調(diào)查時段單位長度為5分鐘，交通沖突調(diào)查分層抽樣樣本總?cè)萘康扔谡{(diào)查時段長度/5。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于沖突車流流量特征的機動車交通沖突數(shù)的確定方法，其特征在于:所述步驟5)中，采用累積平方根法對交通沖突調(diào)查時段總體進行分層劃分時，包括將分層標志數(shù)據(jù)由小到大進行等間距分組的步驟，所述分組數(shù)> 15組。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種基于沖突車流流量特征的機動車交通沖突數(shù)的確定方法，根據(jù)沖突車流流量特征與交通沖突數(shù)之間的緊密相關(guān)關(guān)系，以沖突車流流量特征為標志對交通沖突調(diào)查時段進行分層劃分，對城市交叉口機動車交通沖突調(diào)查時段選取進行分層抽樣，從而減少交通沖突的調(diào)查時間、提高交通沖突數(shù)的調(diào)查準確性。本發(fā)明利用交通流檢測設(shè)備獲取沖突交通流的流量參數(shù)，以沖突交通流特征參數(shù)為標志進行交通沖突調(diào)查時段的分層抽樣，克服了現(xiàn)有城市交通沖突調(diào)查只能依據(jù)經(jīng)驗在固定時段進行的不足，可以提高沖突數(shù)調(diào)查精度?；跊_突車流流量特征的機動車交通沖突數(shù)的確定方法在城市道路交通安全管理與評價方面具有實際的工程運用價值。
文檔編號G08G1/01GK103093620SQ20131000477
公開日2013年5月8日 申請日期2013年1月7日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月7日
發(fā)明者劉攀, 陳昱光, 俞灝, 張鑫, 王煒 申請人:東南大學(xué)