專利名稱：一種基于浮動車技術的道路行車節(jié)能方法
一種基于浮動車技術的道路行車節(jié)能方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種基于浮動車技術的道路行車節(jié)能方法。
背景技術：
隨著高鐵和動車的陸續(xù)開通，對全國的道路客運市場造成了嚴重沖擊，而油價的攀升、人工成本的提高，更使得運輸企業(yè)的經(jīng)營舉步維艱，油耗管理問題越來越受到交通運輸行業(yè)的重視。為此提出一種基于浮動車技術的道路行車節(jié)能方法，在車輛行駛過程中，駕駛員根據(jù)實時道路情況、交通條件的變化，及時提前對車輛行駛速度調(diào)節(jié)，使汽車獲得良好的行駛性能和燃油經(jīng)濟性能。
公開日為2011.05.11，其公開號為CN102055802A的中國專利，公開了一種司機行為監(jiān)測方法及裝置，其利用汽車CAN總線，實時獲取汽車運行信息，從而判斷出司機行為，再通過無線傳輸?shù)綌?shù)據(jù)中心服務器 進行評估處理，以分數(shù)形式直觀地體現(xiàn)司機行為的規(guī)范程度。該專利主要利用CAN總線采集到的行車數(shù)據(jù)，實時獲取車輛的運行信息，但忽略了行車道路的實際路況對駕駛員的駕駛行為影響；且只能通過事后評估處理駕駛員的行為，從而對駕駛員進行適當?shù)囊?guī)范駕駛培訓，卻無法在車輛行駛過程中根據(jù)道路實際情況及時提醒駕駛員在合理的車速、合理的檔位保持發(fā)動機處于最佳工作狀態(tài)以適應不同的路況環(huán)境，達到實時節(jié)能的效果。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明要解決的技術問題，在于提供一種基于浮動車技術的道路行車節(jié)能方法，能夠?qū)⒌缆沸熊嚬?jié)能信息發(fā)送給駕駛員，不僅能規(guī)范駕駛員的駕駛行為，同時還達到節(jié)能減耗目的。本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的:一種基于浮動車技術的道路行車節(jié)能方法，該方法包括如下步驟:步驟10、由浮動車車載終端在車輛行駛過程中定期采集其車輛編號、位置、速度、時間、方向、剎車頻率信息，并通過移動蜂窩通信技術傳送到數(shù)據(jù)中心；步驟20、對行駛道路分段得到路段集，并提取浮動車歷史數(shù)據(jù)，分時間段統(tǒng)計各路段的歷史平均剎車頻率和歷史平均速度，找出頻繁剎車路段并加入到油耗節(jié)能管理路段集;步驟30、當車輛行駛至某一路段，數(shù)據(jù)中心匹配用戶當前所處的路段，若為油耗節(jié)能管理路段集中的路段則進一步判斷浮動車當前速度是否合理，當速度不合理時將路段最佳速度主動推送用戶。進一步地,所述步驟10具體包括如下內(nèi)容:浮動車在行駛過程中以一固定周期采集其車輛編號、位置、速度、時間、方向、以及剎車頻率信息，得到行車數(shù)據(jù)序列，并通過移動蜂窩通信技術將所述行車數(shù)據(jù)序列傳送到數(shù)據(jù)中心；
所述行車數(shù)據(jù)序列包括編號U1、位置I1、速度V1、時間方向屯、剎車頻率&，得到的行車數(shù)據(jù)序列Xi,Xi 可表示為 Xi =〈U” Ii, Vi, ti； (Ii, fi>,并將采集得到的數(shù)據(jù)通過移動蜂窩通信等技術傳送到數(shù)據(jù)中心，其中i為行車數(shù)據(jù)序列Xi的編號。進一步地，所述步驟20具體分為以下步驟:步驟21、數(shù)據(jù)中心從行車數(shù)據(jù)序列Xi中提取出位置信息Ii與GIS系統(tǒng)進行匹配，得到行車數(shù)據(jù)序列Xi所屬的路段rs，其中S為路段編號；GIS系統(tǒng)中對行駛道路分段得到路段集R，R表示為R= Ir1, r2，...，rs，..}；步驟22、數(shù)據(jù)中 心將同一路段的行車數(shù)據(jù)序列Xi歸為一路段行車數(shù)據(jù)集合Ps，并存儲到路段行車數(shù)據(jù)庫D中，Ps表示為Ps=Ix1, x2,..,xi,...}；步驟23、在給定的滑動統(tǒng)計時間窗T內(nèi)，根據(jù)當前時間t從路段行車數(shù)據(jù)集合Ps中逐一提取處于時間段[t-T，t]內(nèi)行車數(shù)據(jù)序列Xi的剎車頻率A和速度Vi，并計算得到該時間段內(nèi)路段歷史平均剎車頻率I和路段歷史平均速度^其中，下標s為路段編號，下標t為當前時間t ;判斷該時間段的路段平均剎車頻率i是否大于或等于數(shù)據(jù)中心預設剎車頻率閾值fo，若是將該路段標注為頻繁剎車路段并加入油耗節(jié)能管理路段集，若否，則返回步驟21，數(shù)據(jù)中心將路段歷史平均速度f視為該對應路段最佳速度；定期更新頻繁剎車路
段以及頻繁剎車路段最佳速度。進一步地,所述步驟30具體包括如下內(nèi)容:步驟31、數(shù)據(jù)中心提取用戶當前行車數(shù)據(jù)序列Xi中的位置Ii，匹配GIS系統(tǒng)判斷該位置Ii是否屬于油耗節(jié)能管理路段集中的路段，若是，則執(zhí)行步驟32，若否，則返回步驟21 ；步驟32、數(shù)據(jù)中心提取當前行車數(shù)據(jù)序列Xi中的速度Vi并和路段歷史平均速度€作差值比較，若則數(shù)據(jù)中心將路段歷史平均速度;^作為路段最佳速度主動
推送給用戶，其中α為數(shù)據(jù)中心預設的一常量，若卜則返回步驟21。本發(fā)明具有如下優(yōu)點:本發(fā)明方法能夠結(jié)合油耗節(jié)能管理路段集的信息，判斷浮動車當前位置的速度是否合理；當速度或檔位不合理時提取相應的道路行車節(jié)能信息，將該道路對應的路段最佳速度主動推送給用戶，從而提供實時油耗管理的服務。因此，本發(fā)明能夠在車輛行駛過程中根據(jù)道路實際情況及時提醒駕駛員在合理的車速、合理的檔位保持發(fā)動機處于最佳工作狀態(tài)以適應不同的路況環(huán)境，不僅能規(guī)范駕駛員的駕駛行為，還可達到實時節(jié)能的效果。

下面參照附圖結(jié)合實施例對本發(fā)明作進一步的說明。圖1為本發(fā)明方法流程示意圖。
具體實施方式
請參閱圖1所示，對本發(fā)明的實施例進行詳細的說明。本發(fā)明涉及一種基于浮動車技術的道路行車節(jié)能方法，該方法包括如下步驟:步驟10、由浮動車車載終端在車輛行駛過程中定期采集其車輛編號、位置、速度、時間、方向、剎車頻率信息，并通過移動蜂窩通信技術傳送到數(shù)據(jù)中心；步驟20、對行駛道路分段得到路段集，并提取浮動車歷史數(shù)據(jù)，分時間段統(tǒng)計各路段的歷史平均剎車頻率和歷史平均速度，找出頻繁剎車路段并加入到油耗節(jié)能管理路段集;步驟30、當車輛行駛至某一路段，數(shù)據(jù)中心匹配用戶當前所處的路段，若為油耗節(jié)能管理路段集中的路段則進一步判斷浮動車當前速度是否合理，當速度不合理時將路段最佳速度主動推送用戶。較優(yōu)的，所述步驟10具體包括如下內(nèi)容:浮動車在行駛過程中以一固定周期采集其車輛編號、位置、速度、時間、方向、以及剎車頻率信息，得到行車數(shù)據(jù)序列，并通過移動蜂窩通信技術將所述行車數(shù)據(jù)序列傳送到數(shù)據(jù)中心；所述行車數(shù)據(jù)序列包括編號U1、位置I1、速度V1、時間方向屯、剎車頻率&，得到的行車數(shù)據(jù)序列Xi,Xi 可表示為 Xi =〈U” Ii, Vi, ti； (Ii, fi>,并將采集得到的數(shù)據(jù)通過移動蜂窩通信等技術傳送到數(shù)據(jù)中心，其中i為行車數(shù)據(jù)序列Xi的編號。較優(yōu)的，所述步驟20具體分為以下步驟:步驟21、數(shù)據(jù)中心從行車數(shù)據(jù)序列Xi中提取出位置信息Ii與GIS系統(tǒng)進行匹配，得到行車數(shù)據(jù)序列Xi所屬的路段rs，其中S為路段編號；GIS系統(tǒng)中對行駛道路分段得到路段集R, R表示為R = Ir1, r2,...，rs,...}；步驟22、數(shù)據(jù)中心將同一路段的行車數(shù)據(jù)序列Xi歸為一路段行車數(shù)據(jù)集合Ps，并存儲到路段行車數(shù)據(jù)庫D中，Ps表示為Ps=Ix1, x2,...,xi,...}；步驟23、在給定的滑動統(tǒng)計時間窗T內(nèi)，根據(jù)當前時間t從路段行車數(shù)據(jù)集合Ps中逐一提取處于時間段[t-T，t]內(nèi)行車數(shù)據(jù)序列Xi的剎車頻率A和速度Vi，并計算得到該時間段內(nèi)路段歷史平均剎車頻率I和路段歷史平均速度^其中，下標s為路段編號，下標t為當前時間t ;判斷該時間段的路段平均剎車頻率;^是否大于或等于數(shù)據(jù)中心預設剎車頻率閾值fo，若是將該路段標注為頻繁剎車路段并加入油耗節(jié)能管理路段集，若否，則返回步驟21，數(shù)據(jù)中心將路段歷史平均速度i視為該對應路段最佳速度；定期更新頻繁剎車路段以及頻繁剎車路段最佳速度。較優(yōu)的，所述步驟30具體包括如下內(nèi)容:
步驟31、數(shù)據(jù)中心提取用戶當前行車數(shù)據(jù)序列Xi中的位置Ii，匹配GIS系統(tǒng)判斷該位置Ii是否屬于油耗節(jié)能管理路段集中的路段，若是，則執(zhí)行步驟32，若否，則返回步驟21 ；步驟32、數(shù)據(jù)中心提取當前行車數(shù)據(jù)序列Xi中的速度Vi并和路段歷史平均速度 作差值比較，若卜卜《則數(shù)據(jù)中心將路段歷史平均速度C作為路段最佳速度主動推送給用戶，其中α為數(shù)據(jù)中心預設的一常量，若
權利要求
1.一種基于浮動車技術的道路行車節(jié)能方法，其特征在于:該方法包括如下步驟: 步驟10、由浮動車車載終端在車輛行駛過程中定期采集其車輛編號、位置、速度、時間、方向、剎車頻率信息，并通過移動蜂窩通信技術傳送到數(shù)據(jù)中心； 步驟20、對行駛道路分段得到路段集，并提取浮動車歷史數(shù)據(jù)，分時間段統(tǒng)計各路段的歷史平均剎車頻率和歷史平均速度，找出頻繁剎車路段并加入到油耗節(jié)能管理路段集；步驟30、當車輛行駛至某一路段，數(shù)據(jù)中心匹配用戶當前所處的路段，若為油耗節(jié)能管理路段集中的路段則進一步判斷浮動車當前速度是否合理，當速度不合理時將路段最佳速度主動推送用戶。
2.如權利要求1所述的一種基于浮動車技術的道路行車節(jié)能方法，其特征在于:所述步驟10具體包括如下內(nèi)容: 浮動車在行駛過程中以一固定周期采集其車輛編號、位置、速度、時間、方向、以及剎車頻率信息，得到行車數(shù)據(jù)序列，并通過移動蜂窩通信技術將所述行車數(shù)據(jù)序列傳送到數(shù)據(jù)中心； 所述行車數(shù)據(jù)序列包括編號U1、位置I1、速度V1、時間t1、方向d1、剎車頻率4，得到的行車數(shù)據(jù)序列Xi,Xi 可表示為 Xi = <ui； Ii, Vi, ti； di, fi>, 并將采集得到的數(shù)據(jù)通過移動蜂窩通信等技術傳送到數(shù)據(jù)中心，其中i為行車數(shù)據(jù)序列Xi的編號。
3.如權利要求1所述的一種基于浮動車技術的道路行車節(jié)能方法，其特征在于:所述步驟20具體分為以下步驟: 步驟21、數(shù)據(jù)中心從行車數(shù)據(jù)序列Xi中提取出位置信息Ii與GIS系統(tǒng)進行匹配，得到行車數(shù)據(jù)序列Xi所屬的路段rs，`其中s為路段編號； GIS系統(tǒng)中對行駛道路分段得到路段集R，R表示為R = Ir1, r2，...，rs，...}； 步驟22、數(shù)據(jù)中心將同一路段的行車數(shù)據(jù)序列Xi歸為一路段行車數(shù)據(jù)集合Ps，并存儲到路段行車數(shù)據(jù)庫D中，Ps表示為Ps={Xl，x2,...,Xi,...}； 步驟23、在給定的滑動統(tǒng)計時間窗T內(nèi)，根據(jù)當前時間t從路段行車數(shù)據(jù)集合Ps中逐一提取處于時間段[t-T，t]內(nèi)行車數(shù)據(jù)序列Xi的剎車頻率A和速度Vi，并計算得到該時間段內(nèi)路段歷史平均剎車頻車廠和路段歷史平均速度^，其中，下標s為路段編號，下標t為當前時間t ;判斷該時間段的路段平均剎車頻率U是否大于或等于數(shù)據(jù)中心預設剎車頻率閾值fo，若是將該路段標注為頻繁剎車路段并加入油耗節(jié)能管理路段集，若否，則返回步驟21，數(shù)據(jù)中心將路段歷史平均速度i視為該對應路段最佳速度；定期更新頻繁剎車路段以及頻繁剎車路段最佳速度。
4.如權利要求1所述的一種基于浮動車技術的道路行車節(jié)能方法，其特征在于:所述步驟30具體包括如下內(nèi)容:步驟31、數(shù)據(jù)中心提取用戶當前行車數(shù)據(jù)序列Xi中的位置Ii,匹配GIS系統(tǒng)判斷該位置Ii是否屬于油耗節(jié)能管理路段集中的路段，若是，則執(zhí)行步驟32，若否，則返回步驟21 ；步驟32、數(shù)據(jù)中心提取當前行車數(shù)據(jù)序列Xi中的速度Vi并和路段歷史平均速度&作差值比較，若卜則數(shù)據(jù)中心將路段歷史平均速度f；作為路段最佳速度主動推送給用戶，其中α為數(shù) 據(jù)中心預設的一常量，若則返回步驟21。
全文摘要
本發(fā)明提供一種基于浮動車技術的道路行車節(jié)能方法，步驟如下由浮動車車載終端在車輛行駛過程中定期采集其車輛編號、位置、速度、時間、方向、剎車頻率信息，并通過移動蜂窩通信技術傳送到數(shù)據(jù)中心；對行駛道路分段得到路段集，并提取浮動車歷史數(shù)據(jù)，分時間段統(tǒng)計各路段的歷史平均剎車頻率和歷史平均速度，找出頻繁剎車路段并加入到油耗節(jié)能管理路段集；當車輛行駛至某一路段，數(shù)據(jù)中心匹配用戶當前所處的路段，若為油耗節(jié)能管理路段集中的路段則進一步判斷浮動車當前速度是否合理，當速度不合理時將路段最佳速度主動推送用戶。本發(fā)明能夠?qū)⒌缆沸熊嚬?jié)能信息發(fā)送給駕駛員，不僅能規(guī)范駕駛員的駕駛行為，同時還達到節(jié)能減耗目的。
文檔編號G08G1/01GK103106794SQ20131001102
公開日2013年5月15日 申請日期2013年1月11日 優(yōu)先權日2013年1月11日
發(fā)明者徐翔, 廖律超, 蔣新華, 鄒復民, 賴宏圖, 方衛(wèi)東, 朱銓, 楊俊鵬, 陳培淇, 林家振 申請人:福建工程學院