專利名稱：一種車載信息互動接口方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種車載信息互動接口方法，尤其涉及一種能夠根據(jù)不同需求對所有車輛的運行狀態(tài)進行有效監(jiān)控和提供綜合服務的車載信息互動接口方法。
背景技術：
車聯(lián)網長久以來都是智能交通發(fā)展的重點領域。在國際上，美國的IVHS、日本的VICS等系統(tǒng)通過車輛和道路之間建立有效的信息通信，已經實現(xiàn)了智能交通的管理和信息服務。而W1-F1、RFID、NFC、藍牙等無線技術近年來也在交通運輸領域智能化管理中得到了應用，如在智能公交定位管理和信號優(yōu)先、智能停車場管理、車輛類型及流量信息采集、路橋電子不停車收費及車輛速度計算分析等方面取得了一定的應用成效。當今車聯(lián)網系統(tǒng)發(fā)展主要通過傳感器技術、無線傳輸技術、海量數(shù)據(jù)處理技術、數(shù)據(jù)整合技術相輔相成配合實現(xiàn)。車聯(lián)網系統(tǒng)的未來，將會面臨系統(tǒng)功能集成化、數(shù)據(jù)海量化、高傳輸速率。車載終端集成車輛儀表臺電子設備，如硬盤播放、收音機等，數(shù)據(jù)采集也會面臨多路視頻輸出要求，因此對于影像數(shù)據(jù)的傳輸，需要廣泛運用當今流行3G網絡以及4G網絡。車聯(lián)網的出現(xiàn)，使得人類汽車工藝高速發(fā)展。根據(jù)外電指出，車聯(lián)網是當前成長率僅次于智能手機與平板的設備。然而，隨著消費科技與汽車產業(yè)的逐步整合，不少汽車制造商引進近距離無線通信(Near Field Communication ;NFC),不僅能實現(xiàn)以車鑰匙進行移動付費的夢想，也能讓汽車、家庭與個人信息之間無縫傳遞。在美國Skymeter公司已經開發(fā)的Financial GPS (金融全球定位系統(tǒng))為車主們帶來全新的付費體驗。Skymeter首席執(zhí)行長Kamal Hassan指出:「車主會在每月月底收到一張費用明細表，包括停 車費、保險費、租金甚至是車輛維修費等，一切費用將會依據(jù)實際里程與停車時間自動給付」。如此一來，消費者能夠輕松計算開車成本。如果長期不使用汽車，更可以節(jié)省下不少的保險費用以及稅金。在臺灣，恩智浦公司曾導入NFC增強車鑰匙的功能，加入多項應用。首先為行車路線規(guī)劃，車主可于家中先輸入地址，通過NFC加載車鑰匙中，一旦駕駛進入車內，即可自動將地址傳至GPS執(zhí)行導航。其二，通過(Keylink Lite智慧鑰匙)，只需在NFC手機前揮動車鑰匙，即可監(jiān)看車輛狀態(tài)如查詢油量、門窗狀態(tài)以及維修紀錄，擺脫車鑰匙的傳統(tǒng)使用模式。再者，也能夠通過NFC將汽車信息上傳至車鑰匙中，并傳至到原廠進行診斷，進一步獲得診斷報告。目前已見到不少汽車制造商開始導入NFC技術執(zhí)行防盜保護、遠程解鎖等，相信智慧鑰匙的應用將會越來越普及。在國內，車聯(lián)網已經列入國家“十二五”科技攻關的重大項目“智能交通系統(tǒng)關鍵技術開發(fā)和示范工程”目標確定為:“通過關鍵技術開發(fā)、環(huán)境建設和示范應用，重點解決交通智能控制、集成信息服務、專用短程通信、智能車路和標準規(guī)范等關鍵技術，研究適合中國國情的智能交通系統(tǒng)發(fā)展模式和技術，為中國智能交通系統(tǒng)的開發(fā)、應用及產業(yè)化奠定基礎，提升整個運輸系統(tǒng)的管理水平和服務水平，提高效率、安全性，進而帶動制造業(yè)和服務業(yè)的發(fā)展，促進中國通過高新技術改造傳統(tǒng)產業(yè)、信息化帶動工業(yè)化的進程”。該項目是以中心城市和高速公路相關項目為龍頭，在城市智能化交通管理、公共交通系統(tǒng)、交通信息服務、跨省市高速公路聯(lián)網收費、高速公路智能化管理等方面開展科技攻關和應用示范，國內不少城市被確定為示范城市，進行試點示范項目的技術方案已論證完畢，目前已進入全面實施階段。因此長遠來看，中國的智能化交通具有廣闊的發(fā)展前景，將在交通運輸?shù)母鱾€行業(yè)和環(huán)節(jié)得到廣泛應用。近期國內的智能化交通主導力量仍將來自于城市交通和城際交通這兩大部分，并主要歸口于城市交通、道路交通、高速公路、鐵路、民航、軍隊等行業(yè)為主體業(yè)務職能部門管理，現(xiàn)今尤以城市交通、道路交通、高速公路、軍事交通等行業(yè)的發(fā)展勢頭、發(fā)展空間很大。在國內城際交通方面，在交通信息基礎設施建設及高速公路監(jiān)控、通訊及收費等方面有很大的市場。但由于國內競爭對手比較多，需要通過進一步挖掘內部潛力，提高利潤。伴隨著中國高速公路投資規(guī)模的不斷擴大，建設里程的不斷增加，高速公路管理所需交通工程設施，特別是高速公路的通信、監(jiān)控和收費系統(tǒng)需求量將不斷擴大，而這一部分的投資一般占到高速公路基本建設總投資的3%—4%左右，這樣可以估算中國在高速公路的通信、監(jiān)控和收費系統(tǒng)中的投資未來8年市場總需求為700-800億元人民幣。根據(jù)目前中國的交通條件和智能交通技術發(fā)展的情況分析，GPS技術、NFC、藍牙、RFID技術、移動通信技術等將是今后智能交通產業(yè)化最有前景的技術之一。有專家預計未來5年中，中國將在200個以上的大中型城市建立城市交通指揮中心。這些中心將充分發(fā)揮現(xiàn)代計算機技術、通信技術、自動控制技術、信息處理技術、檢測技術等高科技優(yōu)勢，建立集公安交通GIS綜合業(yè)務管理、視頻監(jiān)控、信號控制、交通信息流檢測、GPS車輛定位、通信調度指揮及交通信息發(fā)布等系統(tǒng)于一體的現(xiàn)代化公安交通指揮中心，最大限度地利用公安交通管理部門現(xiàn)有交通管制設施，以最小的資金投入和最大的性能指標實現(xiàn)面向中等以上城市的公安交通管理部門業(yè)務管理規(guī)范化，科學組織交通，提高現(xiàn)有道路通行能力，提高公安交警快速反應能力，逐步實現(xiàn)公安交通管理現(xiàn)代化。因此，城市公安交通管理信息·化、現(xiàn)代化建設具有廣闊的市場前景，相關應用技術開發(fā)和市場推廣有著光明的前途。

發(fā)明內容
為響應上述所描述的課題，本發(fā)明的目的是提供一種能夠實現(xiàn)汽車共享的車載信息互動接口方法。本發(fā)明采用的技術方案如下:一種車載信息互動接口方法，包括:(I)信息采集:用于采集車輛實時路況信息，包括:(a)通過GPS衛(wèi)星向GPS差分基準站傳送車輛信息，同時，行駛車輛接受來自GPS衛(wèi)星的信息；(b)接著GPS差分基準站將接收到的信息經通信基站傳送給交通信息中心；(2)信息處理:交通信息中心在接收到信息后，進行短時預測和最優(yōu)路徑搜索，并進行Web發(fā)布；其包括
(c)將獲取的源數(shù)據(jù)劃分為任務塊，并進行任務分解和動態(tài)匹配；(d)將任務分解得到的數(shù)據(jù)進行預處理得到有效數(shù)據(jù)，以及將電子地圖進行預處理得到路網數(shù)據(jù)；(e)將預處理得到的有效數(shù)據(jù)和路網數(shù)據(jù)進行長間隔地圖匹配，并進行行駛路線推測；(f)根據(jù)獲得的數(shù)據(jù)進行路段信息計算，以及根據(jù)歷史數(shù)據(jù)的補充得到實時路況
信息；(g)在得到實時路況信息的基礎上，進行交通狀態(tài)預測，以及進行最優(yōu)路徑的動態(tài)搜索；(h)在尋找到最優(yōu)路徑后，進行交通實時信息發(fā)布及誘導。所述任務分解是基于動態(tài)交通誘導的核心技術，其中，服務器組將按照采集的浮動車的ID進行排序組織，并通過資源監(jiān)控模塊獲得空閑的CPU數(shù)量，然后進行任務分解與動態(tài)分配。

其中，所述任務分解是基于任務分配則的，其中，所述任務分配原則是以各計算節(jié)點CPU的計算時間和負載均衡以及相互通信最少為原則。以及所述浮動車的采集頻率為30秒以上。所述車輛采集的信息包括但不限于以下信息:車輛類型，車牌號、行車時速、出入位置、車輛出入時間。進一步地，所述方法還包括，用戶發(fā)送的指令首先通過移動網絡傳送到網關，并通過網關將指令傳送到服務器組，然后所述服務器組中主控服務器對所述指令進行解析處理，并且將處理結果通過移動網絡反饋到車輛控制裝置和用戶手機。其中，所述車輛控制裝置將近距離無線通信(NFC)卡和車輛的啟動裝置相結合，用于接受來自服務器組的信息，用戶只需通過操作近距離無線通信卡就可以知道車輛所處的狀態(tài)，以及可以根據(jù)車輛的近距離無線通信卡進行定位，以及可以根據(jù)近距離無線通信卡反饋的信息來查詢車輛的信息。本發(fā)明的車載信息互動接口方法通過裝載在車輛上的NFC電子標簽以及道路兩旁的無線射頻等無線識別技術，來實現(xiàn)在信息網絡平臺上對所有車輛的屬性信息和動靜信息進行利用，并根據(jù)不同需求來對所有車輛的運行狀態(tài)進行有效的監(jiān)管和提供綜合服務，從而改善人們的交通出行。


圖1是本發(fā)明的車載信息互動接口方法中的信息采集流程圖。圖2是本發(fā)明的車載信息互動接口方法中的信息處理流程圖。
具體實施例方式下面結合附圖，對本發(fā)明的具體實施方式
進行詳細介紹。首先，在介紹本發(fā)明前，先對有利于本發(fā)明的技術進行介紹。目前基于NFC、RF-UIM, RF-SIM卡技術、WML和HTTPS技術相結合的汽車共享交換系統(tǒng)軟件，克服了傳統(tǒng)軟件管理單家租車公司，無法實現(xiàn)旗下汽車共享的不足，實現(xiàn)異地租車公司之間提供汽車異地異時換開、交換、汽車共享、時間控制、身份控制等管理服務，因而使得租賃公司的車源和市場得到無限擴大。通過采用RF-UM技術，可降低單獨配置RF系統(tǒng)成本，同時，可和私人所擁有的手機號碼緊密結合，其私密性、安全性和攜帶方便性將得到更加充分的體現(xiàn)。將RF-UIM、RF-SIM技術和短信、車輛控制相結合，折射出一種全新的車輛管理控制方式。用戶可以隨時隨地查看車輛狀態(tài)信息、地理信息、租賃信息等，不同于原汽車租賃公司昂貴的管理方式，不再需要GPS、藍牙模塊、wifi等其他配套硬體。因而，基于此，提供了一種全新的汽車共享、交換、租賃模式。通過利用3G數(shù)據(jù)通道、短信互動、RF-UIM, RF-SIM等技術來控制管理車輛。用戶在線預定車輛，再到指定車輛停放地點取車，整個過程可全程控制。用戶在網站上看到心儀的車輛，進行在線預定，然后系統(tǒng)把車輛信息發(fā)送到用戶手機及該車輛控制端。用戶到指定地點取車時，只需將手機在擋風玻璃前輕輕一刷即可開啟車門(內部裝置感應到RF-UIM、RF-SIM信息確認身份)。還車時，只需發(fā)送專門指令到指定接入號即可完成還車操作?；谏鲜龇治觯景l(fā)明提供了一種車載信息互動接口的方法。圖1是本發(fā)明的車載信息互動接口方法中的信息采集流程圖。圖2是本發(fā)明的車載信息互動接口方法中的信息處理流程圖下面結合圖1和2來對本發(fā)明的方法進行介紹。如圖1和2所示，本發(fā)明的車輛信息互動接口方法包括信息采集和信息處理過程，其中信息采集主要用于對車輛的各種屬性信息進行采集，例如可以是浮動車、小型汽車和自動擋汽車等各類車輛的信息，所采集的這些信息可包括車輛類型、車牌號、時速、出入位置、車輛出入時間等，所述信息處理過程，是對采集的信息進行匯總處理，然后獲得交通實時路況信息，主要通過移動設備對各類車輛進行高效的、統(tǒng)一的、整合的控制與管理系統(tǒng)是本專利的主要研究與開發(fā)目標，從而提高車輛租賃行業(yè)、出租車行業(yè)的業(yè)務水平，也大大改善城市交通擁堵情況，方便外地客戶出行。下面結合圖1，對本發(fā)明的信息采集進行說明。圖1是本發(fā)明的車輛信息采集流程圖，如圖1所示。(a)通過GPS衛(wèi)星向GPS差分基準站傳送車輛信息，同時，行駛車輛接受來自GPS衛(wèi)星的信息；(b)接著GPS差分基準站將接收到的信息經通信基站傳送給交通信息中心。上述信息采集，包括對各種車輛的信息進行采集，包括浮動車(安裝了車載GPS定位裝置并行駛在城市主干道上的公交汽車和出租車等)、小型汽車和自動擋汽車等的車輛類型，車牌號、行車時速、出入位置、車輛出入時間等的信息采集。例如，對于停車場來說，在實際采集過程中，可使用車輛信息采集系統(tǒng)來執(zhí)行車輛信息的采集，該車輛信息采集系統(tǒng)也叫停車場專用車牌識別報送軟件，它是針對停車場車輛信息采集報送需求而開發(fā)研制的專業(yè)軟件。該軟件可通過專用車輛信息采集器獲取出入口視頻信號，以業(yè)界領先的視頻動態(tài)車牌識別算法實現(xiàn)機動車號牌信息的實時獲取及機動車號牌圖片存儲，并同時向公安交管部門停車場監(jiān)控管理中心實時報送相關信息。接下來，結合圖2，對本發(fā)明的信息處理過程進行介紹。圖2是本發(fā)明的信息處理流程圖，如圖2所示，在得到實時路段信 息后，進行短時預測和最優(yōu)路徑搜索，并進行Web發(fā)布，其包括:
(c)將獲取的源數(shù)據(jù)劃分為任務塊，并進行任務分解和動態(tài)匹配；在實際操作過程中，可通過安裝在車上的傳感器動態(tài)地獲取車輛行駛方向上的信息，并判斷影響車輛安全行駛的物體，將圖像等識別采集到的數(shù)據(jù)進行準確分析，根據(jù)任務的分解通過建立的標準規(guī)則庫進行信息系統(tǒng)使命任務的動態(tài)匹配和下達，從而支持各類車輛各種單元完成多種不同的任務。(d)將任務分解得到的數(shù)據(jù)進行預處理得到有效數(shù)據(jù)，以及將電子地圖進行預處理得到路網數(shù)據(jù)；在本發(fā)明中，任務分解是基于集合了多種高新科技，如地理信息系統(tǒng)、定位技術、導航技術、現(xiàn)代無線通信技術等，用于對交通參與者進行誘導，使出行變得方便快捷的動態(tài)交通誘導的核心技術。服務器組中的主控服務器，例如可以是汽車租賃公司或者是公安交管部門的主控服務器，將按照浮動車的ID (即汽車序列號)按照系統(tǒng)自動分配給車輛用以識別車輛身份的序列號按順序進行排序，并通過資源監(jiān)控模塊獲得空閑的CPU數(shù)量，然后進行任務分解與動態(tài)分配。所述任務分解是基于任務分配則的，任務分配原則以各計算節(jié)點CPU的計算時間和負載均 衡以及相互通信最少為原則。此外，上述預處理是指，服務器組的主控服務器根據(jù)有效性功能可以在尚未輸入數(shù)據(jù)時，預先設置某種限制條件，以保證輸入數(shù)據(jù)的正確性，比如可以預先設置一個服務器組中的主控服務器可以接受區(qū)間范圍或者某種文本格式；對于符合條件的數(shù)據(jù)，允許輸入；對于不符合條件的數(shù)據(jù)，則禁止輸入，從而達到預處理的效果(e)將預處理得到的有效數(shù)據(jù)和路網數(shù)據(jù)進行長間隔地圖匹配，并進行行駛路線推測；地圖匹配是一種基于軟件技術的定位修正方法，其基本思想是將車輛定位軌跡與數(shù)字地圖中的道路網信息聯(lián)系起來，并由此相對于地圖確定車輛的位置。由于其能準確對車輛進行定位，因而在當今這個交通日益擁堵的社會，其得到了廣泛的發(fā)展。地圖匹配的算法是曲線匹配原理和地理空間接近性分析方法的融合。曲線匹配算法的基本思想是:如果對一條曲線做任意數(shù)量、任意比例的分割，分割點都落在另一條曲線上，則兩條曲線嚴格匹配。實際應用中，就是計算一條曲線上相對均勻的某一數(shù)量分割點到參考曲線的距離的平均值，將其作為到參考曲線的平均距離，并將此平均距離的倒數(shù)作為匹配優(yōu)劣的度量?？臻g接近性分析方法就是在已知的可能正確的地理數(shù)據(jù)集中，按照空間最接近的方法匹配當前定位數(shù)據(jù)。地圖匹配算法可分為2個相對獨立的過程:一是尋找車輛當前行駛的道路；二是將當前定位點投影到車輛行駛的道路上。其基本辦法是按照曲線匹配的思想在車輛航跡的鄰近區(qū)內搜索所有道路路段及其組合，把這些組合路線分別與車輛航跡求取匹配度量值，將取得最佳匹配度量值的組合路線作為車輛當前行駛路線。地圖匹配的常用算法有以下幾種:直接投影算法；相關性算法；半確定性算法；概率統(tǒng)計算法；模糊邏輯算法；基于計算幾何(非數(shù)值計算)知識(并暫時不考慮測量誤差)算法。對于上述步驟(e)中所述的長間隔地圖匹配，一般的，在城市級的浮動車采集系統(tǒng)中，對于尋找車輛的當前行駛狀態(tài)，考慮到通信成本和處理時間等問題，浮動車采集頻率一般很少低于10秒，大部分在30秒以上。在實際運行中，保證大規(guī)模路網下的長間隔地圖匹配算法的實時性和準確性，是整套系統(tǒng)成功運行的關鍵。可以根據(jù)實際情況，來選擇相應的方法來進行地圖匹配，以獲得實時有效的車輛數(shù)據(jù)信息。(f)根據(jù)獲得的數(shù)據(jù)進行路段信息計算，以及根據(jù)歷史數(shù)據(jù)的補充得到實時路況
信息；比如可根據(jù)采集的以往的數(shù)據(jù)，將已完成的租車記錄數(shù)據(jù)，它包括汽車出入庫記錄，行駛記錄等的歷史數(shù)據(jù)補充到實時路況信息中，以豐富獲取的實時路況信息，從而提高信息的準確性。 (g)在得到實時路況信息的基礎上，進行交通狀態(tài)預測，以及進行最優(yōu)路徑的動態(tài)搜索；路徑誘導的目的就是提供一條最優(yōu)路徑，幫助車輛快速安全的到達目的地，此處所述的最優(yōu)路徑是指根據(jù)獲取分析的交通狀況信息，能夠最快調配的車輛，比如離目的地最近或者行駛最暢通的能夠調配的車輛等。然而交通狀況瞬息萬變，當前交通條件下的最優(yōu)路徑在下一個時段可能就不是最優(yōu)。因此需要提供動態(tài)搜索最優(yōu)路徑的算法，讓最優(yōu)路徑隨著交通狀態(tài)變化而變化。(h)在尋找到最優(yōu)路徑后，進行交通實時信息發(fā)布及誘導。此外，在本發(fā)明的車載信息互動接口方法的使用中，還包括，用戶發(fā)送的指令首先通過移動網絡傳送到網關，并通過網關將指令傳送到服務器組，然后所述服務器組中的主控服務器根據(jù)已預先設定的數(shù)據(jù)進行匹配，對符合的指令密碼通過執(zhí)行，進行解析處理，并且將處理結果通過移動網絡反饋到車輛控制裝置和用戶手機。在使用本發(fā)明的方法中，車輛控件裝置、用戶手機、移動網絡和服務器組相互聯(lián)系、相互協(xié)助，共同完成用戶下達的指令。其中，所述車輛控制裝置為SM卡連接控制裝置，達到控制車輛的目的。主要接收來自系統(tǒng)服務器發(fā)送的指令，進而控制管理車輛，其將近距離無線通信(NFC)卡和車輛的啟動裝置相結合，用于接受來自服務器組的信息，用戶只需通過操作近距離無線通信卡就可以知道車輛所處的狀態(tài)，以及可以根據(jù)車輛的近距離無線通信卡進行定位，以及可以根據(jù)近距離無線通信卡反饋的信息來查詢車輛的信息。例如，當用戶需要去某個地方時，就可以根據(jù)綁定有NFC卡的手機向服務器組發(fā)送信息，比如發(fā)送收費最省的租車指令，則該指令會通過移動網絡被傳送到服務器組中，服務器組會根據(jù)該指令進行一系列處理，然后調取符合用戶要求的信息發(fā)送到用戶的手機中，同時會將相關信息發(fā)送給符合調取要求的車輛的車輛控制裝置中，一方面用戶通過來自服務器組的反饋信息可知道自己所需要的車型號、大概何時能夠到達自己呆的地方以及收費信息等等，然后根據(jù)該信息，決定是否選擇該車輛，如果需要，則會進行預訂付款等操作，然后就可以到指定地點坐車了。再比如，用戶在某個路段行駛車輛時，如果當前的路況狀態(tài)很擁擠，而自己又需要趕時間，則只需使用安有NFC的手機在客戶端發(fā)送一個不堵路線查詢信息，服務器組就會根據(jù)用戶的要求和車輛的信息，快速處理并將符合用戶要求的信息發(fā)送給用戶。如此，用戶便可大大的節(jié)約出行時間。以上只是對由本發(fā)明可以實現(xiàn)的優(yōu)選實施例的一部分進行的說明，但是，本發(fā)明的范圍不應被解釋為由如上的實施例進行限定，將如上所述的本發(fā)明的技術思想作為其根本的所有技術思想應當被涵蓋于本發(fā)明的范圍。
權利要求
1.一種車載信息互動接口方法，其特征在于，包括: (1)信息采集:用于采集車輛實時路況信息，包括: (a)通過GPS衛(wèi)星向GPS差分基準站傳送車輛信息，同時，行駛車輛會接受來自GPS衛(wèi)星的信息； (b)接著GPS差分基準站將接收到的信息經通信基站傳送給交通信息中心； (2)信息處理:交通信息中心在接收到信息后，進行短時預測和最優(yōu)路徑搜索，并進行Web發(fā)布；其包括 (c)將獲取的源數(shù)據(jù)劃分為任務塊，并進行任務分解和動態(tài)匹配； (d)將任務分解得到的數(shù)據(jù)進行預處理得到有效數(shù)據(jù)，以及將電子地圖進行預處理得到路網數(shù)據(jù)； (e)將預處理得到的有效數(shù)據(jù)和路網數(shù)據(jù)進行長間隔地圖匹配，并進行行駛路線推測； (f)根據(jù)獲得的數(shù)據(jù)進行路段信息計算，以及根據(jù)歷史數(shù)據(jù)的補充得到實時路況信息； (g)在得到實時路況信息的基礎上，進行交通狀態(tài)預測，以及進行最優(yōu)路徑的動態(tài)搜索； (h)在尋找到最優(yōu)路徑后，進行交通實時信息發(fā)布及誘導。
2.根據(jù)權利要求1所述的車載信息互動接口方法，其特征在于，所述任務分解是基于動態(tài)交通誘導的核心技術，其中，服務器組中的主控服務器將按照采集的浮動車的ID進行排序組織，并通過資源監(jiān)控模塊獲得空閑的CPU數(shù)量，然后進行任務分解與動態(tài)分配。
3.根據(jù)權利要求2所述的車載信息互動接口方法，其特征在于，所述任務分解是基于任務分配則的，其中，所述任務分配原則是以各計算節(jié)點CPU的計算時間和負載均衡以及相互通信最少為原則。
4.根據(jù)權利要求3所述的車載信息互動接口方法，其特征在于，所述浮動車的采集頻率為30秒以上。
5.根據(jù)權利要求1所述的車載信息互動接口方法，其特征在于，所述車輛信息包括但不限于以下信息:車輛類型，車牌號、行車時速、出入位置、車輛出入時間。
6.根據(jù)權利要求1所述的車載信息互動接口方法，其特征在于，還包括，用戶發(fā)送的指令首先通過移動網絡傳送到網關，并通過網關將指令傳送到服務器組，然后所述服務器組對所述指令進行解析處理，并且將處理結果通過移動網絡反饋到車輛控制裝置和用戶手機。
7.根據(jù)權利要求6所述的車載信息互動接口方法，其特征在于，所述車輛控制裝置將近距離無線通信(NFC)卡和車輛的啟動裝置相結合，用于接受來自服務器組的信息，用戶只需通過操作近距離無線通信卡就可以知道車輛所處的狀態(tài)，以及可以根據(jù)車輛的近距離無線通信卡進行定位，以及可以根據(jù)近距離無線通信卡反饋的信息來查詢車輛的信息。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種車載信息互動接口方法，所述方法是基于近距離無線通信(NFC)、RF-UIM、RF-SIM卡技術、WML和HTTPS技術相結合的汽車共享交換系統(tǒng)軟件，可應用于包括車輛控制裝置、用戶手機、移動網絡和服務器組的車載信息互動系統(tǒng)中。本發(fā)明的車載信息互動接口方法通過裝載在車輛上的NFC電子標簽以及道路兩旁的無線射頻等無線識別技術，來實現(xiàn)在信息網絡平臺上對所有車輛的屬性信息和動靜信息進行利用，并根據(jù)不同需求來對所有車輛的運行狀態(tài)進行有效的監(jiān)管和提供綜合服務，從而改善人們的交通出行。
文檔編號G08G1/0969GK103236180SQ20131002282
公開日2013年8月7日 申請日期2013年1月21日 優(yōu)先權日2013年1月21日
發(fā)明者王薇 申請人:杭州路享科技有限公司