專利名稱：一種車載實時交通信息的播報方法及播報系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于信息播報領(lǐng)域，尤其涉及一種車載實時交通信息的播報方法及播報系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的車載終端播報實時交通信息，均采用在終端接收特定的編碼的實時交通信息，當(dāng)車載終端接收到來自服務(wù)器的特定的編碼，經(jīng)過導(dǎo)航系統(tǒng)和可視化系統(tǒng)結(jié)合的應(yīng)用，將實時交通信息展示給駕駛者，使駕駛者了解到當(dāng)前的交通信息情況。這種展示實時交通信息方式供駕駛者了解交通情況容易影響駕駛者的駕駛，而且這種展示還要導(dǎo)航系統(tǒng)與可視化系統(tǒng)結(jié)合才能展示出實時交通信息，限制了駕駛者對交通情況的了解。綜上所述，傳統(tǒng)的實時交通信息播報存在實時交通信息數(shù)據(jù)格式復(fù)雜、閱讀不便的缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明在于提供一種車載實時交通信息播報方法，旨在解決實時交通信息數(shù)據(jù)格式復(fù)雜、閱讀不便的問題。本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的，一種車載實時交通信息的播報方法，所述方法包括以下步驟:
A、車載終端通過無線通訊連接后臺服務(wù)器；
B、車載終端通過基站對當(dāng)前車輛進(jìn)行定位，且利用基站獲取定位車輛當(dāng)前所在位置信
息；
C、車載終端將當(dāng)前車輛位置信息通發(fā)送給后臺服務(wù)器；
D、后臺服務(wù)器根據(jù)車輛位置信息計算當(dāng)前車輛位置實時交通信息，將當(dāng)前車輛位置實時交通信息轉(zhuǎn)化成中文信息，將中文實時交通信息發(fā)送給車載終端；
E、車載終端通過TTS語音系統(tǒng)將實時交通信息播報出來；
所述實時交通信息是當(dāng)前車輛所處位置周邊信息和當(dāng)前車輛所處城市的全域信息； 所述周邊信息是以當(dāng)前車輛為中心預(yù)設(shè)范圍內(nèi)所有道的當(dāng)前實時交通情況；
所述全域信息是當(dāng)前車輛所處城市主干道當(dāng)前實時交通情況。本發(fā)明的進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述步驟A中包括以下步驟:
所述步驟A中包括以下步驟:
Al、車載終端通過無線通訊連接后臺服務(wù)器；
A2、如車載終端連接到后臺服務(wù)器，則執(zhí)行步驟B，如車載終端未連接到后臺服務(wù)器，則重復(fù)執(zhí)行步驟Al。本發(fā)明的進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述步驟B中包括以下步驟:
B1、車載終端通過基站對當(dāng)前車輛進(jìn)行定位；
B2、如基站定位到當(dāng)前車輛，則執(zhí)行步驟B3，如基站未定位到當(dāng)前車輛，則重復(fù)執(zhí)行步驟BI;
B3、利用基站獲取定位車輛當(dāng)前所在位置信息；
B4、如基站獲取到定位車輛當(dāng)前所在位置信息，則執(zhí)行步驟C，如基站未獲取到定位車輛當(dāng)前所在位置信息，則重復(fù)執(zhí)行步驟B3。本發(fā)明的進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述步驟D中包括以下步驟:
D1、后臺服務(wù)器根據(jù)車輛位置信息計算當(dāng)前車輛位置實時交通信息；
D2、后臺服務(wù)器將當(dāng)前車輛位置實時交通信息轉(zhuǎn)化成中文信息；
D3、后臺服務(wù)器將中文實時交通信息發(fā)送給車載終端。本發(fā)明的進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述步驟Dl中包括以下步驟:
D11、后臺服務(wù)器根據(jù)車輛位置信息計算當(dāng)前車輛位置實時交通信息；
D12、如后臺服務(wù)器計算得到當(dāng)前車輛位置實時交通信息，則執(zhí)行步驟D2，如后臺服務(wù)器未計算得到當(dāng)前車輛位置實時交通信息，則重復(fù)執(zhí)行步驟D11。本發(fā)明的進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述步驟D2中包括以下步驟:
D21、后臺服務(wù)器將當(dāng)前車輛位置實時交通信息轉(zhuǎn)化成中文信息；
D22、如將當(dāng)前車輛位置實時交通信息轉(zhuǎn)化成中文信息，則執(zhí)行步驟D3，如未將當(dāng)前車輛位置實時交通信息轉(zhuǎn)化成中文信息，則重復(fù)執(zhí)行步驟D21。本發(fā)明的進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述預(yù)設(shè)范圍是以當(dāng)前車輛所處位置為中心半徑為小于等于8千米的圓內(nèi)實時交通情況。本發(fā)明還提供一種車載實時交通信息的播報系統(tǒng)，包括:
車載終端，用于通過網(wǎng)絡(luò)通訊連接后臺服務(wù)器、利用基站定位當(dāng)前車輛所處位置、獲取當(dāng)前車輛所處位置信息、將當(dāng)前車輛位置信息發(fā)送給后臺服務(wù)器及播報當(dāng)前車輛所處位置實時交通信息；
后臺服務(wù)器，用于將當(dāng)前車輛位置信息計算成實時交通信息、將實時交通信息轉(zhuǎn)化成中文信息及將實時交通的中文信息發(fā)送給車載終端；
所述車載終端包括中央處理器、顯示模塊、數(shù)據(jù)收發(fā)模塊、音頻模塊、收音機、功放模塊、喇叭及帶USB接口的MP3，所述中央處理器輸出端分別連接音頻單元輸入端、收音機輸入端、顯示模塊輸入端，所述中央處理器連接所述數(shù)據(jù)收發(fā)模塊，所述音頻模塊輸出端連接所述功放模塊輸入端，所述音頻模塊輸入端連接所述數(shù)據(jù)收發(fā)模塊輸出端、收音機輸出端，所述功放模塊輸出端連接所述喇叭，所述MP3連接所述中央處理器，所述MP3輸出端連接所述音頻模塊。本發(fā)明的進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述數(shù)據(jù)收發(fā)模塊采用的是3G網(wǎng)絡(luò)通信或GPRS網(wǎng)
絡(luò)通信。本發(fā)明的進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述數(shù)據(jù)收發(fā)模塊與所述中央處理器之間采用串行通信方式。本發(fā)明的有益效果是:通過后臺服務(wù)器報實時交通信息轉(zhuǎn)化成中文文字信息輸出，使實時交通信息數(shù)據(jù)格式簡潔明了。通過車載收音機將實時交通信息利用TTS語音播報系統(tǒng)播報出來，獲取信息簡單，駕駛者不需要看屏幕就能獲取到實時交通信息。


圖1是本發(fā)明實施例提供的車載實時交通信息播報方法流程 圖2是本發(fā)明實施例提供的基于播報方法的播報系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框 圖3是本發(fā)明實施例提供的基于播報方法的播報系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。
具體實施例方式附圖標(biāo)記:10_后臺服務(wù)器20-車載終端201-MCU 202-數(shù)據(jù)收發(fā)單元203-顯示單元204-音頻單元205-收音機單元206- MP3 207-功放單元208-喇叭
圖1示出了本發(fā)明提供的車載實時交通信息的播報方法的流程圖，詳述如下:
在步驟SI中，在用戶使用車載實時交通信息的播報系統(tǒng)時，開啟車載實時交通信息的播報系統(tǒng)，車載終端20通過無線網(wǎng)絡(luò)通訊與后臺服務(wù)器10連接。在步驟S2中，播報系統(tǒng)判斷車載終端20是否連接到后臺服務(wù)器10。如果連接到后臺服務(wù)10，則執(zhí)行步驟S3，如果沒有連接到后臺服務(wù)器10，則等待車載終端20連接到后臺服務(wù)器10為止。在車載終端20與后臺服務(wù)器10通過無線網(wǎng)絡(luò)連接時，采用的是GPRS網(wǎng)絡(luò)通信或3G網(wǎng)絡(luò)通信。3G網(wǎng)絡(luò)通信和GPRS網(wǎng)絡(luò)通信的信號覆蓋面廣，網(wǎng)絡(luò)信號死角較少，容易與后臺服務(wù)器10取得連接。GPRS是General Packet Radio Service的簡稱，即通用分組無線服務(wù)技術(shù)，它是GSM移動電話用戶可用的一種移動數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。GPRS可說是GSM的延續(xù)。GPRS和以往連續(xù)在頻道傳輸?shù)姆绞讲煌?，是以封?Packet)式來傳輸，因此使用者所負(fù)擔(dān)的費用是以其傳輸資料單位計算，并非使用其整個頻道，理論上較為便宜。GPRS的傳輸速率可提升至56甚至114Kbps。3G是第三代移動通信技術(shù)(3rd-generation,3G),是指支持高速數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆涓C移動通訊技術(shù)。3G服務(wù)能夠同時傳送聲音及數(shù)據(jù)信息，速率一般在幾百kbps以上。目前3G存在四種標(biāo)準(zhǔn):CDMA2000，WCDMA, TD-SCDMA, WiMAX。在步驟S3中，車載終端20通過網(wǎng)絡(luò)通信利用附近的基站對當(dāng)前車輛進(jìn)行GPS定位。在步驟S4中，播報系統(tǒng)對基站對當(dāng)前車輛定位做出判斷。如果基站定位到當(dāng)前車輛，則執(zhí)行步驟S5，如果基站定位不到當(dāng)前車輛，則等待基站定位到當(dāng)前車輛。所述基站即公用移動通信基站是無線電臺站的一種形式，是指在一定的無線電覆蓋區(qū)中，通過移動通信交換中心，與移動電話終端之間進(jìn)行信息傳遞的無線電收發(fā)信電臺。移動通信基站的建設(shè)一般都是圍繞覆蓋面、通話質(zhì)量、投資效益、建設(shè)難易、維護(hù)方便等要素進(jìn)行。隨著移動通信網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)向數(shù)據(jù)化、分組化方向發(fā)展，移動通信基站的發(fā)展趨勢也必然是寬帶化、大覆蓋面建設(shè)及IP化。在步驟S5中，在基站通過網(wǎng)絡(luò)定位到當(dāng)前車輛，車載終端20利用基站獲取到定位車輛當(dāng)前所在位置的信息。在步驟S6中，播報系統(tǒng)對當(dāng)前車輛位置信息的獲取進(jìn)行判斷。如果獲取到當(dāng)前車輛所在位置的信息，則執(zhí)行步驟S7，如果獲取不到當(dāng)前車輛的位置信息，則車載終端20通過基站獲取到當(dāng)前車輛所處位置的信息。在步驟S7中，在車載終端20利用基站獲取到當(dāng)前車輛所在位置的信息，車載終端20通過無線網(wǎng)絡(luò)通信將獲取到的當(dāng)前車輛所處位置信息發(fā)送給后臺服務(wù)器10。在步驟S8中，當(dāng)后臺服務(wù)器10接收到當(dāng)前車輛的位置信息，后臺服務(wù)器10會根據(jù)接收到的當(dāng)前車輛的位置信息計算出當(dāng)前車輛位置的實時交通信息情況。
在步驟S9中，播報系統(tǒng)會判斷是否得到當(dāng)前車輛位置的實時交通信息。如果后臺服務(wù)器10通過當(dāng)前車輛的位置信息計算出當(dāng)前車輛所處位置的實時交通信息，則執(zhí)行步驟S10，如果后臺服務(wù)器10沒有通過當(dāng)前車輛的位置信息計算出當(dāng)前車輛所處位置的實時交通信息，則等后臺服務(wù)器10計算出當(dāng)前車輛所處位置的實時交通信息情況。在步驟SlO中，后臺服務(wù)器10將當(dāng)前車輛所處位置的實時交通信息轉(zhuǎn)化成能夠播報的中文文字信息。中文的文字信息格式簡潔明了，傳輸率高。在步驟Sll中，在播報系統(tǒng)中會判斷是否將當(dāng)前車輛所處位置的實時交通信息轉(zhuǎn)化成中文文字信息。若果已將轉(zhuǎn)化成了中文文字信息，則執(zhí)行步驟S12，如果沒有轉(zhuǎn)化成中文文字信息，則等待后臺服務(wù)器10轉(zhuǎn)化中文文字信息。在步驟S12中，后臺服務(wù)器10將轉(zhuǎn)化成的中文文字信息通過無線網(wǎng)絡(luò)通訊發(fā)送回車載終端20。在步驟S13中，車載終端20通過自身的TTS語音播報系統(tǒng)將后臺服務(wù)器10發(fā)回的當(dāng)前車輛所處位置的實時交通信息播報給駕駛者收聽了解當(dāng)前路面的交通情況。因后臺服務(wù)器10傳輸?shù)氖侵形奈淖中畔?，車載終端20接收到無需解碼，能夠直接應(yīng)用。通過TTS語音播報的實時交通信息，使駕駛者不需要看屏幕就能夠獲知到當(dāng)前區(qū)域和所在城市主干道的路面交通情況。通過后臺服務(wù)器10報實時交通信息轉(zhuǎn)化成中文文字信息輸出，使實時交通信息數(shù)據(jù)格式簡潔明了，傳輸效率高，車載終端20接收到文字信息無需解碼，能夠直接應(yīng)用。車載終端將實時交通信息利用TTS語音播報系統(tǒng)播報出來，獲取信息簡單，駕駛者不需要看屏幕就能獲取到實時交通信息。在所述的實時交通信息中包括了當(dāng)前區(qū)域的交通情況和所處城市的主干道的交通情況。如圖2、3所示，本發(fā)明提供的一種車載實時交通信息的播報系統(tǒng)，該播報系統(tǒng)包括車載終端20及后臺服務(wù)器10，所述車載終端20通過無線通信與所述后臺服務(wù)器連接10，所述車載終端20包括MCU201、顯示單元203、數(shù)據(jù)收發(fā)單元202、音頻單元204、收音機單元205、功放單元207、喇叭208及帶有USB接口的MP3206，所述MCU201輸出端分別連接音頻單元204輸入端、收音機單元205輸入端、顯示單元203輸入端，所述MCU201連接所述數(shù)據(jù)收發(fā)單元202,所述音頻單元204輸出端連接所述功放單元207輸入端,所述音頻單元204輸入端連接所述數(shù)據(jù)收發(fā)單元202輸出端、收音機單元205輸出端，所述功放單元207輸出端連接所述喇叭208，所述MP3206連接所述MCU201，所述MP2063輸出端連接所述音頻單元203。在原有的車載終端20上增設(shè)無線通訊設(shè)備。使得車載終端20能夠通過無線通訊取得后臺服務(wù)器20上的路況信息，后臺服務(wù)器20將路況信息轉(zhuǎn)化成文字信息傳輸給車載終端20，車載終端20通過TTS語音的形式播報出來。所述車載終端20與所述后臺服務(wù)器10采用的是C/S構(gòu)架。所述C/S (Client/Server)構(gòu)架，即大家熟知的客戶機和服務(wù)器結(jié)構(gòu)。它是軟件系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)，通過它可以充分利用兩端硬件環(huán)境的優(yōu)勢，將任務(wù)合理分配到Client端和Server端來實現(xiàn)，降低了系統(tǒng)的通訊開銷。目前大多數(shù)應(yīng)用軟件系統(tǒng)都是Client/Server形式的兩層結(jié)構(gòu)，由于現(xiàn)在的軟件應(yīng)用系統(tǒng)正在向分布式的Web應(yīng)用發(fā)展，Web和Client/Server應(yīng)用都可以進(jìn)行同樣的業(yè)務(wù)處理，應(yīng)用不同的模塊共享邏輯組件；因此，內(nèi)部的和外部的用戶都可以訪問新的和現(xiàn)有的應(yīng)用系統(tǒng)，通過現(xiàn)有應(yīng)用系統(tǒng)中的邏輯可以擴展出新的應(yīng)用系統(tǒng)。這也就是目前應(yīng)用系統(tǒng)的發(fā)展方向。傳統(tǒng)的C/S體系結(jié)構(gòu)雖然采用的是開放模式，但這只是系統(tǒng)開發(fā)一級的開放性，在特定的應(yīng)用中無論是客戶端還是服務(wù)器端都還需要特定的軟件支持。由于沒能提供用戶真正期望的開放環(huán)境，C/S結(jié)構(gòu)的軟件需要針對不同的操作系統(tǒng)系統(tǒng)開發(fā)不同版本的軟件，加之產(chǎn)品的更新?lián)Q代十分快，已經(jīng)很難適應(yīng)百臺電腦以上局域網(wǎng)用戶同時使用。所述數(shù)據(jù)收發(fā)單元202采用無線通信協(xié)議。所述無線通信協(xié)議為3G網(wǎng)絡(luò)通信或GPRS網(wǎng)絡(luò)通信。所述數(shù)據(jù)收發(fā)單元202與所述MCU201采用串行通信方式進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。所述數(shù)據(jù)收發(fā)單元202上設(shè)有SM卡接口。所述MCU201與所述MP3206采用I2C總線方式連接進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊，所述MP3206具有USB接口。I2C (Inter — Integrated Circuit)總線是用于連接微處理器及其外圍設(shè)備。是微電子通信控制領(lǐng)域廣泛采用的一種總線標(biāo)準(zhǔn)。它是同步通信的一種特殊形式，具有接口線少，控制方式簡單，器件封裝形式小，通信速率較高等優(yōu)點。所述MCU201與所述顯示單元203采用I/O方式連接。所述顯示單元203包括按鍵單元與驅(qū)動單元。所述MCU201與所述音頻單元207采用I2C總線方式連接。所述音頻單元207輸入端設(shè)有對外連接外接設(shè)備的音頻輸入端口。所述MCU201與所述收音機單元204采用I2C總線方式連接。所述播報系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，成本低。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種車載實時交通信息的播報方法，其特征在于，所述方法包括以下步驟: A、車載終端通過無線通訊連接后臺服務(wù)器； B、車載終端通過基站對當(dāng)前車輛進(jìn)行定位，且利用基站獲取定位車輛當(dāng)前所在位置信息； C、車載終端將當(dāng)前車輛位置信息通發(fā)送給后臺服務(wù)器； D、后臺服務(wù)器根據(jù)車輛位置信息計算當(dāng)前車輛位置實時交通信息，將當(dāng)前車輛位置實時交通信息轉(zhuǎn)化成中文信息，將中文實時交通信息發(fā)送給車載終端； E、車載終端通過TTS語音系統(tǒng)將實時交通信息播報出來； 所述實時交通信息是當(dāng)前車輛所處位置周邊信息和當(dāng)前車輛所處城市的全域信息； 所述周邊信息是以當(dāng)前車輛為中心預(yù)設(shè)范圍內(nèi)所有道的當(dāng)前實時交通情況； 所述全域信息是當(dāng)前車輛所處城市主干道當(dāng)前實時交通情況。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的播報方法，其特征在于，所述步驟A中包括以下步驟: Al、車載終端通過無線通訊連接后臺服務(wù)器； A2、如車載終端連接到后臺服務(wù)器，則執(zhí)行步驟B，如車載終端未連接到后臺服務(wù)器，則重復(fù)執(zhí)行步驟Al。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的播報方法，其特征在于，所述步驟B中包括以下步驟: B1、車載終端通過基站對當(dāng)前車輛進(jìn)行定位； B2、如基站定位到當(dāng)前車輛，則執(zhí)行步驟B3，如基站未定位到當(dāng)前車輛，則重復(fù)執(zhí)行步驟BI; B3、利用基站獲取定位車輛當(dāng)前所在位置信息； B4、如基站獲取到定位車輛當(dāng)前所在位置信息，則執(zhí)行步驟C，如基站未獲取到定位車輛當(dāng)前所在位置信息，則重復(fù)執(zhí)行步驟B3。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的播報方法，其特征在于，所述步驟D中包括以下步驟: D1、后臺服務(wù)器根據(jù)車輛位置信息計算當(dāng)前車輛位置實時交通信息； D2、后臺服務(wù)器將當(dāng)前車輛位置實時交通信息轉(zhuǎn)化成中文信息； D3、后臺服務(wù)器將中文實時交通信息發(fā)送給車載終端。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的播報方法，其特征在于，所述步驟Dl中包括以下步驟: D11、后臺服務(wù)器根據(jù)車輛位置信息計算當(dāng)前車輛位置實時交通信息； D12、如后臺服務(wù)器計算得到當(dāng)前車輛位置實時交通信息，則執(zhí)行步驟D2，如后臺服務(wù)器未計算得到當(dāng)前車輛位置實時交通信息，則重復(fù)執(zhí)行步驟D11。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的播報方法，其特征在于，所述步驟D2中包括以下步驟: D21、后臺服務(wù)器將當(dāng)前 車輛位置實時交通信息轉(zhuǎn)化成中文信息； D22、如將當(dāng)前車輛位置實時交通信息轉(zhuǎn)化成中文信息，則執(zhí)行步驟D3，如未將當(dāng)前車輛位置實時交通信息轉(zhuǎn)化成中文信息，則重復(fù)執(zhí)行步驟D21。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6所述的播報方法，其特征在于，所述預(yù)設(shè)范圍是以當(dāng)前車輛所處位置為中心半徑為小于等于8千米的圓內(nèi)實時交通情況。
8.一種車載實時交通信息的播報系統(tǒng)，其特征在于，包括: 車載終端，用于通過網(wǎng)絡(luò)通訊連接后臺服務(wù)器、利用基站定位當(dāng)前車輛所處位置、獲取當(dāng)前車輛所處位置信息、將當(dāng)前車輛位置信息發(fā)送給后臺服務(wù)器及播報當(dāng)前車輛所處位置實時交通信息； 后臺服務(wù)器，用于將當(dāng)前車輛位置信息計算成實時交通信息、將實時交通信息轉(zhuǎn)化成中文信息及將實時交通的中文信息發(fā)送給車載終端； 所述車載終端包括中央處理器、顯示模塊、數(shù)據(jù)收發(fā)模塊、音頻模塊、收音機、功放模塊、喇叭及帶USB接口的MP3，所述中央處理器輸出端分別連接音頻單元輸入端、收音機輸入端、顯示模塊輸入端，所述中央處理器連接所述數(shù)據(jù)收發(fā)模塊，所述音頻模塊輸出端連接所述功放模塊輸入端，所述音頻模塊輸入端連接所述數(shù)據(jù)收發(fā)模塊輸出端、收音機輸出端，所述功放模塊輸出端連接所述喇叭，所述MP3連接所述中央處理器，所述MP3輸出端連接所述音頻模塊。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的播報系統(tǒng)，其特征在于:所述數(shù)據(jù)收發(fā)模塊采用的是3G網(wǎng)絡(luò)通信或GPRS網(wǎng)絡(luò)通信。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的播報系統(tǒng)，其特征在于:所述數(shù)據(jù)收發(fā)模塊與所述中央處理器之間采用串行通信方式。
全文摘要
本發(fā)明適于信息播報領(lǐng)域，提供一種車載實時交通信息播報方法及播報系統(tǒng)，包括以下步驟A、車載終端通過網(wǎng)絡(luò)通信連接到后臺服務(wù)器；B、車載終端通過網(wǎng)絡(luò)通信利用附近的基站對當(dāng)前車輛進(jìn)行定位，車載終端利用基站獲取到定位車輛當(dāng)前所在位置的信息；C、車載終端將當(dāng)前車輛獲取的位置信息通過網(wǎng)絡(luò)通信傳輸給后臺服務(wù)器，后臺服務(wù)器接收到當(dāng)前車輛位置信息；D、后臺服務(wù)器根據(jù)當(dāng)前車輛位置信息來計算車輛在當(dāng)前位置的實時交通信息，將當(dāng)前車輛位置的實時交通信息轉(zhuǎn)化成能夠播報的中文文字，且通過網(wǎng)絡(luò)通信將中文文字發(fā)送回車載終端；E、車載終端通過TTS語音播報系統(tǒng)將實時交通信息播報出來。中文文字實時交通信息數(shù)據(jù)格式簡潔明了。
文檔編號G08G1/0967GK103117001SQ201310024659
公開日2013年5月22日 申請日期2013年1月23日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月23日
發(fā)明者何照丹, 王英東 申請人:深圳市航盛電子股份有限公司