專利名稱：節(jié)能型電子站牌云處理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛定位系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種節(jié)能型電子站牌云處理系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
射頻識別又稱電子標(biāo)簽、無線射頻識別，是一種通信技術(shù)，可通過無線電訊號識別特定目標(biāo)并讀寫相關(guān)數(shù)據(jù)，而無需識別系統(tǒng)與特定目標(biāo)之間建立機(jī)械或光學(xué)接觸，常用的有低頻125k 134.2K、高頻13.56Mhz、超高頻、無源等技術(shù)，RFID讀寫器也分移動式的和固定式的，目前RFID技術(shù)應(yīng)用很廣，如圖書館、門禁系統(tǒng)、食品安全溯源等。全球定位系統(tǒng)在車輛管理上的應(yīng)用，被稱作車輛定位系統(tǒng)，GPS系統(tǒng)應(yīng)用在企業(yè)管理上，隨著企業(yè)規(guī)模及業(yè)績的不斷擴(kuò)大，配送及運(yùn)營所需的車輛逐漸增多，跑私活、干私事、外出車輛的風(fēng)險管控、超速控制、區(qū)域報警等相關(guān)功能越來越受到企業(yè)管理者的關(guān)注，GPS企業(yè)應(yīng)用能夠很好的幫助企業(yè)管理對于運(yùn)營車輛的遠(yuǎn)程監(jiān)控，杜絕跑私、干私事等額外增加企業(yè)運(yùn)營成本的不良行為。傳統(tǒng)的公交定位都是采用GPS定位技術(shù)，一般GPS定位設(shè)備都是只支持衛(wèi)星定位，部分產(chǎn)品支持基站定位，但衛(wèi)星定位受一定條件的影響，如天氣、高建筑物等，從而會導(dǎo)致出現(xiàn)坐標(biāo)偏移的現(xiàn)象，使公交到站預(yù)測不準(zhǔn)，而在城市里無法衛(wèi)星定位的地方，雖說設(shè)備會切換到基站定位，但也只是輔助，更不用說精確的位置定位了，如何做到實(shí)時了解公交車位置、走向，為此有必要采用更先進(jìn)的定位方法。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供節(jié)能型電子站牌云處理系統(tǒng)，它將移動端綁定在每輛公交車上，進(jìn)入射頻區(qū)域則把該車輛的信息傳輸給固定端，固定端傳送至數(shù)據(jù)中心，從而修正偏移數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)的實(shí)現(xiàn)進(jìn)站出站以及信號較弱區(qū)域的定位，能避免各路公交車到達(dá)同一個站點(diǎn)后的相互干擾，則對不同的公交車設(shè)置不同的發(fā)射頻率，在站點(diǎn)等車的乘客都可以了解到所乘公交車的行駛位置。為了解決背景技術(shù)所存在的問題，本發(fā)明是采用以下技術(shù)方案:它是由車載自動發(fā)射模塊、站點(diǎn)接收模塊和后臺解碼處理模塊組成；車載自動發(fā)射模塊安裝在公交車上，用來發(fā)射公交車的身份信息，傳輸距離為50-100米，站點(diǎn)接收模塊是用來接收車載自動發(fā)射模塊的發(fā)射端傳送的數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)傳輸?shù)胶笈_解碼處理模塊進(jìn)行解碼及處理，得出具體的公交車信息。所述的車載自動發(fā)射模塊是由射頻模塊及單片機(jī)組成，射頻模塊將單片機(jī)儲存的數(shù)據(jù)信息發(fā)送給站臺的接收端，同時通過單片機(jī)來改變信號發(fā)射頻率。所述的站點(diǎn)接收模塊主要是通過射頻模塊接收信號并通過單片機(jī)處理，再將數(shù)據(jù)通過3G無線網(wǎng)絡(luò)傳遞給后臺服務(wù)器進(jìn)行處理。本發(fā)明將移動端綁定在每輛公交車上，進(jìn)入射頻區(qū)域則把該車輛的信息傳輸給固定端，固定端傳送至數(shù)據(jù)中心，從而修正偏移數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)的實(shí)現(xiàn)進(jìn)站出站以及信號較弱區(qū)域的定位，能避免各路公交車到達(dá)同一個站點(diǎn)后的相互干擾，則對不同的公交車設(shè)置不同的發(fā)射頻率，在站點(diǎn)等車的乘客都可以了解到所乘公交車的行駛位置。
具體實(shí)施方式
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本具體實(shí)施方式
采用以下技術(shù)方案:它是由車載自動發(fā)射模塊、站點(diǎn)接收模塊和后臺解碼處理模塊組成；車載自動發(fā)射模塊安裝在公交車上，用來發(fā)射公交車的身份信息，傳輸距離為50-100米，站點(diǎn)接收模塊是用來接收車載自動發(fā)射模塊的發(fā)射端傳送的數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)傳輸?shù)胶笈_解碼處理模塊進(jìn)行解碼及處理，得出具體的公交車信息。所述的車載自動發(fā)射模塊是由射頻模塊及單片機(jī)組成，射頻模塊將單片機(jī)儲存的數(shù)據(jù)信息發(fā)送給站臺的接收端，同時通過單片機(jī)來改變信號發(fā)射頻率。所述的站點(diǎn)接收模塊主要是通過射頻模塊接收信號并通過單片機(jī)處理，再將數(shù)據(jù)通過3G無線網(wǎng)絡(luò)傳遞給后臺服務(wù)器進(jìn)行處理。本具體實(shí)施方式
將移動端綁定在每輛公交車上，進(jìn)入射頻區(qū)域則把該車輛的信息傳輸給固定端，固定端傳送至數(shù)據(jù)中心，從而修正偏移數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)的實(shí)現(xiàn)進(jìn)站出站以及信號較弱區(qū)域的定位，能避免各路公交車到達(dá)同一個站點(diǎn)后的相互干擾，則對不同的公交車設(shè)置不同的發(fā)射頻率，在站點(diǎn)等車的乘客都可以了解到所乘公交車的行駛位置。
權(quán)利要求
1.節(jié)能型電子站牌云處理系統(tǒng)，其特征在于它是由車載自動發(fā)射模塊、站點(diǎn)接收模塊和后臺解碼處理模塊組成；車載自動發(fā)射模塊安裝在公交車上，用來發(fā)射公交車的身份信息，傳輸距離為50-100米，站點(diǎn)接收模塊是用來接收車載自動發(fā)射模塊的發(fā)射端傳送的數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)傳輸?shù)胶笈_解碼處理模塊進(jìn)行解碼及處理，得出具體的公交車信息。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能型電子站牌云處理系統(tǒng)，其特征在于所述的車載自動發(fā)射模塊是由射頻模塊及單片機(jī)組成，射頻模塊將單片機(jī)儲存的數(shù)據(jù)信息發(fā)送給站臺的接收端，同時通過單片機(jī)來改變信號發(fā)射頻率。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能型電子站牌云處理系統(tǒng)，其特征在于所述的站點(diǎn)接收模塊主要是通過射頻模塊接收信號并通過單片機(jī)處理，再將數(shù)據(jù)通過3G無線網(wǎng)絡(luò)傳遞給后臺服務(wù)器進(jìn)行處理。
全文摘要
節(jié)能型電子站牌云處理系統(tǒng)，它涉及車輛定位系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。車載自動發(fā)射模塊安裝在公交車上，用來發(fā)射公交車的身份信息，傳輸距離為50-100米，站點(diǎn)接收模塊是用來接收車載自動發(fā)射模塊的發(fā)射端傳送的數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)傳輸?shù)胶笈_解碼處理模塊進(jìn)行解碼及處理，得出具體的公交車信息。它將移動端綁定在每輛公交車上，進(jìn)入射頻區(qū)域則把該車輛的信息傳輸給固定端，固定端傳送至數(shù)據(jù)中心，從而修正偏移數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)的實(shí)現(xiàn)進(jìn)站出站以及信號較弱區(qū)域的定位，能避免各路公交車到達(dá)同一個站點(diǎn)后的相互干擾，則對不同的公交車設(shè)置不同的發(fā)射頻率，在站點(diǎn)等車的乘客都可以了解到所乘公交車的行駛位置。
文檔編號G08G1/123GK103198699SQ20131009435
公開日2013年7月10日 申請日期2013年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月22日
發(fā)明者王新南, 彭瑞, 周向紅, 李毅德, 陳文峰 申請人:上海雙佰智能科技有限公司