一種便攜式交通信息調(diào)查設(shè)備的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種便攜式交通信息調(diào)查設(shè)備，包括：微波交通檢測器、通訊轉(zhuǎn)換模塊、通訊接口模塊、電源模塊；所述微波交通檢測器連接有電源模塊、通訊轉(zhuǎn)換模塊，通訊轉(zhuǎn)換模塊上設(shè)有通訊接口模塊，通訊接口模塊通過網(wǎng)絡(luò)連接于數(shù)據(jù)處理計算機，電源模塊連接于微波交通檢測器、通訊轉(zhuǎn)換模塊、通訊接口模塊。本發(fā)明應(yīng)用了微波交通檢測器，所以能夠科學(xué)準確地獲取各種交通信息；又因為該移動式交通信息調(diào)查儀通過太陽能電池板將太陽能轉(zhuǎn)換為電能來供電，因此簡化了安裝過程、降低了安裝和運營成本、避免了連接市電的弊端。
【專利說明】一種便攜式交通信息調(diào)查設(shè)備

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及信息調(diào)查設(shè)備領(lǐng)域，具體為一種便攜式交通信息調(diào)查設(shè)備。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，機動車的擁有量急劇上升，道路交通壓力越來越大，因此緩解交通壓力成為亟待解決的問題。新建道路、道路拓寬、道路車流量提示等措施都是緩解交通壓力的有效方法。對于這些緩解交通壓力的措施來說，準確地獲取道路交通流量等交通信息是實施這些措施的重要前提。
[0003]目前，現(xiàn)有的獲取道路交通流量、流速、占用率等交通信息的方法大致可以分為兩種:一是通過人工調(diào)查方式進行統(tǒng)計，所謂人工調(diào)查方式是指通過大量的人力全天候在待測道路上統(tǒng)計所要調(diào)查的交通信息；二是通過檢測交通流量數(shù)據(jù)的設(shè)備系統(tǒng)進行檢測，現(xiàn)有檢測交通流量數(shù)據(jù)的設(shè)備系統(tǒng)大多是通過市電來滿足運轉(zhuǎn)的需要，因此需要安裝電量傳輸設(shè)備以便于將市電引入到檢測設(shè)備中。
[0004]上述技術(shù)方案中存在如下問題:一、通過人工調(diào)查方式進行統(tǒng)計需要耗費大量的人力和財力，而且很難保證統(tǒng)計結(jié)果的科學(xué)性和準確性；例如；如果負責調(diào)查交通信息的調(diào)查人員責任心較差或者觀察能力不強，當交通流量較大時，調(diào)查人員未能準確記錄交通流量，那么就會造成統(tǒng)計結(jié)果與實際情況不符；二、由于現(xiàn)有檢測交通流量數(shù)據(jù)的設(shè)備需要消耗市電運轉(zhuǎn)，所以既增加了城市電網(wǎng)的負擔，又提高了運營成本；為了連接市電需要安裝一些電力設(shè)備，因此不僅提高了制造成本，而且不易于安裝。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明所解決的技術(shù)問題在于提供一種便攜式交通信息調(diào)查設(shè)備，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0006]本發(fā)明所解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn):一種便攜式交通信息調(diào)查設(shè)備，包括:微波交通檢測器、通訊轉(zhuǎn)換模塊、通訊接口模塊、電源模塊；所述微波交通檢測器連接有電源模塊、通訊轉(zhuǎn)換模塊，通訊轉(zhuǎn)換模塊上設(shè)有通訊接口模塊，通訊接口模塊通過網(wǎng)絡(luò)連接于數(shù)據(jù)處理計算機，電源模塊連接于微波交通檢測器、通訊轉(zhuǎn)換模塊、通訊接口模塊。
[0007]所述電源模塊包括太陽能電池板、蓄電池，太陽能電池板與蓄電池相連。
[0008]所述蓄電池連接有充電接口。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明應(yīng)用了微波交通檢測器，所以能夠科學(xué)準確地獲取各種交通信息；又因為該移動式交通信息調(diào)查儀通過太陽能電池板將太陽能轉(zhuǎn)換為電能來供電，因此簡化了安裝過程、降低了安裝和運營成本、避免了連接市電的弊端。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意框圖。

【具體實施方式】
[0011]為了使本發(fā)明的實現(xiàn)技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進一步闡述本發(fā)明。
[0012]如圖1所示，一種便攜式交通信息調(diào)查設(shè)備，包括:微波交通檢測器、通訊轉(zhuǎn)換模塊、通訊接口模塊、電源模塊；所述微波交通檢測器連接有電源模塊、通訊轉(zhuǎn)換模塊，通訊轉(zhuǎn)換模塊上設(shè)有通訊接口模塊，通訊接口模塊通過網(wǎng)絡(luò)連接于數(shù)據(jù)處理計算機，電源模塊連接于微波交通檢測器、通訊轉(zhuǎn)換模塊、通訊接口模塊。
[0013]所述電源模塊包括太陽能電池板、蓄電池，太陽能電池板與蓄電池相連。
[0014]所述蓄電池連接有充電接口。
[0015]所述的通訊轉(zhuǎn)換模塊分別與微波交通檢測器和通訊接口模塊相接，并接收微波交通檢測器所采集的交通信息，經(jīng)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換后，傳送至通訊接口模塊輸出；所述通訊接口模塊與該移動式交通信息調(diào)查儀外部的數(shù)據(jù)處理計算機相連，并將通訊轉(zhuǎn)換模塊轉(zhuǎn)換后的數(shù)據(jù)傳送至所述數(shù)據(jù)處理計算機。
[0016]所述的電源模塊包括太陽能電池板和蓄電池，所述蓄電池分別與太陽能電池板、微波交通檢測器、通訊轉(zhuǎn)換模塊和通訊接口模塊連接，并接收存儲太陽能電池板所獲取的電能，分別輸出給微波交通檢測器、通訊轉(zhuǎn)換模塊和通訊接口模塊。
[0017]所述微波交通檢測器的內(nèi)部設(shè)置有兩個每秒可發(fā)射100萬次雷達波的發(fā)射雷達和一個接收雷達；該微波交通檢測器可以在檢測路面上投映兩個檢測區(qū)域，經(jīng)過檢測區(qū)域內(nèi)的車輛都會返回一個微波信號，通過對這些微波信號進行數(shù)據(jù)處理就可以得到相應(yīng)的交通信息。
[0018]本發(fā)明檢測范圍在1.8米至76.2米之間，波束射角為65°，因此它可以檢測雙向最大10個車道的交通信息；又因為該微波交通檢測器的盲區(qū)為1.8米，所以僅需要1.8米的側(cè)移量就能避開盲區(qū)的影響，檢測最大76米范圍內(nèi)的交通信息。
[0019]所述通訊轉(zhuǎn)換模塊可以包括單片機，用以接收微波交通檢測器所采集的交通信息，并將所述交通信息轉(zhuǎn)換為通訊接口模塊所支持的傳輸信號后，發(fā)送給通訊接口模塊。
[0020]所述通訊接口模塊:相應(yīng)的通訊接口模塊可以包括有線通訊接口和無線通訊接□。
[0021]所述有線通訊接口可以包括串口、并口、以太網(wǎng)接口。
[0022]所述無線通訊接口可以包括微波傳輸接口、藍牙接口、紅外接口和/或無線網(wǎng)接口、相應(yīng)的通訊接口模塊將通訊轉(zhuǎn)換模塊轉(zhuǎn)換后的數(shù)據(jù)傳送至所述數(shù)據(jù)處理計算機，相應(yīng)的轉(zhuǎn)換后的數(shù)據(jù)可以保存為文本文件，然后，相應(yīng)的數(shù)據(jù)處理計算機可以通過讀取文本文件中的數(shù)據(jù)，繪制出車流量統(tǒng)計曲線，也可以進行分時間段的查詢。
[0023]所述電源模塊:相應(yīng)的電源模塊可以包括太陽能電池板和蓄電池，太陽能電池板可以將清潔環(huán)保的太陽能轉(zhuǎn)化為電能，并存儲于蓄電池中，以供該調(diào)查儀的其他模塊隨時使用；該蓄電池為高效蓄電池，在晴天狀態(tài)下，可以長期為其他模塊提供電力支持，在陰天狀態(tài)下，也可以提供48小時的電力支持。該調(diào)查儀采用了太陽能供電方式，不僅避免了使用市電的弊端、能源清潔環(huán)保，而且獲取太陽能的設(shè)備安裝方便、易于拆卸。
[0024]本發(fā)明工作流程為:
步驟S1:開始；
步驟S2:初始化相關(guān)參數(shù)，例如初始化各個寄存器、緩沖區(qū)等；
步驟S3:檢測判斷是否有車駛?cè)霗z測區(qū)，通過比較各個車道的距離是否有變化，倘若有適度的變化則判定為有車駛?cè)?；如果有車駛?cè)?，則執(zhí)行步驟S4，否則，則執(zhí)行步驟S6 ；步驟S4:開始計時；
步驟S5:根據(jù)安裝調(diào)試時自適應(yīng)學(xué)習(xí)的各個車道的距離值計算出當前車道號，從而附帶計算出在此車道上的兩個微波帶的距離；
步驟S6:檢測判斷是否有車駛出檢測區(qū)，通過檢測有車駛?cè)氲母鱾€車道的距離是否有變化，若回到駛?cè)肭暗木嚯x值附近則判定為有車駛出檢測區(qū)；如果有車駛?cè)?，則執(zhí)行步驟S7，否則，則執(zhí)行步驟S9;
步驟S7:停止本車道計時；
步驟S8:計算出車輛速度，車輛長度、車輛類型等車輛信息(同時保存此時標，作為計算車頭時距、車間距用)，并緩存此信息；
步驟S9:判斷是否到達保存數(shù)據(jù)時間間隔，其中交通流量調(diào)查數(shù)據(jù)一般是10秒到數(shù)分鐘時間間隔作為一個時間段；如果到達保存數(shù)據(jù)時間間隔，則執(zhí)行步驟S10，否則，則執(zhí)行步驟S3 ；
步驟SlO:根據(jù)緩存的本時間段內(nèi)的各個車輛信息，計算出此時段的車流量、平均速度、車輛分型計數(shù)(不同類型流量)、車道占有率、車頭時距、車輛間距、采集時間(精確到秒)等信息，并將其保存到非易失性記錄介質(zhì)上(斷電不丟失)，然后重新執(zhí)行步驟S3繼續(xù)監(jiān)視檢測。
[0025]以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明的要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【權(quán)利要求】
1.一種便攜式交通信息調(diào)查設(shè)備，包括:微波交通檢測器、通訊轉(zhuǎn)換模塊、通訊接口模塊、電源模塊，其特征在于:所述微波交通檢測器連接有電源模塊、通訊轉(zhuǎn)換模塊，通訊轉(zhuǎn)換模塊上設(shè)有通訊接口模塊，通訊接口模塊通過網(wǎng)絡(luò)連接于數(shù)據(jù)處理計算機，電源模塊連接于微波交通檢測器、通訊轉(zhuǎn)換模塊、通訊接口模塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種便攜式交通信息調(diào)查設(shè)備，其特征在于:所述電源模塊包括太陽能電池板、蓄電池，太陽能電池板與蓄電池相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種便攜式交通信息調(diào)查設(shè)備，其特征在于:所述蓄電池連接有充電接口。
【文檔編號】G08G1/01GK104464278SQ201310416843
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2013年9月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月13日
【發(fā)明者】張壽鐸 申請人:天津百思特系統(tǒng)工程有限公司