一種公交車智能監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種公交車智能監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)包含公交車監(jiān)控中心、多個(gè)安裝在公交車上的智能無線終端和多個(gè)公交站臺(tái)監(jiān)測(cè)器。公交車監(jiān)控中心通過電力線通信網(wǎng)絡(luò)和每個(gè)公交站臺(tái)監(jiān)測(cè)器進(jìn)行通信，公交站臺(tái)監(jiān)測(cè)器通過ZigBee無線網(wǎng)絡(luò)和每個(gè)公交車無線終端進(jìn)行通信。保證了公交車的準(zhǔn)點(diǎn)，使候車人能清楚地知道公交車的運(yùn)行狀況。
【專利說明】一種公交車智能監(jiān)控系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于公車自控領(lǐng)域，特別涉及一種公交車智能控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]公交車是城市交通中最重要的一部分，其運(yùn)行效率與服務(wù)質(zhì)量將很大程度的影響城市交通狀況。衡量運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)時(shí)公交車能否準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)各站和人們能否知道自己等待的公交車運(yùn)行情況。目前，公交車運(yùn)營(yíng)除始發(fā)站和終點(diǎn)站外，中間的眾多站無法保證公交車準(zhǔn)點(diǎn)；依靠駕駛員按鍵操作報(bào)站，難免出現(xiàn)錯(cuò)誤而誤導(dǎo)乘客；候車人不知道等待的公交車狀況。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明目的是提供一種公交車智能監(jiān)控系統(tǒng)，它能使乘客清楚的了解到公車的運(yùn)行情況。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供的技術(shù)方案如下:
一種公交車智能監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，包括監(jiān)控中心、公交站臺(tái)監(jiān)測(cè)器、智能無線終端；其中:
所述公交站臺(tái)監(jiān)測(cè)器包括第一 ARM微處理器、電力線調(diào)制解調(diào)器、無線ZigBee通信模塊、存儲(chǔ)器、電力線供電電路、第一顯示屏驅(qū)動(dòng)電路、第一顯示屏，所述第一 ARM微處理器分別與電力線調(diào)制解調(diào)器、ZigBee無線通信模塊、存儲(chǔ)器、電力線供電電路相連接，第一 ARM微處理器通過第一顯示屏驅(qū)動(dòng)電路和第一顯示屏相連接；
所述智能無線終端包含第二 ARM微處理器、揚(yáng)聲器驅(qū)動(dòng)電路、揚(yáng)聲器、語音存儲(chǔ)器、按鍵、第二顯示屏驅(qū)動(dòng)電路、第二顯示屏、ZigBee無線終端模塊、電源，所述第二 ARM微處理器分別與ZigBee無線通信模塊、電源、語音存儲(chǔ)器、按鍵相連接，第二 ARM微處理器分別通過揚(yáng)聲器驅(qū)動(dòng)電路、第二顯示屏驅(qū)動(dòng)電路與揚(yáng)聲器、第二顯示屏相連接；
所述監(jiān)控中心通過電力線通信網(wǎng)絡(luò)和公交站臺(tái)監(jiān)測(cè)器建立通信連接，公交站臺(tái)監(jiān)測(cè)器通過ZigBee無線網(wǎng)絡(luò)和無線終端建立通信連接。
[0005]作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選方案，所述ARM微處理器的型號(hào)為S3C6410。
[0006]作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選方案，所述ZigBee通信模塊型號(hào)為MC1392。
[0007]采用上述方案后，本發(fā)明的有益效果是:
候車人可以清楚的知道等待的公交車運(yùn)行狀況，遠(yuǎn)距離通信采用的電力載波通信技術(shù)和近距離無線通信采用的ZigBee技術(shù)互為補(bǔ)充，在擴(kuò)寬監(jiān)測(cè)范圍的同時(shí)也提高了監(jiān)控系統(tǒng)的智能水平。這種監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)模型具有一定的通用性，可以推廣應(yīng)用到石油和煤礦生產(chǎn)等工作地域范圍較廣的工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。[0009]圖2是本發(fā)明公交站臺(tái)監(jiān)測(cè)器結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖3是本發(fā)明無線終端結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]以下將結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0012]如圖1所示一種公交車智能監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)包含公交車監(jiān)控中心、多個(gè)安裝在公交車上的智能無線終端和多個(gè)公交站臺(tái)的站臺(tái)監(jiān)測(cè)器，所述公交車監(jiān)控中心通過電力線通信網(wǎng)絡(luò)和每個(gè)公交站臺(tái)監(jiān)測(cè)器進(jìn)行通信，公交站臺(tái)監(jiān)測(cè)器通過ZigBee無線網(wǎng)絡(luò)和每個(gè)公交車無線終端進(jìn)行通信。
[0013]無線終端通過ZigBee技術(shù)向監(jiān)測(cè)器報(bào)告公交車到達(dá)和離開的時(shí)間，監(jiān)測(cè)器接收無線終端發(fā)送的信號(hào)，檢驗(yàn)車的“標(biāo)識(shí)號(hào)”，識(shí)別到來車輛，并將該車的到達(dá)時(shí)間、車號(hào)等信息通過電力載波通信網(wǎng)絡(luò)傳送到監(jiān)控中心，同時(shí)將該站臺(tái)的信息通過ZigBee網(wǎng)絡(luò)傳送給無線終端。公交車根據(jù)監(jiān)測(cè)器發(fā)送的站臺(tái)標(biāo)識(shí)符識(shí)別站臺(tái)名稱，通過語音和顯示屏報(bào)站。此后，監(jiān)測(cè)器不斷監(jiān)測(cè)該無線終端發(fā)送的信號(hào)強(qiáng)度，當(dāng)其減弱到一定程度時(shí)，即認(rèn)為該車離開本站，隨即向監(jiān)控中心發(fā)出相關(guān)信息。監(jiān)控中心對(duì)監(jiān)測(cè)器發(fā)來的信息進(jìn)行存儲(chǔ)。
[0014]如圖2所示，公交站臺(tái)監(jiān)測(cè)器包含ARM微處理器、電力線調(diào)制解調(diào)器、無線ZigBee通信模塊、顯示屏和其它外圍電路，所述ARM微處理器分別與電力線調(diào)制解調(diào)器、ZigBee無線通信模塊、存儲(chǔ)器、電力線供電電路直接相連，ARM微處理器通過顯示屏驅(qū)動(dòng)電路連接顯示屏。
[0015]公交站臺(tái)監(jiān)測(cè)器的ARM微處理器選用三星公司的S3C6410。該處理器具有低功耗、高性能、高性價(jià)比的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)具有豐富的內(nèi)置部件，極大減少了系統(tǒng)電路中除處理器以外的元器件配置，降低了成本并減少了系統(tǒng)的復(fù)雜度。
[0016]公交站臺(tái)監(jiān)測(cè)器的ZigBee無線通信模塊選用Freescale公司的MC1392。其工作頻率是21405?21480GHz，采用直接序列擴(kuò)頻的通信技術(shù)，數(shù)據(jù)傳輸速率為250kb/s，達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
[0017]電力線通信(Power Line Communication,英文簡(jiǎn)稱PLC)技術(shù)是指利用電力線傳輸數(shù)據(jù)和媒體信號(hào)的一種通信方式該技術(shù)是把載有信息的高頻加載于電流然后用電線傳輸接受信息的適配器再把高頻從電流中分離出來并傳送到計(jì)算機(jī)或電話以實(shí)現(xiàn)信息傳遞。
[0018]監(jiān)控中心根據(jù)每輛公交車反饋的所處站臺(tái)位置，公交車運(yùn)行的固定線路，再將信息進(jìn)行分析、處理，通過電力載波通信網(wǎng)絡(luò)傳遞給每個(gè)監(jiān)測(cè)器，在監(jiān)測(cè)器顯示屏上顯示即將到達(dá)該站臺(tái)的車輛信息，和距此站臺(tái)還有幾站路等信息。
[0019]如圖3所示，公交車上的智能無線終端包含ARM微處理器、揚(yáng)聲器驅(qū)動(dòng)電路、揚(yáng)聲器、語音存儲(chǔ)器、按鍵、顯示屏驅(qū)動(dòng)電路、顯示屏、ZigBee無線終端模塊和電源，所述ARM微處理器分別與ZigBee無線通信模塊、電源、語音存儲(chǔ)器、按鍵直接相連，ARM微處理器通過揚(yáng)聲器驅(qū)動(dòng)電路、顯示屏驅(qū)動(dòng)電路分別連接揚(yáng)聲器和顯示屏。
[0020]公交車無線終端的ARM微處理器選用三星公司的S3C6410。
[0021]公交車無線終端的ZigBee無線通信模塊選用Freescale公司的MC1392。
[0022]本發(fā)明中，公交車司機(jī)通過按鍵操作切換手動(dòng)報(bào)站和自動(dòng)報(bào)站。
[0023]以上實(shí)施例僅為說明本發(fā)明的技術(shù)思想，不能以此限定本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡是按照本發(fā)明提出的技術(shù)思想，在技術(shù)方案基礎(chǔ)上所做的任何改動(dòng)，均落入本發(fā)明保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種公交車智能監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，包括監(jiān)控中心、公交站臺(tái)監(jiān)測(cè)器、智能無線終端；其中: 所述公交站臺(tái)監(jiān)測(cè)器包括第一 ARM微處理器、電力線調(diào)制解調(diào)器、無線ZigBee通信模塊、存儲(chǔ)器、電力線供電電路、第一顯示屏驅(qū)動(dòng)電路、第一顯示屏，所述第一 ARM微處理器分別與電力線調(diào)制解調(diào)器、ZigBee無線通信模塊、存儲(chǔ)器、電力線供電電路相連接，第一 ARM微處理器通過第一顯示屏驅(qū)動(dòng)電路和第一顯示屏相連接； 所述智能無線終端包含第二 ARM微處理器、揚(yáng)聲器驅(qū)動(dòng)電路、揚(yáng)聲器、語音存儲(chǔ)器、按鍵、第二顯示屏驅(qū)動(dòng)電路、第二顯示屏、ZigBee無線終端模塊、電源，所述第二 ARM微處理器分別與ZigBee無線通信模塊、電源、語音存儲(chǔ)器、按鍵相連接，第二 ARM微處理器分別通過揚(yáng)聲器驅(qū)動(dòng)電路、第二顯示屏驅(qū)動(dòng)電路與揚(yáng)聲器、第二顯示屏相連接； 所述監(jiān)控中心通過電力線通信網(wǎng)絡(luò)和公交站臺(tái)監(jiān)測(cè)器建立通信連接，公交站臺(tái)監(jiān)測(cè)器通過ZigBee無線網(wǎng)絡(luò)和無線終端建立通信連接。
2.如權(quán)利要求1所述的一種公交車智能監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于:所述ARM微處理器的型號(hào)為S3C6410。
3.如權(quán)利要求1所述的一種公交車智能監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于:所述ZigBee通信模塊型號(hào)為MC1392。
【文檔編號(hào)】G08G1/123GK103473944SQ201310417230
【公開日】2013年12月25日 申請(qǐng)日期:2013年9月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月13日
【發(fā)明者】崔業(yè)梅 申請(qǐng)人:無錫商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院