一種基于物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)的導(dǎo)航定位停車管理系統(tǒng)及方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種基于物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)的導(dǎo)航定位停車管理系統(tǒng)，包括感知層、傳輸層和應(yīng)用層，應(yīng)用層包括至少一個(gè)對象節(jié)點(diǎn)，對象節(jié)點(diǎn)至少包括一個(gè)導(dǎo)航定位儀，導(dǎo)航定位儀一一對應(yīng)分配布置于每一輛進(jìn)入停車場的待停車輛；每一個(gè)第一傳感器節(jié)點(diǎn)都具有唯一的第一地址編碼，若干第一傳感器節(jié)點(diǎn)至少分布于停車場內(nèi)部的全部分叉路口，傳輸層至少包括設(shè)置于位置傳感網(wǎng)絡(luò)和導(dǎo)航定位儀之間的第一通信網(wǎng)絡(luò)，本系統(tǒng)不需要提供引導(dǎo)人員，由導(dǎo)航定位儀指引車輛進(jìn)入唯一目標(biāo)停車位的路線；通過導(dǎo)航定位儀和車位鎖實(shí)現(xiàn)車輛進(jìn)入停車場后按照嚴(yán)格的規(guī)定停車位停放，防止亂停亂放，便于對車位進(jìn)行統(tǒng)一管理；確知道停車場的空余車位信息和車輛出入信息。
【專利說明】一種基于物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)的導(dǎo)航定位停車管理系統(tǒng)及方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種基于物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)的導(dǎo)航定位停車管理系統(tǒng)及方法。
【背景技術(shù)】
[0002]目前的停車場大多是以發(fā)放磁卡，人工引導(dǎo)等方式來實(shí)現(xiàn)停車場的車輛管理，這種管理方式存在以下問題:
[0003]1、在必要的路口需要配備引導(dǎo)人員；
[0004]2、引導(dǎo)人員需要知道停車場空余車位信息及車輛進(jìn)出信息；
[0005]3、進(jìn)入停車場的車輛往往是根據(jù)司機(jī)的意愿隨意找空閑車位停放，不利于對車位進(jìn)行統(tǒng)一管理；
[0006]4、大量的電纜埋設(shè)施工。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的是提供一種基于物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)的導(dǎo)航定位停車管理系統(tǒng)及方法，實(shí)現(xiàn)對車輛停放的自動(dòng)引導(dǎo)及管理，提高停車場的管理效率，節(jié)省管理成本。
[0008]本發(fā)明解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下:基于物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)的導(dǎo)航定位停車管理系統(tǒng)，包括感知層、傳輸層和應(yīng)用層，應(yīng)用層包括至少一個(gè)對象節(jié)點(diǎn)，所述的對象節(jié)點(diǎn)至少包括一個(gè)導(dǎo)航定位儀，該導(dǎo)航定位儀一一對應(yīng)分配布置于每一輛進(jìn)入停車場的待停車輛；每一個(gè)第一傳感器節(jié)點(diǎn)都具有唯一的第一地址編碼，所述的若干第一傳感器節(jié)點(diǎn)至少分布于停車場內(nèi)部的全部分叉路口，傳輸層至少包括設(shè)置于位置傳感網(wǎng)絡(luò)和導(dǎo)航定位儀之間的第一通信網(wǎng)絡(luò)，所述的位置傳感網(wǎng)絡(luò)和導(dǎo)航定位儀之間通過該第一通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行雙向數(shù)據(jù)傳輸，上述的導(dǎo)航定位儀具有唯一的第三地址編碼，該第三地址編碼一一對應(yīng)于該導(dǎo)航定位儀所指向的目標(biāo)停車位；
[0009]所述感知層還包括由若干用于檢測車位信息的第二傳感器節(jié)點(diǎn)組成的車位傳感網(wǎng)絡(luò)，該第二傳感器節(jié)點(diǎn)具有唯一的第二地址編碼；上述的傳輸層還包括設(shè)置于所述車位鎖控制器和車位鎖之間的第三通信網(wǎng)絡(luò)，所述的車位鎖控制器通過該第三通信網(wǎng)絡(luò)以遙控方式單向控制所述的車位鎖。
[0010]進(jìn)一步，上述的傳輸層還包括設(shè)置于車位傳感網(wǎng)絡(luò)和對象節(jié)點(diǎn)之間的第二通信網(wǎng)絡(luò)，所述車位傳感網(wǎng)絡(luò)和對象節(jié)點(diǎn)之間通過該第二通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行雙向數(shù)據(jù)傳輸。
[0011]進(jìn)一步，所述應(yīng)用層還包括車位鎖，該車位鎖用于關(guān)閉或打開車位入口。
[0012]進(jìn)一步，所述對象節(jié)點(diǎn)還包括車位鎖控制器，該車位鎖控制器用于關(guān)閉或打開車位鎖。
[0013]本發(fā)明的有益效果是:
[0014]1、本系統(tǒng)不需要提供引導(dǎo)人員，由導(dǎo)航定位儀指引車輛進(jìn)入唯一目標(biāo)停車位的路線.[0015]2、通過導(dǎo)航定位儀和車位鎖實(shí)現(xiàn)車輛進(jìn)入停車場后按照嚴(yán)格的規(guī)定停車位停放，防止亂停亂放，便于對車位進(jìn)行統(tǒng)一管理；
[0016]3、準(zhǔn)確知道停車場的空余車位信息和車輛出入信息。
【具體實(shí)施方式】
[0017]以下對本發(fā)明的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本發(fā)明，并非用于限定本發(fā)明的范圍。
[0018]本發(fā)明解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下:基于物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)的導(dǎo)航定位停車管理系統(tǒng)，包括感知層、傳輸層和應(yīng)用層，應(yīng)用層包括至少一個(gè)對象節(jié)點(diǎn)，所述的對象節(jié)點(diǎn)至少包括一個(gè)導(dǎo)航定位儀，該導(dǎo)航定位儀一一對應(yīng)分配布置于每一輛進(jìn)入停車場的待停車輛；每一個(gè)第一傳感器節(jié)點(diǎn)都具有唯一的第一地址編碼，所述的若干第一傳感器節(jié)點(diǎn)至少分布于停車場內(nèi)部的全部分叉路口，傳輸層至少包括設(shè)置于位置傳感網(wǎng)絡(luò)和導(dǎo)航定位儀之間的第一通信網(wǎng)絡(luò)，所述的位置傳感網(wǎng)絡(luò)和導(dǎo)航定位儀之間通過該第一通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行雙向數(shù)據(jù)傳輸，上述的導(dǎo)航定位儀具有唯一的第三地址編碼，該第三地址編碼一一對應(yīng)于該導(dǎo)航定位儀所指向的目標(biāo)停車位；
[0019]所述感知層還包括由若干用于檢測車位信息的第二傳感器節(jié)點(diǎn)組成的車位傳感網(wǎng)絡(luò)，該第二傳感器節(jié)點(diǎn)具有唯一的第二地址編碼；上述的傳輸層還包括設(shè)置于所述車位鎖控制器和車位鎖之間的第三通信網(wǎng)絡(luò)，所述的車位鎖控制器通過該第三通信網(wǎng)絡(luò)以遙控方式單向控制所述的車位鎖。
[0020]上述的傳輸層還包括設(shè)置于車位傳感網(wǎng)絡(luò)和對象節(jié)點(diǎn)之間的第二通信網(wǎng)絡(luò)，所述車位傳感網(wǎng)絡(luò)和對象節(jié)點(diǎn)之間通過該第二通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行雙向數(shù)據(jù)傳輸。所述應(yīng)用層還包括車位鎖，該車位鎖用于關(guān)閉或打開車位入口。所述對象節(jié)點(diǎn)還包括車位鎖控制器，該車位鎖控制器用于關(guān)閉或打開車位鎖。
[0021 ] 以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.基于物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)的導(dǎo)航定位停車管理系統(tǒng)，其特征在于，包括感知層、傳輸層和應(yīng)用層，應(yīng)用層包括至少一個(gè)對象節(jié)點(diǎn)，所述的對象節(jié)點(diǎn)至少包括一個(gè)導(dǎo)航定位儀，該導(dǎo)航定位儀一一對應(yīng)分配布置于每一輛進(jìn)入停車場的待停車輛；每一個(gè)第一傳感器節(jié)點(diǎn)都具有唯一的第一地址編碼，所述的若干第一傳感器節(jié)點(diǎn)至少分布于停車場內(nèi)部的全部分叉路口，傳輸層至少包括設(shè)置于位置傳感網(wǎng)絡(luò)和導(dǎo)航定位儀之間的第一通信網(wǎng)絡(luò)，所述的位置傳感網(wǎng)絡(luò)和導(dǎo)航定位儀之間通過該第一通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行雙向數(shù)據(jù)傳輸，上述的導(dǎo)航定位儀具有唯一的第三地址編碼，該第三地址編碼一一對應(yīng)于該導(dǎo)航定位儀所指向的目標(biāo)停車位； 所述感知層還包括由若干用于檢測車位信息的第二傳感器節(jié)點(diǎn)組成的車位傳感網(wǎng)絡(luò)，該第二傳感器節(jié)點(diǎn)具有唯一的第二地址編碼；上述的傳輸層還包括設(shè)置于所述車位鎖控制器和車位鎖之間的第三通信網(wǎng)絡(luò)，所述的車位鎖控制器通過該第三通信網(wǎng)絡(luò)以遙控方式單向控制所述的車位鎖。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)的導(dǎo)航定位停車管理系統(tǒng)，其特征在于，上述的傳輸層還包括設(shè)置于車位傳感網(wǎng)絡(luò)和對象節(jié)點(diǎn)之間的第二通信網(wǎng)絡(luò)，所述車位傳感網(wǎng)絡(luò)和對象節(jié)點(diǎn)之間通過該第二通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行雙向數(shù)據(jù)傳輸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)的導(dǎo)航定位停車管理系統(tǒng)，其特征在于，所述應(yīng)用層還包括車位鎖，該車位鎖用于關(guān)閉或打開車位入口。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)的導(dǎo)航定位停車管理系統(tǒng)，其特征在于，所述對象節(jié)點(diǎn)還包括車位鎖控制器，該車位鎖控制器用于關(guān)閉或打開車位鎖。
【文檔編號】G08G1/14GK103489331SQ201310435512
【公開日】2014年1月1日 申請日期:2013年9月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月23日
【發(fā)明者】張?jiān)龇? 張競 申請人:柳州市鋒威汽車科技有限公司