路段行人過(guò)街信號(hào)燈設(shè)置判定方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種路段行人過(guò)街信號(hào)燈設(shè)置判定方法，屬于交通管理和交通安全領(lǐng)域。該方法首先從路段獲取相關(guān)信息，并提取相關(guān)參數(shù)，然后基于集聚模型建立路段行人過(guò)街信號(hào)燈的設(shè)置依據(jù)值與所提取參數(shù)之間的關(guān)系式，再通過(guò)指定相關(guān)參數(shù)不同取值的組合，計(jì)算相應(yīng)的路段行人過(guò)街信號(hào)燈依據(jù)值W，接著根據(jù)指定路段設(shè)置行人過(guò)街信號(hào)燈閾值W0，當(dāng)某路段對(duì)應(yīng)的參數(shù)組合的依據(jù)值W值大于該閾值W0時(shí)，則該路段需要設(shè)置行人過(guò)街信號(hào)燈；反之，則不需要設(shè)置。本發(fā)明中考慮包括機(jī)動(dòng)車和行人在內(nèi)的各種道路特征、交通流量和交通環(huán)境對(duì)路段設(shè)置行人過(guò)街信號(hào)燈的影響，有利于縮短判定的時(shí)間周期，提高判定的效率和精度，提高路段的通行效率和行人的交通安全。
【專利說(shuō)明】路段行人過(guò)街信號(hào)燈設(shè)置判定方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種路段行人過(guò)街信號(hào)燈設(shè)置判定方法，屬于道路交通管理和交通安全領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]行人交通是近距離出行最常用的方式，更是城市交通的重要組成部分。與機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車相比，行人是交通流中數(shù)量最大、最無(wú)規(guī)則的組成部分，是交通活動(dòng)中的弱者，當(dāng)行人和車流發(fā)生事故時(shí)，受害者的往往是行人。為了提高行人過(guò)街的安全性，設(shè)置行人過(guò)街信號(hào)燈是提升道路交通安全、保障道路暢通的重要措施之一。但目前國(guó)內(nèi)對(duì)信號(hào)設(shè)置方面的大部分研究多以機(jī)動(dòng)車為主要考慮因素，大多忽視了行人的交通需求，導(dǎo)致行人違章穿越道路，造成交通混亂和交通事故。合理的設(shè)置行人過(guò)街信號(hào)燈能有效提高路段的通行能力，減少車輛和行人的延誤，降低交通事故率的發(fā)生；但行人過(guò)街信號(hào)燈如果設(shè)置不當(dāng)，則會(huì)違背駕駛者和行人的期望，影響交通流的正常運(yùn)行，增加事故率的發(fā)生。因此，行人過(guò)街信號(hào)燈的合理設(shè)置至關(guān)重要。
[0003]以往的路段行人過(guò)街信號(hào)燈設(shè)置主要是離散因素的方法，如英國(guó)、美國(guó)和日本等國(guó)家制定了以行人流量、機(jī)動(dòng)車流量、交通事故、行人可穿越間隙數(shù)等設(shè)置依據(jù)；國(guó)內(nèi)主要以交通效率、通行能力、交通延誤、行人流量等離散的方法，我國(guó)《道路交通信號(hào)燈設(shè)置與安裝規(guī)范》(2006)及《人行橫道信號(hào)燈控制設(shè)置規(guī)范》(2009)中提出了基于高峰小時(shí)流量、12小時(shí)流量、行人高峰小時(shí)流量及連續(xù)8小時(shí)流量的路段人行橫道信號(hào)燈設(shè)置依據(jù)，該方法只需滿足其中某一個(gè)特定的因素考慮設(shè)置路段人行過(guò)街信號(hào)燈；而路段行人過(guò)街信號(hào)燈的設(shè)置是一個(gè)涉及眾多因素的問(wèn)題，如道路條件、車輛的組成、行人需求、幾何條件等因素，僅憑經(jīng)驗(yàn)或依賴一個(gè)單一的指標(biāo)不能滿足城市交通規(guī)劃與管理的要求，因此如果能尋找一種方法，既能滿足城市道路交通需求的復(fù)雜性和多樣性的要求、又能體現(xiàn)實(shí)際的道路交通狀況，則可顯著提高判定路段行人過(guò)街信號(hào)燈設(shè)置方法的效率和可信度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述【背景技術(shù)】的不足，提供一種路段行人過(guò)街信號(hào)燈設(shè)置判定方法，該方法實(shí)現(xiàn)了在相應(yīng)路段上合理設(shè)置行人過(guò)街信號(hào)燈，以提高路段交通安全性能和通行能力。
[0005]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提出的技術(shù)方案如下:
[0006]路段行人過(guò)街信號(hào)燈設(shè)置判定方法，包括如下具體步驟:
[0007]步驟1:提取待設(shè)置信號(hào)燈的路段的相關(guān)信息，所述相關(guān)信息包括:路段的道路特征參數(shù)、交通流量參數(shù)和交通環(huán)境參數(shù)；
[0008]步驟2:基于集聚模型建立路段行人過(guò)街信號(hào)燈設(shè)置依據(jù)模型，即
【權(quán)利要求】
1.路段行人過(guò)街信號(hào)燈設(shè)置判定方法，其特征在于:包括如下具體步驟: 步驟1:提取待設(shè)置信號(hào)燈的路段的相關(guān)信息，所述相關(guān)信息包括:路段的道路特征參數(shù)、交通流量參數(shù)和交通環(huán)境參數(shù)； 步驟2:基于集聚模型建立路段行人過(guò)街信號(hào)燈設(shè)置依據(jù)模型，即
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的`路段行人過(guò)街信號(hào)燈設(shè)置判定方法，其特征在于:所述閾值Wtl選定為100分值。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的路段行人過(guò)街信號(hào)燈設(shè)置判定方法，其特征在于:所述的路段的道路特征參數(shù)包括:路段寬度，坡度，停車視距，85%的行車速度；交通流量參數(shù)包括:路段雙向交通流量，行人流量；交通環(huán)境參數(shù)包括:路段所處的行人特征，土地利用特征，歷史事故數(shù)據(jù)。
【文檔編號(hào)】G08G1/01GK103632535SQ201310583233
【公開日】2014年3月12日 申請(qǐng)日期:2013年11月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月19日
【發(fā)明者】袁黎, 劉漢龍, 李銳 申請(qǐng)人:河海大學(xué)