一種軌道車輛門運行信息無線采集發(fā)送裝置及采集方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種軌道車輛門運行信息無線采集發(fā)送裝置，包括監(jiān)測器、天線，所述監(jiān)測器與門控器相連接，在監(jiān)測器上設(shè)置天線，所述門控器設(shè)置在軌道車輛的每個門扇上，同一節(jié)車廂的監(jiān)測器通過短距離無線信道自行組成局域網(wǎng)，每一節(jié)車廂的首尾兩端的監(jiān)測器作為網(wǎng)關(guān)連接相鄰車廂的監(jiān)測器從而將整個車輛合并組成一個整體網(wǎng)絡(luò)。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，其將所有的車輛門數(shù)據(jù)進行共享，用戶在車輛的任何位置均可以獲取所有車廂門的數(shù)據(jù)，令用戶逐個門進行采集的現(xiàn)象一去不返；且數(shù)據(jù)完整，對車輛狀態(tài)的分析更為準(zhǔn)確。
【專利說明】一種軌道車輛門運行信息無線采集發(fā)送裝置及采集方法【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛門的狀態(tài)收集裝置，確切的說，是一種用于軌道車輛門系統(tǒng)的運行狀態(tài)的采集發(fā)送裝置。本發(fā)明同時公開了該系統(tǒng)的采集方法。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路和城市軌道交通列車由多節(jié)車輛構(gòu)成。每節(jié)車輛在其兩側(cè)設(shè)置若干車門，每個車門的開閉由門系統(tǒng)內(nèi)部的門控制器控制，門控器執(zhí)行來自列車控制系統(tǒng)的指令，并將車輛門的運行信息通過車輛通信總線報告給列車控制系統(tǒng)。在列車運行過程中，門系統(tǒng)的工作是否安全可靠至關(guān)重要。因此反映門系統(tǒng)工作狀況的數(shù)據(jù)，對于保證門系統(tǒng)的完好性十分關(guān)鍵。目前的做法是在門控制器內(nèi)部設(shè)置一定容量的存儲器，記錄車輛門工作過程中的重要故障數(shù)據(jù)?，F(xiàn)場維護服務(wù)人員攜帶筆記本電腦，通過門控制器上的維護端口(通常是USB接口)將存儲在門控制器內(nèi)部的故障數(shù)據(jù)下載下來，然后分析這些故障數(shù)據(jù)，幫助維護人員檢查門系統(tǒng)相關(guān)組件，展開維護工作，但是從門控制器中下載故障數(shù)據(jù)的操作，只能在列車停止服務(wù)期間進行，無法實現(xiàn)車輛門系統(tǒng)的實時監(jiān)控，而且門控制器分散在各列車的各節(jié)車輛，維護人員需要在現(xiàn)場對各個門分別進行故障數(shù)據(jù)的下載和分析，需要耗費大量的時間和人力；且受門控制器內(nèi)部存儲器的容量限制，記錄的歷史故障數(shù)據(jù)有限。必須丟棄較早期的數(shù)據(jù)，才能繼續(xù)保存最新的故障數(shù)據(jù)而這些未被存儲的數(shù)據(jù)，對門系統(tǒng)的故障分析和預(yù)防也是非常有幫助的。早期的門控器運行信息是通過列車總線獲取的，這里只包括工況信息，門控器內(nèi)更加詳盡的數(shù)據(jù)因為不向總線發(fā)送而不能獲得。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]發(fā)明目的:本 發(fā)明的目的在于提供一種便于維護、采集便利的運行狀態(tài)的采集發(fā)送裝置，本發(fā)明同時公開了該裝置的采集方法。
[0004]技術(shù)方案:本發(fā)明通過如下技術(shù)手段實現(xiàn):
一種軌道車輛門運行信息無線采集發(fā)送裝置，包括監(jiān)測器、天線，所述監(jiān)測器與門控器相連接，在監(jiān)測器上設(shè)置天線，所述門控器設(shè)置在軌道車輛的每個門扇上，同一節(jié)車廂的監(jiān)測器通過短距離無線信道自行組成局域網(wǎng)，每一節(jié)車廂的首尾兩端的監(jiān)測器作為網(wǎng)關(guān)連接相鄰車廂的監(jiān)測器從而將整個車輛合并組成一個整體網(wǎng)絡(luò)。
[0005]所述監(jiān)測器通過RS232總線連接門控器，監(jiān)測器之間通過藍牙或zigbee相互連接。
[0006]還包括手持終端，所述門控器門控器通過無線網(wǎng)絡(luò)連接手持終端。
[0007]所述監(jiān)測器包括信號采集接口、核心處理單元、無線通信模塊及裝置電源。
[0008]一種軌道車輛門運行信息無線采集發(fā)送裝置的采集方法，包括如下步驟:
O門控器收集車輛門的運行狀態(tài)及故障數(shù)據(jù)信息，并將其予以儲存；
2)門控器將收集到的數(shù)據(jù)傳輸至監(jiān)測器中，同時，監(jiān)測器之間通過無線信道將數(shù)據(jù)進行共享； 3)用戶通過手持終端訪問監(jiān)測器，監(jiān)測器將所有的數(shù)據(jù)發(fā)送至手持終端。
[0009]在門控器獲取數(shù)據(jù)后，對每個數(shù)據(jù)設(shè)置時間戳。
[0010]門控器每隔1.5-3分鐘將數(shù)據(jù)進行封幀，然后通過通信接口發(fā)送至監(jiān)測器，所述監(jiān)測器僅通過通信接口進行數(shù)據(jù)的接收。
[0011 ] 所述門控器通過RS232接口收集數(shù)據(jù)。
[0012]有益效果:本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，其將所有的車輛門數(shù)據(jù)進行共享，用戶在車輛的任何位置均可以獲取所有車廂門的數(shù)據(jù)，令用戶逐個門進行采集的現(xiàn)象一去不返；且數(shù)據(jù)完整，對車輛狀態(tài)的分析更為準(zhǔn)確。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明組網(wǎng)示意圖。
[0014]其中1-監(jiān)測器、2-門控器、3-天線。
【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合說明書附圖對本發(fā)明進行進一步詳述:
本發(fā)明涉及一種車輛門信息無線采集發(fā)送裝置，具體來說，包括監(jiān)測器1，所述監(jiān)測器I與車輛的門控器2相連接，具體來說，是通過RS232總線連接門控器2，本發(fā)明所述的監(jiān)測器I包括信號采集接口、核心處理單元、無線通信模塊及裝置電源，監(jiān)測器I通過信號采集接口將門控器2在運行中產(chǎn)生的一切數(shù)據(jù)譬如故障數(shù)據(jù)、工況信息等加以收集，然后將其進行一定的處理后儲存在監(jiān)測器I中。
[0016]每個監(jiān)測器將數(shù)據(jù)儲存完畢后，通過無線網(wǎng)絡(luò)進行數(shù)據(jù)共享。具體來說，在監(jiān)測器上設(shè)置天線3，天線連接無線通信模塊，同一個車廂內(nèi)的所有監(jiān)測器I通過各自設(shè)置的天線組成局域網(wǎng)，即每個監(jiān)測器I作為無線局域網(wǎng)中的一個終端，每個監(jiān)測器I都存儲著除了本身之外的其它監(jiān)測器I內(nèi)數(shù)據(jù)的拷貝，這樣一來，無論用戶身處在車廂的何處，其都能獲得這節(jié)車廂內(nèi)所有列車門的運行數(shù)據(jù)。
[0017]更進一步的說，車廂與車廂之間也存在著無線網(wǎng)絡(luò)，具體來說，位于每節(jié)車廂的兩端的監(jiān)測器除了作為本節(jié)車廂內(nèi)的一個局域網(wǎng)終端之外，其還承擔(dān)著網(wǎng)關(guān)的作用，相鄰車廂之間通過網(wǎng)關(guān)實現(xiàn)組網(wǎng)，最后達到了整個車輛處于一個局域網(wǎng)之中，這樣一來，每一個監(jiān)測器中均儲存了整個車輛所有車門的運行數(shù)據(jù)，用戶在任何一扇車門前均可獲取所有的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)獲取的便利性大大增加。
[0018]本發(fā)明中，監(jiān)測器之間的數(shù)據(jù)連接方式為藍牙或者zigbee，使用這種方式可以保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)耐暾耘c可靠性，不會因為丟失數(shù)據(jù)導(dǎo)致判斷結(jié)果的錯誤。
[0019]本發(fā)明同時也公開了這種采集發(fā)送裝置的采集方法，具體來說，有以下幾個步驟:
首先，門控器從其自身控制的門扇上獲取門扇的運行數(shù)據(jù)，然后將其進行儲存，在儲存時，在每一條數(shù)據(jù)上添加時間戳，這樣，用戶便可獲知車門在指定時刻的狀態(tài)信息，對車輛狀況的分析更為準(zhǔn)確。
[0020]門控器中的存儲空間是有限的，因此隔一段時間，門控器需要將存儲的數(shù)據(jù)予以上傳，具體來說，門控器每隔1.5-3分鐘將自己儲存的數(shù)據(jù)發(fā)送至監(jiān)測器中，在發(fā)送之前，門控器將數(shù)據(jù)進行封幀，以保證傳輸過程中不會丟失數(shù)據(jù)，且封幀后傳輸更加順暢。發(fā)送完畢后，門控器清空數(shù)據(jù)或者允許新數(shù)據(jù)將舊數(shù)據(jù)覆蓋，從而保證門控器無限制的監(jiān)控門扇運行。
[0021]本發(fā)明中，用戶通過手持設(shè)備訪問監(jiān)測器，監(jiān)測器收到手持設(shè)備發(fā)出的請求后，將其存儲的數(shù)據(jù)發(fā)送至用戶的手持設(shè)備上，發(fā)送的數(shù)據(jù)包括門扇的運行數(shù)據(jù)及時間戳，時間戳與運行數(shù)據(jù)一一對應(yīng)，打包發(fā)送。
[0022]本發(fā)明所述門控器通過RS232收集數(shù)據(jù)，其結(jié)構(gòu)簡便，易于維護。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道車輛門運行信息無線采集發(fā)送裝置，包括監(jiān)測器、天線，所述監(jiān)測器與門控器相連接，在監(jiān)測器上設(shè)置天線，其特征在于:所述門控器設(shè)置在軌道車輛的每個門扇上，同一節(jié)車廂的監(jiān)測器通過短距離無線信道自行組成局域網(wǎng)，每一節(jié)車廂的首尾兩端的監(jiān)測器作為網(wǎng)關(guān)連接相鄰車廂的監(jiān)測器從而將整個車輛合并組成一個整體網(wǎng)絡(luò)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的采集發(fā)送裝置，其特征在于:所述監(jiān)測器通過RS232總線連接門控器，監(jiān)測器之間通過藍牙或zigbee相互連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的采集發(fā)送裝置，其特征在于:還包括手持終端，所述門控器門控器通過無線網(wǎng)絡(luò)連接手持終端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的采集發(fā)送裝置，其特征在于:所述監(jiān)測器包括信號采集接口、核心處理單元、無線通信模塊及裝置電源。
5.一種根據(jù)權(quán)利要求1所述信息無線采集發(fā)送裝置的采集方法，其特征在于:包括如下步驟: O門控器收集車輛門的運行狀態(tài)及故障數(shù)據(jù)信息，并將其予以儲存； 2)門控器將收集到的數(shù)據(jù)傳輸至監(jiān)測器中，同時，監(jiān)測器之間通過無線信道將數(shù)據(jù)進行共享； 3)用戶通過手持終端訪問監(jiān)測器，監(jiān)測器將所有的數(shù)據(jù)發(fā)送至手持終端。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的采集方法，其特征在于:在門控器獲取數(shù)據(jù)后，對每個數(shù)據(jù)設(shè)置時間戳。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的采集方法，其特征在于:門控器每隔1.5-3分鐘將數(shù)據(jù)進行封幀，然后通過通信接口發(fā)送至監(jiān)測器，所述監(jiān)測器僅通過通信接口進行數(shù)據(jù)的接收。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的采集方法，其特征在于:所述門控器通過RS232接口收集數(shù)據(jù)。
【文檔編號】G08C17/02GK103761845SQ201310611579
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2013年11月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月27日
【發(fā)明者】張健, 曹雪虹, 焦良葆 申請人:南京康尼機電股份有限公司, 南京工程學(xué)院