專(zhuān)利名稱(chēng)：一種太陽(yáng)能電子顯示站牌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及戶外公交站站牌領(lǐng)域，特別是一種太陽(yáng)能電子顯示站牌。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的公交站站牌結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、功能單一，往往只能靜態(tài)顯示一些線路信息，不能解決乘客對(duì)車(chē)輛到站信息預(yù)知的需求，也無(wú)法為乘客提供公交車(chē)量路線車(chē)輛運(yùn)行情況、時(shí)間、環(huán)境天氣等相關(guān)信息，給市民的出現(xiàn)帶來(lái)相當(dāng)多的不便和時(shí)間上的浪費(fèi)。隨著科技的高速發(fā)展，手機(jī)及筆記本電腦等移動(dòng)終端的普及，讓大多數(shù)人都能很容易地接受及使用這些電子產(chǎn)品。通過(guò)這些移動(dòng)終端和相關(guān)的公交信息軟件可以聯(lián)網(wǎng)查詢(xún)所需的公交車(chē)輛的實(shí)時(shí)運(yùn)行和到站情況，從而提高公交車(chē)出行的效率。但是，公交信息軟件適用范圍有限，特別是對(duì)于老人、小孩等一些無(wú)法使用這些便捷功能的群體。另外，現(xiàn)有的公交站牌大都直接連接市電進(jìn)行供電，在某些情況下容易造成能源的浪費(fèi)，無(wú)法進(jìn)行能源循環(huán)利用。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中上述缺點(diǎn)，提出一種能動(dòng)態(tài)直觀的顯示公交車(chē)輛到站信息的太陽(yáng)能電子顯示站牌。本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:一種太陽(yáng)能電子顯示站牌，包括站牌本體，其特征在于:還包括有太陽(yáng)能供電模塊、輔助供電模塊以及與站牌本體、太陽(yáng)能供電模塊和輔助供電模塊相連的能源控制模塊；該站牌本體包括有視頻監(jiān)控模塊、工程機(jī)、第一顯示屏模塊、第二顯示屏模塊、以及與該視頻監(jiān)控模塊、工程機(jī)、第一顯示屏模塊和第二顯示屏模塊相連的管理控制模塊。進(jìn)一步的，所述管理控制模塊包括安全路由交換單元、散熱管理單元、安防單元、電源控制單元、通信接口單元、模擬處理器和數(shù)字處理器，以及連接控制上述各個(gè)單元進(jìn)行信息傳遞交互的主控單元。進(jìn)一步的，所述散熱管理單元包括對(duì)風(fēng)扇運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行管理和檢測(cè)的多路風(fēng)扇管理和對(duì)站牌本體內(nèi)部溫度進(jìn)行檢測(cè)的多路測(cè)溫管理。進(jìn)一步的，所述安防單元包括具有輸入接口和輸出接口的多路安防I/O接口以及用于觸發(fā)安防事件檢測(cè)信號(hào)的安防遙控器，該多路安防I/o接口的輸入檢測(cè)接口連接所述站牌本體的各個(gè)部件，其輸出檢測(cè)接口將接收到的安防信號(hào)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸至遠(yuǎn)端。進(jìn)一步的，所述通信接口包括網(wǎng)絡(luò)TCP/IP、USBHID和多路UART。進(jìn)一步的，所述模擬處理器包括進(jìn)行環(huán)境數(shù)據(jù)信息采集的多路模擬量采集單元、根據(jù)采集的環(huán)境數(shù)據(jù)信息對(duì)站牌本體照明和顯示屏亮度進(jìn)行調(diào)節(jié)的多路PWM輸出控制單元、以及連接外部備用設(shè)備的多路模擬量輸出單元。進(jìn)一步的，所述數(shù)字處理器包括用于采集輸入操作信息的多路輸入采集單元和用于顯示輸入操作關(guān)聯(lián)反應(yīng)的多路輸出控制單元。[0014]進(jìn)一步的，所述輔助供電模塊包括有市電和蓄電池，該市電和蓄電池與所述能源控制模塊相連。進(jìn)一步的，所述第一顯示屏為L(zhǎng)ED顯示屏，包括有到站信息屏和站點(diǎn)狀態(tài)信息屏。進(jìn)一步的，所述第二顯示屏為IXD顯示屏用于顯示廣告信息、環(huán)境信息和車(chē)輛路線信息。由上述對(duì)本實(shí)用新型的描述可知，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果:本實(shí)用新型的太陽(yáng)能電子顯示站牌，在傳統(tǒng)的公交站牌的基礎(chǔ)上進(jìn)行升級(jí)，能夠便攜地顯示、預(yù)報(bào)某線路最近一輛車(chē)的距離，能夠直觀的顯示所有經(jīng)過(guò)本站的線路的公交車(chē)輛的運(yùn)行情況，還能播放環(huán)境信息，為公眾選擇合理搭車(chē)方案提供一個(gè)有利的參考依據(jù)。另外，在站牌本體上添加了視頻監(jiān)控模塊，能保證公交站牌運(yùn)行的安全性及提供視頻依據(jù)。本實(shí)用新型結(jié)合了太陽(yáng)能轉(zhuǎn)能系統(tǒng)，在提倡綠色生活的同時(shí)，還能保證能源間的合理利用和儲(chǔ)備，能改善一些突發(fā)狀況所造成的不便，優(yōu)化了人們的日常出行選擇。

圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)框圖；圖2為本實(shí)用新型站牌本體的結(jié)構(gòu)框圖；圖3為本實(shí)用新型管理控制模塊的結(jié)構(gòu)框圖。
具體實(shí)施方式
以下通過(guò)具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。參照?qǐng)D1，一種太陽(yáng)能電子顯示站牌，包括站牌本體1，太陽(yáng)能供電模塊、輔助供電模塊以及與站牌本體1、太陽(yáng)能供電模塊和輔助供電模塊相連的能源控制模塊3。該太陽(yáng)能供電模塊采用太陽(yáng)能電池板2接收太陽(yáng)光線進(jìn)行能源轉(zhuǎn)換，安置于站牌本體I的頂端，可以更好的進(jìn)行太陽(yáng)光線的接收。輔助供電模塊包括市電4和蓄電池5。能源控制芯片用于監(jiān)控管理站牌本體，將經(jīng)太陽(yáng)能電池板2轉(zhuǎn)換的電能、蓄電池和市電4的能源供應(yīng)進(jìn)行合理的分配，以保障最節(jié)能的方式進(jìn)行供電。當(dāng)所提供能源超過(guò)站牌本體I進(jìn)入負(fù)載時(shí)，則將太陽(yáng)能電池板2轉(zhuǎn)換的電能或市電能源負(fù)載部分提供給蓄電池5進(jìn)行充電，即三種能源供電，優(yōu)先滿足站牌本體I的供電。市電4用于路燈的電能提供，有著時(shí)間上的限制(如傍晚6:30到隔天早上5: 30)。蓄電池5用于電能的籌備，當(dāng)太陽(yáng)能電池板2沒(méi)有接收到陽(yáng)光且市電4未開(kāi)始供電的情況下，主要的供電即由蓄電池5供電，以滿足轉(zhuǎn)換站牌本體I的正常所需電能；當(dāng)太陽(yáng)能電池板2或市電4供能進(jìn)入負(fù)載時(shí)，將超出電能對(duì)蓄電池5進(jìn)行充電，使蓄電池5得以循環(huán)使用。能源控制模塊的工作過(guò)程包括如下幾種情況:1、當(dāng)太陽(yáng)升起，太陽(yáng)能電池板2接收到陽(yáng)光后(此時(shí)，市電4未供應(yīng))，將轉(zhuǎn)換的電能提供給站牌本體1，由于太陽(yáng)能電池板2接收陽(yáng)光的角度不同，其轉(zhuǎn)換的電能量也不同，在提供電能不足的情況下，由蓄電池5 —并進(jìn)行供能。當(dāng)太陽(yáng)能電池板2所轉(zhuǎn)換的電能滿足站牌本體I的需求，并超出負(fù)載，由能源控制模塊進(jìn)行控制，停止蓄電池5的供能，并將太陽(yáng)能電池板2所負(fù)載的能源傳輸給蓄電池5，對(duì)蓄電池5充電。2、當(dāng)太陽(yáng)下降，太陽(yáng)能電池板2提供能源不足，此時(shí)，能源控制模塊控制蓄電池5也加入供能中(還沒(méi)到市電4供應(yīng)時(shí)間)。在沒(méi)有陽(yáng)光且市電4供電時(shí)間還沒(méi)到的這段時(shí)間內(nèi)，通過(guò)蓄電池5提供站牌本體I所需電能。在沒(méi)有陽(yáng)光且市電4開(kāi)啟后，由市電4與蓄電池5 —并供電，通過(guò)能源控制模塊判斷，當(dāng)所提供的電能超過(guò)負(fù)載時(shí)，停止蓄電池5供電，并將負(fù)載部分電能傳輸給蓄電池5，如此循環(huán)往復(fù)。參照?qǐng)D2，本實(shí)用新型的站牌本體I包括有視頻監(jiān)控模塊11、工程機(jī)12、第一顯示屏模塊、第二顯示屏模塊、以及與該視頻監(jiān)控模塊11、工程機(jī)12、第一顯示屏模塊和第二顯示屏模塊相連的管理控制模塊13。其中，工程機(jī)12用于管理整個(gè)站牌本體I的設(shè)備控制，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)連接到管理控制模塊13對(duì)第一顯示屏進(jìn)行信息管理和維護(hù)，對(duì)第二顯示屏中的信息顯示進(jìn)行設(shè)置及更新操作，并通過(guò)管理控制模塊13連接到視頻監(jiān)控模塊11進(jìn)行視頻畫(huà)面的實(shí)時(shí)監(jiān)控機(jī)錄像的播放觀看。參照?qǐng)D3，管理控制模塊13包括安全路由交換單元14、散熱管理單元15、安防單元16、電源控制單元17、通信接口單元18、模擬處理器19和數(shù)字處理器20，以及連接控制上述各個(gè)單元進(jìn)行信息傳遞交互的主控單元21。安全路由交換單元14配有一天線，用來(lái)增強(qiáng)接收信號(hào)的強(qiáng)度，安全路由交換單元14經(jīng)由以太網(wǎng)進(jìn)行與服務(wù)端之間的數(shù)據(jù)交互，且管理控制模塊13進(jìn)行外部數(shù)據(jù)傳輸需通過(guò)該安全路由交換單元14進(jìn)行傳輸。散熱管理單元15包括多路風(fēng)扇管理151和多路測(cè)溫管理152。主要對(duì)站牌本體I內(nèi)部溫度進(jìn)行檢測(cè)，以及風(fēng)扇運(yùn)行狀態(tài)的管理及實(shí)時(shí)檢測(cè)。多路測(cè)溫管理152用于檢測(cè)站牌本體I內(nèi)部溫度高低和監(jiān)測(cè)其溫度的變化和高低，并將溫度結(jié)果根據(jù)預(yù)設(shè)的關(guān)聯(lián)關(guān)系進(jìn)行綜合運(yùn)算后，多路風(fēng)扇管理151根據(jù)其運(yùn)算結(jié)果進(jìn)行控制風(fēng)扇工作組合和轉(zhuǎn)速的調(diào)整。多路風(fēng)扇管理151主要分為調(diào)速和檢測(cè)功能，對(duì)風(fēng)扇的檢測(cè)是實(shí)時(shí)的，風(fēng)扇狀態(tài)的檢測(cè)可包括檢測(cè)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速失速、過(guò)速、停機(jī)，以及根據(jù)預(yù)設(shè)閾值判斷是否故障，當(dāng)檢測(cè)到上述情況時(shí)，發(fā)送檢測(cè)結(jié)果給主控單元21，主控單元21再傳送至服務(wù)端進(jìn)行通知。安防單元16包括具有輸入接口和輸出接口的多路安防I/O接口 161以及用于觸發(fā)安防事件檢測(cè)信號(hào)的安防遙控器162。主要通過(guò)安防信號(hào)的觸發(fā)，經(jīng)網(wǎng)絡(luò)傳輸至服務(wù)端進(jìn)行通知、聲光報(bào)警及進(jìn)行遠(yuǎn)程安防功能的部署，及時(shí)保護(hù)站牌本體I的安全。該多路安防I/O接口 161的輸入接口連接站牌本體I的各個(gè)部件，用于檢測(cè)基于電平安防信號(hào)的產(chǎn)生，檢測(cè)站牌本體I中各部件的安全，其輸出接口將接收到的安防信號(hào)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸至服務(wù)端，通知相關(guān)聯(lián)動(dòng)設(shè)備或聲光報(bào)警的啟動(dòng)及保護(hù)。電源控制單元17包括多路電源檢測(cè)開(kāi)關(guān)171和RTC172，用于檢測(cè)多路電源的異常與否、電源切換及聲光控制的報(bào)警。當(dāng)檢測(cè)到某電源出現(xiàn)異常信號(hào)，電源控制單元17發(fā)出警報(bào)信號(hào)給主控單元21進(jìn)行自動(dòng)報(bào)警，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)綌?shù)字處理器20中的多路輸出控制單元，輸出至本地進(jìn)行本地的聲光控制使之報(bào)警。RTC是一個(gè)實(shí)時(shí)時(shí)鐘，用于提供一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間源，作為主控單元21進(jìn)行操作控制的標(biāo)識(shí)時(shí)間參照。[0038]通信接口 18包括網(wǎng)絡(luò)TCP/IP181、USBHID182和多路UART183，用于傳輸和接收服務(wù)端及工程機(jī)12之間的數(shù)據(jù)交互，以及對(duì)整個(gè)站牌本體I中所有接口的管理。網(wǎng)絡(luò)TCP/IP181包括喚醒數(shù)據(jù)包、通信數(shù)據(jù)包、Web管理，用于進(jìn)行管理控制模塊13與工程機(jī)12、月艮務(wù)端之間的數(shù)據(jù)傳遞通道，以及當(dāng)工程機(jī)12處于當(dāng)機(jī)休眠狀態(tài)時(shí)，進(jìn)行發(fā)送喚醒程序給工程機(jī)12，使之重新工作。喚醒數(shù)據(jù)包存儲(chǔ)著喚醒工程機(jī)12和管理控制模塊13的程序，平時(shí)處于低耗能狀態(tài)，當(dāng)管理控制模塊13或工程機(jī)12處于非工作狀態(tài)時(shí)才進(jìn)行觸發(fā)。通信數(shù)據(jù)包用于傳遞服務(wù)端與工程機(jī)12之間的數(shù)據(jù)交互。Web管理用于進(jìn)行對(duì)所有管理控制模塊13中的接口管理，進(jìn)行狀態(tài)信息修改和查詢(xún)。USBHID用于連接模擬鍵盤(pán)、鼠標(biāo)接口。多路UART183對(duì)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)進(jìn)行輸入輸出數(shù)據(jù)整理、收集等管理。模擬處理器19包括進(jìn)行環(huán)境數(shù)據(jù)信息采集的多路模擬量采集單元191、根據(jù)采集的環(huán)境數(shù)據(jù)信息對(duì)站牌本體I照明和顯示屏亮度進(jìn)行調(diào)節(jié)的多路PWM輸出控制單元192、以及連接外部備的多路模擬量輸出單元193。多路模擬量采集單元191包括溫度、濕度、亮度和風(fēng)力采集，將采集到的環(huán)境數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)，以RTC172為標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間源設(shè)置采集周期。多路PWM輸出控制單元192包括站臺(tái)照明控制和屏幕亮度控制，根據(jù)采集到的環(huán)境信息進(jìn)行調(diào)整，使之達(dá)到節(jié)能作用。多路模擬量輸出單元193用于連接一些傳統(tǒng)設(shè)備以備用，如白熾燈。數(shù)字處理器20包括多路輸入采集單元21和用于顯示輸入操作關(guān)聯(lián)反應(yīng)的多路輸出控制單元22。多路輸入采集單元21用于采集應(yīng)急按鈕、檢修開(kāi)關(guān)、數(shù)字信息設(shè)備等物理操作狀態(tài)，得到輸入操作信息，多路輸出控制單元22用于控制數(shù)字控制設(shè)備，并顯示輸入操作的關(guān)聯(lián)反應(yīng)。視頻監(jiān)控模塊11用于監(jiān)控及存儲(chǔ)監(jiān)視畫(huà)面，還可通過(guò)預(yù)設(shè)的定時(shí)或安防時(shí)間的啟動(dòng)來(lái)觸發(fā)視頻監(jiān)控模塊11的工作，進(jìn)行對(duì)站牌本體I環(huán)境的錄像。該視頻監(jiān)控模塊11與管理控制模塊13、工程機(jī)12及服務(wù)端通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程調(diào)看實(shí)時(shí)視頻畫(huà)面及播放控制。第一顯示屏為L(zhǎng)ED顯示屏23，包括有到站信息屏和站點(diǎn)狀態(tài)信息屏。通過(guò)安全路由交換單元14第一經(jīng)以太網(wǎng)連接到服務(wù)端來(lái)獲取公交車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)，包括上行、下行、位置、到哪站、車(chē)輛狀況等。將這些數(shù)據(jù)存入上述通信數(shù)據(jù)包中，再經(jīng)主控單元21設(shè)置，根據(jù)預(yù)設(shè)值將最近到達(dá)該站的車(chē)輛到站戰(zhàn)數(shù)顯示至到站信息屏，在站點(diǎn)狀態(tài)信息屏中顯示所有經(jīng)過(guò)該車(chē)站的運(yùn)行車(chē)輛狀態(tài)。第二顯示屏為IXD顯示屏24用于顯示廣告信息、環(huán)境信息和車(chē)輛路線信息。將模擬處理器的多路模擬量采集單元191采集到的環(huán)境信息進(jìn)行顯示。管理控制模塊13對(duì)工程機(jī)12的運(yùn)行狀態(tài)起監(jiān)控作用，當(dāng)工程機(jī)12處于非運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，通信接口 18將喚醒數(shù)據(jù)包的數(shù)據(jù)經(jīng)由安全路由交換單元14通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸給工程機(jī)12,使之喚醒進(jìn)入運(yùn)行狀態(tài)。本實(shí)用新型的太陽(yáng)能電子顯示站牌，在傳統(tǒng)的公交站牌的基礎(chǔ)上進(jìn)行升級(jí)，能夠便攜地顯示、預(yù)報(bào)某線路最近一輛車(chē)的距離，能夠直觀的顯示所有經(jīng)過(guò)本站的線路的公交車(chē)輛的運(yùn)行情況，還能播放環(huán)境信息，為公眾選擇合理搭車(chē)方案提供一個(gè)有利的參考依據(jù)。另外，在站牌本體I上添加了視頻監(jiān)控模塊11，能保證公交站牌運(yùn)行的安全性及提供視頻依據(jù)。[0046]本實(shí)用新型結(jié)合了太陽(yáng)能轉(zhuǎn)能系統(tǒng)，在提倡綠色生活的同時(shí)，還能保證能源間的合理利用和儲(chǔ)備，能改善一些突發(fā)狀況所造成的不便，優(yōu)化了人們的日常出行選擇。上述僅為本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施方式
，但本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)構(gòu)思并不局限于此，凡利用此構(gòu)思對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行非實(shí)質(zhì)性的改動(dòng)，均應(yīng)屬于侵犯本實(shí)用新型保護(hù)范圍的行為。
權(quán)利要求1.一種太陽(yáng)能電子顯示站牌，包括站牌本體，其特征在于:還包括有太陽(yáng)能供電模塊、輔助供電模塊以及與站牌本體、太陽(yáng)能供電模塊和輔助供電模塊相連的能源控制模塊；該站牌本體包括有視頻監(jiān)控模塊、工程機(jī)、第一顯示屏模塊、第二顯示屏模塊、以及與該視頻監(jiān)控模塊、工程機(jī)、第一顯示屏模塊和第二顯示屏模塊相連的管理控制模塊。
2.如權(quán)利要求1所述的一種太陽(yáng)能電子顯示站牌，其特征在于:所述管理控制模塊包括安全路由交換單元、散熱管理單元、安防單元、電源控制單元、通信接口單元、模擬處理器和數(shù)字處理器，以及連接控制上述各個(gè)單元進(jìn)行信息傳遞交互的主控單元。
3.如權(quán)利要求2所述的一種太陽(yáng)能電子顯示站牌，其特征在于:所述散熱管理單元包括對(duì)風(fēng)扇運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行管理和檢測(cè)的多路風(fēng)扇管理和對(duì)站牌本體內(nèi)部溫度進(jìn)行檢測(cè)的多路測(cè)溫管理。
4.如權(quán)利要求2所述的一種太陽(yáng)能電子顯示站牌，其特征在于:所述安防單元包括具有輸入接口和輸出接口的多路安防I/O接口以及用于觸發(fā)安防事件檢測(cè)信號(hào)的安防遙控器，該多路安防I/O接口的輸入檢測(cè)接口連接所述站牌本體的各個(gè)部件，其輸出檢測(cè)接口將接收到的安防信號(hào)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸至遠(yuǎn)端。
5.如權(quán)利要求2所述的一種太陽(yáng)能電子顯示站牌，其特征在于:所述通信接口包括網(wǎng)絡(luò) TCP/IP、USBHID 和多路 UART。
6.如權(quán)利要求2所述的一種太陽(yáng)能電子顯示站牌，其特征在于:所述模擬處理器包括進(jìn)行環(huán)境數(shù)據(jù)信息采集的多路模擬量采集單元、根據(jù)采集的環(huán)境數(shù)據(jù)信息對(duì)站牌本體照明和顯示屏亮度進(jìn)行調(diào)節(jié)的多路PWM輸出控制單元、以及連接外部備用設(shè)備的多路模擬量輸出單元。
7.如權(quán)利要求2所述的一種太陽(yáng)能電 子顯示站牌，其特征在于:所述數(shù)字處理器包括用于采集輸入操作信息的多路輸入采集單元和用于顯示輸入操作關(guān)聯(lián)反應(yīng)的多路輸出控制單兀。
8.如權(quán)利要求1所述的一種太陽(yáng)能電子顯示站牌，其特征在于:所述輔助供電模塊包括有市電和蓄電池，該市電和蓄電池與所述能源控制模塊相連。
9.如權(quán)利要求1所述的一種太陽(yáng)能電子顯示站牌，其特征在于:所述第一顯示屏為L(zhǎng)ED顯示屏，包括有到站信息屏和站點(diǎn)狀態(tài)信息屏。
10.如權(quán)利要求1所述的一種太陽(yáng)能電子顯示站牌，其特征在于:所述第二顯示屏為IXD顯示屏用于顯示廣告信息、環(huán)境信息和車(chē)輛路線信息。
專(zhuān)利摘要一種太陽(yáng)能電子顯示站牌，包括站牌本體、太陽(yáng)能供電模塊、輔助供電模塊以及與站牌本體、太陽(yáng)能供電模塊和輔助供電模塊相連的能源控制模塊；該站牌本體包括有視頻監(jiān)控模塊、工程機(jī)、第一顯示屏模塊、第二顯示屏模塊、以及與該視頻監(jiān)控模塊、工程機(jī)、第一顯示屏模塊和第二顯示屏模塊相連的管理控制模塊。本實(shí)用新型的太陽(yáng)能電子顯示站牌，結(jié)合了太陽(yáng)能轉(zhuǎn)能系統(tǒng)，在提倡綠色生活的同時(shí)，還能保證能源間的合理利用和儲(chǔ)備，能改善一些突發(fā)狀況所造成的不便，優(yōu)化了人們的日常出行選擇。在傳統(tǒng)的公交站牌的基礎(chǔ)上進(jìn)行升級(jí)，能夠便攜地顯示和預(yù)報(bào)某線路最近一輛車(chē)的距離及公交車(chē)輛的運(yùn)行情況，還能播放環(huán)境信息，為公眾提供一個(gè)有利的參考依據(jù)。
文檔編號(hào)G08G1/123GK203165237SQ20132016999
公開(kāi)日2013年8月28日 申請(qǐng)日期2013年4月7日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月7日
發(fā)明者林聲濱, 何志鵬 申請(qǐng)人:廈門(mén)思德電子科技有限公司