基于火情檢測的公交車門控制裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種基于火情檢測的公交車門控制裝置，屬于道路交通安全領(lǐng)域，本實用新型由溫度傳感器、煙霧傳感器、中央控制電路、選通電路和報警器構(gòu)成；溫度傳感器和煙霧傳感器的信號輸出接中央控制電路，中央控制電路的輸出信號分別接選通電路和報警器，選通電路的輸出接公交車門泵電磁閥；溫度與煙霧傳感器用于采集車內(nèi)溫度和煙霧濃度信號，并輸入給中央控制電路。中央控制電路根據(jù)輸入信號對火情作出判斷，并給選通電路和報警器發(fā)出控制信號。選通電路與公交車門泵電磁閥相連，負責(zé)控制車門的開啟，本實用新型對公交車火情進行有效的監(jiān)控和報警，在緊急關(guān)頭自動地開啟公交車門，有效提高了乘客乘車的安全性，而且工藝簡單，對現(xiàn)有公交車系統(tǒng)的改裝較少，使用方便，成本很低。
【專利說明】基于火情檢測的公交車門控制裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于道路交通安全領(lǐng)域，具體涉及一種基于火情檢測的公交車門控制裝置。【背景技術(shù)】
[0002]最近幾年，公交車火災(zāi)事故頻繁發(fā)生，給人民生命和財產(chǎn)造成了重大損失，公交車安全問題亟待解決。
[0003]雖然公交車上設(shè)置了多種緊急逃生裝置和通道，例如安全錘和天窗，但打開公交車門無疑是疏散乘客的最佳途徑。現(xiàn)有的公交車車門一般由司機通過按鈕直接控制，在緊急情況下司機可能無法及時打開車門。車門上雖設(shè)有應(yīng)急開啟扳手，可是，在危急關(guān)頭由于各種原因乘客可能無法有效利用，使其失去應(yīng)有的作用。總結(jié)已有的安全事故，公交車門沒有及時開啟是導(dǎo)致人員傷亡的最主要原因。
[0004]因此，現(xiàn)有的公交車門開啟方式存在著嚴重的安全隱患，必須進行改進，以實現(xiàn)智能化、自動化的開啟方式。
實用新型內(nèi)容
[0005]針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實用新型的目的是提供一種基于火情檢測的公交車門控制裝置，解決現(xiàn)有公交車車門存在的上述缺陷，本實用新型在出現(xiàn)火情時，能有效檢測火情、及時報警，并且在火情嚴重的情況下自動打開公交車門，讓乘客迅速撤離現(xiàn)場。
[0006]本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的，一種基于火情檢測的公交車門控制裝置，其特征是，所述裝置由若干溫度傳感器、若干煙霧傳感器、中央控制電路、選通電路和報警器構(gòu)成；各溫度傳感器和煙霧傳感器的信號輸出接中央控制電路，中央控制電路的輸出信號分別接選通電路和報警器，選通電路與公交車門泵電磁閥連接。
[0007]所述中央控制電路為單片機或DSP或ARM微處理器，單片機采用AT89C51。
[0008]所述單片機Χ1、Χ2 口連接單片機晶振電路，單片機的RST接口連接復(fù)位電路。
[0009]所述選通電路采用帶ULN2003驅(qū)動模塊的繼電器，驅(qū)動模塊ULN2003的輸入端接單片機Ρ2.0、Ρ2.1 口，驅(qū)動模塊ULN2003的一個輸出端連接繼電器，驅(qū)動模塊的另一個輸出端連接報警器并串聯(lián)一個電阻，繼電器與報警器的另一端連接12V電源。
[0010]所述溫度傳感器采用DS18B20，DS18B20的數(shù)據(jù)位DQ接單片機Pl.0 口。
[0011]所述煙霧傳感器采用MQ-7，MQ-7的數(shù)據(jù)位DO接單片機Pl.1 口
[0012]本實用新型的工作原理是在中央控制電路中設(shè)置了溫度和煙霧濃度的閾值，由溫度傳感器、煙霧傳感器采集公交車內(nèi)的溫度和煙霧濃度，并傳至中央控制電路，中央控制電路通過內(nèi)部程序?qū)@得的溫度和煙霧濃度與設(shè)定的閾值比較，在沒有發(fā)生火情的情況下，溫度和煙霧濃度低于設(shè)定的閾值，中央控制電路控制選通電路處于斷開狀態(tài)，公交車司機通過手動按鈕控制車門的開關(guān)，公交車車門處于正常工作狀態(tài)。當溫度或者煙霧濃度超過設(shè)定的閾值時，中央控制電路控制選通電路處于導(dǎo)通狀態(tài)，選通電路啟動門泵電磁閥迅速打開車門，同時，中央控制電路控制報警器發(fā)出警報，提醒乘客注意安全，緊急疏散。
[0013]本實用新型的效果在于可以對公交車火情進行有效的監(jiān)控和報警，并且在緊急關(guān)頭自動地開啟公交車門，解決了現(xiàn)有公交車車門存在的弊端，有效提高了乘客乘車的安全性，而且工藝簡單，對現(xiàn)有公交車系統(tǒng)的改裝較少，使用方便，成本很低。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1本實用新型的結(jié)構(gòu)框圖；
[0015]圖2本實用新型的電路連接示意圖。
【具體實施方式】
[0016]結(jié)合附圖和實施例進一步說明本實用新型，如圖1所示，本實用新型由溫度傳感器、煙霧傳感器、中央控制電路、選通電路和報警器構(gòu)成；溫度傳感器和煙霧傳感器與中央控制電路相連，為中央控制電路提供輸入信號，中央控制電路與選通電路、報警器連接，為二者提供輸出信號，選通電路與公交車門泵電磁閥相連，用于控制公交車門的開啟，本實用新型利用車輛上的電源。
[0017]本實施例選用DS18B20溫度傳感器和MQ-7煙霧傳感器，這些傳感器布置在公交車內(nèi)頂部和底部的12個關(guān)鍵點上；中央控制電路采用AT89C51單片機，選通電路由一個帶ULN2003驅(qū)動模塊的繼電器實現(xiàn)，他們安裝在車門的頂部；報警器BJ-3由語音報警器和閃爍的LED燈構(gòu)成，安裝在車門口的頂部。
[0018]如圖2所示，單片機XI，X2 口連接單片機晶振電路，為單片機提供工作的時鐘頻率。單片機的RST接口連接復(fù)位電路,用于實現(xiàn)單片機復(fù)位功能,單片機的Vcc接口連接電源。
[0019]溫度傳感器DS18B20的數(shù)據(jù)位DQ接單片機Pl.0 口，另外接上拉電阻到5V電源，使電路穩(wěn)定工作。通過單片機P1.0 口，溫度傳感器把采集到的公交車內(nèi)溫度信號傳送給單片機。
[0020]煙霧傳感器MQ-7的數(shù)據(jù)位DO接單片機Pl.1 口。通過單片機Pl.1 口，煙霧傳感器把采集到的公交車內(nèi)煙霧濃度信號傳送給單片機。
[0021 ] 驅(qū)動模塊ULN2003的輸入端接單片機P2.0、P2.1 口，驅(qū)動模塊ULN2003的一個輸出端連接繼電器，驅(qū)動模塊的另一個輸出端連接報警器并串聯(lián)一個電阻，繼電器與報警器的另一端連接12V電源。驅(qū)動模塊的功能是放大電壓，并輸出給報警器和繼電器作為輸入電壓。這里，驅(qū)動模塊將5V電壓放大為12V。
[0022]所述裝置的實施過程為:該裝置工作之前，通過單片機內(nèi)部程序設(shè)置溫度和煙霧濃度的閾值。溫度閾值一般設(shè)置為80?85攝氏度之間，煙霧濃度閾值一般設(shè)置為5000ppnT6000ppm之間。該裝置啟動后，溫度傳感器DS18B20和煙霧傳感器MQ-7實時采集公交車內(nèi)的溫度和煙霧濃度，并傳至單片機，單片機通過內(nèi)部程序?qū)@得的溫度和煙霧濃度與設(shè)定的閾值比較。當溫度或者煙霧濃度低于設(shè)定的閾值時，認為公交車內(nèi)沒有出現(xiàn)火情，單片機不啟動驅(qū)動電路，繼電器處于斷開狀態(tài)，公交車司機通過手動按鈕控制車門的開關(guān)。當溫度或者煙霧濃度超過設(shè)定的閾值時，單片機會發(fā)信號至驅(qū)動電路，驅(qū)動電路驅(qū)動繼電器閉合，繼電器閉合后門泵電磁閥被啟動，公交車車門被打開，同時，警燈和警笛發(fā)出報警，提醒乘客注意安全，緊急疏散。
[0023]本實用新型可以用其它具體形式來實施，而不脫離其精神或本質(zhì)特征。所描述的實施例在所有方面都被認為僅是說明性的而非限制性的，例如:1)元器件的個數(shù)、類型、規(guī)格和型號等；2)元器件的放置位置、連接方式等；3)報警器的選擇和報警方式的設(shè)置等；4)各種參數(shù)的選擇等。因此，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求書而非上述描述來指示。落入權(quán)利要求的等效技術(shù)方案的意義和范圍中的所有變化都包含在其范圍之中。
[0024]如圖2所示，單片機XI，X2 口連接單片機晶振電路，為單片機提供工作的時鐘頻率。單片機的RST接口連接復(fù)位電路,用于實現(xiàn)單片機復(fù)位功能,單片機的Vcc接口連接單片機電源。
[0025]溫度傳感器DS18B20的數(shù)據(jù)位DQ接單片機Pl.0 口，另外接上拉電阻到5V電源，使電路穩(wěn)定工作。通過單片機P1.0 口，溫度傳感器把采集到的公交車內(nèi)溫度信號傳送給單片機。
[0026]煙霧傳感器MQ-7的數(shù)據(jù)位DO接單片機Pl.1 口。通過單片機Pl.1 口，煙霧傳感器把采集到的公交車內(nèi)煙霧濃度信號傳送給單片機。
[0027]驅(qū)動模塊ULN2003的輸入端接單片機P2.0、P2.1 口，驅(qū)動模塊ULN2003的一個輸出端連接繼電器，驅(qū)動模塊的另一個輸出端連接報警器并串聯(lián)一個電阻，繼電器與報警器的另一端連接12V電源。驅(qū)動模塊的功能是放大電壓，并輸出給報警器和繼電器作為輸入電壓。這里，驅(qū)動模塊將5V電壓放大為12V。
[0028]所述裝置的實施過程為:該裝置工作之前，通過單片機內(nèi)部程序設(shè)置溫度和煙霧濃度的閾值。溫度閾值一般設(shè)置為80?85攝氏度之間，煙霧濃度閾值一般設(shè)置為5000ppnT6000ppm之間。該裝置啟動后，溫度傳感器DS18B20和煙霧傳感器MQ-7實時采集公交車內(nèi)的溫度和煙霧濃度，并傳至單片機，單片機通過內(nèi)部程序?qū)@得的溫度和煙霧濃度與設(shè)定的閾值比較。當溫度或者煙霧濃度低于設(shè)定的閾值時，認為公交車內(nèi)沒有出現(xiàn)火情，單片機不啟動驅(qū)動電路，繼電器處于斷開狀態(tài)，公交車司機通過手動按鈕控制車門的開關(guān)。當溫度或者煙霧濃度超過設(shè)定的閾值時，單片機會發(fā)信號至驅(qū)動電路，驅(qū)動電路驅(qū)動繼電器閉合，繼電器閉合后門泵電磁閥被啟動，公交車車門被打開，同時，警燈和警笛發(fā)出報警，提醒乘客注意安全，緊急疏散。
[0029]本實用新型可以用其它具體形式來實施，而不脫離其精神或本質(zhì)特征。所描述的實施例在所有方面都被認為僅是說明性的而非限制性的，例如:1)元器件的個數(shù)、類型、規(guī)格和型號等；2)元器件的放置位置、連接方式等；3)報警器的選擇和報警方式的設(shè)置等；4)各種參數(shù)的選擇等。因此，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求書而非上述描述來指示。落入權(quán)利要求的等效技術(shù)方案的意義和范圍中的所有變化都包含在其范圍之中。
【權(quán)利要求】
1.一種基于火情檢測的公交車門控制裝置，其特征是，所述裝置由溫度傳感器、煙霧傳感器、中央控制電路、選通電路和報警器構(gòu)成；溫度傳感器和煙霧傳感器的信號輸出接中央控制電路，中央控制電路的輸出信號分別接選通電路和報警器，選通電路的輸出接公交車門泵電磁閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于火情檢測的公交車門控制裝置，其特征是，所述中央控制電路為單片機或DSP或ARM微處理器，單片機采用AT89C51。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于火情檢測的公交車門控制裝置，其特征是，所述單片機X1、X2 口連接單片機晶振電路，單片機的RST接口連接復(fù)位電路。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于火情檢測的公交車門控制裝置，其特征是，所述選通電路采用帶ULN2003驅(qū)動模塊的繼電器，驅(qū)動模塊ULN2003的輸入端接單片機P2.0、P2.1 口，驅(qū)動模塊ULN2003的一個輸出端連接繼電器，驅(qū)動模塊的另一個輸出端連接報警器并串聯(lián)一個電阻，繼電器與報警器的另一端連接12V電源。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于火情檢測的公交車門控制裝置，其特征是，所述溫度傳感器采用DS18B20，DS18B20的數(shù)據(jù)位DQ接單片機Pl.0 口。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于火情檢測的公交車門控制裝置，其特征是，所述煙霧傳感器采用MQ-7，MQ-7的數(shù)據(jù)位DO接單片機Pl.1 口。
【文檔編號】G08B17/00GK203706338SQ201320743041
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2013年11月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月22日
【發(fā)明者】殷新春, 徐同杰 申請人:揚州大學(xué)