一種城市智能公交系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種城市智能公交系統(tǒng)，包括多個車載紅外發(fā)射裝置、多個智能電子公交站牌和多個紅外接收裝置，車載紅外發(fā)射裝置包括單片機(jī)、第一供電電池、第一數(shù)據(jù)存儲器、第一時鐘電路和紅外發(fā)射器；智能電子公交站牌包括公交站牌本體和設(shè)在公交站牌本體上的電子收發(fā)顯示裝置，電子收發(fā)顯示裝置包括ARM7微處理器、第二供電電池、第二數(shù)據(jù)存儲器、無線收發(fā)裝置、紅外識別器、第二時鐘電路和液晶顯示屏；無線收發(fā)裝置主要由無線數(shù)傳模塊SRWF-508構(gòu)成；紅外接收裝置為紅外接收器，紅外接收器與紅外識別器的信號輸入端相接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用操作便捷，能夠節(jié)約人們的等車時間，使人們最大限度地優(yōu)化乘車路線，便于推廣使用。
【專利說明】一種城市智能公交系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及智能交通【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是涉及一種城市智能公交系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著公交優(yōu)先戰(zhàn)略的確定，公交在緩解城市交通擁堵方面的作用將越來越重要。國內(nèi)目前公交系統(tǒng)還很滯后，大部分城市的公交站牌還停留在原有的形式和功能上，站牌內(nèi)容簡單，只告訴乘客基本的車次和行車路線，乘客無法知道車到站的具體時間以及車內(nèi)是否擁擠等信息，乘客只能被動地等車，這無疑使候車乘客在等待中增加了一些不安和焦躁的情緒。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種城市智能公交系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，實(shí)現(xiàn)方便，自動化程度高，使用操作便捷，能夠節(jié)約人們的等車時間，使人們最大限度地優(yōu)化乘車路線，實(shí)用性強(qiáng)，使用效果好，便于推廣使用。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種城市智能公交系統(tǒng)，其特征在于:包括分別設(shè)置在多輛公交車上的多個車載紅外發(fā)射裝置、設(shè)置在路旁的多個智能電子公交站牌和分別設(shè)置在多個所述智能電子公交站牌上的多個紅外接收裝置，所述車載紅外發(fā)射裝置包括單片機(jī)和為車載紅外發(fā)射裝置中各用電模塊供電的第一供電電池，以及與所述單片機(jī)相接的第一晶振電路、第一復(fù)位電路和第一數(shù)據(jù)存儲器，所述單片機(jī)的輸入端接有第一時鐘電路，所述單片機(jī)的輸出端接有紅外發(fā)射器；所述智能電子公交站牌包括公交站牌本體和設(shè)置在所述公交站牌本體上的電子收發(fā)顯示裝置，所述電子收發(fā)顯示裝置包括ARM7微處理器和為電子收發(fā)顯示裝置中各用電模塊供電的第二供電電池，以及與所述ARM7微處理器相接的第二晶振電路、第二復(fù)位電路、第二數(shù)據(jù)存儲器、無線收發(fā)裝置和紅外識別器，所述ARM7微處理器的輸入端接有用于為電子收發(fā)顯示裝置提供實(shí)時時鐘信號的第二時鐘電路，所述ARM7微處理器的輸出端接有液晶顯示屏；所述無線收發(fā)裝置主要由無線數(shù)傳模塊SRWF-508構(gòu)成；所述紅外接收裝置為用于接收所述紅外發(fā)射器發(fā)射的紅外線信號的紅外接收器，所述紅外接收器與所述紅外識別器的信號輸入端相接。
[0005]上述的一種城市智能公交系統(tǒng)，其特征在于:所述單片機(jī)為芯片ATMEI89C2051。
[0006]上述的一種城市智能公交系統(tǒng)，其特征在于:所述ARM7微處理器為芯片LP2103。
[0007]上述的一種城市智能公交系統(tǒng)，其特征在于:所述第一數(shù)據(jù)存儲器和第二數(shù)據(jù)存儲器均為SD卡數(shù)據(jù)存儲器。
[0008]上述的一種城市智能公交系統(tǒng)，其特征在于:所述第一時鐘電路和第二時鐘電路均主要由時鐘芯片DS1302構(gòu)成。
[0009]本實(shí)用新型與現(xiàn)有 技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0010]1、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，實(shí)現(xiàn)方便。
[0011]2、本實(shí)用新型的自動化程度高，使用操作便捷。[0012]3、本實(shí)用新型采用了區(qū)間定位方案，公交車輛自身通過車載紅外發(fā)射裝置以紅外方式將其運(yùn)行的區(qū)間傳送給智能電子公交站牌，智能電子公交站牌間利用無線方式傳送以實(shí)現(xiàn)公交線路的動態(tài)顯示，為城市公交系統(tǒng)提供了一種智能公交系統(tǒng)，方便乘客實(shí)時的在智能電子公交站牌上查詢公交車輛的行駛信息。
[0013]4、本實(shí)用新型的使用，能夠節(jié)約人們的等車時間，使人們最大限度地優(yōu)化乘車路線。
[0014]5、本實(shí)用新型的實(shí)用性強(qiáng)，使用效果好，便于推廣使用。
[0015]綜上所述，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，實(shí)現(xiàn)方便，自動化程度高，使用操作便捷，能夠節(jié)約人們的等車時間，使人們最大限度地優(yōu)化乘車路線，實(shí)用性強(qiáng)，使用效果好，便于推廣使用。
[0016]下面通過附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2為本實(shí)用新型車載紅外發(fā)射裝置的電路原理框圖。
[0019]圖3為本實(shí)用新型智能電子公交站牌的電路原理框圖。
[0020]附圖標(biāo)記說明:
[0021]I 一車載紅外發(fā)射裝置；2—智能電子公交站牌；3—紅外接收裝置；
[0022]4一單片機(jī)； 5—第一供電電池； 6—第一晶振電路；
[0023]7—第一復(fù)位電路；8—第一數(shù)據(jù)存儲器； 9 一第一時鐘電路；
[0024]10—紅外發(fā)射器；11—ARM7微處理器； 12—第二供電電池；
[0025]13—第二晶振電路； 14 一第二復(fù)位電路； 15—第二數(shù)據(jù)存儲器；
[0026]16—無線收發(fā)裝置； 17—紅外識別器；18—第二時鐘電路；
[0027]19—液晶顯示屏。
【具體實(shí)施方式】
[0028]如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型包括分別設(shè)置在多輛公交車上的多個車載紅外發(fā)射裝置1、設(shè)置在路旁的多個智能電子公交站牌2和分別設(shè)置在多個所述智能電子公交站牌2上的多個紅外接收裝置3，所述車載紅外發(fā)射裝置I包括單片機(jī)4和為車載紅外發(fā)射裝置I中各用電模塊供電的第一供電電池5，以及與所述單片機(jī)4相接的第一晶振電路
6、第一復(fù)位電路7和第一數(shù)據(jù)存儲器8，所述單片機(jī)4的輸入端接有第一時鐘電路9，所述單片機(jī)4的輸出端接有紅外發(fā)射器10 ;所述智能電子公交站牌2包括公交站牌本體和設(shè)置在所述公交站牌本體上的電子收發(fā)顯示裝置，所述電子收發(fā)顯示裝置包括ARM7微處理器11和為電子收發(fā)顯示裝置中各用電模塊供電的第二供電電池12，以及與所述ARM7微處理器11相接的第二晶振電路13、第二復(fù)位電路14、第二數(shù)據(jù)存儲器15、無線收發(fā)裝置16和紅外識別器17，所述ARM7微處理器11的輸入端接有用于為電子收發(fā)顯示裝置提供實(shí)時時鐘信號的第二時鐘電路18，所述ARM7微處理器11的輸出端接有液晶顯示屏19 ;所述無線收發(fā)裝置16主要由無線數(shù)傳模塊SRWF-508構(gòu)成；所述紅外接收裝置3為用于接收所述紅外發(fā)射器10發(fā)射的紅外線信號的紅外 接收器，所述紅外接收器與所述紅外識別器17的信號輸入端相接。無線數(shù)傳模塊SRWF-508是采用高效FEC前向糾錯技術(shù)結(jié)合高性能的無線射頻1C，以及高速微處理器相結(jié)合開發(fā)出的一款無線通信模塊，該無線通信模塊提供RS-232接口，可一次性傳輸無限長度的數(shù)據(jù)，其傳輸距離可以達(dá)到4.5km以上，基于FSK的調(diào)制方式，采用高效通信協(xié)議，提供透明的數(shù)據(jù)接口，能適應(yīng)任何標(biāo)準(zhǔn)或非標(biāo)準(zhǔn)的用戶協(xié)議，自動過濾掉空中產(chǎn)生的噪音信號及假數(shù)據(jù)，具有很強(qiáng)的抗干擾能力和低誤碼率，客戶使用時不需要任何編碼技術(shù)，無需擴(kuò)展外圍電路即可完成良好的無線數(shù)據(jù)傳輸。液晶顯示屏19采用總線驅(qū)動方式以節(jié)省I / O 口線，采用動態(tài)掃描方式來改善靜態(tài)掃描電路的復(fù)雜性，用來顯示到本站公汽目前位置。
[0029]如圖2所示，本實(shí)施例中，所述單片機(jī)4為芯片ATMEI89C2051。
[0030]如圖3所示，本實(shí)施例中，所述ARM7微處理器11為芯片LP2103，ARM7微處理器有著極高的指令效率，極高的時鐘頻率。因此其運(yùn)算能力非常強(qiáng)大，內(nèi)部資源也十分豐富，極大的簡化了硬件設(shè)計的難度，縮短了開發(fā)周期；芯片LP2103其時鐘頻率最高可達(dá)70MHz，具有強(qiáng)大的I/O處決能力。
[0031 ] 本實(shí)施例中，所述第一數(shù)據(jù)存儲器8和第二數(shù)據(jù)存儲器15均為SD卡數(shù)據(jù)存儲器。所述第一時鐘電路9和第二時鐘電路18均主要由時鐘芯片DS1302構(gòu)成。
[0032]本實(shí)用新型的工作原理及工作過程是:每輛公汽上都裝有紅外發(fā)送裝置1，它每抵達(dá)一個車站，就將本車的線路和車號信息以紅外傳輸方式進(jìn)行傳送，每個車站的智能電子公交站牌2上都固定安裝有紅外接收裝置3，智能電子公交站牌2通過紅外接收裝置3收到此信息后進(jìn)行存儲，并將接收到的信息以及將該站臺前一站的智能電子公交站牌2通過無線收發(fā)裝置16無線發(fā)送過來的信息疊加處理后在該智能電子公交站牌2的液晶顯示屏19上予以顯示，同時將本站的信息捆綁在一起，構(gòu)成新的無線發(fā)送數(shù)據(jù)包，通過無線收發(fā)裝置16發(fā)送到下一站，通過接力的方式將整個路線的當(dāng)前正在行駛的車輛的信息在不同的智能電子公交站牌2上動態(tài)顯示，完成了整條線路信息的實(shí)時傳遞，從而實(shí)現(xiàn)車輛位置的動態(tài)顯示和車輛預(yù)計到站時間的顯示。
[0033]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對本實(shí)用新型作任何限制，凡是根據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種城市智能公交系統(tǒng)，其特征在于:包括分別設(shè)置在多輛公交車上的多個車載紅外發(fā)射裝置(I)、設(shè)置在路旁的多個智能電子公交站牌(2)和分別設(shè)置在多個所述智能電子公交站牌(2)上的多個紅外接收裝置(3)，所述車載紅外發(fā)射裝置(I)包括單片機(jī)(4)和為車載紅外發(fā)射裝置(I)中各用電模塊供電的第一供電電池(5)，以及與所述單片機(jī)(4)相接的第一晶振電路(6)、第一復(fù)位電路(7)和第一數(shù)據(jù)存儲器(8)，所述單片機(jī)(4)的輸入端接有第一時鐘電路(9)，所述單片機(jī)(4)的輸出端接有紅外發(fā)射器(10);所述智能電子公交站牌(2)包括公交站牌本體和設(shè)置在所述公交站牌本體上的電子收發(fā)顯示裝置，所述電子收發(fā)顯示裝置包括ARM7微處理器(11)和為電子收發(fā)顯示裝置中各用電模塊供電的第二供電電池(12 )，以及與所述A RM 7微處理器(11)相接的第二晶振電路(13 )、第二復(fù)位電路(14)、第二數(shù)據(jù)存儲器(15)、無線收發(fā)裝置(16)和紅外識別器(17)，所述ARM7微處理器(11)的輸入端接有用于為電子收發(fā)顯示裝置提供實(shí)時時鐘信號的第二時鐘電路(18)，所述ARM7微處理器(11)的輸出端接有液晶顯示屏(19);所述無線收發(fā)裝置(16)主要由無線數(shù)傳模塊SRWF-508構(gòu)成；所述紅外接收裝置(3)為用于接收所述紅外發(fā)射器(10)發(fā)射的紅外線信號的紅外接收器，所述紅外接收器與所述紅外識別器(17)的信號輸入端相接。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種城市智能公交系統(tǒng)，其特征在于:所述單片機(jī)(4)為芯片ATMEI89C2051。
3.按照權(quán)利要求1所述的一種城市智能公交系統(tǒng)，其特征在于:所述ARM7微處理器(11)為芯片 LP2103。
4.按照權(quán)利要求1所述的一種城市智能公交系統(tǒng)，其特征在于:所述第一數(shù)據(jù)存儲器(8)和第二數(shù)據(jù)存儲器(15)均為SD卡數(shù)據(jù)存儲器。
5.按照權(quán)利要求1所述的一種城市智能公交系統(tǒng)，其特征在于:所述第一時鐘電路(9)和第二時鐘電路(18)均主要由時鐘芯片DS1302構(gòu)成。
【文檔編號】G08G1/123GK203644218SQ201320787037
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2013年11月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月30日
【發(fā)明者】田偉國 申請人:陜西子竹電子有限公司