交通系統(tǒng)到達(dá)和離開時間計算及顯示系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種收集包括從交通車發(fā)送至固定控制中心的交通車到達(dá)和離開數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)的系統(tǒng)和方法。固定控制中心使用所提供的數(shù)據(jù)連續(xù)不斷地計算平均時間表、到交通路線上的目的地的平均行駛時間以及路線上的交通車站之間的平均行駛時間。針對不同條件，例如，高峰時段、假日或某種天氣條件，可以計算出不同的平均值，以增加調(diào)度預(yù)報的準(zhǔn)確度?？梢越?jīng)由無線通信將交通車的實際位置和時間信息從交通車上安裝的裝置傳送至固定控制中心。例如，當(dāng)交通車到達(dá)與離開交通路線上的每一交通站時，發(fā)送實際位置和時間信息。平均值能夠在車內(nèi)的、固定在車站的和經(jīng)由因特網(wǎng)的各種顯示器上進(jìn)行顯示。
【專利說明】交通系統(tǒng)到達(dá)和離開時間計算及顯示系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明的實施例總體上涉及公交車的調(diào)度系統(tǒng)(scheduling system)。

【背景技術(shù)】
[0002]存在于大多數(shù)城市中的交通系統(tǒng)經(jīng)常為其公共汽車、有軌電車、火車、電車或其他公共交通系統(tǒng)提供交通調(diào)度(或時刻表，schedule)。由交通系統(tǒng)供應(yīng)商公布的時間調(diào)度提供表示各種交通系統(tǒng)路線的車輛的到達(dá)時間和離開時間的調(diào)度。有時交通系統(tǒng)路線可以稱為交通線路。由于如交通狀況、天氣條件、載客量和車輛故障等原因，即使在最好的情況下，交通車操作員仍難以維持書面調(diào)度，特別是在交通高峰期間。此外，無論公共汽車駕駛員或車輛操作員怎樣嚴(yán)格地堅持書面調(diào)度，但不經(jīng)常使用公交系統(tǒng)或特定交通線路的乘客或者來自特定交通車所運(yùn)行的交通區(qū)域以外的乘客，不太可能容易地獲得調(diào)度并且了解針對每個目的地的預(yù)期交通調(diào)度到達(dá)時間和離開時間應(yīng)是什么樣。
[0003]在交通車站等待交通車的乘客不知道下一輛交通車何時到達(dá)特定車站。例如，如果乘客在預(yù)定到達(dá)時間前一分鐘到達(dá)特定車站，并且在預(yù)定時間處交通車沒有到達(dá)，則乘客不知道他是在預(yù)定時間前到達(dá)還是在預(yù)定時間后到達(dá)并且也根本不知道交通車是否將到達(dá)該特定車站。這浪費了乘客的時間，這實質(zhì)上延長了可能是惡劣天氣中的漫長旅程的持續(xù)時間。乘客可以將這些時間更好地用于做其他事，而不是等待下一輛交通車。如果乘客在高峰時段使用通勤公共汽車，則等待的乘客可能相對地確定車輛將準(zhǔn)時或差不多準(zhǔn)時到達(dá)，但是如果乘客能夠確定公共汽車是否將遲到，則乘客可以在步行到公共汽車站以等待將遲到的公共汽車之前，待在他們的辦公室或做額外的工作。此外，如果乘客想從一條交通線路換乘到第二條交通線路，則這將有利于乘客了解該交通線路上的交通車是否會及時到達(dá)換乘車站，使得第二條線路上的交通車能夠載上他們。
[0004]另外，已投入了大量努力和工時來確定包括交通線路上每一站的到達(dá)時間和離開時間的公共汽車路線調(diào)度。在確定交通線路上每一站的到達(dá)時間和離開時間之后，必須人工地將這些到達(dá)與離開時間輸入到數(shù)據(jù)庫中。甚至可以使用數(shù)據(jù)庫或者將數(shù)據(jù)庫加載至交通車的電子設(shè)備中，以便經(jīng)由顯示標(biāo)記向駕駛員以及乘客通知交通線路或路線編號、下一站(例如，市場街)以及下一站的預(yù)期到達(dá)時間。如果公共汽車晚點運(yùn)行，這些時間可能無法適當(dāng)?shù)卣{(diào)整成與交通車站的交通車實際到達(dá)時間和離開時間一致。這樣的情況給正在乘坐或正在等待交通車的乘客增加額外的混亂，并且還可能給交通車操作員或公共汽車駕駛員增加壓力，這是因為交通車操作員或公共汽車駕駛員知道他們正晚點運(yùn)行，并且或許給正在試圖從一條交通線路換乘另一條交通線路的乘客制造了額外困難。
[0005]迫切需要一種實時、自學(xué)習(xí)(self-learning)的交通車站調(diào)度創(chuàng)建系統(tǒng)及方法，其學(xué)習(xí)(Iearn)并且存儲交通車站到達(dá)時間和離開時間，從而創(chuàng)建一種靈活估計的調(diào)度，該靈活估計的調(diào)度可以實時或近似實時地以電子形式分發(fā)給交通系統(tǒng)用戶并且向在公共汽車或交通車以及其他位置的交通系統(tǒng)乘客顯示，以幫助消除現(xiàn)有人工輸入的刻板的時間表的缺點，其中無論交通狀況、天氣、載客量、星期幾或?qū)煌ㄜ囋谄渚唧w的交通路線或線路上到達(dá)和離開每個車站的時間的及時性造成影響的其他可變因素如何，交通車駕駛員都需一直試圖符合該現(xiàn)有的人工輸入的刻板的調(diào)度。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]提供一種示例性系統(tǒng)和方法，該示例性系統(tǒng)和方法收集包括從交通車發(fā)送至固定控制中心的交通車站到達(dá)和離開數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)。固定控制中心使用所提供的數(shù)據(jù)連續(xù)不斷地計算預(yù)定路線上的交通車的平均時間表和到下一交通車站的平均行駛時間。在沒有服務(wù)人員手動輸入或計算的情況下，能夠創(chuàng)建完整而準(zhǔn)確的路線調(diào)度。針對不同條件，例如，高峰時間條件、周末條件、壞天氣條件或假日條件，可以計算出不同平均值以增加路線調(diào)度預(yù)報的準(zhǔn)確度?？梢越?jīng)由無線通信將特定交通車的實際位置和時間信息從交通車上安裝的裝置傳送至固定控制中心。例如，當(dāng)交通車到達(dá)與離開交通車運(yùn)行的特定路線上的預(yù)定車站的每一站時，實際位置與時間信息的這種發(fā)送從交通車被傳輸。如果交通車的實際位置不同于針對特定交通車路線的所建立的平均時間表，則差異和由此產(chǎn)生的到達(dá)和離開時間將被傳送至所有有關(guān)的乘客信息顯示器，使得交通車顧客能夠知道對于特定日期或時間段在特定路線上的各個交通車站的改變了的到達(dá)與離開時間。由于該系統(tǒng)和方法的示例性實施例是完全獨立并且基本自動的，所以不需要服務(wù)人員的手動輸入。
[0007]實施例提供了一種用于在自學(xué)習(xí)交通系統(tǒng)中提供交通車站預(yù)報的方法，該自學(xué)習(xí)交通系統(tǒng)包括控制中心和交通車單元，該交通車單元適合于安裝至交通路線上行駛的交通車上中，其中該交通路線包括多個交通車站，該方法包括:a)向控制中心提供交通車單元的位置信息項山)將位置信息項存儲在控制中心的存儲裝置中；c)重復(fù)步驟(a)和(b)，直到存儲了預(yù)定數(shù)量的位置信息項；d)控制中心基于所存儲的位置信息項來計算每個交通車站的平均時間表并且將該平均時間表存儲在存儲裝置中；以及e)將該平均時間表提供至交通車單元作為交通車站預(yù)報。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的方法，由于在自學(xué)習(xí)過程中學(xué)習(xí)所有到達(dá)和/或離開時間，所以創(chuàng)建了不需要任何服務(wù)人員的手動輸入的自學(xué)習(xí)交通系統(tǒng)。本方法的步驟(a)、(b)和(C)構(gòu)成自學(xué)習(xí)過程的第一階段。在第一階段期間收集位置信息項，直到獲得了提供第一交通車站預(yù)報的足夠數(shù)量的位置信息項。由于基于最高概率來預(yù)報到達(dá)和/或離開時間，所以預(yù)定數(shù)量的位置信息項是必要的。
[0009]在另一實施例中，在存儲了預(yù)定數(shù)量的位置信息項之后重復(fù)步驟(a)、步驟(b)、步驟(d)和步驟(e)。
[0010]在為了提供第一交通車站預(yù)報而收集了足夠的位置信息項之后，在自學(xué)習(xí)交通系統(tǒng)內(nèi)開始第二學(xué)習(xí)階段。該第二學(xué)習(xí)階段基本能在自學(xué)習(xí)交通系統(tǒng)的整個生存周期期間運(yùn)行。在第二學(xué)習(xí)階段期間，每當(dāng)接收到位置信息項時，控制中心計算新的平均時間表。因此，隨著時間推移平均時間表變得更可靠。
[0011]在另外的實施例中，通過在第一學(xué)習(xí)階段期間發(fā)送給定的時間表能夠加快學(xué)習(xí)階段。在該實施例中，不需要:交通車在城市穿行，為每條路線收集數(shù)據(jù)，并且將實際到達(dá)和/或離開時間傳送至控制中心，直到收集到提供第一交通車站預(yù)報的足夠數(shù)量的位置信息項。由于該特征，縮短了第一學(xué)習(xí)階段。
[0012]在另外的實施例中，位置信息項包括實際時間和日期和/或交通車站名稱。
[0013]通過向控制服務(wù)器提供實際時間和交通車站名稱，可更新平均時間表。除了這些數(shù)據(jù)之外，位置信息項還能夠包括交通車單元的序列號，交通車在其上運(yùn)行的線路或路線編號、交通車的GPS位置以及對交通車是否到達(dá)或離開交通車站的指示。
[0014]根據(jù)另一實施例，當(dāng)交通車到達(dá)和/或離開交通車站中的每個交通車站時，向控制中心提供位置信息項。
[0015]通過該方法，在平均時間表中能夠準(zhǔn)確地更新到達(dá)與離開時間。由于從控制中心向交通車發(fā)送更新后平均時間表，所以立即更新當(dāng)前站的離開時間或下一站的到達(dá)時間。然后，能夠在交通車內(nèi)部顯示平均時間表的更新后到達(dá)和/或離開時間。
[0016]在另一實施例中，當(dāng)所述交通車沿著交通路線行駛時，以預(yù)定時間間隔向控制中心提供位置信息項。
[0017]在周期性地向控制中心發(fā)送位置信息項之后，實時更新到達(dá)和/或離開時間。這樣，當(dāng)交通車遇到堵車時，交通車內(nèi)部的顯示器連續(xù)不斷地指示新的到達(dá)和/或離開時間。
[0018]根據(jù)另一實施例，以雙壓縮格式在控制中心的存儲裝置中存儲位置信息項和/或平均時間表。
[0019]雙壓縮格式保證了，即使系統(tǒng)運(yùn)行幾年而且同時記錄在每一站的每個到達(dá)與離開時間，存儲每一條交通路線的平均時間表和/或位置信息項所需的存儲空間大小仍將不增長到大于預(yù)定大小。另外，雙壓縮格式確保了一個位置信息項的時間上的大偏差不影響平均時間表。
[0020]在另外的實施例中，控制中心在存儲裝置中創(chuàng)建多個數(shù)據(jù)庫，其中，根據(jù)預(yù)配置條件將每個位置信息項存儲在數(shù)據(jù)庫中的一個數(shù)據(jù)庫中，其中，針對每個數(shù)據(jù)庫單獨計算平均時間表，并且其中，根據(jù)預(yù)配置條件來選擇被提供至交通車單元的平均時間表。
[0021]例如，數(shù)據(jù)庫能夠表示不同交通模式。通過將位置信息項分配給相應(yīng)數(shù)據(jù)庫(交通模式)并且計算該數(shù)據(jù)庫的平均時間表，獲得了非常準(zhǔn)確的交通車站預(yù)報。
[0022]根據(jù)另一實施例，預(yù)配置條件包括時刻(time of day)、星期幾(day of theweek)、日期、假日標(biāo)記、一年中的季節(jié)(season of the year)、交通車的標(biāo)識、交通車的駕駛員的標(biāo)識、天氣條件和/或道路施工數(shù)據(jù)。
[0023]在該實施例中，例如，能夠創(chuàng)建兩個數(shù)據(jù)庫，其中，一個數(shù)據(jù)庫存儲針對工作日(星期一至星期五)發(fā)送的位置信息項，并且其中，另一個數(shù)據(jù)庫存儲針對非工作日(周末和/或假日)發(fā)送的所有位置信息項。由于工作日和非工作日的交通模式通常完全不同，所以能夠更精確地估計交通車的到達(dá)和/或離開時間。
[0024]在本發(fā)明的另一方面中，提供了一種自學(xué)習(xí)交通系統(tǒng)，該自學(xué)習(xí)交通系統(tǒng)用于針對在交通路線上行駛的交通車提供交通車站預(yù)報，其中，交通路線包括多個交通車站，自學(xué)習(xí)交通系統(tǒng)包括:交通車單元，其適合于安裝進(jìn)交通車中并且適合于提供交通車單元的位置信息項；以及控制中心，其經(jīng)由無線通信網(wǎng)絡(luò)連接至交通車單元并且適合于接收位置信息項并且將位置信息項存儲在控制中心所包括的存儲裝置中。當(dāng)存儲了預(yù)定數(shù)量的位置信息項時，控制中心還適合于:基于所存儲的位置信息項來計算每個交通車站的平均時間表，將平均時間表存儲在存儲裝置中并且將平均時間表提供至交通車單元作為交通車站預(yù)報。
[0025]自學(xué)習(xí)交通系統(tǒng)收集由車輛發(fā)送的位置信息項并且(基于這些位置信息項)連續(xù)不斷地計算平均時間表與平均行駛時間。交通車單元能夠，例如經(jīng)由UMTS(通用移動電話系統(tǒng),universal mobile telephone system)網(wǎng)絡(luò)將位置信息項發(fā)送至控制中心。自學(xué)習(xí)交通系統(tǒng)能夠完全自主地運(yùn)行。因此，不需要服務(wù)人員的手動輸入到達(dá)和/或離開時間。
[0026]在另一實施例中，交通車單元還適合于提供包括實際時間和日期和/或交通車站名稱的位置信息項。
[0027]在位置信息項中被發(fā)送的實際時間能夠借助于NTP (網(wǎng)絡(luò)時間協(xié)議，network timeprotocol)服務(wù)器與控制中心的時間基準(zhǔn)同步。這確保了平均時間表的準(zhǔn)確更新。
[0028]根據(jù)另一實施例，交通車單元包括:門接觸傳感器、里程表和/或地理定位系統(tǒng)(GPS)，以確定交通車到達(dá)和/或離開交通車站中的一個。
[0029]通過這些方法，實現(xiàn)了對交通車站位置的精確確定。
[0030]在另一實施例中，當(dāng)交通車到達(dá)和/或離開交通車站中的每個交通車站時，交通車單元還適合于將位置信息項提供至控制中心。
[0031]結(jié)合門接觸傳感器，里程表和/或地理定位系統(tǒng)，能夠從準(zhǔn)確確定的交通車站位置將位置信息項提供至控制中心。這反過來得到了高準(zhǔn)確度的平均時間表。改善了交通車站預(yù)報。
[0032]根據(jù)另一實施例，交通系統(tǒng)包括適合于安裝進(jìn)其它交通車的其它交通車單元，其中，控制中心還適合于將平均時間表提供至在該交通路線上或在換乘位置處與該交通路線交叉的不同交通路線上運(yùn)行的交通車單元。
[0033]在該實施例中，更新后平均時間表被分發(fā)至在同一交通路線上行駛或在包括與當(dāng)前交通路線的交叉點的不同交通路線上行駛的所有交通車或一部分交通車。該特征對想在換乘位置處換交通車的乘客特別有用。借助于當(dāng)前交通車的到達(dá)時間和在相應(yīng)換乘位置處連接交通車的離開時間，乘客能夠明了換乘到連接交通車是否成功。因此，可以提高顧客的滿意度。
[0034]在另一的實施例中，控制中心連接至因特網(wǎng)并且還適合于將平均時間表提供至連接至因特網(wǎng)的裝置。
[0035]在該實施例中，乘客能夠經(jīng)由因特網(wǎng)查看針對該交通車的更新后實時交通車站預(yù)報。乘客能夠借助于移動裝置、信息臺、計算機(jī)裝置等在因特網(wǎng)上訪問該信息。該特征幫助乘客更好地組織和使用他們的時間。
[0036]在本發(fā)明的另一方面中，提供了用于如上所述的自學(xué)習(xí)交通系統(tǒng)的交通車單元。該交通車單元適合于安裝在交通路線上行駛的交通車中，其中交通路線包括多個交通車站，交通車單元包括:信息處理裝置，其適合于提供交通車單元的位置信息項，該位置信息項包括實際時間和日期和/或交通車站名稱；時鐘電路，其適合于將實際時間和日期提供至信息處理裝置；車輛控制單元，其適合于將交通車站名稱和/或該交通車站的預(yù)配置地理位置數(shù)據(jù)提供至信息處理裝置；門接觸傳感器，其適合于當(dāng)預(yù)定交通車門打開時向信息處理裝置提供門打開信號并且當(dāng)預(yù)定交通車門關(guān)閉時向信息處理裝置提供門關(guān)閉信號；以及地理定位系統(tǒng)(GPS)單元，其適合于將關(guān)于交通車的位置的地理位置信息提供至信息處理裝置。如果門接觸傳感器改變門信號和/或如果由地理定位系統(tǒng)(GPS)單元提供的地理位置信息基本接近于交通車站的預(yù)配置地理位置數(shù)據(jù)和/或如果由地理定位系統(tǒng)(GPS)單元提供的地理位置信息在預(yù)定量的時間內(nèi)不改變，則信息處理裝置還適合于提供位置信息項。
[0037]如果標(biāo)識了交通車站，則交通車單元傳送位置信息項。借助于交通車單元，能夠向自學(xué)習(xí)交通系統(tǒng)，特別是控制中心提供精確位置信息，因此實現(xiàn)控制中心分發(fā)高準(zhǔn)確度的交通車站預(yù)報。有利地，可以使用不同選擇來標(biāo)識交通車站位置。一個選擇是僅使用門接觸傳感器來確定交通車站。替代地，可以僅使用地理定位系統(tǒng)(GPS)單元。在該選擇中，當(dāng)?shù)乩砦恢眯畔⒃陬A(yù)定量的時間內(nèi)不改變時，標(biāo)識出交通車站。
[0038]在另一替代實施例中，能夠使用接觸傳感器與地理定位系統(tǒng)(GPS)單元兩者，以檢測交通車站位置。該選擇提供了對交通車站的故障安全確定。
[0039]另外的實施例提供了一種用于交通系統(tǒng)中央控制器以針對在具有第一至第N交通車站的第一交通路線上的交通車創(chuàng)建并且提供連續(xù)不斷地更新的時間表預(yù)報的方法，該方法包括:a)提供具有第一至第N交通車站的第一交通路線；b)從車輛控制單元向信息處理裝置提供第一交通車站的第一交通車站名稱；c)在交通車顯示器上顯示第一交通車站名稱；d)交通車向第一交通車站行駛；e)交通車到達(dá)第一交通車站并且生成第一到達(dá)信號和第一到達(dá)時間；f)信息處理裝置將第一交通車站名稱和第一到達(dá)時間提供至位于交通車上的無線通信系統(tǒng)；g)無線通信收發(fā)器第一交通車站名稱與第一到達(dá)時間傳送至中央控制器；h)在中央控制器中在針對第一路線的數(shù)據(jù)庫中存儲第一交通車站名稱、第一到達(dá)時間和星期幾；i)交通車開始從第一交通車站離開并且生成第一離開信號和第一離開時間；j)信息處理裝置將第一交通車站名稱和第一離開時間提供至無線通信收發(fā)器；k)無線通信收發(fā)器將第一交通車站名稱和第一離開時間傳送至中央控制器；1)在第一路線的數(shù)據(jù)庫中存儲第一交通車站名稱、第一離開時間和星期幾;m)針對第二至第N交通車站中的每一個交通車站重復(fù)步驟(b)至步驟(I) ；n)在預(yù)定數(shù)量的周內(nèi)，一周當(dāng)中的每一天重復(fù)步驟(a)至步驟(m)至少一次；0)中央控制器計算第一交通路線的第一至第N交通車站中的每一個交通車站的平均時間表。
[0040]在另一實施例中，將平均時間表以雙壓縮格式存儲。
[0041]在另一實施例中，由與交通車的預(yù)定門相關(guān)聯(lián)的門打開傳感器來生成第一到達(dá)信號。
[0042]在另一實施例中，步驟(b)還包括從車輛控制單元向信息處理裝置提供第一交通車站的地理位置數(shù)據(jù)并且其中生成第一到達(dá)信號還至少包括以下兩者:打開預(yù)定交通車門；以及地理定位系統(tǒng)(例如，像來自美國的GPS、來自歐洲的伽利略定位系統(tǒng)(Galileo)或來自俄羅斯的全球軌道導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)(Glonass))裝置指示交通車的地理位置與第一交通車站的地理位置數(shù)據(jù)相同或接近。
[0043]在另一實施例中，步驟(b)還包括從車輛控制單元向信息處理裝置提供第一交通車站的地理位置數(shù)據(jù)，并且其中還由于以下兩者而生成第一到達(dá)信號:附接至交通車的GPS裝置指示交通車的地理位置與第一交通車站的地理位置數(shù)據(jù)相同或接近；以及交通車的GPS位置在預(yù)定量的時間內(nèi)不改變。
[0044]在本發(fā)明的又一實施例中，提供了一種用于創(chuàng)建并且提供交通路線的交通車站預(yù)報的系統(tǒng)，其中，該交通路線包括多個交通車站。該系統(tǒng)包括第一車輛單元，其適合于安裝進(jìn)第一交通車中。該車輛單元包括車輛定位裝置，該車輛定位裝置適合于估計車輛單元的地理位置并且提供地理位置數(shù)據(jù)。此外，車輛控制單元適合于存儲在該交通路線上的多個交通車站的列表以及與在該交通路線上的多個交通車站中的每一個相關(guān)聯(lián)的交通車站數(shù)據(jù)。另外，適合于提供時間和日期數(shù)據(jù)的時鐘電路是該系統(tǒng)的一部分。還包括:移動數(shù)據(jù)收發(fā)器裝置，其適合于通過移動數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行無線通信；以及信息處理裝置，其適合于從車輛定位裝置接收地理位置數(shù)據(jù)，適合于從車輛控制單元請求并接收每一個交通車站的交通車站數(shù)據(jù)，并且適合于從時鐘電路接收時間和日期數(shù)據(jù)。該信息處理裝置還適合于使用地理位置數(shù)據(jù)確定車輛單元是靠近多個交通車站中的一個的地理位置處停止還是正離開該地理位置處。另外，信息處理裝置適合于確定車輛單元接近多個交通車站中的一個停止，信息處理裝置還適應(yīng)于創(chuàng)建包括交通車ID、路線ID、時間和日期數(shù)據(jù)以及交通車停在多個交通車站中的一個的指示的到達(dá)數(shù)據(jù)包；并且其中信息處理裝置還適合于將到達(dá)數(shù)據(jù)包提供至移動數(shù)據(jù)收發(fā)器以通過移動數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)無線傳輸；并且其中，當(dāng)信息處理裝置確定出車輛單元正離開多個交通車站中的一個的地理位置時，信息處理裝置還適合于創(chuàng)建包括交通車ID、路線ID、時間和日期數(shù)據(jù)以及交通車正離開多個交通車站之一的指示的離開數(shù)據(jù)包；并且其中信息處理裝置還適合于將離開數(shù)據(jù)包提供至移動數(shù)據(jù)收發(fā)器以通過移動網(wǎng)絡(luò)無線傳輸。系統(tǒng)還包括控制中心，控制中心適合于通過移動數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)與移動收發(fā)器進(jìn)行通信，該控制中心包括適合于最初在預(yù)定量的時間內(nèi)按照學(xué)習(xí)模式運(yùn)行的數(shù)據(jù)庫，其中在學(xué)習(xí)模式期間，控制中心從車輛單元接收到達(dá)數(shù)據(jù)包和離開數(shù)據(jù)包并且將所接收數(shù)據(jù)存儲在數(shù)據(jù)庫中。
[0045]在另外的實施例中，控制中心還適合于計算在多個交通車站中的每一個處的到達(dá)時間的到達(dá)平均時間表、針對多個交通車站中的每一個的離開時間的離開平均時間表以及從多個交通車站中的第一交通車站到多個交通車站中的第二交通車站的行駛時間的行駛時間平均時間表。
[0046]在另外的實施例中，到達(dá)平均時間表，以雙壓縮格式存儲離開平均時間表以及行駛時間平均時間表。
[0047]在另外的實施例中，控制中心還適合于在預(yù)定量的時間之后以常規(guī)或第二學(xué)習(xí)階段運(yùn)行，其中，當(dāng)接收新的到達(dá)數(shù)據(jù)包時，控制中心計算預(yù)期離開時間并通過移動數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)將預(yù)期離開時間發(fā)送至第一車輛單元，以在連接至第一交通單元的第一視覺顯示器上顯
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[0048]在另外的實施例中，控制中心還適合于在預(yù)定量的時間之后以常規(guī)或第二學(xué)習(xí)階段運(yùn)行，其中，當(dāng)接收新的離開數(shù)據(jù)包時，控制中心計算在多個交通車站中的下一交通車站處的預(yù)期到達(dá)時間并且將該預(yù)期到達(dá)時間發(fā)送至第一車輛單元，以在連接至第一交通單元的第一視覺顯示器上顯示。
[0049]在另外的實施例中，在多個交通車站中的下一交通車站處的預(yù)期到達(dá)時間還被第二交通單元接收并且在連接至第二交通單元的第二視覺顯示器上進(jìn)行顯示。
[0050]在另外的實施例中，車輛定位裝置包括GPS裝置，該GPS裝置適合于估計車輛單元的地理位置并且提供地理位置數(shù)據(jù)。
[0051]在另外的實施例中，第一車輛單元還包括門打開傳感器，該門打開傳感器適合于將指示交通車接近多個交通車站中的一個的門打開信號提供至信息處理裝置。
[0052]在又一實施例中，提供了一種交通車時間表通知裝置，該裝置包括:信息處理裝置，其適合于提供要向交通系統(tǒng)的用戶顯示的交通時間表信息，要顯示的交通時間表信息包括所選擇的交通車站名稱和在所選擇的交通車站處的估計到達(dá)時間；車輛控制單元，其適合于存儲包括第一交通車站名稱至第N交通車站名稱的N個交通車站名稱的列表并且適合于存儲N個交通車站名稱中的每一個的交通車站名稱地理位置信息，車輛控制單元適合于將來自N個交通車站名稱的列表的所選擇的交通車站名稱和所選擇的交通車站名稱的地理位置信息提供至信息處理裝置；地理定位系統(tǒng)(GPS)單元，其適合于將與安裝有交通車時間表通知裝置的交通車的位置有關(guān)的地理位置信息提供至信息處理裝置；時鐘電路，其將時間信號提供至信息處理裝置；門狀態(tài)傳感器，其適合于當(dāng)預(yù)定交通車門打開時向信息處理裝置提供門打開信號并且當(dāng)預(yù)定交通車門關(guān)閉時向信息處理裝置提供門關(guān)閉信號；電信裝置，其適合于從信息處理裝置接收發(fā)送數(shù)據(jù)包并且向中央控制器發(fā)送該發(fā)送數(shù)據(jù)包，電信裝置還適合于將接收的數(shù)據(jù)包從中央控制器提供至信息處理系統(tǒng)；其中當(dāng)在地理位置信息指示交通車基本接近于所選擇的交通車站名稱的地理位置信息的基本相同時間門狀態(tài)傳感器提供門打開信號時，則信息處理系統(tǒng)將第一發(fā)送數(shù)據(jù)包提供至電信裝置，以由電信裝置發(fā)送至中央控制器，第一發(fā)送數(shù)據(jù)包包括所選擇的交通車站名稱以及交通車到達(dá)所選擇的交通車站名稱的時間的指示。
[0053]實施例中，在發(fā)送數(shù)據(jù)包由電信裝置發(fā)送之后，電信裝置適合于從中央控制器接收第一數(shù)據(jù)包，所接收的第一數(shù)據(jù)包包括交通車何時將離開所選擇的交通車站名稱的更新后時間估計。
[0054]實施例中，在發(fā)送數(shù)據(jù)包由電信裝置發(fā)送并且門狀態(tài)傳感器提供門關(guān)閉信號之后，信息處理裝置將第二發(fā)送數(shù)據(jù)包提供至電信裝置，以由電信裝置發(fā)送至中央控制器，第二發(fā)送數(shù)據(jù)包包括所選擇的車站名稱和交通車正離開所選擇的交通車站名稱的時間的指
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[0055]實施例中，在第二發(fā)送包由電信裝置發(fā)送之后，電信裝置適合于從中央控制器接收第二數(shù)據(jù)包，所接收的第二數(shù)據(jù)包包括交通車何時將到達(dá)所選擇的下一個交通車站名稱、由信息處理裝置提供、用于向交通系統(tǒng)的用戶顯示的更新后時間估計。
[0056]實施例中，中央控制器包括數(shù)據(jù)庫和微處理器，微處理器適合于組織并且在數(shù)據(jù)庫中存儲交通車到達(dá)N個交通車站名稱中的每一個的時間的指示；微處理器還適合于計算當(dāng)交通車將離開所選擇的交通車站名稱時的更新后時間估計。
[0057]實施例中，中央控制器包括數(shù)據(jù)庫和微處理器，微處理器適合于組織并且在數(shù)據(jù)庫中存儲交通車離開N個交通車站名稱中的每一個的時間的指示，微處理器還適合于基于所存儲的交通車離開所選擇的交通車名稱的時間的指示來計算交通車何時將到達(dá)所選擇的下一交通車站名稱的更新后時間估計。
[0058]實施例中，至少還通過星期幾和時刻來組織N個交通車站名稱中的每一個的到達(dá)時間和離開時間數(shù)據(jù)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0059]在附圖中，用相同的附圖標(biāo)記描繪相同的元件，簡要地將附圖描述如下:
[0060]圖1提供了交通系統(tǒng)到達(dá)時間和離開時間計算和顯示系統(tǒng)的示例性實施例；
[0061]圖2提供了具有在換乘位置處交叉的兩條交通線路的交通系統(tǒng)的附圖；
[0062]圖3提供了表示示例性實施例的各種元件之間的數(shù)據(jù)的操作和通信的示例性應(yīng)用流程；以及
[0063]圖4提供了根據(jù)本發(fā)明的實施例的用于提供實時、更新的交通調(diào)度的示例性方法的流程圖。

【具體實施方式】
[0064]現(xiàn)在參考附圖，其中，在所有附圖中，使用相同的附圖標(biāo)記表示相同的元件，示例性交通系統(tǒng)到達(dá)時間和離開時間計算和顯示系統(tǒng)的各種視圖和實施例被例示和描述，并且描述了其他可能的實施例。附圖不一定按比例繪制，并且在一些情況下附圖在僅用于說明性目的的地方被放大和/或被簡化。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員基于各種示例性實施例的以下示例會理解許多可能的應(yīng)用和變型。
[0065]本發(fā)明的一些實施例提供了到達(dá)和離開調(diào)度創(chuàng)建和調(diào)度維護(hù)系統(tǒng)和方法，其在分配給交通系統(tǒng)內(nèi)的指定路線的交通車上使用或與該交通車一起使用。交通車可以是公共汽車、電車、火車、地鐵或在其被分配的路線上多次停車的其他交通車。參考圖1，示例性調(diào)度創(chuàng)建與維護(hù)系統(tǒng)100可以具有兩個主要部分，主要部分之一是安裝在交通車上的交通車單元102。交通車單元102可以具有與之相關(guān)聯(lián)的各種部件和模塊。示例性調(diào)度創(chuàng)建與維護(hù)系統(tǒng)的第二裝置是控制中心104，其通常位于可能與內(nèi)部安裝有交通車單元102的交通車(未具體示出)所運(yùn)行的實際交通路線靠近或遠(yuǎn)離的固定位置處?？刂浦行?04可以是服務(wù)器或其他基于微處理器的計算機(jī)系統(tǒng)，該計算機(jī)系統(tǒng)還包括用于存儲數(shù)據(jù)和軟件的存儲裝置106?？刂浦行囊材軌蛲ㄟ^天線110與因特網(wǎng)108進(jìn)行無線通信?？刂浦行?04可以與在一個或多個城市的整個公共交通系統(tǒng)的各種交通車中安裝的多個調(diào)度創(chuàng)建與維護(hù)系統(tǒng)通信。在一些實施例中，控制中心可能并不位于運(yùn)行有多個交通車的交通路線或城市中或附近?？刂浦行?04還可以經(jīng)由因特網(wǎng)108通過應(yīng)用程序或軟件服務(wù)通信與交通車102以無線方式通信。
[0066]控制中心104與交通車單元102使用無線網(wǎng)絡(luò)112，以在控制中心104與交通車單元102之間基本上通過任何標(biāo)準(zhǔn)化的電信或消息通信系統(tǒng)進(jìn)行通信。
[0067]交通車單元102具有經(jīng)由與交通車上的各種其他裝置和模塊的電連接進(jìn)行通信的信息處理裝置或信息娛樂系統(tǒng)(IS, infotainment system) 114。例如，IS 114可以與各種視覺顯示裝置118進(jìn)行通信，以提供要顯示在視覺顯示裝置118上的視覺顯示信息，以供在車內(nèi)的乘客或在車外的顧客觀看。這樣的信息可以包括交通車的路線編號、下一站或目的地的名稱、當(dāng)前時間與日期以及直到交通車到達(dá)下一站或離開其停靠的當(dāng)前站為止的時間量。
[0068]為了使IS 114將這樣的信息提供給視覺顯示器118，車輛控制單元116包括在其存儲器中存儲的預(yù)編程信息。這樣的編程信息包括路線上所有站或車站的名稱和對車站順序的指示，因而能夠確定下一目的地。該信息通常被預(yù)編程到車輛控制單元116中并且由IS 114根據(jù)要求來提供。
[0069]IS 114可以是可以提供各種公知信息娛樂系統(tǒng)功能的公共汽車或其他交通車信息娛樂系統(tǒng)。例如，信息娛樂系統(tǒng)114可以包括將軟件加載至信息娛樂系統(tǒng)的存儲器的中央處理單元(CPU，未具體示出)，該存儲器適合于將指令提供給CPU以使得CPU能夠執(zhí)行各種信息娛樂系統(tǒng)功能(IS功能)。IS系統(tǒng)114的IS功能包括常規(guī)IS功能120，常規(guī)IS功能120由硬件和軟件執(zhí)行，使得軟件提供指令來使IS系統(tǒng)114的硬件向視覺顯示器118提供數(shù)據(jù)，以使視覺顯示器顯示下一站、路線的最終目的地、當(dāng)前時間、到下一目的地的時間、交通車行駛的路線編號和/或廣告信息。時鐘電路或模塊122是信息娛樂系統(tǒng)114的一部分或者可以與信息娛樂系統(tǒng)114電分離。時鐘將時刻和日歷日期信息提供給IS 114，以在常規(guī)IS功能120和其-他IS功能中使用?？梢允褂镁W(wǎng)絡(luò)時間協(xié)議(ntp,network timeprotocol)標(biāo)準(zhǔn)將時鐘與其他交通系統(tǒng)時鐘同步。
[0070]回來參考車輛控制單元116，車輛控制單元還可以包括與特定路線的站或車站相關(guān)聯(lián)的附加信息。例如，針對每個車站，可以有指示其地理位置的附加信息。這樣的地理位置信息可以包括每個交通車站之間的路線距離或與路線上的每個目的地的GPS位置相關(guān)聯(lián)的緯度與經(jīng)度數(shù)據(jù)。在一些實施例中，IS 114可以連接至全球定位系統(tǒng)裝置(GPS裝置)124以及交通車的里程表126的電子輸出。通過使用存儲在車輛控制單元116中的、與來自GPS 124和/或里程表126的數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)的地理位置數(shù)據(jù)，IS 114能夠確定交通車相對于每個目的地或公共汽車站位于何處。
[0071]門接觸傳感器128與一個或多個交通車的門相關(guān)聯(lián)。門接觸傳感器128向IS 114提供交通車門是打開的還是關(guān)閉的指示。
[0072]還是參考圖1，IS 114還包括數(shù)據(jù)管理器塊128，其用作IS 114與通用移動電話系統(tǒng)(UMTS,universal mobile telephone system)塊 130 之間的接口。在一些實施例中，UMTS塊130適合于經(jīng)由3G無線網(wǎng)絡(luò)112與控制中心104進(jìn)行無線通信。UMTS塊130是能夠在交通車單元102與控制中心104之間發(fā)送和接收數(shù)據(jù)包的收發(fā)器。
[0073]在本發(fā)明的示例性實施例中，IS 114將實際位置信息提供至數(shù)據(jù)管理器塊128。位置信息可以包括路線編號、交通車站位置名稱、交通車是否到達(dá)車站或離開車站的指示以及時間和日期。數(shù)據(jù)管理器128將位置信息形成為被提供至UMTS塊130的發(fā)送數(shù)據(jù)包134。然后UMTS塊130通過無線網(wǎng)絡(luò)112從天線132發(fā)送該發(fā)送數(shù)據(jù)包?？刂浦行?04從無線網(wǎng)絡(luò)112接收該發(fā)送數(shù)據(jù)包134并且初始地使用這樣的信息來為指定交通路線(將在下面解釋)創(chuàng)建初始時間表。當(dāng)計算和/或更新指定交通路線的離開和到達(dá)時間時，控制中心104經(jīng)由天線110并且通過無線網(wǎng)絡(luò)112發(fā)送更新后時間表數(shù)據(jù)包。更新后時間表數(shù)據(jù)包被UMTS塊130接收并作為包括更新后時間表信息的接收數(shù)據(jù)包136被提供至數(shù)據(jù)管理器128。
[0074]在一些實施例中，UMTS塊130可以與因特網(wǎng)108進(jìn)行無線通信，其中通過無線通信系統(tǒng)在UMTS塊130與因特網(wǎng)108之間傳送發(fā)送數(shù)據(jù)包134和接收數(shù)據(jù)包136。在這種情況下，因特網(wǎng)108用作在控制中心104與UMTS 130之間進(jìn)行通信的渠道。
[0075]本發(fā)明的各種實施例不需要將初始交通調(diào)度在其初始使用之前手動輸入或編程進(jìn)控制中心104或交通車單元102。而是，本發(fā)明的實施例執(zhí)行包含學(xué)習(xí)階段I和學(xué)習(xí)階段2的自學(xué)習(xí)算法。學(xué)習(xí)階段I和學(xué)習(xí)階段2的總體結(jié)果是對交通路線時間表的創(chuàng)建，該交通路線時間表向交通車用戶提供在一天的行駛中交通車達(dá)到和離開時間的更準(zhǔn)確指示，該指示基于對交通路線上每一站的實際到達(dá)時間和離開時間的歷史數(shù)據(jù)的收集。
[0076]參考圖1和圖2，圖2描述了交通路線A 200和交通路線B 202這兩條交通路線。交通路線A 200具有起點A、第一站Al、第二站A2、換乘位置AB、車站A3和目的地A。類似地，交通路線B 202具有路線上的起點、車站B1、車站B2、換乘位置AB、車站B3、車站B4和目的地B。在示例性實施例中，在學(xué)習(xí)階段I期間，在每一個工作日期間，交通車Vl在交通路線A 200上從起點A行駛至目的地A然后再返回，循環(huán)往復(fù)。當(dāng)交通車Vl停在例如車站Al并且交通車的門打開時，接觸傳感器128將門打開指示提供至IS 114。然后，如果來自車輛控制單元116的關(guān)于下一指定車站的信息與由GPS裝置124和/或里程表126提供的數(shù)據(jù)信息基本相似，則IS 114基于里程表126數(shù)據(jù)和/或GPS 124數(shù)據(jù)來確定公共汽車是否到達(dá)了下一指定車站。如果由車輛控制單元116提供的下一站位置數(shù)據(jù)與由GPS 124和/或里程表126提供的信息基本相似，則IS 114向數(shù)據(jù)管理器塊128提供時間和日期信息、路線編號信息、車站名稱信息(在該情況中，車站Al)以及交通車Vl到達(dá)車站Al的指示。然后，數(shù)據(jù)管理器128向UMTS塊130發(fā)送包含車輛Vl的更新后位置信息的發(fā)送數(shù)據(jù)包134。然后，UMTS塊130經(jīng)由無線網(wǎng)絡(luò)112將位置信息發(fā)送至存儲該位置信息的控制中心。當(dāng)門接觸傳感器128指示交通車的特定的門已關(guān)閉并因此表明交通車正從車站Al離開時，針對車站Al再次重復(fù)該過程。
[0077]當(dāng)離開車站時，IS 114提供路線編號、車站名稱、時間與日期以及交通車正離開車站的指示。在一些實施例中，其中GPS系統(tǒng)是交通車單元102的一部分，也可以在發(fā)送數(shù)據(jù)包134中提供GPS位置。隨著交通車Vl到達(dá)和離開每一站(車站A2、換乘位置AB、車站A3和目的地A)，當(dāng)門接觸傳感器指示門打開時以及當(dāng)門接觸傳感器再次指示交通車的門關(guān)閉時，將發(fā)送數(shù)據(jù)包134提供至控制中心。因此，針對每個交通車站的到達(dá)與離開時間經(jīng)由UMTS 130和無線網(wǎng)絡(luò)112發(fā)送至控制中心104進(jìn)行存儲。為了收集例如特定路線上每個交通車站位置的每個到達(dá)時間和離開時間的10個實時值，可以執(zhí)行該學(xué)習(xí)階段I約兩周。兩周時間之后，在控制中心的存儲器106中應(yīng)該有足夠的收集數(shù)據(jù)，以計算具體路線的平均時間表。雖然該平均時間表可能不完全精確，但是能夠?qū)υ撀肪€上每個交通車站的交通車Vl的到達(dá)時間和離開時間提供較好的平均指示。
[0078]在另外的實施例中，控制中心104可以在存儲器106中創(chuàng)建數(shù)據(jù)庫，其中工作日(星期一至星期五)都存儲在同一數(shù)據(jù)庫中而非工作日(周末或假日)存儲在單獨的數(shù)據(jù)庫中。通過將工作日交通到達(dá)時間和離開時間與周末和/或假日交通到達(dá)時間和離開時間分開，由此產(chǎn)生的路線時間調(diào)度考慮到了交通車在工作日和周末或假日期間經(jīng)歷的不同交通擁堵模式。在一些實施例中，可以針對一年中不同季節(jié)、不同天氣條件、不同交通車、不同交通車駕駛員以及可能的道路施工障礙或繞行時間段來存儲數(shù)據(jù)。
[0079]可以包括服務(wù)器的控制中心104使用從在同一路線上運(yùn)行的一輛或多輛交通車Vl接收到的發(fā)送數(shù)據(jù)包134來計算平均時間表。按照各種格式中的一種格式將該數(shù)據(jù)存儲在控制中心的數(shù)據(jù)庫106中。在一種格式中，數(shù)據(jù)庫可以對交通車在下午1:05到達(dá)特定交通車車站的次數(shù)進(jìn)行計數(shù)。數(shù)據(jù)庫還將存儲交通車在下午1:06、下午1:07、下午1:08等到達(dá)同一車站的次數(shù)?？梢詫⒌竭_(dá)時間的平均值計算為針對特定車站的平均到達(dá)時間。這種數(shù)據(jù)庫可以被稱為單壓縮數(shù)據(jù)庫。在其他實施例中，可以使用雙壓縮格式存儲針對每一站的到達(dá)時間和離開時間。雙壓縮格式的一個示例是，存儲交通車到達(dá)特定車站的平均時間，同時還存儲交通車在比平均時間早預(yù)定分鐘數(shù)(例如，5、6、10、12分鐘)到達(dá)的次數(shù)和比平均時間晚預(yù)定分鐘數(shù)到達(dá)的次數(shù)。通過使用雙壓縮格式，即使系統(tǒng)運(yùn)行10年或更久并且在此期間記錄在每一站的每一個到達(dá)時間和離開時間，存儲每一條交通路線的平均時間表所需的存儲器空間106的量也不會增長到大于預(yù)定大小。此外，雙壓縮格式的使用有助于提高針對每條線路的所產(chǎn)生的平均時間表的準(zhǔn)確度。
[0080]在學(xué)習(xí)階段I結(jié)束之后立即開始學(xué)習(xí)階段2。學(xué)習(xí)階段2基本上連續(xù)收集交通路線上的每一站的到達(dá)時間和離開時間數(shù)據(jù)，以便隨著時間推移連續(xù)不斷地收集數(shù)據(jù)并且提高路線調(diào)度的準(zhǔn)確度。在學(xué)習(xí)階段2期間，控制中心104在接收到第一站(例如，車站Al)的離開時間時會經(jīng)由無線通信112或因特網(wǎng)通信系統(tǒng)108將更新后時間表信息提供至UMTS130。然后，UMTS 130將包括更新后時間表信息的接收數(shù)據(jù)包提供至在交通車上的IS 114的數(shù)據(jù)管理器128。然后，IS 114可以在顯示器118上顯示到達(dá)下一站(例如，車站A2)的更新后估計時間。該更新后信息對于關(guān)心從交通路線A 200上的交通車Vl換乘到在換乘位置AB處的交通車V2的乘客而言是非常有用的。因為隨著時間的推移，控制中心104中的數(shù)據(jù)庫106會包含在特定時間從車站Al離開的交通車Vl到達(dá)換乘位置AB所花費的時間量的準(zhǔn)確估計，所以交通車用戶對于他們是否將在交通車V2從換乘位置AB離開之前或之后到達(dá)而感到更安心。此外，如果交通車晚點運(yùn)行，則提供可能考慮到與已收集的到達(dá)時間和離開時間對應(yīng)的天氣、載客量、沿路線的施工或其他條件的更新后到達(dá)時間和離開時間。
[0081]在附加實施例中，控制中心104還將更新后時間表信息(經(jīng)由數(shù)據(jù)包)提供至也到達(dá)共享換乘位置的在其他路線上運(yùn)行的交通車。IS 114將在各種交通車內(nèi)部或周圍的視覺顯示器上顯示這些換乘信息。
[0082]隨著每條特定路線的數(shù)據(jù)庫106的成熟，數(shù)據(jù)庫能夠配置成將一月下雨的星期一的離開時間和到達(dá)時間與七月晴朗的星期一的離開時間和到達(dá)時間區(qū)分開。因此，能夠針對包括一年中的時間(time of year)、時刻、星期幾、天氣條件、施工條件、特定交通車和/或特定車輛駕駛員的各種交通條件可變因素來更準(zhǔn)確地計算出在兩個交通車車站之間的估計行駛時間。
[0083]使用該兩階段方法，示例性實施例在不需要由人輸入任何初始數(shù)據(jù)或后續(xù)數(shù)據(jù)的情況下提供了用于交通車調(diào)度生成的非常準(zhǔn)確的方法。在本發(fā)明的其他實施例中，在控制中心104能夠存儲和/或保持對交通車系統(tǒng)中每條路線上每一站的到達(dá)時間和離開時間的跟蹤。通過對交通路線的每一站的到達(dá)時間和離開時間數(shù)據(jù)的存儲，還能夠計算出具體車站的通常等待時間。此外，還可以針對各種交通車路線條件計算出從任何特定第一站到下一站或任何其他車站的通常行駛時間。使用雙壓縮格式存儲針對每一站和每一種交通路線條件的到達(dá)時間和離開時間保證了存儲器大小和數(shù)據(jù)庫大小不會增長到大于預(yù)定大小。
[0084]在其他實施例中，創(chuàng)建路線調(diào)度的方法可以包括由人將初始時間表輸入控制中心104的存儲器或數(shù)據(jù)庫106中。在該實施例中，階段I和階段2的自學(xué)習(xí)算法通過跳過階段I并且直接從階段2開始而被加速。在階段2過程對路線中每一站的到達(dá)時間和離開時間和數(shù)據(jù)進(jìn)行收集時，控制中心104計算出更準(zhǔn)確的平均時間表，但是可以在預(yù)定時間量內(nèi)對初始輸入的調(diào)度數(shù)據(jù)使用加權(quán)因子直到在存儲數(shù)據(jù)庫106中存儲了來自發(fā)送數(shù)據(jù)包134的足夠的實際位置信息。
[0085]在不存在連接至IS 114的門接觸傳感器128的一些實施例中，則IS114仍然可以通過使用GPS 124來確定當(dāng)交通車到達(dá)和離開交通車站時的時間。在該實施例中，IS使用GPS、以預(yù)定的時間增量來讀取交通車的實際位置。如果GPS位置與由車輛控制單元針對特定車站所提供的GPS位置基本接近或相等并且GPS位置在預(yù)定的秒數(shù)內(nèi)不改變位置，則IS114可以確定交通車到達(dá)了下一站(這不會在交通控制信號處發(fā)生)。當(dāng)GPS指示交通車再次開始移動時，IS 114能夠確定從同一站離開的時間并且將信息提供至控制中心。
[0086]在不存在連接至IS 114的門接觸傳感器128的一些實施例中，則IS114仍然可以通過使用GPS 124來確定當(dāng)交通車到達(dá)和離開交通車站時的時間。在該實施例中，IS使用GPS、以預(yù)定的時間增量來讀取交通車的實際位置。如果GPS位置在預(yù)定的秒數(shù)內(nèi)不改變位置，則IS 114可以確定交通車已經(jīng)到達(dá)下一站。(這也會在交通控制信號處發(fā)生。但是假定車輛在車站處停車比在交通控制信號處停車更頻繁。通過該假定(并且在一些實施例中，通過與交通車站的GPS位置對應(yīng)的存儲數(shù)據(jù))，算法能夠?qū)④囌九c交通控制信號進(jìn)行區(qū)分)。當(dāng)GPS指示交通車再次開始移動時，IS114能夠確定從同一車站離開的時間并且將信息提供至控制中心。
[0087]交通系統(tǒng)中的所有交通車和控制中心104應(yīng)該使用相同時間基準(zhǔn)來運(yùn)行。在示例性實施例中，使用作為建立的軟件標(biāo)準(zhǔn)的網(wǎng)絡(luò)時間協(xié)議(ntp)來實現(xiàn)所有的車輛和控制中心的相同時間基準(zhǔn)。時鐘122可以由IS 114使用ntp標(biāo)準(zhǔn)來更新。此外，具有時鐘功能的控制中心104也使用ntp標(biāo)準(zhǔn)來更新。
[0088]可以對發(fā)送數(shù)據(jù)包134中的位置信息數(shù)據(jù)使用示例性協(xié)議。在一些實施例中，UME功能可以在數(shù)據(jù)管理器128中運(yùn)行。UME功能可以根據(jù)Java、SAP或其他數(shù)據(jù)協(xié)議來建立數(shù)據(jù)包。無論使用何種協(xié)議，提供交通車位置信息的發(fā)送數(shù)據(jù)包可以包括以下內(nèi)容。
[0089]1.發(fā)送信息娛樂系統(tǒng)的序列號；
[0090]2.交通車運(yùn)行的線路或路線編號；
[0091]3.交通車到達(dá)或離開的車站的名稱(通常，這是由IS 114在視覺顯示器118上示出的車站名稱)；
[0092]4.實際時間與日期(與控制中心服務(wù)器104同步)
[0093]5.交通車的GPS位置(僅在包括GPS系統(tǒng)的實施例中)
[0094]6.到達(dá)車站的指示(布爾值:真或假)；以及
[0095]7.離開車站的指示(布爾值:真或假)。
[0096]另外的實施例可以包括運(yùn)行包括連接至IS 114的GPS 124和門接觸傳感器128兩者的示例性交通車單元102。在該實施例中，可以以大約每分鐘或其他預(yù)定周期性期限從交通車單元102發(fā)送該發(fā)送數(shù)據(jù)包134。如果交通車的門未打開，則發(fā)送數(shù)據(jù)包134具有設(shè)置為假的到達(dá)指示和設(shè)置為假的離開指示，其中車站名稱指示被設(shè)置為交通車將行駛至的下一站。如果門接觸傳感器128指示交通車的門打開(即，接觸傳感器感測到交通車的門從關(guān)閉位置變?yōu)榇蜷_位置)，則交通車單元102將發(fā)送包括位置信息的發(fā)送數(shù)據(jù)包134，該位置信息中，到達(dá)指示被設(shè)置為真，離開指示被設(shè)置為假并且車站名稱保持與當(dāng)門接觸傳感器指示交通車的門未打開時所設(shè)置的車站名稱相同(即，車站的名稱被暫停而不是指示新的下一站)。另外，如果來自門接觸傳感器128的信號指示門已關(guān)閉(即，信號從打開指示變?yōu)殛P(guān)閉指示)，則交通車單元102立即發(fā)送包含位置信息的發(fā)送數(shù)據(jù)包，該位置信息包括被設(shè)置為假的到達(dá)指示和被設(shè)置為真的離開指示，其中車站名稱未改變(即，在將該發(fā)送數(shù)據(jù)包發(fā)送至控制中心104之后才將車站名稱變成下一個新的車站)。從而指示離開車站。
[0097]在示例性交通車單元102包括GPS裝置但沒有門接觸傳感器信號的實施例中，可以以約每10秒或其他相對校對較短(小于30秒)的預(yù)定間隔將具有位置信息的發(fā)送數(shù)據(jù)包從交通車單元102發(fā)送至控制中心104。在該實施例中，經(jīng)常檢查GPS位置，以查看在預(yù)定時間段內(nèi)該位置是否變化。如果在預(yù)定時間段內(nèi)位置沒有變化，則公共汽車在車站處、交通標(biāo)志處、遇到堵車或出故障。如果GPS數(shù)據(jù)與車站名稱一起存儲在車輛控制單元116中，則GPS數(shù)據(jù)能夠與所存儲的GPS數(shù)據(jù)相比較，以確定交通車是否基本接近下一個公共汽車站。如果交通車基本接近所指示的下一個公共汽車站，則到達(dá)指示以及交通車所到達(dá)的車站的名稱被設(shè)置為真并且離開指示設(shè)置為假。當(dāng)GPS裝置124指示公共汽車開始移動時，立即將具有位置信息的發(fā)送數(shù)據(jù)包發(fā)送至控制中心104，所述位置信息表明到達(dá)指示為假和離開指示為真。
[0098]在交通車單元102不包括GPS裝置124但包括門接觸傳感器128的示例性實施例中，則當(dāng)門接觸傳感器128從關(guān)閉指示變?yōu)榇蜷_指示時，ISl 14經(jīng)由UMTS塊130將具有位置信息的發(fā)送數(shù)據(jù)包立即發(fā)送至控制中心104，該位置信息包括設(shè)置為真的到達(dá)指示、設(shè)置為假的離開指示以及車站(其前述的下一站)的名稱(即，車站名稱被暫停片刻)。另外，當(dāng)門接觸傳感器128從打開指示變?yōu)殛P(guān)閉指示時，則交通車單元102立即將發(fā)送數(shù)據(jù)包134發(fā)送至控制中心104，發(fā)送數(shù)據(jù)包134包括設(shè)置為假的到達(dá)指示、設(shè)置為真的離開指示以及交通車正離開的車站的名稱。
[0099]在不存在連接至信息娛樂系統(tǒng)114的GPS 124的替代實施例中，可以使用里程表126來測量車站之間的平均距離，以幫助指示交通車到達(dá)、離開或停在特定交通車車站。
[0100]現(xiàn)在參考圖3，提供示例性方法的應(yīng)用流程。在時間TOl處，例如公共汽車或有軌電車的交通車的引擎被交通車操作員發(fā)動，在時間T02處，啟動車輛控制單元116和信息娛樂系統(tǒng)。同時，控制中心104連續(xù)不斷地運(yùn)行。在時間T03處，車輛控制單元(V⑶，vehiclecontrol unit)將路線目的地名稱提供至IS 114，以在時間T04處在交通車的數(shù)字顯示器上顯示。在時間T05處，V⑶116將下一站名稱提供至IS 114，以在時間T06處在數(shù)字顯示器118上顯示。交通車開始其朝著下一站的路線，并且在時間T07處，交通車停車或到達(dá)下一站并且交通車的預(yù)定門打開。由于預(yù)定門打開，門接觸傳感器128將交通車的預(yù)定門已打開的指示提供至IS114。在時間T08處，IS 114使用數(shù)據(jù)管理器128準(zhǔn)備包括位置信息的發(fā)送數(shù)據(jù)包134，該發(fā)送數(shù)據(jù)包134經(jīng)由無線通信發(fā)送至控制中心以存儲在控制中心104的存儲器或數(shù)據(jù)庫106中。如果示例性實施例處于學(xué)習(xí)階段1，則控制中心104將在其數(shù)據(jù)庫106中存儲特定路線的到達(dá)位置信息和交通車站，以便當(dāng)收集到足夠的信息時使用。在一些實施例中，在學(xué)習(xí)階段1，初始到達(dá)信息被存儲并且還被用作實際初始時間表的數(shù)據(jù)。
[0101]如果系統(tǒng)處于學(xué)習(xí)階段2，則在時間T09處，控制中心計算并更新特定路線和車輛的實際時間表。在時間TlO處，控制中心將更新后時間表信息發(fā)送到交通車單元102及其IS114。更新后時間表包含所計算的交通車離開本站的預(yù)期離開時間，在時間Tll處，IS 114將該所計算的預(yù)期離開時間提供至視覺顯示器118，以便交通車用戶能夠查看車輛的離開時間。在T12時，交通車的門關(guān)閉并且門接觸傳感器128向IS 114指示門從打開位置變成關(guān)閉位置。響應(yīng)于門接觸傳感器指示的改變，IS 114準(zhǔn)備并經(jīng)由無線網(wǎng)絡(luò)112向控制中心發(fā)送發(fā)送數(shù)據(jù)包134，該發(fā)送數(shù)據(jù)包134包括交通車從其當(dāng)前車站離開的指示以及離開時間?？刂浦行膶⒃撔畔⒋鎯M(jìn)內(nèi)存數(shù)據(jù)庫106并在T14時進(jìn)行計算并更新路線的時間表。在T15時，控制中心經(jīng)由無線通信網(wǎng)絡(luò)將更新后時間表提供至IS 114。傳送信息包括交通車到達(dá)新的下一站的預(yù)期時間。在T16時，V⑶116將新的下一站名稱作為下一站提供至IS 114。新的下一站名稱作為下一站顯示在視覺顯示器118上，以供交通車乘客查看。在時間T18時，IS 114還示出下一站的更新后預(yù)期到達(dá)時間，并且如果下一站是換乘站，還示出與將到達(dá)或已經(jīng)到達(dá)換乘站的其他交通車相關(guān)聯(lián)的換乘信息。
[0102]現(xiàn)在參考圖4，提供了根據(jù)本發(fā)明的實施例的用于提供實時更新后交通調(diào)度的示例性方法的流程圖。這里，在步驟400，安裝有示例性車輛單元102的交通車在特定交通路線上運(yùn)行并且到達(dá)或離開在該交通路線上的交通車站。交通車發(fā)送位置信息，該位置信息可以包括:交通車單元102的序列號或標(biāo)識標(biāo)記、交通車運(yùn)行的線路或路線編號、交通車到達(dá)或離開的車站的名稱、到達(dá)或離開的實際時間和日期、交通車的GPS位置(在示例性交通車單元102按上述方式裝備的情況下)以及指示交通車是否到達(dá)或離開所指示的車站的標(biāo)記。在步驟402，控制中心接收包括特定交通路線上的特定交通車的位置信息的交通數(shù)據(jù)包并且根據(jù)數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)格式將該數(shù)據(jù)存儲在適當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)庫中。在步驟404中，控制中心使用來自交通數(shù)據(jù)包的新接收的位置數(shù)據(jù)信息，根據(jù)到達(dá)和離開調(diào)度創(chuàng)建和維護(hù)系統(tǒng)100針對該路線正操作在學(xué)習(xí)階段I模式還是學(xué)習(xí)階段2模式來幫助初始地計算平均時間表或更新并重新計算現(xiàn)有平均時間表。在步驟406，控制中心將在其路線上的特定交通車的新時間表或更新后時間表發(fā)送至在與換乘位置處的預(yù)定交通路線相同或交叉的交通路線上運(yùn)行的多個交通車。在步驟408中，預(yù)定交通車的交通車單元102從控制中心接收新的進(jìn)一步更新的時間表或?qū)嶋H時間時間表并向交通車顧客顯示或提供實際時間時間表或其一部分，使得交通車顧客在通往其目的地的路線上時對交通車調(diào)度具有近似實時的準(zhǔn)確了解。
[0103]在一些實施例中，控制中心還可以經(jīng)由因特網(wǎng)108將更新后信息提供至顧客，以使他們能夠更好地組織和使用他們的時間。特別是，交通車顧客可以查看更新后近似實時的交通車調(diào)度信息并且發(fā)現(xiàn)他們需要乘坐的特定交通車正遲到十或十五分鐘運(yùn)行。這些信息能夠被提供至包括移動裝置、信息臺、計算機(jī)設(shè)備、信息站以及其他顯示單元的、適合于接收因特網(wǎng)信息的任何設(shè)備。
[0104]為了例示和描述，介紹了本發(fā)明的各種實施例的方法的前述討論。此外，上述描述并非意在將本發(fā)明限于本文所公開的形式。因此，在相關(guān)領(lǐng)域的技能和知識內(nèi)，與上述教導(dǎo)相當(dāng)?shù)淖兓托薷脑诒景l(fā)明的范圍之內(nèi)。上文所描述的實施例還意在說明用于實施本發(fā)明的當(dāng)前已知的各種示例性模式，并且意在使本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠照這樣或在其他實施例中以及通過他們對本發(fā)明的具體應(yīng)用或用途所需的各種修改來利用本發(fā)明。所附權(quán)利要求意在被解釋為包括所允許范圍內(nèi)的替代實施例。
【權(quán)利要求】
1.一種用于在自學(xué)習(xí)交通系統(tǒng)中提供交通車站預(yù)報的方法，所述自學(xué)習(xí)交通系統(tǒng)包括控制中心和交通車單元，所述交通車單元適合于安裝至在交通路線上行駛的交通車中，其中，所述交通路線包括多個交通車站，所述方法包括: a)向所述控制中心提供所述交通車單元的位置信息項； b)將所述位置信息項存儲在所述控制中心的存儲裝置中； c)重復(fù)步驟(a)和步驟(b)，直到存儲了預(yù)定數(shù)量的位置信息項； d)所述控制中心基于所存儲的位置信息項來計算每個所述交通車站的平均時間表，并且將所述平均時間表存儲在所述存儲裝置中；以及 e)將所述平均時間表提供至所述交通車單元，作為所述交通車站預(yù)報。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，還包括: 在存儲了所述預(yù)定數(shù)量的位置信息項之后重復(fù)步驟(a)、步驟(b)、步驟(d)和步驟(e)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其中，所述位置信息項包括實際時間和日期和/或交通車站名稱。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的方法，其中，當(dāng)所述交通車到達(dá)和/或離開每個所述交通車站時，向所述控制中心提供所述位置信息項。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的方法，其中，當(dāng)所述交通車沿所述交通路線行駛時，以預(yù)定時間間隔向所述控制中心提供所述位置信息項。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的方法，其中，以雙壓縮格式在所述控制中心的存儲裝置中存儲所述位置信息項和/或所述平均時間表。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的方法，其中，所述控制中心在所述存儲裝置中創(chuàng)建多個數(shù)據(jù)庫，其中，根據(jù)預(yù)配置條件將每個位置信息項存儲在所述數(shù)據(jù)庫中的一個數(shù)據(jù)庫中，其中，針對每個數(shù)據(jù)庫單獨計算所述平均時間表，并且其中，根據(jù)所述預(yù)配置條件來選擇被提供至所述交通車單元的平均時間表。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其中，所述預(yù)配置條件包括:時刻、星期幾、日期、假日標(biāo)記、一年中的季節(jié)、所述交通車的標(biāo)識、所述交通車的駕駛員的標(biāo)識、天氣條件和/或道路施工數(shù)據(jù)。
9.一種自學(xué)習(xí)交通系統(tǒng)，所述自學(xué)習(xí)交通系統(tǒng)用于針對在交通路線上行駛的交通車提供交通車站預(yù)報，其中，所述交通路線包括多個交通車站，所述系統(tǒng)包括: 交通車單元，所述交通車單元適合于安裝進(jìn)所述交通車中并且適合于提供所述交通車單元的位置信息項， 控制中心，所述控制中心經(jīng)由無線通信網(wǎng)絡(luò)連接至所述交通車單元，并且適合于接收所述位置信息項并且將所述位置信息項存儲在所述控制中心所包括的存儲裝置中， 其中，當(dāng)存儲了預(yù)定數(shù)量的位置信息項時，所述控制中心還適合于:基于所存儲的位置信息項來計算每個所述交通車站的平均時間表；將所述平均時間表存儲在所述存儲裝置中；以及將所述平均時間表提供至所述交通車單元，作為所述交通車站預(yù)報。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的交通系統(tǒng)，其中，所述交通車單元還適合于提供包括實際時間和日期和/或交通車站名稱的位置信息項。
11.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的交通系統(tǒng)，其中，所述交通車單元包括門接觸傳感器、里程表和/或地理定位系統(tǒng)(GPS)，以確定所述交通車到達(dá)和/或離開所述交通車站中的一個。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的交通系統(tǒng)，其中，當(dāng)所述交通車到達(dá)和/或離開每個所述交通車站時，所述交通車單元還適合于將所述位置信息項提供至所述控制中心。
13.根據(jù)權(quán)利要求9至12中任一項所述的交通系統(tǒng)，其中，所述交通系統(tǒng)包括適合于安裝進(jìn)其他交通車的其他交通車單元，其中，所述控制中心還適合于將所述平均時間表提供至在所述交通路線上或在換乘位置處與所述交通路線交叉的不同交通路線上運(yùn)行的交通車單元。
14.根據(jù)權(quán)利要求9至13中任一項所述的交通系統(tǒng)，其中，所述控制中心連接至因特網(wǎng)并且還適合于將所述平均時間表提供至與所述因特網(wǎng)連接的裝置。
15.一種交通車單元，所述交通車單元用于根據(jù)權(quán)利要求9至14中的任一項所述的自學(xué)習(xí)交通系統(tǒng)，并且適合于安裝至在交通路線上行駛的交通車中，其中，所述交通路線包括多個交通車站，所述交通車單元包括: 信息處理裝置，所述信息處理裝置適合于提供所述交通車單元的位置信息項，所述位置信息項包括實際時間和日期和/或交通車站名稱； 時鐘電路，所述時鐘電路適合于將實際時間和日期提供至所述信息處理裝置； 車輛控制單元，所述車輛控制單元適合于將所述交通車站名稱和/或預(yù)配置的所述交通車站的地理位置數(shù)據(jù)提供至所述信息處理裝置； 門接觸傳感器，所述門接觸傳感器適合于當(dāng)預(yù)定交通車門打開時向所述信息處理裝置提供門打開信號并且當(dāng)所述預(yù)定交通車門關(guān)閉時向所述信息處理裝置提供門關(guān)閉信號；地理定位系統(tǒng)(GPS)單元，所述地理定位系統(tǒng)單元適合于將關(guān)于所述交通車的位置的地理位置信息提供至所述信息處理裝置， 其中，所述信息處理裝置還適合于在所述門接觸傳感器改變門信號的情形下和/或在由所述地理定位系統(tǒng)(GPS)單元提供的地理位置信息基本接近于所述交通車站的預(yù)配置地理位置數(shù)據(jù)的情形下和/或在由所述地理定位系統(tǒng)(GPS)單元提供的地理位置信息在預(yù)定量的時間內(nèi)不改變的情形下，提供位置信息項。
16.一種用于交通系統(tǒng)中央控制器以針對在具有第一交通車站至第N交通車站的第一交通路線上的交通車創(chuàng)建并且提供連續(xù)不斷地更新的時間表調(diào)度預(yù)報的方法，所述方法包括: a)從車輛控制單元向信息處理裝置提供第一交通車站的第一交通車站名稱； b)在交通車顯示器上顯示所述第一交通車站名稱； c)所述交通車向所述第一交通車站行駛； d)所述交通車到達(dá)所述第一交通車站并且生成第一到達(dá)信號和第一到達(dá)時間； e)所述信息處理裝置將所述第一交通車站名稱和所述第一到達(dá)時間提供至位于所述交通車上的無線通信系統(tǒng)； f)無線通信收發(fā)器將所述第一交通車站名稱和所述第一到達(dá)時間發(fā)送至中央控制器； g)在所述中央控制器的存儲器中存儲所述第一交通車站名稱、所述第一到達(dá)時間和日期； h)所述交通車開始從所述第一交通車站離開并且生成第一離開信號和第一離開時間； i)所述信息處理裝置將所述第一交通車站名稱和所述第一離開時間提供至所述無線通信收發(fā)器； j)所述無線通信收發(fā)器將所述第一交通車站名稱和所述第一離開時間發(fā)送至所述中央控制器； k)在所述存儲裝置中存儲所述第一交通車站名稱、所述第一離開時間和所述日期； I)針對第2交通車站至第N交通車站中的每一個交通車站相應(yīng)地重復(fù)步驟(a)至步驟(k)； m)在預(yù)定數(shù)量的周內(nèi)，在一周內(nèi)的每一天重復(fù)步驟(a)至步驟(I)至少一次；以及η)所述中央控制器計算所述第一交通路線的第一交通車站至第N交通車站中的每一個交通車站的平均時間表并且將所述平均時間表存儲在所述存儲裝置中。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其中，將所述平均時間表以雙壓縮格式存儲在所述存儲器中。
18.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其中，由與所述交通車的預(yù)定門相關(guān)聯(lián)的門打開傳感器來生成所述第一到達(dá)信號。
19.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其中，步驟(a)還包括從所述車輛控制單元向所述信息處理裝置提供所述第一交通車站的地理位置數(shù)據(jù)，并且其中，生成所述第一到達(dá)信號至少包括以下兩者:打開預(yù)定交通車門；以及附接至所述交通車的地理定位系統(tǒng)(GPS)裝置指示所述交通車的地理位置基本接近于由所述第一交通車站的地理位置數(shù)據(jù)表示的地理位置。
20.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其中，步驟(a)還包括從所述車輛控制單元向所述信息處理裝置提供所述第一交通車站的地理位置數(shù)據(jù)，并且其中，由于以下兩者而生成所述第一到達(dá)信號:附接至所述交通車的GPS裝置指示所述交通車的地理位置基本接近于由所述第一交通車站的地理位置數(shù)據(jù)表示的地理位置；以及所述交通車的GPS位置在預(yù)定量的時間內(nèi)不改變。
21.一種用于創(chuàng)建并且提供交通路線的交通車站預(yù)報的系統(tǒng)，其中，所述交通路線包括多個交通車站，所述系統(tǒng)包括: 第一車輛單元，所述第一車輛單元適合于安裝進(jìn)第一交通車中，所述車輛單元包括:車輛定位裝置，所述車輛定位裝置適合于估計所述車輛單元的地理位置并且提供地理位置數(shù)據(jù)； 車輛控制單元，所述車輛控制單元適合于存儲所述交通路線上的多個交通車站的列表以及與所述交通路線上的多個交通車站中的每一個相關(guān)聯(lián)的交通車站數(shù)據(jù)； 時鐘電路，所示時鐘電路適合于提供日期和時間數(shù)據(jù)；移動數(shù)據(jù)收發(fā)裝置，所述移動數(shù)據(jù)收發(fā)裝置適合于通過移動數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行無線通信；信息處理裝置，所述信息處理裝置適合于從所述車輛定位裝置接收所述地理位置數(shù)據(jù)，適合于請求并且接收來自所述車輛控制單元的針對每個交通車站的交通車站數(shù)據(jù)，以及適合于從所述時鐘電路接收日期與時間數(shù)據(jù)，所述信息處理裝置還適合于使用所述地理位置數(shù)據(jù)確定所述車輛單元是在所述多個交通車站中的一個交通車站的地理位置附近停止還是正離開所述多個交通車站中的一個交通車站的地理位置； 其中，當(dāng)所述信息處理裝置確定出所述車輛單元在所述多個交通車站中的一個交通車站附近停止時，所述信息處理裝置還適應(yīng)于創(chuàng)建包括交通車ID、路線ID、時間和日期數(shù)據(jù)以及所述交通車停在所述多個交通車站中的一個交通車站處的指示的到達(dá)數(shù)據(jù)包；并且其中，所述信息處理裝置還適合于將所述到達(dá)數(shù)據(jù)包提供至所述移動數(shù)據(jù)收發(fā)器以通過所述移動數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行無線傳輸；并且 其中，當(dāng)所述信息處理裝置確定出所述車輛單元正離開所述多個交通車站中的一個交通車站的地理位置時，所述信息處理裝置還適合于創(chuàng)建包括所述交通車ID、所述路線ID、時間和日期數(shù)據(jù)以及所述交通車正離開所述多個交通車站中的一個交通車站的指示的離開數(shù)據(jù)包；并且其中，所述信息處理裝置還適合于將所述離開數(shù)據(jù)包提供至所述移動數(shù)據(jù)收發(fā)器以通過所述移動網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行無線傳輸；以及 控制中心，所述控制中心適合于通過所述移動數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)與所述移動收發(fā)器進(jìn)行通信，所述控制中心包括適合于最初在預(yù)定量的時間內(nèi)以學(xué)習(xí)模式運(yùn)行的數(shù)據(jù)庫，其中，在學(xué)習(xí)模式期間，所述控制中心從所述車輛單元接收所述到達(dá)數(shù)據(jù)包和所述離開數(shù)據(jù)包并且將所接收的數(shù)據(jù)存儲在所述數(shù)據(jù)庫中。
22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的系統(tǒng)，其中，所述控制中心還適合于計算:在所述多個交通車站中的每一個處的到達(dá)時間的到達(dá)平均時間表；針對所述多個交通車站中的每一個的離開時間的離開平均時間表；以及從所述多個交通車站中的第一交通車站到所述多個交通車站中的第二交通車站的行駛時間的行駛時間平均時間表。
23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的系統(tǒng)，其中，以雙壓縮格式存儲所述到達(dá)平均時間表、所述離開平均時間表和所述行駛時間平均時間表。
24.根據(jù)權(quán)利要求21所述的系統(tǒng)，其中，所述控制中心還適合于在預(yù)定量的時間之后以常規(guī)模式運(yùn)行，其中，當(dāng)接收新的到達(dá)數(shù)據(jù)包時，所述控制中心計算預(yù)期離開時間并且通過所述移動數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)將所述預(yù)期離開時間發(fā)送至所述第一車輛單元，以在連接至所述第一交通單元的第一視覺顯示器上顯示。
25.根據(jù)權(quán)利要求21所述的系統(tǒng)，其中，所述控制中心還適合于在預(yù)定量的時間之后以常規(guī)模式運(yùn)行，其中，當(dāng)接收新的離開數(shù)據(jù)包時，所述控制中心計算在所述多個交通車站中的下一交通車站處的預(yù)期到達(dá)時間并且將所述預(yù)期到達(dá)時間發(fā)送至所述第一車輛單元，以在連接至所述第一交通單元的第一視覺顯示器上顯示。
26.根據(jù)權(quán)利要求25所述的系統(tǒng)，其中，在所述多個交通車站中的下一交通車站處的預(yù)期到達(dá)時間還被第二交通單元接收并且在連接至所述第二交通單元的第二視覺顯示器上進(jìn)行顯示。
27.根據(jù)權(quán)利要求21所述的系統(tǒng)，其中，所述車輛定位裝置包括GPS裝置，所述GPS裝置適合于估計所述車輛單元的地理位置并且提供所述地理位置數(shù)據(jù)。
28.根據(jù)權(quán)利要求21所述的系統(tǒng)，其中，所述第一車輛單元還包括門打開傳感器，所述門打開傳感器適合于將指示所述交通車接近所述多個交通車站中的一個交通車站的門打開信號提供至所述信息處理裝置。
29.一種交通車時間表通知裝置，包括: 信息處理裝置，所述信息處理裝置適合于提供交通時間表信息以向交通系統(tǒng)的用戶顯示，要顯示的交通時間表信息包括所選擇的交通車站名稱和在所選擇的交通車站處的估計到達(dá)時間； 車輛控制單元，所述車輛控制單元適合于存儲包括第一交通車站名稱至第N交通車站名稱的N個交通車站名稱的列表，并且適合于存儲所述N個交通車站名稱中的每一個的交通車站名稱地理位置信息，所述車輛控制單元適合于將來自所述N個交通車站名稱的列表的所選擇的交通車站名稱和所選擇的交通車站名稱的地理位置信息提供至所述信息處理裝置； 地理定位系統(tǒng)(GPS)單元，所述地理定位系統(tǒng)單元適合于將與安裝有所述交通車時間表通知裝置的交通車的位置有關(guān)的地理位置信息提供至所述信息處理裝置； 時鐘電路，所述時鐘電路將時間信號提供至所述信息處理裝置； 門狀態(tài)傳感器，所述門狀態(tài)傳感器適合于當(dāng)預(yù)定交通車門打開時向所述信息處理裝置提供門打開信號并且當(dāng)所述預(yù)定交通車門關(guān)閉時向所述信息處理裝置提供門關(guān)閉信號； 電信裝置，所述電信裝置適合于從所述信息處理裝置接收發(fā)送數(shù)據(jù)包并且向中央控制器發(fā)送所述發(fā)送數(shù)據(jù)包，所述電信裝置還適合于將接收數(shù)據(jù)包從所述中央控制器提供至所述信息處理系統(tǒng)； 其中，當(dāng)所述門狀態(tài)傳感器提供門打開信號，并且?guī)缀跬瑫r地，所述地理位置信息指示所述交通車基本接近于所選擇的交通車站名稱的地理位置信息時，則所述信息處理系統(tǒng)將第一發(fā)送數(shù)據(jù)包提供至所述電信裝置，以由所述電信裝置發(fā)送至所述中央控制器，所述第一發(fā)送數(shù)據(jù)包包括所選擇的交通車站名稱以及所述交通車到達(dá)所選擇的交通車站名稱的時間的指示。
30.根據(jù)權(quán)利要求29所述的交通車時間表通知裝置，其中，在所述發(fā)送數(shù)據(jù)包由所述電信裝置發(fā)送之后，所述電信裝置適合于從所述中央控制器接收第一數(shù)據(jù)包，所接收的第一數(shù)據(jù)包包括所述交通車何時離開所選擇的交通車站名稱的更新后時間估計。
31.根據(jù)權(quán)利要求29所述的交通車時間表通知裝置，其中，在所述發(fā)送數(shù)據(jù)包由所述電信裝置發(fā)送并且所述門狀態(tài)傳感器提供門關(guān)閉信號之后，所述信息處理系統(tǒng)將第二發(fā)送數(shù)據(jù)包提供至所述電信裝置以由所述電信裝置發(fā)送至所述中央控制器，所述第二發(fā)送數(shù)據(jù)包包括所選擇的車站名稱和所述交通車正離開所選擇的交通車站名稱的時間的指示。
32.根據(jù)權(quán)利要求31所述的交通車時間表通知裝置，其中，在所述第二發(fā)送包由所述電信裝置傳送之后，所述電信裝置適合于從所述中央控制器接收第二數(shù)據(jù)包，所接收的第二數(shù)據(jù)包包括所述交通車何時到達(dá)所選擇的下一個交通車站名稱的更新后時間估計，該更新后時間估計由所述信息處理裝置提供來向所述交通系統(tǒng)的用戶進(jìn)行顯示。
33.根據(jù)權(quán)利要求29所述的交通車時間表通知裝置，其中，所述中央控制器包括數(shù)據(jù)庫和微處理器，所述微處理器適合于組織并且在所述數(shù)據(jù)庫中存儲所述交通車到達(dá)所述N個交通車站名稱中的每一個的時間的指示；所述微處理器還適合于計算當(dāng)所述交通車離開所選擇的交通車站名稱時的更新后時間估計。
34.根據(jù)權(quán)利要求30所述的交通車時間表通知裝置，其中，所述中央控制器包括數(shù)據(jù)庫和微處理器，所述微處理器適合于組織并且在所述數(shù)據(jù)庫中存儲所述交通車離開所述N個交通車站名稱中的每一個的時間的指示，所述微處理器還適合于基于所存儲的交通車離開所選擇的交通車站名稱的時間的指示來計算所述交通車何時到達(dá)所選擇的下一交通車站名稱時的更新后時間估計。
35.根據(jù)權(quán)利要求34所述的交通車時間表通知裝置，其中，至少還通過星期幾和時刻來組織所述N個交通車站名稱中的每一個的到達(dá)時間數(shù)據(jù)和離開時間數(shù)據(jù)。
【文檔編號】G08G1/133GK104246847SQ201380020660
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2013年3月5日 優(yōu)先權(quán)日:2012年3月8日
【發(fā)明者】丹尼爾·克特 申請人:朗沃信息系統(tǒng)有限責(zé)任公司