用于在汽車(chē)中觸發(fā)緊急呼救的裝置和方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種在汽車(chē)(1)中觸發(fā)緊急呼救的裝置(10)和方法，其中所述裝置(10)具有至少一個(gè)用于與汽車(chē)外部裝置建立通信的模塊(11)，其中，為模塊(11)配置至少一個(gè)評(píng)估裝置(13)，其中在檢測(cè)到至少一個(gè)預(yù)先定義的狀態(tài)或事件時(shí)所述模塊(11)自動(dòng)地發(fā)出緊急呼救，其中為模塊(11)配置手動(dòng)緊急呼救按鍵(16)，其通過(guò)至少一個(gè)連接線路(18)與模塊(11)相連，其中模塊(11)具有用于檢查至少一個(gè)連接導(dǎo)線(18)的器件，其中在檢測(cè)到至少一個(gè)連接線路(18)損壞時(shí)，通過(guò)所述模塊(11)自動(dòng)地發(fā)出緊急呼救。
【專利說(shuō)明】用于在汽車(chē)中觸發(fā)緊急呼救的裝置和方法
[0001]本發(fā)明涉及一種用于在汽車(chē)中觸發(fā)緊急呼救的裝置和方法。
[0002]配備緊急呼救電話單元的汽車(chē)緊急呼救終端設(shè)備是已知的，其中緊急呼救單元通過(guò)常用電信通信網(wǎng)絡(luò)的基站與緊急情況中心建立了呼救連接。汽車(chē)的緊急呼救終端設(shè)備通常分為兩種構(gòu)造形式:在第一構(gòu)造形式中緊急呼救按鈕被手動(dòng)按壓用于輸出呼救信號(hào)，并且在第二構(gòu)造形式中呼救信號(hào)自動(dòng)地作為對(duì)安全氣囊傳感器和碰撞傳感器的輸出信號(hào)的反應(yīng)被輸出。一些第一構(gòu)造形式的汽車(chē)的緊急呼救終端設(shè)備設(shè)計(jì)用于檢測(cè)信號(hào)線與緊急呼救按鈕的無(wú)意的分離，由此導(dǎo)致開(kāi)環(huán)電路或電路斷開(kāi)的形成。具體而言這種構(gòu)造形式的終端設(shè)備包括控制電路，其監(jiān)測(cè)緊急呼救按鈕的按壓和導(dǎo)向緊急呼救按鈕的信號(hào)線路的斷開(kāi)以執(zhí)行所需的過(guò)程。緊急呼救按鈕與控制電路的連接通過(guò)開(kāi)關(guān)在按壓緊急呼救按鈕時(shí)產(chǎn)生。
[0003]由DE 100 21 076 C2已知一種緊急呼救終端設(shè)備，其包括對(duì)請(qǐng)求信號(hào)響應(yīng)的、用于向預(yù)選出的緊急情況中心發(fā)出緊急呼救信號(hào)的緊急呼救電路以及與緊急呼救電路相連的緊急呼救開(kāi)關(guān)，其中緊急呼救開(kāi)關(guān)設(shè)計(jì)為在連接狀態(tài)和斷開(kāi)狀態(tài)之間切換，其中，當(dāng)緊急呼救開(kāi)關(guān)在連接狀態(tài)中時(shí)，為緊急呼救電路提供呼救請(qǐng)求信號(hào)。此外緊急呼救終端設(shè)備具有運(yùn)行狀態(tài)信號(hào)生成電路，其產(chǎn)生在電壓水平方面相互不同的第一、第二、第三和第四運(yùn)行狀態(tài)信號(hào)，用于實(shí)現(xiàn)緊急呼救電路區(qū)分連接狀態(tài)、斷開(kāi)狀態(tài)、由電路斷開(kāi)導(dǎo)致的錯(cuò)誤和由短路導(dǎo)致的錯(cuò)誤，其中第一運(yùn)行狀態(tài)信號(hào)在緊急呼救開(kāi)關(guān)處于連接狀態(tài)中時(shí)產(chǎn)生，第二運(yùn)行狀態(tài)信號(hào)在緊急呼救開(kāi)關(guān)處于斷開(kāi)狀態(tài)中時(shí)產(chǎn)生，第三運(yùn)行狀態(tài)信號(hào)在由于電路斷開(kāi)導(dǎo)致的電路錯(cuò)誤(由于緊急呼救電路基于緊急呼救電路與緊急呼救開(kāi)關(guān)的分離而形成電路斷開(kāi))形成時(shí)產(chǎn)生，第四運(yùn)行狀態(tài)信號(hào)當(dāng)由于構(gòu)成緊急呼救電路的短路而出現(xiàn)由于短路導(dǎo)致的故障時(shí)產(chǎn)生。
[0004]由DE 102008038492A1已知一種用于自動(dòng)地發(fā)出緊急呼救的裝置，其中觸發(fā)事件例如是加速傳感器的信號(hào)。其中還規(guī)定，當(dāng)例如通過(guò)加速傳感器識(shí)別到緊急狀況或事故時(shí)，則聲學(xué)地、光學(xué)地、觸覺(jué)地示出發(fā)出緊急呼救的意圖。若該意圖在短時(shí)間內(nèi)例如5秒內(nèi)沒(méi)有被駕駛員反駁(例如通過(guò)按壓移動(dòng)無(wú)線通信單元上的按鍵)，則發(fā)出緊急呼救。若在此涉及一種錯(cuò)誤識(shí)別，因此駕駛員反駁并且緊急呼救不被發(fā)出。通過(guò)這種可由駕駛員反駁的可能性可以將用于自動(dòng)緊急呼救的識(shí)別閾值選擇得更小并且因此可以更可靠地識(shí)別緊急狀況。
[0005]由DE 102009012628A1已知一種用于發(fā)出緊急呼救的裝置，其具有集成在汽車(chē)中的、為汽車(chē)功能所需的或不可或缺的模塊和集成在該為汽車(chē)功能所需的模塊中的移動(dòng)電話收發(fā)機(jī)，其中，為汽車(chē)功能所需的模塊設(shè)計(jì)為，通過(guò)集成的移動(dòng)電話收發(fā)機(jī)激活緊急呼救。其中緊急呼救手動(dòng)地和/或自動(dòng)地在出現(xiàn)特定事件后被觸發(fā)。其中還公開(kāi)了，為汽車(chē)功能所需的模塊通過(guò)通信線路與汽車(chē)電子設(shè)備的其它為汽車(chē)功能所需的模塊相連，其中用于發(fā)出緊急呼救的特定事件是連至為汽車(chē)功能所需的模塊的通信線路被斷開(kāi)。
[0006]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種用于在汽車(chē)中觸發(fā)緊急呼救的裝置和方法，借助它們可以實(shí)現(xiàn)改進(jìn)的可靠性。
[0007]所述技術(shù)問(wèn)題通過(guò)具有權(quán)利要求1和7的特征的技術(shù)方案解決。本發(fā)明的其他有利的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)由從屬權(quán)利要求得出。
[0008]用于在汽車(chē)中觸發(fā)緊急呼救的裝置具有至少一個(gè)用于與汽車(chē)外部裝置建立通信的模塊。例如所述模塊設(shè)計(jì)為GSM模塊并且所述汽車(chē)外部裝置是中央的或地方的緊急狀況中心。為模塊配置至少一個(gè)評(píng)估裝置，其中在檢測(cè)到至少一個(gè)預(yù)先定義的狀態(tài)或事件時(shí)所述模塊自動(dòng)地發(fā)出緊急呼救。此外為模塊配置手動(dòng)緊急呼救按鍵，其通過(guò)至少一個(gè)連接線路與模塊相連，其中模塊具有用于檢查至少一個(gè)連接導(dǎo)線的器件，其中在檢測(cè)到至少一個(gè)連接線路損壞時(shí)，通過(guò)所述模塊自動(dòng)地發(fā)出緊急呼救。因此保證了在連接線路的故障情況中(其中通過(guò)緊急呼救按鍵不能建立通信所需的連接)這可以自動(dòng)地進(jìn)行。例如由于事故而連接線路分離，則自動(dòng)地進(jìn)行緊急呼救。在此可以規(guī)定，通常僅能手動(dòng)地通過(guò)操控緊急呼救按鍵進(jìn)行緊急呼救并且僅在緊急呼救的連接線路損壞時(shí)自動(dòng)地進(jìn)行緊急呼救。但是還可以規(guī)定，也在其他狀態(tài)或事件中自動(dòng)地產(chǎn)生緊急呼救，例如當(dāng)加速傳感器檢測(cè)到大于極限值的減速時(shí)。所述加速傳感器例如是安全氣囊控制裝置的組成部分。
[0009]在一種實(shí)施形式中，緊急呼救按鍵設(shè)置在汽車(chē)的車(chē)頂模塊中并且通過(guò)或在汽車(chē)的A柱中鋪設(shè)至少一個(gè)連接線路。這種設(shè)置在車(chē)頂模塊中的優(yōu)點(diǎn)是駕駛員可以很好地觸及并且同時(shí)也可以用于副駕駛員。但是尤其在鉆撞事故中會(huì)出現(xiàn)，汽車(chē)車(chē)頂?shù)牟糠直惶甑?。但是此時(shí)因?yàn)檫B接線路至少部分地通過(guò)或在A柱上鋪設(shè)，則其在這種事故中斷開(kāi)，因此然后自動(dòng)地發(fā)出緊急呼救。這種連接線路因此同時(shí)用作鉆撞事故的傳感器。
[0010]在另一種實(shí)施形式中，向模塊輸入汽車(chē)速度信號(hào)，其中，自動(dòng)的緊急呼救僅在汽車(chē)速度大于極限速度(例如在5至15km/h之間)被發(fā)出。因此錯(cuò)誤觸發(fā)(例如當(dāng)在停車(chē)狀態(tài)中拆卸緊急呼救按鍵時(shí))的危險(xiǎn)可以被降低。此外可以考慮，將速度信號(hào)與座椅占據(jù)傳感器的信號(hào)相結(jié)合，因此相對(duì)地在追尾事故中又自動(dòng)地進(jìn)行緊急呼救。
[0011]在另一種實(shí)施形式中，將自動(dòng)發(fā)出緊急呼救的意圖被信號(hào)化，在此借助至少一個(gè)輸入器件可以阻止自動(dòng)的發(fā)出緊急呼救。由此也可以降低錯(cuò)誤地發(fā)出緊急呼救的危險(xiǎn)。在此優(yōu)選確定一個(gè)時(shí)間區(qū)間，其中用戶通過(guò)輸入器件阻止緊急呼救。該時(shí)間區(qū)間例如是3至15秒，尤其是5或10秒。
[0012]在另一種實(shí)施形式中，所述裝置包括顯示單元和/或語(yǔ)音輸出單元，借助它們將自動(dòng)發(fā)出緊急呼救的意圖信號(hào)化。作為備選或補(bǔ)充也可以進(jìn)行觸覺(jué)的信號(hào)化。
[0013]在另一種實(shí)施形式中，輸入器件設(shè)計(jì)為按鍵、操作區(qū)(例如在觸摸屏上的輸入?yún)^(qū))和/或語(yǔ)音輸入裝置。
[0014]以下結(jié)合優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)一步闡述本發(fā)明。在附圖中:
[0015]圖1示出汽車(chē)的側(cè)視圖，和
[0016]圖2示出用于在汽車(chē)中觸發(fā)緊急呼救的裝置的示意方框圖。
[0017]在圖1中以側(cè)視圖示出汽車(chē)1。其中可以看到A柱2以及車(chē)頂模塊3，其中車(chē)頂模塊3虛線表示，因?yàn)槠鋸钠?chē)內(nèi)部空間被集成在車(chē)頂中。
[0018]在圖2中示出用于在汽車(chē)(參見(jiàn)圖1)中觸發(fā)緊急呼救的裝置10的方框圖。裝置10包括用于與未示出的汽車(chē)外部設(shè)備建立通信的模塊11。模塊11包括天線12、評(píng)估裝置13和電源14。此外裝置10包括具有緊急呼救按鍵16和診斷電路17的按鍵模塊15，診斷電路17與緊急呼救按鍵16并聯(lián)。診斷電路17在此例如是高歐姆電阻。按鍵模塊15在此集成在汽車(chē)1的車(chē)頂模塊3中(參見(jiàn)圖1)。模塊11和按鍵模塊15通過(guò)連接線路18相互連接，連接線路18通過(guò)A柱2 (參見(jiàn)圖1)鋪設(shè)。此外模塊11通過(guò)總線連接19與顯示單元20相連，在顯示單元20上顯示操作區(qū)21。此外顯示單元20配置有按鍵22。最后還為模塊11傳遞汽車(chē)速度V，其中這優(yōu)選同樣通過(guò)總線連接、例如CAN總線連接進(jìn)行。
[0019]通過(guò)電源14在連接線路18之間施加檢測(cè)電壓，因此流過(guò)檢測(cè)電流I，其然后在評(píng)估單元13中被評(píng)估。只要評(píng)估單元13檢測(cè)到檢測(cè)電流I，則連接線路18是正常的。相反如沒(méi)有檢測(cè)到檢測(cè)電流I，則連接線路18斷開(kāi)或出現(xiàn)對(duì)地短路，其中對(duì)電源短路由于極高的檢測(cè)電流而能夠與正常狀態(tài)區(qū)別開(kāi)。在操作緊急呼救按鍵16時(shí)電阻降低，因此檢測(cè)電流I也會(huì)升高，但是不會(huì)像在對(duì)電源短路時(shí)那么強(qiáng)烈。
[0020]若出現(xiàn)了緊急呼救狀態(tài)，則駕駛員操作緊急呼救按鍵16。這由評(píng)估單元13結(jié)合升高的檢測(cè)電流I被檢測(cè)并且通過(guò)天線12或未示出的GSM模塊建立電信通信連接并發(fā)出緊急呼救。
[0021]若檢測(cè)單元13現(xiàn)在檢測(cè)到連接線路18的失效，則評(píng)估單元13進(jìn)一步核查，是否汽車(chē)速度或汽車(chē)速度信號(hào)V大于極限速度vgraiz (例如15km/h)。若是這種情況，則自動(dòng)地通過(guò)模塊11準(zhǔn)備緊急呼救。評(píng)估單元13然后將關(guān)于有意自動(dòng)的緊急呼救的信息傳遞至顯示單元20。在顯示單元20上例如閃出文字信息，其中指示出:在十秒內(nèi)發(fā)出自動(dòng)的緊急呼救。駕駛員可以借助操作區(qū)21中斷自動(dòng)的緊急呼救。作為備選或補(bǔ)充，駕駛員通過(guò)操作按鍵22中斷或切斷自動(dòng)的緊急呼救。直至發(fā)送緊急呼救的剩余時(shí)間在此也可以以倒計(jì)時(shí)的方式在顯示單元20上顯示。
【權(quán)利要求】
1.一種在汽車(chē)(I)中觸發(fā)緊急呼救的裝置(10)，其中所述裝置(10)具有至少一個(gè)用于與汽車(chē)外部裝置建立通信的模塊(11)，其中，為模塊(11)配置至少一個(gè)評(píng)估裝置(13)，其中在檢測(cè)到至少一個(gè)預(yù)先定義的狀態(tài)或事件時(shí)所述模塊(11)自動(dòng)地發(fā)出緊急呼救，其特征在于，為模塊(11)配置手動(dòng)緊急呼救按鍵(16)，其通過(guò)至少一個(gè)連接線路(18)與模塊(11)相連，其中模塊(11)具有用于檢查至少一個(gè)連接導(dǎo)線(18)的器件，其中在檢測(cè)到至少一個(gè)連接線路(18)損壞時(shí)，通過(guò)所述模塊(11)自動(dòng)地發(fā)出緊急呼救。
2.按照權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，緊急呼救按鍵(16)設(shè)置在汽車(chē)的車(chē)頂模塊(3)中并且所述至少一個(gè)連接線路(18)穿過(guò)汽車(chē)(I)的A柱(2)地或在汽車(chē)(I)的A柱⑵上鋪設(shè)。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于，向模塊(11)輸入汽車(chē)速度信號(hào)(V)，其中，自動(dòng)的緊急呼救僅在汽車(chē)速度(V)大于極限速度(VgraJ被發(fā)出。
4.按照前述權(quán)利要求之一所述的裝置，其特征在于，緊急呼救的自動(dòng)發(fā)出的意圖被信號(hào)化，在此借助至少一個(gè)輸入器件能夠阻止自動(dòng)的發(fā)出。
5.按照權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，所述裝置(10)包括顯示單元(20)和/或語(yǔ)音輸出單元，借助它們將自動(dòng)發(fā)出緊急呼救的意圖信號(hào)化。
6.按照權(quán)利要求4或5所述的裝置，其特征在于，輸入器件設(shè)計(jì)為按鍵(22)、操作區(qū)(21)和/或語(yǔ)音輸入裝置。
7.一種在汽車(chē)(I)中觸發(fā)緊急呼救的方法，其借助至少一個(gè)用于與汽車(chē)外部裝置建立通信的模塊(11)，其中，為模塊(11)配置至少一個(gè)評(píng)估裝置(13)，其中在檢測(cè)到至少一個(gè)預(yù)先定義的狀態(tài)或事件時(shí)所述模塊(11)自動(dòng)地發(fā)出緊急呼救，其特征在于，為模塊(11)配置手動(dòng)緊急呼救按鍵(16)，其通過(guò)至少一個(gè)連接線路(18)與模塊(11)相連，其中模塊(11)具有用于檢查至少一個(gè)連接導(dǎo)線(18)的器件，其中在檢測(cè)到至少一個(gè)連接線路(18)損壞時(shí)，自動(dòng)地發(fā)出緊急呼救。
8.按照權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，緊急呼救按鍵(16)設(shè)置在汽車(chē)的車(chē)頂模塊(3)中并且穿過(guò)汽車(chē)(I)的A柱(2)地或在汽車(chē)(I)的A柱(2)上鋪設(shè)所述至少一個(gè)連接線路(18)。
9.按照權(quán)利要求7或8所述的方法，其特征在于，向模塊(11)輸入汽車(chē)速度信號(hào)(V)，其中，自動(dòng)的緊急呼救僅在汽車(chē)速度(V)大于極限速度(Vgrenz)被發(fā)出。
10.按照權(quán)利要求7至9之一所述的方法，其特征在于，緊急呼救的自動(dòng)發(fā)出的意圖被信號(hào)化，此時(shí)借助至少一個(gè)輸入器件能夠阻止自動(dòng)的發(fā)出。
【文檔編號(hào)】G08B25/01GK104272360SQ201380022398
【公開(kāi)日】2015年1月7日 申請(qǐng)日期:2013年3月15日 優(yōu)先權(quán)日:2012年4月26日
【發(fā)明者】M.沃格勒, M.瓊格, M.菲希特 申請(qǐng)人:大眾汽車(chē)有限公司