船舶走錨評估及預(yù)警方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種船舶走錨評估及預(yù)警方法，通過測量在一定間隔內(nèi)船舶的位移，計算在該時間間隔內(nèi)船舶的平均速度，該平均速度在時間間隔足夠小時，可視為瞬時速度，將其與船舶在各種風(fēng)向情況下走錨的最小速度進行對比來進行走錨的判斷，測量方法簡單，避免了難度較大的拉力測量，計算方法也較為簡單，便于航海人員及時采取相應(yīng)的措施控制走錨，確保船舶錨泊的安全。
【專利說明】船舶走錨評估及預(yù)警方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種船舶走錨評估及預(yù)警方法。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來由于船舶數(shù)量的增加及船舶大型化，各港口錨地船舶密度迅速增大，因船舶走錨而導(dǎo)致的海難事故不斷增多，造成了巨大的生命財產(chǎn)損失。
[0003]以往為防止船舶在大風(fēng)浪中走錨，主要偏重于前期準(zhǔn)備和走錨后如何采取措施。一般情況下，為防止船舶走錨，經(jīng)常采取調(diào)整船舶吃水、增加錨鏈長度或加拋另一錨等措施。
[0004]通過對走錨船舶的調(diào)查和分析，發(fā)現(xiàn)主要是由于對船舶走錨未進行有效的評估和預(yù)警，防患于未然，是減少船舶走錨事故的重要途徑，具有重要的社會及經(jīng)濟價值。對走錨事故深入分析表明，船舶走錨存在中間預(yù)警環(huán)節(jié)薄弱等共性。錨地中的拋錨船在風(fēng)、流和浪等外力共同作用下進行周期性偏蕩運動，偏蕩過程中由于外力增加和船舶慣性，將對錨鏈產(chǎn)生巨大的沖擊力，這是走錨的直接原因。當(dāng)前船舶走錨評估大多通過船上工作人員值錨更來完成，值班人員每天24小時輪流看護，發(fā)現(xiàn)問題再解決，勞動強度大，預(yù)警效果并不理想。也有一些預(yù)警的方法，但需要考慮多方面因素，比如錨鏈偏蕩運動、錨泊船位、錨鏈拉力、船舶浮力、船舶型號、載重、風(fēng)向風(fēng)速、海浪小、潮流等，雖然理論上可行，但是判斷起來相當(dāng)繁雜，也不很準(zhǔn)確，因此很難用于實際應(yīng)用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種測量簡單、計算方便的船舶走錨評估及預(yù)警方法。
`[0006]本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:一種船舶走錨評估及預(yù)警方法，其特征在于，包括實驗階段和預(yù)測階段，
[0007]所述實驗階段包括如下步驟:
[0008]步驟I)、開動船舶，在無風(fēng)情況下以速度V1前進，接著船舶逐漸提速，直至剛好發(fā)生走錨，記錄此時的速度Vx,重復(fù)多次,記錄多個Vx中的最小值Va ；
[0009]步驟2)、開動船舶，在順風(fēng)情況下以小于V1的速度前進，接著船舶逐漸提速，直至剛好發(fā)生走錨，記錄此時的速度Vy，重復(fù)多次，記錄多個Vy中的最小值Vb ；
[0010]步驟3)、開動船舶，在逆風(fēng)情況下以大于V1的速度前進，接著船舶逐漸提速，直至剛好發(fā)生走錨，記錄此時的速度Vz，重復(fù)多次，記錄多個Vz中的最小值Vc ；
[0011]步驟4)、比較上述三個步驟中得到的Va、Vb和Vc，取三個數(shù)值中的最小值作為預(yù)警標(biāo)準(zhǔn)速度V ;
[0012]所述預(yù)測階段包括如下步驟:
[0013]步驟5)、將船舶錨定，并在船舶上設(shè)置GPS定位儀，對GPS定位儀設(shè)置刷新數(shù)據(jù)的間隔時間△〖，GPS定位儀每次刷新數(shù)據(jù)后傳輸?shù)酱吧系牡谝豢刂蒲b置，第一控制裝置將上述步驟4)中的預(yù)警標(biāo)準(zhǔn)速度V作為初始值；
[0014]步驟6)、第一控制裝置計算在間隔時間Λ t內(nèi)接收到的船舶在兩個位置之間的距
離Λχ，再根據(jù)公式
【權(quán)利要求】
1.一種船舶走錨評估及預(yù)警方法，其特征在于，包括實驗階段和預(yù)測階段， 所述實驗階段包括如下步驟: 步驟I)、開動船舶，在無風(fēng)情況下以速度V1前進，接著船舶逐漸提速，直至剛好發(fā)生走錨,記錄此時的速度Vx，重復(fù)多次，記錄多個Vx中的最小值Va ； 步驟2)、開動船舶，在順風(fēng)情況下以小于V1的速度前進，接著船舶逐漸提速，直至剛好發(fā)生走錨，記錄此時的速度Vy,重復(fù)多次,記錄多個Vy中的最小值Vb ； 步驟3)、開動船舶，在逆風(fēng)情況下以大于V1的速度前進，接著船舶逐漸提速，直至剛好發(fā)生走錨，記錄此時的速度Vz，重復(fù)多次，記錄多個Vz中的最小值Vc ； 步驟4)、比較上述三個步驟中得到的Va、Vb和Vc，取三個數(shù)值中的最小值作為預(yù)警標(biāo)準(zhǔn)速度V ; 所述預(yù)測階段包括如下步驟: 步驟5)、將船舶錨定，并在船舶上設(shè)置GPS定位儀，對GPS定位儀設(shè)置刷新數(shù)據(jù)的間隔時間At，GPS定位儀每次刷新數(shù)據(jù)后傳輸?shù)酱吧系牡谝豢刂蒲b置，第一控制裝置將上述步驟4)中的預(yù)警標(biāo)準(zhǔn)速度V作為初始值； 步驟6)、第一控制裝置計算在間隔時間At內(nèi)接收到的船舶在兩個位置之間的距離Δχ，再根據(jù)公式
2.如權(quán)利要求1所述的船舶走錨評估及預(yù)警方法，其特征在于，在步驟6)中，當(dāng)
3.如權(quán)利要求2所述的船舶走錨評估及預(yù)警方法，其特征在于，當(dāng)?shù)谝婚撝?
【文檔編號】G08G3/02GK103810905SQ201410017722
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2014年1月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月15日
【發(fā)明者】劉玉良, 吳勇, 徐樂, 熊雕 申請人:浙江海洋學(xué)院