一種基于車位信息共享的停車方案的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種基于車位信息共享的停車方案，該方案是基于物聯(lián)網(wǎng)的停車導(dǎo)航為用戶提供距離其指定目的地最近且有停車位的停車場(chǎng)信息，并提供一條到達(dá)此停車場(chǎng)的路線，該方案的具體過(guò)程為：首先接收用戶指定的目的地的經(jīng)緯度信息，然后向資源共享平臺(tái)發(fā)送請(qǐng)求，并得到距離目的地最近的且有停車位的停車場(chǎng)位置信息和空停車位數(shù)，成功實(shí)現(xiàn)預(yù)定后，根據(jù)停車場(chǎng)的經(jīng)緯度和用戶自身的位置信息找到一條合適的路線提供給用戶，用戶可以實(shí)現(xiàn)改簽、退訂并有效利用系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)反向?qū)ぼ?。本發(fā)明技術(shù)能夠有效地針對(duì)車位信息進(jìn)行共享，并方便車主找車停車，且能有效地調(diào)度車位，最大限度地發(fā)揮車位的價(jià)值，減少城市交通擁擠，提高出行停車的效率。
【專利說(shuō)明】一種基于車位信息共享的停車方案【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種基于車位信息共享的停車方案，屬于物聯(lián)網(wǎng)【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]“停車難”正逐漸成為國(guó)內(nèi)各大城市普遍面臨的重要交通問(wèn)題之一，一方面機(jī)動(dòng)車保有量迅速增長(zhǎng)，總量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出現(xiàn)有的停車泊位數(shù)；另一方面，也經(jīng)常出現(xiàn)市內(nèi)部分停車場(chǎng)晝夜車滿為患，處于相同區(qū)位的某些停車場(chǎng)卻長(zhǎng)期門前冷落的“奇怪”現(xiàn)象。究其原因，除了停車設(shè)施類型、布局不足的客觀條件和駕車者自身選擇偏愛(ài)等主觀因素外，不可否認(rèn)一定程度上是因?yàn)橄喈?dāng)數(shù)量的停車設(shè)施沒(méi)有可靠的信息渠道向駕駛員提供停車資源信息所造成的。目前，停車場(chǎng)存在以下一些方面的不足:
(I)時(shí)間方面:停車場(chǎng)資源動(dòng)態(tài)變化，但是無(wú)法保證在十分鐘或更長(zhǎng)時(shí)間到達(dá)時(shí)還有車位可供停放。很多時(shí)候驅(qū)車到達(dá)以后發(fā)現(xiàn)之前手機(jī)軟件顯示的空車位，剛剛被停滿了。雖然現(xiàn)有產(chǎn)品(如無(wú)憂停車)提供未來(lái)24小時(shí)流量預(yù)測(cè)，但基本上只能體現(xiàn)到“白天空位少深夜空位多”的程度，因此實(shí)際應(yīng)用中指導(dǎo)意義并不強(qiáng)。
[0003](2)資源問(wèn)題:城市停車場(chǎng)信息不全，難以留住用戶。這一點(diǎn)在國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品中尤為嚴(yán)重，除了商業(yè)模式等非技術(shù)因素外，信息不完整主要由于大部分私人停車位及地上臨時(shí)停車位不具備大規(guī)模智能化管理的條件，這部分車位信息無(wú)法通過(guò)有效的渠道進(jìn)行發(fā)布共享。
[0004](3)信用問(wèn)題:一種情況是車主已經(jīng)定好車位，結(jié)果沒(méi)去。因此存在預(yù)定爽約的可能，浪費(fèi)車位資源。另一種情況是如果停車超過(guò)預(yù)定時(shí)長(zhǎng)，將導(dǎo)致該車位的后續(xù)預(yù)定用戶無(wú)法按時(shí)停車。
`[0005](4)現(xiàn)場(chǎng)管控:即如何確保預(yù)定車位不被占用，實(shí)際中尤其是規(guī)模相對(duì)較小或不收費(fèi)的停車位，沒(méi)有專門的人員負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)的秩序維護(hù)和應(yīng)急保障，因此存在一定隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于提供一種基于車位信息共享的停車方案，能夠方便用戶較快地找到車位，并且方便停車，從而有效地解決停車難的問(wèn)題，有助于緩解交通壓力。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下。
[0008]一種基于車位信息共享的停車方案，該方案是基于物聯(lián)網(wǎng)的停車導(dǎo)航為用戶提供距離其指定目的地最近且有停車位的停車場(chǎng)信息，并提供一條到達(dá)此停車場(chǎng)的路線，該方案包括以下部分:提供停車場(chǎng)信息的停車場(chǎng)、負(fù)責(zé)存儲(chǔ)并處理停車場(chǎng)上傳信息的物聯(lián)網(wǎng)資源共享平臺(tái)及其數(shù)據(jù)庫(kù)、把得到的停車場(chǎng)信息展示給用戶的移動(dòng)終端，該方案的具體過(guò)程為:首先接收用戶指定的目的地的經(jīng)緯度信息，然后向資源共享平臺(tái)發(fā)送請(qǐng)求，并得到距離目的地最近的且有停車位的停車場(chǎng)位置信息和空停車位數(shù)，最后根據(jù)停車場(chǎng)的經(jīng)緯度和用戶自身的位置信息找到一條合適的路線提供給用戶。
[0009]上述步驟中，采用全球定位系統(tǒng)導(dǎo)航儀針對(duì)目的地周邊停車場(chǎng)進(jìn)行導(dǎo)航，該方法包括步驟如下:接收用戶導(dǎo)航目的地輸入；根據(jù)上述導(dǎo)航目的地，搜索目的地周邊停車場(chǎng)；顯示目的地周邊停車場(chǎng)供用戶選擇；根據(jù)用戶選擇的停車場(chǎng)并進(jìn)行路徑規(guī)劃。
[0010]上述停車方案，包括有基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能停車場(chǎng)公共服務(wù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)整合全市社會(huì)停車資源，集成城市停車場(chǎng)信息，建立成面向城市的智能停車場(chǎng)公共服務(wù)系統(tǒng)，系統(tǒng)利用三級(jí)電子誘導(dǎo)牌、互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站、手機(jī)終端、車載GPS、CMMB電視、電臺(tái)、電話服務(wù)等工具為駕駛員提供靜態(tài)和動(dòng)態(tài)停車誘導(dǎo)信息，包括停車場(chǎng)位置、停車位信息、行駛路線相關(guān)道路交通狀態(tài)等信息，指引駕駛員快速找到停車場(chǎng)。
[0011]上述停車方案中，針對(duì)時(shí)間問(wèn)題，采用以下方式進(jìn)行:用戶在預(yù)定時(shí)間開(kāi)始前由于發(fā)生道路擁堵或其他情況予以申請(qǐng)取消預(yù)定，根據(jù)距離開(kāi)始時(shí)間的長(zhǎng)短獲得部分預(yù)付費(fèi)的退還。對(duì)于預(yù)先指定停車起止時(shí)間的用戶，只要在規(guī)定時(shí)間內(nèi)停取車則享受折扣。與此同時(shí)，若預(yù)定用戶超過(guò)預(yù)定時(shí)間未到達(dá)，且未通知取消交易，則交易自動(dòng)作廢。若預(yù)定用戶超時(shí)未離開(kāi)，則需要支付更高價(jià)格。對(duì)于未指定停車時(shí)長(zhǎng)的用戶，根據(jù)流轉(zhuǎn)率規(guī)定未到達(dá)，且未通知取消交易，則交易自動(dòng)作廢。
[0012]進(jìn)一步地，上述停車方案中，對(duì)于資源問(wèn)題，采用以下方式:采取B2C+C2C的方式，其中B2C模式即為傳統(tǒng)的專業(yè)停車場(chǎng)經(jīng)營(yíng)方將所擁有的車位資源直接提供給用戶使用并收取一定費(fèi)用的情形。而C2C模式指?jìng)€(gè)人車位擁有者將自己的單個(gè)車位提供給有需求的用戶并獲取一定積分的情形，相比較而言，其具有“面大點(diǎn)小”的特點(diǎn)。總體而言，車位的需求是在車輛轉(zhuǎn)移的過(guò)程中出現(xiàn)的，因此，C2C模式可以利用“共享”的理念更大程度的利用現(xiàn)有資源，個(gè)人車位擁有者所獲取的積分可用于支付自己的尋車需求。
[0013]進(jìn)一步地，上述停車方案中，對(duì)于信用問(wèn)題，采用以下方式:建立互評(píng)通道，交易完成后，雙方對(duì)服務(wù)及承諾的符合度進(jìn)行評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)等級(jí)直接決定預(yù)定優(yōu)先權(quán)，當(dāng)同一車位有兩人以上預(yù)訂時(shí)，供方有權(quán)利選擇不提供給信用等級(jí)較差的預(yù)定用戶；同時(shí)，用戶在搜索預(yù)訂時(shí)，管理平臺(tái)可以選擇將各個(gè)供方按信用等級(jí)從高到低排序推薦。
[0014]進(jìn)一步地，上述停車方案中，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)管控問(wèn)題，采用以下方式進(jìn)行:對(duì)于B2C類型的經(jīng)營(yíng)性停車場(chǎng)，鼓勵(lì)其采用智能化管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車位鎖定與開(kāi)啟、出入口驗(yàn)證、繳費(fèi)等，同時(shí)配備少量人員負(fù)責(zé)設(shè)備設(shè)施維護(hù)、秩序引導(dǎo)以及應(yīng)急事件處理等。對(duì)于C2C類型的個(gè)人車位供應(yīng)方，由于投入原因很難應(yīng)用大規(guī)模的專業(yè)智能化系統(tǒng)，可通過(guò)物業(yè)管理公司代其組織運(yùn)營(yíng)，個(gè)人車位擁有者通過(guò)平臺(tái)發(fā)布車位的可用時(shí)段、適用車型、費(fèi)用等信息，交易達(dá)成后，通過(guò)物管實(shí)現(xiàn)對(duì)車位出入口、現(xiàn)場(chǎng)安全的管理控制。
[0015]本發(fā)明實(shí)施例中停車過(guò)程流程圖，其具體流程如下:
(I)車主需要尋找車位，發(fā)送出指定地址、指定時(shí)間，進(jìn)行查詢，顯示出停車場(chǎng)周圍的信息情況，并根據(jù)距離和價(jià)格顯示信息予以排序，便于車主選擇，車主確定好車位后，即按照兩種方式進(jìn)入下一步，即分別為C2C渠道和B2C渠道。
[0016](2) B2C渠道中，車主鎖定車位后，預(yù)付停車款，并開(kāi)啟導(dǎo)航，一旦出現(xiàn)擁堵或者意外情況，無(wú)法停車時(shí)，則取消交易，該車位退出，并退還車主部分預(yù)付款；如果無(wú)意外發(fā)生，車主通過(guò)三種不同的車輛識(shí)別方式(ETC、圖像識(shí)別、IC卡)進(jìn)入停車場(chǎng)，然后開(kāi)啟室內(nèi)導(dǎo)航系統(tǒng)，并解除車位鎖定，進(jìn)行停車，并發(fā)送信息給交流平臺(tái)予以確定，表示已經(jīng)停車；而需要取車時(shí)，利用客戶端反向?qū)ぼ?，在出口處結(jié)算，然后針對(duì)停車服務(wù)進(jìn)行評(píng)價(jià)，平臺(tái)也對(duì)該車主進(jìn)行評(píng)價(jià)信用。[0017](3)C2C渠道中，車主確定好車位后，即可鎖定車位，并且支付積分，然后開(kāi)啟導(dǎo)航，一旦出現(xiàn)擁堵或者意外情況，無(wú)法停車時(shí)，則取消交易，該車位退出，并退還車主部分積分；如果無(wú)意外發(fā)生，將車輛導(dǎo)入到所需要停車位置，并保持與平臺(tái)交流狀態(tài)，到達(dá)車位后予以停車；并發(fā)送信息確定，已經(jīng)停車；而需要取車時(shí)，利用客戶端反向?qū)ぼ嚕缓筢槍?duì)停車服務(wù)進(jìn)行評(píng)價(jià)，平臺(tái)也對(duì)該車主進(jìn)行評(píng)價(jià)信用。
[0018]該發(fā)明的有益效果在于:本發(fā)明技術(shù)能夠有效地針對(duì)車位信息進(jìn)行共享，并方便車主找車停車，且能有效地調(diào)度車位便于導(dǎo)航找車位，并最大限度地發(fā)揮車位的價(jià)值，有效地提高車位的利用率，減少城市交通擁擠，提高出行停車的效率。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1是本發(fā)明實(shí)施例中停車過(guò)程流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行描述，以便更好的理解本發(fā)明。
實(shí)施例
[0021]本實(shí)施例中的基于車位信息共享的停車方案，采用基于物聯(lián)網(wǎng)的停車導(dǎo)航為用戶提供距離其指定目的地最近且有停車位的停車場(chǎng)信息，并提供一條到達(dá)此停車場(chǎng)的路線，該方案包括以下部分:提供停車場(chǎng)信息的停車場(chǎng)、負(fù)責(zé)存儲(chǔ)并處理停車場(chǎng)上傳信息的物聯(lián)網(wǎng)資源共享平臺(tái)及其數(shù)據(jù)庫(kù)、把得到的停車場(chǎng)信息展示給用戶的移動(dòng)終端，具體過(guò)程為:首先接收用戶指定的目的地的經(jīng)緯度信息，然后向資源共享平臺(tái)發(fā)送請(qǐng)求，并得到距離目的地最近的且有停車位的停車場(chǎng)位置信息和空停車位數(shù)，最后根據(jù)停車場(chǎng)的經(jīng)緯度和用戶自身的位置信息找到一條合適的路線提供給用戶。
[0022]上述步驟中，采用全球定位系統(tǒng)導(dǎo)航儀針對(duì)目的地周邊停車場(chǎng)進(jìn)行導(dǎo)航，該方法包括步驟如下:接收用戶導(dǎo)航目的地輸入；根據(jù)上述導(dǎo)航目的地，搜索目的地周邊停車場(chǎng)；顯示目的地周邊停車場(chǎng)供用戶選擇；根據(jù)用戶選擇的停車場(chǎng)并進(jìn)行路徑規(guī)劃。
[0023]上述停車方案，包括有基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能停車場(chǎng)公共服務(wù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)整合全市社會(huì)停車資源，集成城市停車場(chǎng)信息，建立成面向城市的智能停車場(chǎng)公共服務(wù)系統(tǒng)，系統(tǒng)利用三級(jí)電子誘導(dǎo)牌、互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站、手機(jī)終端、車載GPS、CMMB電視、電臺(tái)、電話服務(wù)等工具為駕駛員提供靜態(tài)和動(dòng)態(tài)停車誘導(dǎo)信息，包括停車場(chǎng)位置、停車位信息、行駛路線相關(guān)道路交通狀態(tài)等信息，指引駕駛員快速找到停車場(chǎng)。
[0024]上述停車方案中，針對(duì)時(shí)間問(wèn)題，采用以下方式進(jìn)行:用戶在預(yù)定時(shí)間開(kāi)始前由于發(fā)生道路擁堵或其他情況予以申請(qǐng)取消預(yù)定，根據(jù)距離開(kāi)始時(shí)間的長(zhǎng)短獲得部分預(yù)付費(fèi)的退還。對(duì)于預(yù)先指定停車起止時(shí)間的用戶，只要在規(guī)定時(shí)間內(nèi)停取車則享受折扣。與此同時(shí)，若預(yù)定用戶超過(guò)預(yù)定時(shí)間(根據(jù)流轉(zhuǎn)情況可以規(guī)定例如30分鐘)未到達(dá)，且未通知取消交易，則交易自動(dòng)作廢。若預(yù)定用戶超時(shí)未離開(kāi)，則需要支付更高價(jià)格(根據(jù)流轉(zhuǎn)情況可以規(guī)定例如兩倍)。
[0025]對(duì)于未指定停車時(shí)長(zhǎng)的用戶，(根據(jù)流轉(zhuǎn)率可以規(guī)定例如30分鐘)未到達(dá)，且未通知取消交易，則交易自動(dòng)作廢，具體如表1所示。
[0026]表1
【權(quán)利要求】
1.一種基于車位信息共享的停車方案，其特征在于:該方案基于物聯(lián)網(wǎng)的停車導(dǎo)航為用戶提供距離其指定目的地最近且有停車位的停車場(chǎng)信息，并提供一條到達(dá)此停車場(chǎng)的路線，所述方案包括以下部分:提供停車場(chǎng)信息的停車場(chǎng)、負(fù)責(zé)存儲(chǔ)并處理停車場(chǎng)上傳信息的物聯(lián)網(wǎng)資源共享平臺(tái)及其數(shù)據(jù)庫(kù)、把得到的停車場(chǎng)信息展示給用戶的移動(dòng)終端，所述方案的具體過(guò)程為:首先接收用戶指定的目的地的經(jīng)緯度信息，然后向資源共享平臺(tái)發(fā)送請(qǐng)求，并得到距離目的地最近的且有停車位的停車場(chǎng)位置信息和空停車位數(shù)，最后根據(jù)停車場(chǎng)的經(jīng)緯度和用戶自身的位置信息找到一條合適的路線提供給用戶。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于車位信息共享的停車方案，其特征在于:所述方案中，采用全球定位系統(tǒng)導(dǎo)航儀針對(duì)目的地周邊停車場(chǎng)進(jìn)行導(dǎo)航，該方法包括步驟如下:接收用戶導(dǎo)航目的地輸入；根據(jù)上述導(dǎo)航目的地，搜索目的地周邊停車場(chǎng)；顯示目的地周邊停車場(chǎng)供用戶選擇；根據(jù)用戶選擇的停車場(chǎng)并進(jìn)行路徑規(guī)劃。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于車位信息共享的停車方案，其特征在于:所述方案中，包括有基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能停車場(chǎng)公共服務(wù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)整合全市社會(huì)停車資源，集成城市停車場(chǎng)信息，建立成面向城市的智能停車場(chǎng)公共服務(wù)系統(tǒng)，系統(tǒng)利用三級(jí)電子誘導(dǎo)牌、互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站、手機(jī)終端、車載GPS、CMMB電視、電臺(tái)、電話服務(wù)等工具為駕駛員提供靜態(tài)和動(dòng)態(tài)停車誘導(dǎo)信息，包括停車場(chǎng)位置、停車位信息、行駛路線相關(guān)道路交通狀態(tài)等信息，指引駕駛員快速找到停車場(chǎng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于車位信息共享的停車方案，其特征在于:所述方案中，針對(duì)時(shí)間問(wèn)題，采用以下方式進(jìn)行:用戶在預(yù)定時(shí)間開(kāi)始前由于發(fā)生道路擁堵或其他情況予以申請(qǐng)取消預(yù)定，根據(jù)距離開(kāi)始時(shí)間的長(zhǎng)短獲得部分預(yù)付費(fèi)的退還；對(duì)于預(yù)先指定停車起止時(shí)間的用戶，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)停取車則享受折扣；預(yù)定用戶超過(guò)預(yù)定時(shí)間未到達(dá)，且未通知取消交易，交易自動(dòng)作廢；若預(yù)定用戶超時(shí)未離開(kāi)，則需要支付更高價(jià)格；對(duì)于未指定停車時(shí)長(zhǎng)的用戶，根據(jù)流轉(zhuǎn)率規(guī)定未到達(dá)，且未通知取消交易，則交易自動(dòng)作廢。
5.根據(jù)權(quán)利要求1`所述的基于車位信息共享的停車方案，其特征在于:所述方案中，對(duì)于資源問(wèn)題，采用B2C+C2C模式，所示B2C模式即為傳統(tǒng)的專業(yè)停車場(chǎng)經(jīng)營(yíng)方將所擁有的車位資源直接提供給用戶使用并收取一定費(fèi)用的情形，所述C2C模式指?jìng)€(gè)人車位擁有者將自己的單個(gè)車位提供給有需求的用戶并獲取積分的情形；所述C2C模式利用“共享”的理念更大程度的利用現(xiàn)有資源，個(gè)人車位擁有者所獲取的積分用于支付自己的尋車需求。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于車位信息共享的停車方案，其特征在于:所述停車方案中，對(duì)于信用問(wèn)題，采用以下方式:建立互評(píng)通道，交易完成后，雙方對(duì)服務(wù)及承諾的符合度進(jìn)行評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)等級(jí)直接決定預(yù)定優(yōu)先權(quán)，當(dāng)同一車位有兩人以上預(yù)訂時(shí)，供方有權(quán)利選擇不提供給信用等級(jí)較差的預(yù)定用戶；同時(shí)，用戶在搜索預(yù)訂時(shí)，管理平臺(tái)可以選擇將各個(gè)供方按信用等級(jí)從高到低排序推薦。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于車位信息共享的停車方案，其特征在于:所述上述停車方案中，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)管控問(wèn)題，采用以下方式進(jìn)行:對(duì)于B2C類型的經(jīng)營(yíng)性停車場(chǎng)，采用智能化管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車位鎖定與開(kāi)啟、出入口驗(yàn)證、繳費(fèi)等，配備人員負(fù)責(zé)設(shè)備設(shè)施維護(hù)、秩序引導(dǎo)以及應(yīng)急事件處理；對(duì)于C2C類型的個(gè)人車位供應(yīng)方，通過(guò)物業(yè)管理公司代其組織運(yùn)營(yíng)，個(gè)人車位擁有者通過(guò)平臺(tái)發(fā)布車位的可用時(shí)段、適用車型、費(fèi)用等信息，交易達(dá)成后，通過(guò)物管實(shí)現(xiàn)對(duì)車位出入口、現(xiàn)場(chǎng)安全的管理控制。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7所述的基于車位信息共享的停車方案，其特征在于:所述停車方案的其具體流程如下: (1)車主需要尋找車位，發(fā)送出指定地址、指定時(shí)間，進(jìn)行查詢，顯示出停車場(chǎng)周圍的信息情況，并根據(jù)距離和價(jià)格顯示信息予以排序，便于車主選擇，車主確定好車位后，即按照兩種方式進(jìn)入下一步，即分別為C2C渠道和B2C渠道； (2)B2C渠道中，車主鎖定車位后，預(yù)付停車款，并開(kāi)啟導(dǎo)航，一旦出現(xiàn)擁堵或者意外情況，無(wú)法停車時(shí)，則取消交易，該車位退出，并退還車主部分預(yù)付款；如果無(wú)意外發(fā)生，車主通過(guò)三種不同的車輛識(shí)別方式(ETC、圖像識(shí)別、IC卡)進(jìn)入停車場(chǎng)，然后開(kāi)啟室內(nèi)導(dǎo)航系統(tǒng)，并解除車位鎖定，進(jìn)行停車，并發(fā)送信息給交流平臺(tái)予以確定，表示已經(jīng)停車；而需要取車時(shí)，利用客戶端反向?qū)ぼ嚕诔隹谔幗Y(jié)算，然后針對(duì)停車服務(wù)進(jìn)行評(píng)價(jià)，平臺(tái)也對(duì)該車主進(jìn)行評(píng)價(jià)信用； (3)C2C渠道中，車主確定好車位后，即可鎖定車位，并且支付積分，然后開(kāi)啟導(dǎo)航，一旦出現(xiàn)擁堵或者意外情況，無(wú)法停車時(shí)，則取消交易，該車位退出，并退還車主部分積分；如果無(wú)意外發(fā)生，將車輛導(dǎo)入到所需要停車位置，并保持與平臺(tái)交流狀態(tài)，到達(dá)車位后予以停車；并發(fā)送信息確定，已經(jīng)停車；而需要取車時(shí)，利用客戶端反向?qū)ぼ?，然后針?duì)停車服務(wù)進(jìn)行評(píng)價(jià)，平臺(tái)也對(duì)該車主進(jìn)行評(píng)價(jià)信用。`
【文檔編號(hào)】G08G1/14GK103778802SQ201410020203
【公開(kāi)日】2014年5月7日 申請(qǐng)日期:2014年1月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月17日
【發(fā)明者】吳一凡, 葉茂, 祖研 申請(qǐng)人:吳一凡, 葉茂, 祖研