国产精品1024永久观看,大尺度欧美暖暖视频在线观看,亚洲宅男精品一区在线观看,欧美日韩一区二区三区视频,2021中文字幕在线观看

  • <option id="fbvk0"></option>
    1. <rt id="fbvk0"><tr id="fbvk0"></tr></rt>
      <center id="fbvk0"><optgroup id="fbvk0"></optgroup></center>
      <center id="fbvk0"></center>

      <li id="fbvk0"><abbr id="fbvk0"><dl id="fbvk0"></dl></abbr></li>

      一種采用煙霧氣體傳感的吸氣式飛機(jī)貨艙火災(zāi)探測器的制造方法

      文檔序號:6713300閱讀:252來源:國知局
      一種采用煙霧氣體傳感的吸氣式飛機(jī)貨艙火災(zāi)探測器的制造方法
      【專利摘要】本發(fā)明提供一種采用煙霧氣體傳感的吸氣式飛機(jī)貨艙火災(zāi)探測器,包括采樣口、采樣管、煙霧探測單元、氣體探測單元、抽氣泵、排氣管、控制處理單元、報(bào)警指示單元、電源單元;采樣口外側(cè)安裝防護(hù)罩,內(nèi)部依次裝有過濾組件和干燥組件;采樣口后通過采樣管依次連接煙霧探測單元、氣體探測單元、抽氣泵、排氣管;煙霧探測單元采用激光感煙傳感,光源與感光元件的角度范圍為155°~165°;氣體探測單元由一氧化碳傳感器和二氧化碳傳感器并聯(lián)組成;控制處理單元負(fù)責(zé)煙霧探測單元、氣體探測單元的工作狀態(tài)與數(shù)據(jù)分析,根據(jù)存儲的探測算法判斷火災(zāi),控制抽氣泵的工作頻率,控制報(bào)警指示單元的工作狀態(tài)。本發(fā)明可以快速探測到早期火災(zāi)并消除環(huán)境中對探測性能影響的因素。
      【專利說明】一種采用煙霧氣體傳感的吸氣式飛機(jī)貨艙火災(zāi)探測器
      【技術(shù)領(lǐng)域】
      [0001]本發(fā)明屬于火災(zāi)探測【技術(shù)領(lǐng)域】,具體涉及一種采用煙霧氣體傳感的吸氣式飛機(jī)貨艙火災(zāi)探測器,該火災(zāi)探測器還可以用于類似飛機(jī)貨艙等特殊環(huán)境的探測。
      【背景技術(shù)】
      [0002]目前飛機(jī)貨艙使用的火災(zāi)探測器主要為點(diǎn)式感煙探測器。該種探測器容易受空氣中的灰塵、濕度影響而產(chǎn)生誤報(bào)。根據(jù)FAA技術(shù)中心的David Blake等人的統(tǒng)計(jì),現(xiàn)用飛機(jī)貨艙火災(zāi)探測器的誤報(bào)率高達(dá) 99 % [David Blake.Aircraft Cargo Compartment SmokeDetector Alarm Incidents on U.S.Registered Aircraft, 1974-1999 [EB/0L].http://www.fire.tc.faa.gov/pdf/tn00-29.pdf, 2000-06-01]。該種探測器采用是被動偵測火災(zāi)探測技術(shù),只有等火災(zāi)煙霧蔓延到探測器處才能偵測出來。飛機(jī)貨艙內(nèi)貨物繁多,會阻擋煙霧自然蔓延,從而使偵測時(shí)間變長,難以到達(dá)極早期報(bào)警的目的。飛機(jī)貨艙運(yùn)輸鮮蔬和活物時(shí),采用強(qiáng)制通風(fēng),換氣率約為4分鐘I次。較強(qiáng)氣流會影響火災(zāi)煙氣蔓延,從而影響火災(zāi)探測器性能。
      [0003]發(fā)明專利申請《一種基于復(fù)合探測技術(shù)的吸氣式飛機(jī)貨艙火災(zāi)探測裝置(申請?zhí)?01310713260.9)》介紹了一種應(yīng)用在飛機(jī)貨艙的吸氣式火災(zāi)探測系統(tǒng)。探測器采集監(jiān)測區(qū)域煙氣溫度、煙霧濃度、一氧化碳濃度三種火災(zāi)參量,使用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)算法作出報(bào)警判斷?;馂?zāi)初期煙霧溫度變化十分不明顯,不是早期火災(zāi)探測的最佳火災(zāi)參量。且采樣口前端的過濾裝置對顆粒沒有特別選擇性,一些類似煙霧顆粒的干擾顆粒會進(jìn)入采樣管,對感煙探測造成影響。采樣口后增加了加熱裝置,目的是保證后面氣流的溫度基本保持在20°C,減少氣流凝結(jié)對探測的影響,但是對于較長采樣管(約5至14m),單單依靠一個(gè)加熱裝置,很難保證后面氣流的溫度維持較好。

      【發(fā)明內(nèi)容】

      [0004]本發(fā)明的目的是提供一種采用煙霧氣體傳感的吸氣式飛機(jī)貨艙火災(zāi)探測器,該探測器靈敏度高、誤報(bào)率低,還可以用于類似飛機(jī)貨艙等特殊環(huán)境的探測。
      [0005]為了達(dá)到上述的目的,本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:一種采用煙霧氣體傳感的吸氣式飛機(jī)貨艙火災(zāi)探測器,包括采樣口、采樣管、煙霧探測單元、氣體探測單元、抽氣泵、排氣管、控制處理單元、報(bào)警指示單元、電源單元;電源單元與煙霧探測單元、氣體探測單元、抽氣泵、報(bào)警指示單元相連,為整個(gè)管路提供電力;采樣口外側(cè)安裝防護(hù)罩,抵抗貨物擠壓碰撞,內(nèi)部依次裝有過濾組件和干燥組件,采樣口內(nèi)過濾組件采用超微過濾芯片,可過濾I μ m直徑的細(xì)微顆粒,干燥組件由干燥劑壓縮而成,形成均勻孔隙,不影響煙氣通過,并吸收其中水分,采樣口布置在飛機(jī)貨艙壁面上,具體位置根據(jù)監(jiān)測要求調(diào)整;采樣口后通過采樣管依次連接煙霧探測單元、氣體探測單元、抽氣泵、排氣管;煙霧探測單元采用激光感煙傳感,光源為420nm?500nm的短波長藍(lán)光,光源與感光元件的角度范圍為155°?165° ;氣體探測單元由一氧化碳傳感器和二氧化碳傳感器并聯(lián)組成;控制處理單元與煙霧探測單元、氣體探測單元相連、抽氣泵、報(bào)警指示單元相連,負(fù)責(zé)煙霧探測單元、氣體探測單元的工作狀態(tài)與數(shù)據(jù)分析,實(shí)時(shí)讀取煙霧濃度S、一氧化碳?xì)怏w濃度增量CU、二氧化碳?xì)怏w濃度增量dC02數(shù)據(jù),根據(jù)存儲的探測算法判斷火災(zāi),控制抽氣泵的工作頻率,控制報(bào)警指示單元的工作狀態(tài);控制報(bào)警指示單元設(shè)置在飛機(jī)駕駛艙內(nèi),火災(zāi)時(shí)給出火警指示。
      [0006]進(jìn)一步的,該探測器硬件故障時(shí),控制報(bào)警指示單元給出故障指示。
      [0007]進(jìn)一步的,所述采樣管的外面采用絕熱保溫材料(如氣凝膠氈)進(jìn)行包裹,防止煙氣在采樣管中流動時(shí)冷卻凝結(jié),影響煙霧探測性能;
      [0008]進(jìn)一步的,所述控制處理單元中存儲的探測算法為煙霧濃度S、一氧化碳濃度增量(1ω、二氧化碳濃度增量(1ω2中任兩個(gè)量超過設(shè)定閾值,判斷發(fā)生火災(zāi)。
      [0009]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和積極效果為:
      [0010](I)、本發(fā)明探測方式為主動偵測,能在煙霧到達(dá)頂棚前發(fā)現(xiàn)火災(zāi)的存在,在較強(qiáng)氣流環(huán)境中依然能夠工作,且采樣口可根據(jù)監(jiān)測區(qū)域需要調(diào)整位置,提高了探測器靈敏度。
      [0011](2)、本發(fā)明感煙探測單元光源為短波長藍(lán)光,對火災(zāi)早期產(chǎn)生的煙粒子有較好的響應(yīng)能力,提高了探測器靈敏度。
      [0012](3)、本發(fā)明采樣口內(nèi)設(shè)有過濾組件和干燥組件,消除了環(huán)境中大顆粒粉塵、灰塵和水蒸氣對探測器性能的影響,降低了誤報(bào)率。
      [0013](4)、本發(fā)明采樣管外面包裹絕熱保溫材料,可防止氣流在采樣管內(nèi)冷凝積聚液體,消除冷凝水對探測性能的影響,保證探測準(zhǔn)確性。
      [0014](5)、本發(fā)明使用煙霧濃度S、一氧化碳濃度增量dro、二氧化碳濃度增量dro2判斷是否發(fā)生火災(zāi),該探測算法清晰直觀,工程技術(shù)人員容易理解,易于工程性操作。
      【專利附圖】

      【附圖說明】
      [0015]圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖;
      [0016]圖2為本發(fā)明采樣口結(jié)構(gòu)示意圖;
      [0017]圖3為本發(fā)明煙霧探測單元結(jié)構(gòu)示意圖。
      [0018]其中:1采樣口,2采樣管,3煙霧探測單元,4氣體探測單元,5抽氣泵,6排氣管,7控制處理單元,8報(bào)警指示單元,9電源單元,10 一氧化碳傳感器,11 二氧化碳傳感器,12防護(hù)罩,13過濾組件,14干燥組件,15絕熱保溫材料,16激光發(fā)射頭,17準(zhǔn)直透鏡,18激光接收頭,19光學(xué)鏡面。
      【具體實(shí)施方式】
      [0019]下面結(jié)合【專利附圖】
      附圖
      【附圖說明】本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】。
      [0020]實(shí)施例:
      [0021]圖1給出了本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意。采樣口 1、采樣管2、煙霧探測單元3、氣體探測單元
      4、抽氣泵5、排氣管6依次連接??刂铺幚韱卧?與煙霧探測單元3、氣體探測單元4、抽氣泵5、報(bào)警指示單元8相連。電源單元9與煙霧探測單元3、氣體探測單元4、抽氣泵5、報(bào)警指示單元8相連,為整個(gè)管路提供電力。
      [0022]氣體探測單元4由一氧化碳傳感器10和二氧化碳傳感器11并聯(lián)組成。一氧化碳傳感器10選用Apollo公司的CO-BF型號電化學(xué)傳感器,該一氧化碳傳感器10測量范圍O~1000Oppm,響應(yīng)速率14ppm/s,可正常工作壓力為80kPa~120kPa ;二氧化碳傳感器20選用Apollo公司的Prime2型號紅外氣體傳感器,該二氧化碳傳感器11測量范圍為O~50000ppm,響應(yīng)速率833ppm/s,可正常工作壓力為70kPa~130kPa,適合在飛機(jī)貨艙環(huán)境中使用。
      [0023]控制處理單元7采用LPC1788芯片,該芯片高達(dá)512KB的Flash存儲器、96KB的數(shù)據(jù)存儲器,具有較強(qiáng)的數(shù)據(jù)存儲和運(yùn)算能力??刂铺幚韱卧?fù)責(zé)對一氧化碳傳感器、二氧化碳傳感器、感煙探測單元采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行儲存和分析,判斷是否有火災(zāi)發(fā)生;控制處理單元7空氣抽氣泵5的工作頻率,調(diào)整吸氣和排氣的速率;控制處理單元7負(fù)責(zé)驅(qū)動報(bào)警指示單元,給出火警和故障的指示。
      [0024]煙霧探測單元3為激光感煙探測,由激光發(fā)射頭16、準(zhǔn)直透鏡17、激光接收頭18、光學(xué)鏡面19構(gòu)成,如圖3所不。激光發(fā)射頭16光源為短波長藍(lán)光,波長420nm~450nm,該波段對火災(zāi)早期煙霧顆粒響應(yīng)靈敏。激光發(fā)射頭16前面安裝準(zhǔn)直透鏡17,使激光具有更好的準(zhǔn)直性。激光發(fā)射頭16與激光接收頭18呈155°~165°角,材料選用硅光電池。激光接收頭18外側(cè)安裝光學(xué)鏡面19,能夠匯集散射的微弱光線,增大對微小煙顆粒探測的靈敏度。
      [0025]采樣口結(jié)構(gòu)如圖2所示。采樣口 I外側(cè)安裝防護(hù)罩12,抵抗貨物擠壓碰撞,內(nèi)部依次裝有過濾組件13和干燥組件14。過濾組件13采用超微過濾芯片,可過濾I μ m直徑的細(xì)微顆粒;干燥組件14由干燥劑壓縮而成,形成均勻孔隙,不影響煙氣通過,并吸收其中水分。采樣口布置在飛機(jī)貨艙壁面上,具體位置根據(jù)監(jiān)測要求調(diào)整。[0026]采樣管2的外面采用絕熱保溫材料15氣凝膠氈進(jìn)行包裹,防止煙氣在采樣管中流動時(shí)冷卻凝結(jié),影響煙霧探測性能。
      [0027]控制報(bào)警指示單元8設(shè)置在飛機(jī)駕駛艙內(nèi),火災(zāi)時(shí)給出火警指示,該探測器故障時(shí),控制報(bào)警指示單元8給出故障指示。
      [0028]控制處理單元中存儲的探測算法為煙霧濃度S、一氧化碳增量dro、二氧化碳濃度增量C^2中任兩個(gè)量超過設(shè)定閾值,判斷發(fā)生火災(zāi)。
      【權(quán)利要求】
      1.一種采用煙霧氣體傳感的吸氣式飛機(jī)貨艙火災(zāi)探測器,其特征在于:包括采樣口(I)、采樣管(2)、煙霧探測單元(3)、氣體探測單元(4)、抽氣泵(5)、排氣管(6)、控制處理單元(7)、報(bào)警指示單元⑶和電源單元(9);電源單元(9)與煙霧探測單元(3)、氣體探測單元(4)、抽氣泵(5)、報(bào)警指示單元(8)相連,為整個(gè)管路提供電力;采樣口(I)外側(cè)安裝防護(hù)罩,抵抗貨物擠壓碰撞,內(nèi)部依次裝有過濾組件和干燥組件,采樣口(I)內(nèi)過濾組件采用超微過濾芯片,可過濾I μ m直徑的細(xì)微顆粒,干燥組件由干燥劑壓縮而成,形成均勻孔隙,不影響煙氣通過,并吸收其中水分,采樣口(I)布置在飛機(jī)貨艙壁面上,具體位置根據(jù)監(jiān)測要求調(diào)整;采樣口(I)后通過采樣管(2)依次連接煙霧探測單元(3)、氣體探測單元(4)、抽氣泵(5)、排氣管(6);煙霧探測單元(3)采用激光感煙傳感,煙霧探測單元(3)的光源為420nm~500nm的短波長藍(lán)光,光源與感光元件的角度范圍為155°~165° ;氣體探測單元(4)由一氧化碳傳感器(10)和二氧化碳傳感器(11)并聯(lián)組成;控制處理單元(7)與煙霧探測單元(3)、氣體探測單元(4)相連、抽氣泵(5)、報(bào)警指示單元⑶相連,負(fù)責(zé)煙霧探測單元(3)、氣體探測單元(4)的工作狀態(tài)與數(shù)據(jù)分析,實(shí)時(shí)讀取煙霧濃度S、一氧化碳?xì)怏w濃度CO、二氧化碳?xì)怏w濃度C02數(shù)據(jù),根據(jù)存儲的探測算法判斷火災(zāi),控制抽氣泵(5)的工作頻率,控制報(bào)警指示單元(8)的工作狀態(tài);控制報(bào)警指示單元(8)設(shè)置在飛機(jī)駕駛艙內(nèi),火災(zāi)時(shí)給出火警指示。
      2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種采用煙霧氣體傳感的吸氣式飛機(jī)貨艙火災(zāi)探測器,其特征在于:該探測器出現(xiàn)硬件故障時(shí),控制報(bào)警指示單元(8)給出故障指示。
      3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種采用煙霧氣體傳感的吸氣式飛機(jī)貨艙火災(zāi)探測器,其特征在于:所述采樣管的外面采用絕熱保溫材料進(jìn)行包裹,防止煙氣在采樣管中流動時(shí)冷卻凝結(jié),影響煙霧探測性能。
      4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種采用煙霧氣體傳感的吸氣式飛機(jī)貨艙火災(zāi)探測器,其特征在于:所述控制處理單元中存儲的探測算法為煙霧濃度S、一氧化碳濃度增量d?、二氧化碳濃度增量dC02中任兩個(gè)量超過設(shè)定閾值,判斷發(fā)生火災(zāi)。
      5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種采用煙霧氣體傳感的吸氣式飛機(jī)貨艙火災(zāi)探測器,其特征在于:所述絕熱保溫材料為氣凝膠氈。
      【文檔編號】G08B17/107GK103996263SQ201410200879
      【公開日】2014年8月20日 申請日期:2014年5月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月11日
      【發(fā)明者】王潔, 張和平, 陸松, 胡洋, 張丹 申請人:中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)
      網(wǎng)友詢問留言 已有0條留言
      • 還沒有人留言評論。精彩留言會獲得點(diǎn)贊!
      1