一種事故警示系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明創(chuàng)造提供一種事故警示系統(tǒng)，包括如下裝置：車輛狀況采集裝置，空氣濕度傳感器，警示裝置，包括置于車上的第一警示牌和第二警示牌，控制裝置以及行走執(zhí)行裝置；控制裝置，用于接收車輛狀況采集裝置的信號(hào)，控制車上的第一警示牌升起或隱藏，發(fā)出將第二警示牌放置于規(guī)定距離外的提示。采用本發(fā)明記載的事故警示系統(tǒng)，車禍發(fā)生第一時(shí)間，根據(jù)外部陰雨天、霧天或晴天的不同完成車身頂棚警示器在第一時(shí)間升起，提示后方車輛注意；主動(dòng)提示車主將警示牌第一時(shí)間放置50米、或150米范圍外，防止了二次事故的發(fā)生；并對(duì)擺放在車身后的警示牌，利用信號(hào)發(fā)送、接收裝置、傳感器等實(shí)現(xiàn)即時(shí)警示器監(jiān)控，防止警示器被破壞、偷盜、遺漏。
【專利說明】一種事故警示系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明創(chuàng)造屬于汽車安全裝備領(lǐng)域，尤其是涉及一種事故警示系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著中國社會(huì)的不斷發(fā)展，汽車數(shù)量越來越多，高速公路車流量只增不減，所以交通事故時(shí)有發(fā)生。特別是在發(fā)生汽車自身故障或交通事故時(shí)，后來的車輛很可能未加注意前方情況而再次相撞，引發(fā)一系列汽車追尾事件。根據(jù)國家法律規(guī)定，撞車或車禍發(fā)生時(shí)，為保證后來車輛的安全當(dāng)事人或相關(guān)人員應(yīng)第一時(shí)間在車輛后方50米擺放警示標(biāo)盤。遇到濃霧、下雨天氣，應(yīng)該將警示標(biāo)盤放置于150米遠(yuǎn)的距離以提醒后來車輛注意。但是，人們普遍缺少主動(dòng)將警示牌放置于車身后的意識(shí)，極易造成后面車輛二次傷害；即使按照要求放置了，然而放置距離較遠(yuǎn)，大多數(shù)車主疏于執(zhí)行，留下了安全隱患；由于警示牌一般放在地上，后面高大的車輛不易發(fā)現(xiàn)。尤其在高速路上，高速情況下，100KM/H剎車距離往往是50米左右，留給后面車輛反應(yīng)時(shí)間太短；并且警示牌放置在車身較遠(yuǎn)的地上，易被后面車輛撞壞、被盜、遺漏。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明創(chuàng)造要解決的問題是提供一種在車輛發(fā)生事故停止時(shí)能夠主動(dòng)警示的事故警示系統(tǒng)，在事故發(fā)生時(shí)，第一時(shí)間車輛頂部升起警示牌，并且提示車主，將后備箱的警示牌盡快放置于車后，形成二次保護(hù)。本系統(tǒng)能自動(dòng)識(shí)別放置車身后遠(yuǎn)距離的警示牌狀態(tài)，防止警示牌受損、遺漏或被盜。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明創(chuàng)造采用的技術(shù)方案是:一種事故警示系統(tǒng)，包括如下裝置:
[0005]車輛狀況采集裝置，用于采集車輛的運(yùn)行狀況；
[0006]空氣濕度傳感器，用于測(cè)量空氣濕度并將測(cè)量的信號(hào)傳送給控制裝置；
[0007]警示裝置，包括置于車上的第一警示牌和可置于規(guī)定距離外的第二警示牌；
[0008]控制裝置，用于接收車輛狀況采集裝置的信號(hào)，控制車上的第一警示牌升起或隱藏，發(fā)出將第二警示牌放置于規(guī)定距離外的提示；
[0009]行走執(zhí)行裝置，用于接收控制裝置的指令執(zhí)行第一警示牌的升起或隱藏動(dòng)作。
[0010]優(yōu)選地，第二警示牌包括電連接的信號(hào)發(fā)生器和傳感器，汽車本體上設(shè)有信號(hào)接收器與揚(yáng)聲器，所述信號(hào)接收器與揚(yáng)聲器分別接控制裝置的1/0，該控制裝置是汽車ECU。
[0011]優(yōu)選地，行走執(zhí)行裝置包括預(yù)設(shè)于頂棚腔的滑軌、設(shè)于滑軌之間的旋轉(zhuǎn)軸、與旋轉(zhuǎn)軸固接的螺旋支架以及三個(gè)電機(jī)；螺旋支架的另一端連接有警示牌，旋轉(zhuǎn)軸兩端設(shè)有在滑軌上行走的滾輪，第一電機(jī)的輸出軸連接滾輪；第二電機(jī)的輸出軸接旋轉(zhuǎn)軸；第三電機(jī)的輸出軸連接螺旋支架。
[0012]優(yōu)選地，行走執(zhí)行裝置包括預(yù)設(shè)于頂棚腔的滑軌、設(shè)于滑軌之間的旋轉(zhuǎn)軸、與旋轉(zhuǎn)軸固接的螺旋支架以及三個(gè)電機(jī)；螺旋支架的另一端連接有警示牌，滑軌上設(shè)有齒條，旋轉(zhuǎn)軸兩端設(shè)有與齒條配合的齒輪，第一電機(jī)的輸出軸連接齒輪；第二電機(jī)的輸出軸接旋轉(zhuǎn)軸；第三電機(jī)的輸出軸連接螺旋支架。
[0013]優(yōu)選地，車輛狀況采集裝置是壓力傳感器或轉(zhuǎn)速傳感器。
[0014]一種事故警示系統(tǒng)的警示方法，包括如下步驟:
[0015](I)在車輛因事故臨時(shí)停車時(shí)，控制裝置控制行走執(zhí)行裝置升起第一警示牌，通過揚(yáng)聲器提示將第二警示牌放置于車后規(guī)定的位置；
[0016](2)控制裝置采集第二警示牌發(fā)射的信號(hào)，判斷該信號(hào)是撞擊信號(hào)還是不可控信號(hào)，分別給出不同的報(bào)警提示。
[0017]優(yōu)選地，一種事故警示系統(tǒng)的警示方法，包括如下步驟:
[0018](I)在車輛因事故臨時(shí)停車時(shí)，控制裝置控制行走執(zhí)行裝置升起第一警示牌；
[0019](2)控制裝置根據(jù)空氣濕度傳感器的信號(hào)判斷外界相對(duì)濕度是否大于或者等于70% ;如果是，規(guī)定為陰雨天或霧天，提示將第二警示牌放置于距車150m的距離外；如果否，規(guī)定為晴天，提示將第二警示牌放置于距車50m的距離外；
[0020](3)控制裝置采集第二警示牌發(fā)射的信號(hào)，判斷該信號(hào)是撞擊信號(hào)還是不可控信號(hào)，分別給出不同的報(bào)警提示。
[0021]本發(fā)明創(chuàng)造具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:采用本發(fā)明記載的事故警示系統(tǒng)，車禍發(fā)生第一時(shí)間，根據(jù)外部陰雨天、霧天或晴天的不同完成車身頂棚警示器完成第一時(shí)間升起，提示后方車輛注意；完成天氣判斷后，主動(dòng)提示車主將警示牌第一時(shí)間放置50米、或150米范圍，防止了二次事故的發(fā)生；并對(duì)擺放在車身后的警示牌，利用信號(hào)發(fā)送、接收裝置、傳感器等實(shí)現(xiàn)即時(shí)警示器監(jiān)控，防止警示器被破壞、偷盜、遺漏。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1是本發(fā)明的事故警示系統(tǒng)在車上的示意圖；
[0023]圖2是本發(fā)明的事故警示系統(tǒng)中第一警示牌正常狀態(tài)的示意圖；
[0024]圖3是本發(fā)明的事故警示系統(tǒng)中第一警示牌發(fā)生事故狀態(tài)的示意圖；
[0025]圖4是本發(fā)明的事故警示方法的流程圖。
[0026]圖中:
[0027]1.第二警示牌 2.電源3.信號(hào)發(fā)生器
[0028]4.傳感器5.信號(hào)接收器6.揚(yáng)聲器
[0029]7.車輛狀況采集裝置8.頂棚9.第一警示牌
[0030]10.螺旋支架11.空氣濕度傳感器 12.滑軌
[0031]13.第三電機(jī)14.第二電機(jī)15.頂棚腔
[0032]16.旋轉(zhuǎn)軸17.第一電機(jī)
【具體實(shí)施方式】
[0033]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明創(chuàng)造的具體實(shí)施例做詳細(xì)說明。
[0034]如圖1所示，本事故警示系統(tǒng)主要分為兩大部分，分別為置于車輛后備箱內(nèi)的第二警示牌I以及藏于頂棚腔15的第一警示牌9，且該第二警示牌I能與汽車E⑶進(jìn)行通信，第一警示牌9能從頂棚腔15內(nèi)升起至垂直于頂棚8的位置。在車內(nèi)設(shè)置一總開關(guān)(未畫出)且為常開狀態(tài)。
[0035]車輛狀況采集裝置7是壓力傳感器，當(dāng)車輛在行駛過程中受到裝置傷害時(shí)，壓力傳感器將撞擊信號(hào)傳至ECU，激活該事故警示系統(tǒng)。此時(shí)，空氣濕度傳感器11根據(jù)附著在其表面的水分進(jìn)行晴天、陰雨天或霧天識(shí)別并將信號(hào)反饋至ECU。ECU根據(jù)天氣情況提示兩個(gè)警示牌進(jìn)行動(dòng)作。當(dāng)ECU判斷當(dāng)前天氣狀況是陰雨天或霧天，外界能見度較低時(shí)，ECU發(fā)出指令給行走執(zhí)行裝置，指示升起第一警示牌9。
[0036]車輛狀況采集裝置7還可以是轉(zhuǎn)速傳感器或其他能夠檢測(cè)到汽車因事故停止的
裝直。
[0037]具體過程如下:設(shè)在滑軌12所在的平面中，沿滑軌12的方向是Y軸方形，與導(dǎo)軌垂直的方向是X軸方向。旋轉(zhuǎn)軸16兩端設(shè)有在滑軌12上行走的滾輪,第一電機(jī)17的輸出軸連接滾輪；第二電機(jī)14的輸出軸接旋轉(zhuǎn)軸；第三電機(jī)13的輸出軸連接螺旋支架10。第一電機(jī)17動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)第一警示牌9沿滑軌12的Y軸方向移動(dòng)，離開頂棚腔15到達(dá)滑軌12末端位置。然后第二電機(jī)14動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸16沿X軸方向翻轉(zhuǎn)90度并在此位置鎖定。隨后第三電機(jī)動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)螺旋支架10轉(zhuǎn)動(dòng)使得第一警示牌9沿與滑軌12的平面垂直的Z軸方向進(jìn)行垂直升高。隱藏在頂棚腔15內(nèi)的第一警示牌9完成自動(dòng)警示工作，此方案中的警示牌可添加警示燈以增加透霧、透雨功能，便于后方車輛觀察到警示牌。
[0038]同時(shí)，當(dāng)ECU判斷當(dāng)前天氣狀況是陰雨天或霧天，外界能見度較低時(shí)，ECU發(fā)出指令給置于后備箱中的 第二警示牌I，此時(shí)電源2被激活，信號(hào)發(fā)生器3工作，后備箱中的揚(yáng)聲器6發(fā)出警報(bào)聲音并給出提示音指示將第二警示牌I放置于距車輛約150米的位置。第二警示牌I上設(shè)有傳感器，用于檢測(cè)該第二警示牌I是否受到撞擊。如果ECU判定是晴天，外界能見度較高，ECU發(fā)出指令給置于后備箱中的第二警示牌I，此時(shí)電源2被激活，信號(hào)發(fā)生器3工作，后備箱中的揚(yáng)聲器6發(fā)出警報(bào)聲音并給出提示音指示將第二警示牌I放置于距車輛約50米的位置。
[0039]當(dāng)?shù)诙九艻受到撞擊時(shí)，傳感器產(chǎn)生信號(hào)，該信號(hào)通過信號(hào)發(fā)生器3傳回至車上的信號(hào)接收器5，信號(hào)接收器5將該信號(hào)傳給ECU，ECU控制揚(yáng)聲器6發(fā)出警報(bào)聲音并給出提示音提醒車主第二警示牌I受到破壞。若事故處理完畢，車輛離開后將第二警示牌I遺漏或者第二警示牌I被人為偷走，信號(hào)發(fā)生器3無法接到第二警示牌I發(fā)出的信號(hào)。此時(shí)，信號(hào)發(fā)生器3將丟失信息傳給ECU，ECU判斷第二警示牌I處于非可控領(lǐng)域，控制揚(yáng)聲器6發(fā)出警報(bào)聲音并給出提示音提醒車主確定第二警示牌I的狀態(tài)。
[0040]事故處理完畢后，車主關(guān)閉總開關(guān)(未畫出)，頂棚8處的第一警示器9在三部電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下回到頂棚腔15并收回遠(yuǎn)處的第二警示牌I。
[0041]如圖2和3所示，作為本專利的另一種實(shí)施方式，針對(duì)升起第一警示器9具體過程如下:設(shè)在滑軌12所在的平面中，沿滑軌12的方向是Y軸方形，與導(dǎo)軌垂直的方向是X軸方向。滑軌12上設(shè)有齒條，旋轉(zhuǎn)軸16兩端設(shè)有在齒條上行走的齒輪，第一電機(jī)17的輸出軸連接齒輪；第二電機(jī)14的輸出軸接旋轉(zhuǎn)軸16 ;第三電機(jī)13的輸出軸連接螺旋支架10。第一電機(jī)17動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)第一警示牌9沿滑軌12的Y軸方向移動(dòng)，離開頂棚腔15到達(dá)滑軌12末端位置。然后第二電機(jī)14動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸16沿X軸方向翻轉(zhuǎn)90度并在此位置鎖定。隨后第三電機(jī)動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)螺旋支架10轉(zhuǎn)動(dòng)使得第一警示牌9沿與滑軌12的平面垂直的Z軸方向進(jìn)行垂直升高。隱藏在頂棚腔15內(nèi)的第一警示牌9完成自動(dòng)警示工作，此方案中的警示牌可添加警示燈以增加透霧、透雨功能，便于后方車輛觀察到警示牌。其他操作與實(shí)施例1相同，此處不再贅述。
[0042]如圖4所示，本發(fā)明記載了一種事故警示方法，包括如下步驟:
[0043](I)判斷車輛是否受到撞擊，如果是，在車輛因事故臨時(shí)停車時(shí)，ECU控制行走執(zhí)行裝置升起第一警示牌9 ；
[0044](2) E⑶根據(jù)空氣濕度傳感器的信號(hào)判斷外界相對(duì)濕度是否大于或者等于70%;如果是，規(guī)定為陰雨天或霧天，提示將第二警示牌放置于距車150m的距離外；如果否，規(guī)定為晴天，提示將第二警示牌放置于距車50m的距離外；
[0045](3)控制裝置采集第二警示牌發(fā)射的信號(hào)，判斷該信號(hào)是撞擊信號(hào)還是不可控信號(hào)，分別給出不同的報(bào)警提示。
[0046]以上對(duì)本發(fā)明創(chuàng)造的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本發(fā)明創(chuàng)造的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本發(fā)明創(chuàng)造的實(shí)施范圍。凡依本發(fā)明創(chuàng)造申請(qǐng)范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本發(fā)明創(chuàng)造的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種事故警示系統(tǒng)，其特征在于:包括如下裝置: 車輛狀況采集裝置，用于采集車輛的運(yùn)行狀況； 空氣濕度傳感器，用于測(cè)量空氣濕度并將測(cè)量的信號(hào)傳送給控制裝置； 警示裝置，包括置于車上的第一警示牌和可置于規(guī)定距離外的第二警示牌； 控制裝置，用于接收車輛狀況采集裝置的信號(hào)，控制車上的第一警示牌升起或隱藏，發(fā)出將第二警示牌放置于規(guī)定距離外的提示； 行走執(zhí)行裝置，用于接收控制裝置的指令執(zhí)行第一警示牌的升起或隱藏動(dòng)作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種事故警示系統(tǒng)，其特征在于:第二警示牌包括電連接的信號(hào)發(fā)生器和傳感器，汽車本體上設(shè)有信號(hào)接收器與揚(yáng)聲器，所述信號(hào)接收器與揚(yáng)聲器分別接控制裝置的I/o。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種事故警示系統(tǒng)，其特征在于:行走執(zhí)行裝置包括預(yù)設(shè)于頂棚腔的滑軌、設(shè)于滑軌之間的旋轉(zhuǎn)軸、與旋轉(zhuǎn)軸固接的螺旋支架以及三個(gè)電機(jī)；螺旋支架的另一端連接有警示牌，旋轉(zhuǎn)軸兩端設(shè)有在滑軌上行走的滾輪，第一電機(jī)的輸出軸連接滾輪；第二電機(jī)的輸出軸接旋轉(zhuǎn)軸；第三電機(jī)的輸出軸連接螺旋支架。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種事故警示系統(tǒng)，其特征在于:行走執(zhí)行裝置包括預(yù)設(shè)于頂棚腔的滑軌、設(shè)于滑軌之間的旋轉(zhuǎn)軸、與旋轉(zhuǎn)軸固接的螺旋支架以及三個(gè)電機(jī)；螺旋支架的另一端連接有警示牌，滑軌上設(shè)有齒條，旋轉(zhuǎn)軸兩端設(shè)有與齒條配合的齒輪，第一電機(jī)的輸出軸連接齒輪；第二電機(jī)的輸出軸接旋轉(zhuǎn)軸；第三電機(jī)的輸出軸連接螺旋支架。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種事故警示系統(tǒng)，其特征在于:車輛狀況采集裝置是壓力傳感器或轉(zhuǎn)速傳感器。
6.如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的一種事故警示系統(tǒng)的警示方法，其特征在于:包括如下步驟: (1)在車輛因事故臨時(shí)停車時(shí)，控制裝置控制行走執(zhí)行裝置升起第一警示牌，通過揚(yáng)聲器提示將第二警示牌放置于車后規(guī)定的位置； (2)控制裝置采集第二警示牌發(fā)射的信號(hào)，判斷該信號(hào)是撞擊信號(hào)還是不可控信號(hào)，分別給出不同的報(bào)警提示。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種事故警示系統(tǒng)的警示方法，其特征在于:包括如下步驟: (1)在車輛因事故臨時(shí)停車時(shí)，控制裝置控制行走執(zhí)行裝置升起第一警示牌； (2)控制裝置根據(jù)空氣濕度傳感器的信號(hào)判斷外界相對(duì)濕度是否大于或者等于70%；如果是，規(guī)定為陰雨天或霧天，提示將第二警示牌放置于距車150m的距離外；如果否，規(guī)定為晴天，提示將第二警示牌放置于距車50m的距離外； (3)控制裝置采集第二警示牌發(fā)射的信號(hào)，判斷該信號(hào)是撞擊信號(hào)還是不可控信號(hào)，分別給出不同的報(bào)警提示。
【文檔編號(hào)】G08G1/16GK104008672SQ201410236385
【公開日】2014年8月27日 申請(qǐng)日期:2014年5月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月29日
【發(fā)明者】董義, 康過, 王柳, 劉慶松, 趙偉璞 申請(qǐng)人:天津博信汽車零部件有限公司