連續(xù)坡道軸溫測量調頻報警裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及高速路載重汽車安全行車提示領域，具體涉及一種連續(xù)坡道軸溫測量調頻報警裝置。連續(xù)坡道軸溫測量調頻報警裝置，由打開調頻廣播指示牌，地感線圈A，地感線圈B，車牌識別攝像機，間隔N米的紅外軸溫探測器和調頻廣播天線，LED大屏，地感線圈C，地感線圈D，MCU控制板和調頻廣播主機組成，其特征是，地感線圈A，地感線圈B，地感線圈C，地感線圈D，車牌識別攝像機，間隔N米的所有紅外軸溫探測器，電連接MCU控制板。本發(fā)明連續(xù)坡道軸溫測量調頻報警裝置的有益效果是投資小，安裝方便，工作可靠，定點測溫報警，能把飛車事故消滅在萌芽之中。
【專利說明】連續(xù)坡道軸溫測量調頻報警裝置

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及高速路載重汽車安全行車提示領域，具體涉及一種連續(xù)坡道軸溫測量調頻報警裝置。

【背景技術】
[0002]高速路縮短了城市間的時間間隔，高速路拉近城市間的距離。高速路連接著千家萬戶，千家萬戶的人關心自己的幸福，關注安全行車。高速路帶來幸福，但是有時也會造成痛苦。報紙上時有報道，某地高速路出現(xiàn)“魔鬼坡道”，如高山畫廊中的“魔鬼隧道”，群山環(huán)抱重巒疊嶂之中，這是一條“最美高速”。但事故頻繁談之色變，這又是一條“詭異高速”?？此频踉幍膬煞N極端，偏偏就出現(xiàn)在這條XXX大通道上。究其原因，是連續(xù)幾十公里的坡道，司機踩剎車，忽視了剎車引起的軸溫過高，導致載重汽車剎車失靈，出現(xiàn)飛車現(xiàn)象，出事故。一般，在高速路建設時，遇到連續(xù)坡道，都設計了避險坡道。這是硬件避險，能否運用現(xiàn)代電子技術，測溫報警，把事故消滅在萌芽之中？本發(fā)明發(fā)明人提出“識車、讀號、測溫、追蹤、調頻告警、顯示”系統(tǒng)裝置，即連續(xù)坡道軸溫測量調頻報警裝置，能解決這個問題。


【發(fā)明內容】

[0003]按照本發(fā)明連續(xù)坡道軸溫測量調頻報警裝置“識車、讀號、測溫、追蹤、調頻告警、顯示”的技術思路，需要事先識別車輛大小，記錄車輛牌照，固定距離連續(xù)測軸溫，車輛追蹤獲得瞬時位置和速度，對速度危險或軸溫持續(xù)增加的車輛在調頻廣播告警或在LED大屏提
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[0004]本發(fā)明連續(xù)坡道軸溫測量調頻報警裝置，如圖1所示，由(坡道入口前的)打開調頻廣播指示牌，地感線圈A，地感線圈B，車牌識別攝像機，間隔N米的紅外軸溫探測器和調頻廣播天線，LED大屏，(坡道盡頭的)地感線圈C，地感線圈D，M⑶控制板和調頻廣播主機組成，其特征是，在坡道入口前100米處安裝打開調頻廣播提示牌，在坡道入口的行車道路面之下安裝地感線圈A，在地感線圈A后6米處安裝地感線圈B，在地感線圈B之后10米處的路側安裝車牌攝像機，從坡道入口開始，間隔N米，N在100到200米之間選取，在路側安裝紅外軸溫探測器和調頻天線，在坡道盡頭路側安裝調頻主機，MCU控制板和LED大屏，在坡道盡頭的路面之下安裝地感線圈C和地感線圈D。
[0005]所述的連續(xù)坡道軸溫測量調頻報警裝置，其特征是，紅外軸溫探測器的安裝高度與載重汽車相對路面的高度一致，紅外軸溫探測器的探測平面與載重汽車的軸平面一致。
[0006]所述的連續(xù)坡道軸溫測量調頻報警裝置，其特征是，地感線圈A，地感線圈B，地感線圈C，地感線圈D，車牌識別攝像機，間隔N米的所有紅外軸溫探測器，電連接MCU控制板(如圖2所示)。
[0007]所述的連續(xù)坡道軸溫測量調頻報警裝置，其特征是，MCU控制板電連接調頻廣播主機，調頻廣播主機電連接各個調頻廣播天線(如圖2所示)。
[0008]所述的連續(xù)坡道軸溫測量調頻報警裝置，其特征是，LED大屏電連接NCU控制板(如圖2所示)。
[0009]本發(fā)明連續(xù)坡道軸溫測量調頻報警裝置的工作原理簡述:載重車輛進入連續(xù)坡道區(qū)域前100米處，調頻廣播打開提示牌提示司乘人員打開隨車的調頻廣播。車輛同時壓到地感線圈A和地感線圈B時，MCU控制板收到地感線圈A和地感線圈B的信號后，識別該車輛是載重汽車，指令車牌識別攝像機拍照該車牌照，建立跟蹤數(shù)據(jù)庫，同時記錄該車號碼和軸溫數(shù)據(jù)流，軸溫數(shù)據(jù)流隨著車輛移動，更新變化。由數(shù)據(jù)流變化反向確定該車輛的移動速度。當移動速度和軸溫達到報警閾值后，MCU控制板發(fā)出報警信號，調頻廣播主機播放該車車牌號碼和預警信號，并在LED大屏顯示。隨后，可能還有其他車輛進入連續(xù)坡道區(qū)，同樣，建立數(shù)據(jù)庫，記錄該車號碼和軸溫數(shù)據(jù)流。MCU控制板存貯器為軸溫數(shù)據(jù)流預留100個數(shù)據(jù)空位，可記錄100輛行車信息。車輛達到連續(xù)坡道盡頭，如果被記錄車輛的軸溫、車速雙雙不高，連續(xù)坡道軸溫測量調頻報警裝置從數(shù)據(jù)庫中刪除該車所有數(shù)據(jù)。如果軸溫高，記錄該車號碼，在LED大屏上顯示相關信息。數(shù)據(jù)流說明:假如連續(xù)坡道安裝了 100個紅外軸溫探測器，車牌識別攝像機拍照該車牌照，建立跟蹤數(shù)據(jù)庫，記錄該車號碼，預留100個軸溫數(shù)據(jù)位置，MCU能根據(jù)數(shù)據(jù)流變化判斷車速。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1連續(xù)坡道軸溫測量調頻報警裝置現(xiàn)場示意圖。
[0011]圖2連續(xù)坡道軸溫測量調頻報警裝置的部件電連接圖。
[0012]圖中:1、打開調頻廣播指示牌，2、地感線圈A，3、地感線圈B，4、車牌識別攝像機，5、紅外軸溫探測器，6、調頻廣播天線，7、LED大屏，8、地感線圈C，9、地感線圈D，10、MCU控制板,11、調頻廣播主機。

【具體實施方式】
[0013]以山西國強科技發(fā)展有限公司生產(chǎn)的GQ33-2-1連續(xù)坡道軸溫測量調頻報警裝置在運三高速路1104為具體實施例，說明如下:三門峽到運城連續(xù)坡道警示區(qū)的行車規(guī)則:危險區(qū)域，連續(xù)彎道，連續(xù)下坡，不許超車，小車在內，大車在外，車速80km/h ;車輛間安全距離100米。考慮到車速80km/h，折合22.2米/秒。每5秒測一次軸溫，間隔N = 100米，安裝紅外軸溫探測器。坡道全長17km，共安裝170個紅外軸溫探測器。所有紅外軸溫探測器均采用RS485總線方式電連接，由軸溫數(shù)據(jù)流變化，確定車輛移動速度。MCU控制板設定的速度閾值是90km/h，溫度閾值是120°C。地感線圈A采用南非線圈預埋在坡道入口的路面之下，在地感線圈A之后6米處開挖路面，安裝地感線圈B。在地感線圈B后的路側安裝車牌識別攝像機，調整鏡頭焦距，瞄準地感線圈B處的車牌，車牌號碼清楚。核心設備MCU控制板GQ33-2-1由山西國強科技發(fā)展有限公司生產(chǎn)。GQ33-2-1包含嵌入式AM單片機模塊，固態(tài)存儲器模塊，運算記錄模塊，視頻視頻采集識別模塊，LED大屏終端驅動模塊，調頻主機驅動模塊。
[0014]本發(fā)明連續(xù)坡道軸溫測量調頻報警裝置的有益效果是投資小，安裝方便，工作可靠，定點測溫報警，能把飛車事故消滅在萌芽之中。
【權利要求】
1.連續(xù)坡道軸溫測量調頻報警裝置，由打開調頻廣播指示牌，地感線圈A，地感線圈B，車牌識別攝像機，間隔N米的紅外軸溫探測器和調頻廣播天線，LED大屏，地感線圈C，地感線圈D，MCU控制板和調頻廣播主機組成，其特征是，在坡道入口前100米處安裝打開調頻廣播提示牌，在坡道入口的行車道路面之下安裝地感線圈A，在地感線圈A后6米處安裝地感線圈B，在地感線圈B之后10米處的路側安裝車牌攝像機，從坡道入口開始，間隔N米，N在100到200米之間選取，在路側安裝紅外軸溫探測器和調頻天線，在坡道盡頭路側安裝調頻主機，MCU控制板和LED大屏，在坡道盡頭的路面之下安裝地感線圈C和地感線圈D。
2.如權利要求1所述的連續(xù)坡道軸溫測量調頻報警裝置，其特征是，紅外軸溫探測器的安裝高度與載重汽車相對路面的高度一致，紅外軸溫探測器的探測平面與載重汽車的軸平面一致。
3.如權利要求1所述的連續(xù)坡道軸溫測量調頻報警裝置，其特征是，地感線圈A，地感線圈B，地感線圈C，地感線圈D，車牌識別攝像機，間隔N米的所有紅外軸溫探測器，電連接MCU控制板。
4.如權利要求1所述的連續(xù)坡道軸溫測量調頻報警裝置，其特征是，MCU控制板電連接調頻廣播主機，調頻廣播主機電連接各個調頻廣播天線，LED大屏電連接NCU控制板。
【文檔編號】G08G1/01GK104134346SQ201410360588
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年7月23日 優(yōu)先權日:2014年7月23日
【發(fā)明者】鄧國強, 暢福善 申請人:山西國強科技發(fā)展有限責任公司