一種不按規(guī)定線路行駛的重點車輛交通違法行為判定方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種不按規(guī)定線路行駛的重點車輛交通違法行為判定方法，其通過公路卡口設(shè)備生成目標(biāo)重點車輛通行記錄集；根據(jù)重點車輛上報路線從公路網(wǎng)圖層中篩選出上報路線對應(yīng)的道路要素，生成初始計劃路線GIS圖層，再獲取交點生成初始計劃路線必經(jīng)點GIS圖層；利用GIS系統(tǒng)對通行記錄集進行地圖展示，經(jīng)緩沖區(qū)分析和歧義點剔除后建立路徑自動計算流程，生成車輛的實際路線軌跡GIS圖層，由初始計劃路線必經(jīng)點GIS圖層，結(jié)合道路網(wǎng)的空間拓?fù)潢P(guān)系，生成新的計劃路線GIS圖層；在路網(wǎng)數(shù)據(jù)集上以不同顏色疊加該計劃路線GIS圖層和實際路線軌跡GIS圖層，系統(tǒng)自動判斷路線匹配度。本發(fā)明通過卡口通行信息形成行車軌跡來判斷車輛是否按規(guī)定路線行駛，無需安裝GPS設(shè)備。
【專利說明】 一種不按規(guī)定線路行駛的重點車輛交通違法行為判定方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及公路交通運輸管理領(lǐng)域，具體是一種通過卡口通行信息的數(shù)據(jù)分析，判斷重點車輛是否按規(guī)定路線行駛的方法。

【背景技術(shù)】
[0002]各地交通運輸監(jiān)管部門主要采用的“兩客一?！敝攸c車輛路線行駛監(jiān)管方式如下:首先在重點車輛上安裝車載GPS (全球定位系統(tǒng))設(shè)備，其次通過GPS實時獲取車輛位置和時間定位信息，然后由監(jiān)控中心后臺系統(tǒng)在地圖上匹配展示行車路線軌跡，最后由人工比較重點車輛上報路線和系統(tǒng)展示的行車路線軌跡，以此判斷車輛是否按規(guī)定的路線和時間行駛。但是，這種監(jiān)管方式需要重點車輛通過車載GPS設(shè)備主動上報定位信息，如在人為干預(yù)或者車輛未安裝車載GPS設(shè)備的情況下，監(jiān)控中心就無法接收到定位信息來形成行車路線軌跡，從而就無法判斷車輛是否按規(guī)定的路線行駛，失去了監(jiān)管能力。如何從源頭解決重點車輛遠(yuǎn)程路線監(jiān)管，是目前交通運輸行業(yè)面臨的主要問題。
[0003]公路卡口是一種公路車輛智能監(jiān)測記錄設(shè)備，安裝在道路上，能夠全天候24小時不間斷實時記錄監(jiān)控區(qū)域內(nèi)經(jīng)過的車輛?？谟涗浀耐ㄐ行畔ㄌ柵铺柎a、號牌種類、過車時間、記錄地點、途徑道路等。當(dāng)重點車輛上路行駛通過卡口監(jiān)控區(qū)域時，會被卡口主動記錄通行信息。
[0004]近年來，為有效監(jiān)控道路行駛車輛，打擊涉車違法犯罪行為，各地紛紛開展了公路卡口建設(shè)。2010年，江蘇省開展了全省公安機關(guān)道路監(jiān)控網(wǎng)“3.20”工程建設(shè)，要求達到“城區(qū)3公里、公路20公里” 一處卡口監(jiān)控的建設(shè)規(guī)模。2013年，公安部交通管理局提出的全國公路交通安全防控體系建設(shè)，更是以加大公路卡口建設(shè)為手段，達到強化道路通行秩序管理、提升公安交通管控能力的目的。由此可見，全國道路上建設(shè)的卡口已經(jīng)相當(dāng)密集，可以對行駛車輛進行全程監(jiān)控。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是為了交通運輸監(jiān)管部門主動獲知重點車輛行駛路線，判斷是否按規(guī)定行駛的需求，提供一種基于卡口通行信息來判斷重點車輛是否按規(guī)定路線行駛的方法，采用公路卡口記錄重點車輛通行信息，通過卡口通行信息形成行車軌跡來判斷車輛是否按規(guī)定路線行駛。
[0006]為實現(xiàn)以上目的，本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的:所述不按規(guī)定線路行駛的重點車輛交通違法行為判定方法，其通過公路卡口設(shè)備記錄、比對、提取生成目標(biāo)重點車輛通行記錄集；根據(jù)重點車輛上報路線文字，從公路網(wǎng)圖層中篩選出上報路線對應(yīng)的道路要素，生成初始計劃路線GIS圖層，再獲取上報路線的交點，生成初始計劃路線必經(jīng)點GIS圖層；利用GIS系統(tǒng)對通行記錄集進行地圖展示，經(jīng)緩沖區(qū)分析和歧義點剔除后建立路徑自動計算流程，生成目標(biāo)重點車輛的實際路線軌跡GIS圖層，由初始計劃路線必經(jīng)點GIS圖層，結(jié)合道路網(wǎng)的空間拓?fù)潢P(guān)系，生成新的計劃路線GIS圖層；在路網(wǎng)數(shù)據(jù)集上以不同顏色同時疊加所述新的計劃路線GIS圖層和實際路線軌跡GIS圖層，系統(tǒng)自動判斷路線匹配度，根據(jù)路線匹配度自動判斷是否未按規(guī)定路線行駛。
[0007]所述的公路卡口設(shè)備，指道路沿線布設(shè)的公路車輛智能監(jiān)測記錄設(shè)備，能夠記錄區(qū)域內(nèi)經(jīng)過的每一輛機動車信息。
[0008]所述的通行記錄集，指記錄內(nèi)容包含號牌號碼、號牌種類、過車時間、記錄地點、途徑道路信息的集合。
[0009]所述的地圖展示，指在通過GIS系統(tǒng)可視化表達目標(biāo)重點車輛通行記錄集與公路網(wǎng)的空間位置關(guān)系。
[0010]所述的歧義點剔除，指在目標(biāo)重點車輛通行記錄集中篩選不在上報路線GIS圖層路網(wǎng)5km緩沖區(qū)內(nèi)的點位。
[0011]所述的路徑自動計算，指通過GIS軟件自定義工具設(shè)置網(wǎng)絡(luò)分析屬性建立路徑計算流程。
[0012]所述的路線匹配度，指把重點車輛路線和上報路線按路段名稱各自分成10份，比較相同名稱的路段是否相符，然后統(tǒng)計計算路段相符數(shù)量及比例，該比例即路線匹配度。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點在于:
1、無需在重點車輛安裝GPS設(shè)備，就能主動獲知車輛行駛路線；
2、經(jīng)過多層次空間運算修正行車路線軌跡，確保行車路線軌跡實際情況一致。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是本發(fā)明的方法流程圖。

【具體實施方式】
[0015]如圖1所示，本發(fā)明包括以下步驟。
[0016]1、首先通過道路沿線布設(shè)的公路卡口設(shè)備，記錄監(jiān)控區(qū)域內(nèi)經(jīng)過的每一輛機動車的號牌號碼、號牌種類、過車時間、記錄地點、途徑道路等信息。
[0017]2、將目標(biāo)重點車輛的號牌種類、號牌號碼和公路卡口通行信息進行比對，完成目標(biāo)重點車輛的卡口通行信息的提取，生成目標(biāo)重點車輛通行記錄集，生成目標(biāo)重點車輛路網(wǎng)通行點GIS圖層。
[0018]3、匹配重點車輛上報路線文字，通過屬性選擇工具，從公路網(wǎng)圖層中篩選出上報路線對應(yīng)的道路要素，生成初始計劃路線GIS圖層，再使用相交工具，獲取點要素，生成初始計劃路線必經(jīng)點GIS圖層。
[0019]4、將目標(biāo)重點車輛路網(wǎng)通行點GIS圖層疊加在初始計劃路線GIS圖層上，進行歧義點剔除、緩沖區(qū)分析等空間運算，剔除歧義點。
[0020]5、然后結(jié)合道路網(wǎng)的空間拓?fù)潢P(guān)系，設(shè)置網(wǎng)絡(luò)分析屬性，建立路徑自動計算流程，分別生成目標(biāo)重點車輛實際路線GIS圖層和新的計劃路線GIS圖層。
[0021]6、在路網(wǎng)數(shù)據(jù)集上以不同顏色同時疊加重點車輛新的計劃路線GIS圖層和實際路線軌跡GIS圖層，系統(tǒng)自動判斷路線匹配度，如路線匹配度小于90%，則判斷未按規(guī)定路線行駛；如路線匹配度大于等于90%，則判斷按規(guī)定路線行駛，最后由人工確認(rèn)系統(tǒng)判斷結(jié)果O
[0022]以下是一個具體實施例，但是本發(fā)明不限于所提供的實施例。
[0023]1、由道路沿線布設(shè)的公路卡口設(shè)備記錄監(jiān)控區(qū)域內(nèi)經(jīng)過的每一輛機動車，記錄信息包括號牌號碼、號牌種類、過車時間、記錄地點、途經(jīng)道路等。
[0024]2、系統(tǒng)比對目標(biāo)重點車輛的號牌種類、號牌號碼和公路卡口通行信息，提取目標(biāo)重點車輛的卡口通行信息，生成目標(biāo)重點車輛通行記錄集，結(jié)合卡口記錄地點空間位置信息，生成目標(biāo)重點車輛路網(wǎng)通行點GIS圖層。
[0025]3、通過GIS軟件操作，在同一坐標(biāo)系統(tǒng)下加載公路網(wǎng)和目標(biāo)重點車輛路網(wǎng)通行點GIS圖層。依據(jù)公路網(wǎng)創(chuàng)建路網(wǎng)數(shù)據(jù)集，使其具備GIS網(wǎng)絡(luò)分析功能。
[0026]4、根據(jù)重點車輛人工上報路線(如京津高速公路一津薊高速公路一京哈高速一大香線一秀水街)，通過屬性選擇工具，從公路網(wǎng)圖層中篩選出上報路線對應(yīng)的道路要素(線要素)，生成初始計劃路線GIS圖層，再使用相交工具，獲取上報路線的交點(點要素)，生成初始計劃路線必經(jīng)點GIS圖層；
5、將目標(biāo)重點車輛路網(wǎng)通行點GIS圖層疊加在初始計劃路線GIS圖層上，設(shè)置5km的路網(wǎng)緩沖區(qū)間，通過緩沖區(qū)分析篩選出不在上報路線緩沖區(qū)內(nèi)的點位，再經(jīng)過人工檢查上報路線外的點是否參與路徑分析，若參與路線分析，則通過自定義GIS工具，批量對路線外的點進行幾何運算，計算出上報路線上距離該點最近的位置，并將原點移至該位置，若不參與路線分析，則將不需要的點位從圖層中剔除。
[0027]6、加載路網(wǎng)數(shù)據(jù)集、目標(biāo)重點車輛路網(wǎng)通行點GIS圖層和初始計劃路線必經(jīng)點GIS圖層，創(chuàng)建路徑網(wǎng)絡(luò)分析圖層，將目標(biāo)重點車輛路網(wǎng)通行點GIS圖層和初始計劃路線必經(jīng)點GIS圖層中各點作為路徑分析途經(jīng)點，并通過GIS軟件自定義工具設(shè)置目標(biāo)重點車輛每個途經(jīng)點的時間限制、路網(wǎng)通行限制、途經(jīng)點順序、無效點判斷等網(wǎng)絡(luò)分析屬性，建立路徑自動計算流程，生成目標(biāo)重點車輛實際路線GIS圖層和新的計劃路線GIS圖層。
[0028]7、將目標(biāo)重點車輛實際路線GIS圖層和所述新的計劃路線GIS圖層以不同顏色同時疊加在路網(wǎng)數(shù)據(jù)集上，系統(tǒng)自動判斷重點車輛新的計劃路線和實際路線軌跡。判斷流程如下:分別把目標(biāo)重點車輛實際路線和新的計劃路線拆分成10段，把10段目標(biāo)重點車輛實際路段按路段名稱匹配10段新的計劃路線，然后對相同名稱的兩段路進行線與線疊加分析求差，運用擦除工具，輸出兩者不重疊的部分。如輸出有不重疊部分，則判斷為路段不符；如輸出內(nèi)容為空，則判斷為路段相符。
[0029]8、然后統(tǒng)計比較結(jié)果，如相符路段數(shù)量大于等于9處，則可認(rèn)為路線匹配度大于等于90%，判斷為路線相符；如相符路段數(shù)量小于9處，則可認(rèn)為路線匹配度小于90%，判斷為路線不符，最后由人工確認(rèn)系統(tǒng)判斷結(jié)果。
【權(quán)利要求】
1.一種不按規(guī)定線路行駛的重點車輛交通違法行為判定方法，其特征在于，通過公路卡口設(shè)備記錄、比對、提取生成目標(biāo)重點車輛通行記錄集；根據(jù)重點車輛上報路線文字，從公路網(wǎng)圖層中篩選出上報路線對應(yīng)的道路要素，生成初始計劃路線GIS圖層，再獲取上報路線的交點，生成初始計劃路線必經(jīng)點GIS圖層；利用GIS系統(tǒng)對通行記錄集進行地圖展示，經(jīng)緩沖區(qū)分析和歧義點剔除后建立路徑自動計算流程，生成目標(biāo)重點車輛的實際路線軌跡GIS圖層，由初始計劃路線必經(jīng)點GIS圖層，結(jié)合道路網(wǎng)的空間拓?fù)潢P(guān)系，生成新的計劃路線GIS圖層；在路網(wǎng)數(shù)據(jù)集上以不同顏色同時疊加所述新的計劃路線GIS圖層和實際路線軌跡GIS圖層，系統(tǒng)自動判斷路線匹配度，根據(jù)路線匹配度自動判斷是否未按規(guī)定路線行駛。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種不按規(guī)定線路行駛的重點車輛交通違法行為判定方法，其特征是:所述的公路卡口設(shè)備，指道路沿線布設(shè)的公路車輛智能監(jiān)測記錄設(shè)備，能夠記錄區(qū)域內(nèi)經(jīng)過的每一輛機動車信息。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種不按規(guī)定線路行駛的重點車輛交通違法行為判定方法，其特征是:所述的通行記錄集，指記錄內(nèi)容包含號牌號碼、號牌種類、過車時間、記錄地點、途徑道路信息的集合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種不按規(guī)定線路行駛的重點車輛交通違法行為判定方法，其特征是:所述的地圖展示，指在通過GIS系統(tǒng)可視化表達目標(biāo)重點車輛通行記錄集與公路網(wǎng)的空間位置關(guān)系。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種不按規(guī)定線路行駛的重點車輛交通違法行為判定方法，其特征是:所述的歧義點剔除，指在目標(biāo)重點車輛通行記錄集中篩選不在上報路線GIS圖層路網(wǎng)5km緩沖區(qū)內(nèi)的點位。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種不按規(guī)定線路行駛的重點車輛交通違法行為判定方法，其特征是:所述的路徑自動計算，指通過GIS軟件自定義工具設(shè)置網(wǎng)絡(luò)分析屬性建立路徑計算流程。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種不按規(guī)定線路行駛的重點車輛交通違法行為判定方法，其特征是:所述的路線匹配度，指把重點車輛路線和上報路線按路段名稱各自分成10份，比較相同名稱的路段是否相符，然后統(tǒng)計計算路段相符數(shù)量及比例，該比例即路線匹配度。
【文檔編號】G08G1/01GK104200659SQ201410433546
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年8月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月28日
【發(fā)明者】方艾芬, 張森, 繆新頓, 周建寧, 孔晨晨 申請人:公安部交通管理科學(xué)研究所