人流量統(tǒng)計(jì)方法、設(shè)備及系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明實(shí)施例提供一種人流量統(tǒng)計(jì)方法、設(shè)備及系統(tǒng)，該方法包括：服務(wù)器設(shè)備獲取并存儲(chǔ)接入點(diǎn)AP設(shè)備發(fā)送的終端的特征數(shù)據(jù)，所述終端的特征數(shù)據(jù)包括終端標(biāo)識(shí)、信號(hào)強(qiáng)度標(biāo)識(shí)、時(shí)間信息以及與所述時(shí)間信息對(duì)應(yīng)的位置信息；利用多時(shí)間點(diǎn)交集算法將所述終端的特征數(shù)據(jù)按照時(shí)間信息進(jìn)行整合處理，將處理結(jié)果存儲(chǔ)到與所述AP設(shè)備對(duì)應(yīng)的終端信息表中。通過已有的公交車載AP設(shè)備對(duì)終端的信號(hào)進(jìn)行采集，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)公交途經(jīng)道路的人流量以及公交上的乘客人數(shù)的估算，同時(shí)可以基于不同時(shí)間不同位置不同AP設(shè)備所采集到的終端及其信號(hào)強(qiáng)度，對(duì)終端所處的位置和移動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行分析，從而實(shí)現(xiàn)人流量的統(tǒng)計(jì)，為運(yùn)營(yíng)商提供客觀的數(shù)據(jù)參考指標(biāo)。
【專利說明】人流量統(tǒng)計(jì)方法、設(shè)備及系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明實(shí)施例涉及公交與無線通信領(lǐng)域，尤其涉及一種人流量統(tǒng)計(jì)方法、設(shè)備及 系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002] 為了提高公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度服務(wù)質(zhì)量、提升城市交通管理水平，需要對(duì)城市的人流量 進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，從而為運(yùn)營(yíng)商提供客觀的數(shù)據(jù)指標(biāo)。
[0003] 現(xiàn)有的交通人流量監(jiān)控方案主要有三種，其一是通過統(tǒng)計(jì)公交刷卡信息進(jìn)行統(tǒng) 計(jì)，其二是通過公交車輛上以及地面上的攝像頭，獲取可見光或紅外圖像對(duì)人流量進(jìn)行統(tǒng) 計(jì)分析，其三是通過統(tǒng)計(jì)公交站點(diǎn)上乘客對(duì)于站牌的點(diǎn)擊進(jìn)行人流量的統(tǒng)計(jì)。
[0004] 上述三種現(xiàn)有技術(shù)方案，均需要依賴于乘客的參與或相關(guān)的設(shè)備，依賴性強(qiáng)，并且 統(tǒng)計(jì)結(jié)果的準(zhǔn)確度低，不能提供客觀的數(shù)據(jù)指標(biāo)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明實(shí)施例提供一種人流量統(tǒng)計(jì)方法、設(shè)備及系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)人流量的統(tǒng)計(jì)，為運(yùn) 營(yíng)商提供客觀的數(shù)據(jù)參考指標(biāo)。
[0006] 第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供一種人流量統(tǒng)計(jì)方法，包括：
[0007] 服務(wù)器設(shè)備獲取并存儲(chǔ)接入點(diǎn)AP設(shè)備發(fā)送的終端的特征數(shù)據(jù)，所述終端的特征 數(shù)據(jù)包括終端標(biāo)識(shí)、信號(hào)強(qiáng)度標(biāo)識(shí)、時(shí)間信息以及與所述時(shí)間信息對(duì)應(yīng)的位置信息；其中， 所述終端標(biāo)識(shí)和所述信號(hào)強(qiáng)度標(biāo)識(shí)是所述AP設(shè)備在獲取到所述終端的報(bào)文后，從所述報(bào) 文中解析出的；其中，所述報(bào)文為探測(cè)請(qǐng)求報(bào)文或數(shù)據(jù)報(bào)文；
[0008] 所述服務(wù)器設(shè)備利用多時(shí)間點(diǎn)交集算法，將所述終端的特征數(shù)據(jù)按照所述時(shí)間信 息進(jìn)行整合處理，將處理結(jié)果存儲(chǔ)到與所述AP設(shè)備對(duì)應(yīng)的終端信息表中。
[0009] 在第一方面的第一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述服務(wù)器設(shè)備利用多時(shí)間點(diǎn)交集算 法，將所述終端的特征數(shù)據(jù)按照所述時(shí)間信息進(jìn)行整合處理，將處理結(jié)果存儲(chǔ)到與所述AP 設(shè)備對(duì)應(yīng)的終端信息表中，包括：
[0010] 若所述服務(wù)器設(shè)備根據(jù)所述時(shí)間信息，判斷出與所述終端標(biāo)識(shí)對(duì)應(yīng)的終端首次被 探測(cè)到的時(shí)間，與最后被探測(cè)到的時(shí)間之間的時(shí)間差大于等于第一預(yù)設(shè)閾值，則判定所述 終端位于所述車輛上；
[0011] 若所述服務(wù)器設(shè)備根據(jù)所述時(shí)間信息，判斷出與所述終端標(biāo)識(shí)對(duì)應(yīng)的終端首次被 探測(cè)到的時(shí)間，與最后被探測(cè)到的時(shí)間之間的時(shí)間差小于所述第一預(yù)設(shè)閾值，則判定所述 終端位于所述車輛外；或者，
[0012] 若所述服務(wù)器設(shè)備根據(jù)所述位置信息，判斷出與所述終端標(biāo)識(shí)對(duì)應(yīng)的終端在首次 被探測(cè)到與最后被探測(cè)到的時(shí)間段內(nèi)，所述車輛移動(dòng)距離大于等于第二預(yù)設(shè)閾值，則判定 所述終端位于所述車輛上；
[0013] 若所述服務(wù)器設(shè)備根據(jù)所述位置信息，判斷出與所述終端標(biāo)識(shí)對(duì)應(yīng)的終端在首次 被探測(cè)到與最后被探測(cè)到的時(shí)間段內(nèi)，所述車輛的移動(dòng)距離小于所述第二預(yù)設(shè)閾值，則判 定所述終端位于所述車輛外。
[0014] 結(jié)合第一方面的第一種可能的實(shí)現(xiàn)方式，在第二種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述服務(wù) 器設(shè)備利用多時(shí)間點(diǎn)交集算法，將所述終端的特征數(shù)據(jù)按照所述時(shí)間信息進(jìn)行整合處理， 將處理結(jié)果存儲(chǔ)到與所述AP設(shè)備對(duì)應(yīng)的終端信息表中，還包括：
[0015] 所述服務(wù)器設(shè)備根據(jù)所述時(shí)間信息以及與所述時(shí)間信息對(duì)應(yīng)的位置信息，判斷與 所述終端標(biāo)識(shí)對(duì)應(yīng)的AP設(shè)備所在車輛的行駛狀態(tài)；其中，所述車輛的行駛狀態(tài)包括正常行 駛狀態(tài)和低速行駛狀態(tài)；
[0016] 若所述服務(wù)器設(shè)備判斷出所述車輛處于所述正常行駛狀態(tài)，則根據(jù)所述時(shí)間信 息，判斷與所述終端標(biāo)識(shí)對(duì)應(yīng)的終端是否位于所述車輛上；或者，
[0017] 若所述服務(wù)器設(shè)備判斷出所述車輛處于所述低速行駛狀態(tài)時(shí)，則根據(jù)所述位置信 息，判斷與所述終端標(biāo)識(shí)對(duì)應(yīng)的終端是否位于所述車輛上。
[0018] 結(jié)合第一方面的第一種或第二種可能的實(shí)現(xiàn)方式，在第三種可能的實(shí)現(xiàn)方式中， 所述服務(wù)器設(shè)備利用多時(shí)間點(diǎn)交集算法，將所述終端的特征數(shù)據(jù)按照所述時(shí)間信息進(jìn)行整 合處理，將處理結(jié)果存儲(chǔ)到與所述AP設(shè)備對(duì)應(yīng)的終端信息表中，還包括：
[0019] 若所述服務(wù)器設(shè)備判斷出所述終端位于至少兩輛所述車輛上，則比較與至少兩個(gè) 所述信號(hào)強(qiáng)度標(biāo)識(shí)對(duì)應(yīng)的信號(hào)強(qiáng)度的大??；
[0020] 所述服務(wù)器設(shè)備根據(jù)比較結(jié)果，判定所述終端位于所述信號(hào)強(qiáng)度大的所述車輛 上。
[0021] 第二方面，本發(fā)明實(shí)施例提供一種人流量統(tǒng)計(jì)方法，包括：
[0022] 接入點(diǎn)AP設(shè)備接收終端發(fā)送的報(bào)文，并從所述AP設(shè)備所在的車輛獲取時(shí)間信息 以及與所述時(shí)間信息對(duì)應(yīng)的位置信息；其中，所述報(bào)文為探測(cè)請(qǐng)求報(bào)文或數(shù)據(jù)報(bào)文；
[0023] 所述AP設(shè)備從所述報(bào)文中解析出終端標(biāo)識(shí)和信號(hào)強(qiáng)度標(biāo)識(shí)；
[0024] 所述AP設(shè)備將所述終端標(biāo)識(shí)、所述信號(hào)強(qiáng)度標(biāo)識(shí)、所述時(shí)間信息以及所述位置信 息作為所述終端的特征數(shù)據(jù)，發(fā)送給服務(wù)器設(shè)備；以使所述服務(wù)器設(shè)備利用多時(shí)間交集算 法將所述終端的特征數(shù)據(jù)按照所述時(shí)間信息進(jìn)行整合處理，實(shí)現(xiàn)人流量統(tǒng)計(jì)。
[0025] 第三方面，本發(fā)明實(shí)施例提供一種服務(wù)器設(shè)備，包括：
[0026] 獲取模塊，用于獲取并存儲(chǔ)接入點(diǎn)AP設(shè)備發(fā)送的終端的特征數(shù)據(jù)，所述終端的特 征數(shù)據(jù)包括終端標(biāo)識(shí)、信號(hào)強(qiáng)度標(biāo)識(shí)、時(shí)間信息以及與所述時(shí)間信息對(duì)應(yīng)的位置信息；其 中，所述終端標(biāo)識(shí)和所述信號(hào)強(qiáng)度標(biāo)識(shí)是所述AP設(shè)備在獲取到所述終端的報(bào)文后，從所述 報(bào)文中解析出的；其中，所述報(bào)文為探測(cè)請(qǐng)求報(bào)文或數(shù)據(jù)報(bào)文；
[0027] 處理模塊，用于利用多時(shí)間點(diǎn)交集算法，將所述終端的特征數(shù)據(jù)按照所述時(shí)間信 息進(jìn)行整合處理，將處理結(jié)果存儲(chǔ)到與所述AP設(shè)備對(duì)應(yīng)的終端信息表中。
[0028] 在第三方面的第一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述處理模塊具體用于：
[0029] 若根據(jù)所述時(shí)間信息，判斷出與所述終端標(biāo)識(shí)對(duì)應(yīng)的終端首次被探測(cè)到的時(shí)間， 與最后被探測(cè)到的時(shí)間之間的時(shí)間差大于等于第一預(yù)設(shè)閾值，則判定所述終端位于所述車 輛上；
[0030] 若根據(jù)所述時(shí)間信息，判斷出與所述終端標(biāo)識(shí)對(duì)應(yīng)的終端首次被探測(cè)到的時(shí)間， 與最后被探測(cè)到的時(shí)間之間的時(shí)間差小于所述第一預(yù)設(shè)閾值，則判定所述終端位于所述車 輛外；或者，
[0031] 若根據(jù)所述位置信息，判斷出與所述終端標(biāo)識(shí)對(duì)應(yīng)的終端在首次被探測(cè)到與最后 被探測(cè)到的時(shí)間段內(nèi)，所述車輛移動(dòng)距離大于等于第二預(yù)設(shè)閾值，則判定所述終端位于所 述車輛上；
[0032] 若根據(jù)所述位置信息，判斷出與所述終端標(biāo)識(shí)對(duì)應(yīng)的終端在首次被探測(cè)到與最后 被探測(cè)到的時(shí)間段內(nèi)，所述車輛的移動(dòng)距離小于所述第二預(yù)設(shè)閾值，則判定所述終端位于 所述車輛外。
[0033] 結(jié)合第三方面的第一種可能的實(shí)現(xiàn)方式，在第二種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述處理 模塊還用于：
[0034] 根據(jù)所述時(shí)間信息以及與所述時(shí)間信息對(duì)應(yīng)的位置信息，判斷與所述終端標(biāo)識(shí)對(duì) 應(yīng)的AP設(shè)備所在車輛的行駛狀態(tài)；其中，所述車輛的行駛狀態(tài)包括正常行駛狀態(tài)和低速行 駛狀態(tài)；
[0035] 若判斷出所述車輛處于所述正常行駛狀態(tài)，則根據(jù)所述時(shí)間信息，判斷與所述終 端標(biāo)識(shí)對(duì)應(yīng)的終端是否位于所述車輛上；或者，
[0036] 若判斷出所述車輛處于所述低速行駛狀態(tài)時(shí)，則根據(jù)所述位置信息，判斷與所述 終端標(biāo)識(shí)對(duì)應(yīng)的終端是否位于所述車輛上。
[0037] 結(jié)合第三方面的第一種或第二種可能的實(shí)現(xiàn)方式，在第三種可能的實(shí)現(xiàn)方式中， 所述處理模塊還用于：
[0038] 若判斷出所述終端位于至少兩輛所述車輛上，則比較與至少兩個(gè)所述信號(hào)強(qiáng)度標(biāo) 識(shí)對(duì)應(yīng)的信號(hào)強(qiáng)度的大?。桓鶕?jù)比較結(jié)果，判定所述終端位于所述信號(hào)強(qiáng)度大的所述車輛 上。
[0039] 第四方面，本發(fā)明實(shí)施例提供一種接入點(diǎn)AP設(shè)備，包括：
[0040] 接收模塊，用于接收終端發(fā)送的報(bào)文；其中，所述報(bào)文為探測(cè)請(qǐng)求報(bào)文或數(shù)據(jù)報(bào) 文；
[0041] 獲取模塊，用于從所述AP設(shè)備所在的車輛獲取時(shí)間信息以及與所述時(shí)間信息對(duì) 應(yīng)的位置信息；
[0042] 解析模塊，用于從所述報(bào)文中解析出終端標(biāo)識(shí)和信號(hào)強(qiáng)度標(biāo)識(shí)；
[0043] 發(fā)送模塊，用于將所述終端標(biāo)識(shí)、所述信號(hào)強(qiáng)度標(biāo)識(shí)、所述時(shí)間信息以及所述位置 信息作為所述終端的特征數(shù)據(jù)，發(fā)送給服務(wù)器設(shè)備；以使所述服務(wù)器設(shè)備利用多時(shí)間交集 算法將所述終端的特征數(shù)據(jù)按照所述時(shí)間信息進(jìn)行整合處理，實(shí)現(xiàn)人流量統(tǒng)計(jì)。
[0044] 第五方面，本發(fā)明實(shí)施例提供一種人流量統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)，包括如上述第三方面至第三 方面的第三種可能的實(shí)現(xiàn)方式中任一所述的服務(wù)器設(shè)備，以及上述第四方面的接入點(diǎn)AP 設(shè)備。
[0045] 本發(fā)明實(shí)施例提供的人流量統(tǒng)計(jì)方法、設(shè)備及系統(tǒng)，通過服務(wù)器設(shè)備獲取并存儲(chǔ) AP設(shè)備發(fā)送的終端的特征數(shù)據(jù)，所述終端的特征數(shù)據(jù)包括終端標(biāo)識(shí)、信號(hào)強(qiáng)度標(biāo)識(shí)、時(shí)間信 息以及與所述時(shí)間信息對(duì)應(yīng)的位置信息；利用多時(shí)間點(diǎn)交集算法，將所述終端的特征數(shù)據(jù) 按照所述時(shí)間信息進(jìn)行整合處理，將處理結(jié)果存儲(chǔ)到與所述AP設(shè)備對(duì)應(yīng)的終端信息表中。 通過已有的公交車載AP設(shè)備對(duì)終端的信號(hào)進(jìn)行采集，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)公交途經(jīng)道路的人流量 以及公交上的乘客人數(shù)的估算，同時(shí)可以基于不同時(shí)間不同位置不同AP設(shè)備所采集到的 終端及其信號(hào)強(qiáng)度，對(duì)終端所處的位置和移動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行分析，從而實(shí)現(xiàn)人流量的統(tǒng)計(jì)，為運(yùn) 營(yíng)商提供客觀的數(shù)據(jù)參考指標(biāo)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0046] 為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn) 有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā) 明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以 根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0047] 圖1為本發(fā)明人流量統(tǒng)計(jì)方法實(shí)施例一的流程圖；
[0048] 圖2為本發(fā)明人流量統(tǒng)計(jì)方法實(shí)施例二的流程圖；
[0049] 圖3為本發(fā)明人流量統(tǒng)計(jì)方法實(shí)施例的系統(tǒng)框圖；
[0050] 圖4為本發(fā)明服務(wù)器設(shè)備實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0051] 圖5為本發(fā)明AP設(shè)備實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0052] 為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例 中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是 本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員 在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0053] 在無線局域網(wǎng)的（Wireless Local Area Network，WLAN)基本服務(wù)集（Basic Service Set,BSS)中，主要有兩種角色：接入點(diǎn)（Access Point,AP)設(shè)備和終端（Station, STA)設(shè)備；其中AP設(shè)備作為管理設(shè)備，管理所有的STA，并向AP設(shè)備所管理的STA提供接 入和傳輸服務(wù)；STA設(shè)備作為移動(dòng)終端接收AP設(shè)備提供的接入和數(shù)據(jù)服務(wù)。
[0054] 公交WLAN系統(tǒng)用于向乘客提供WLAN服務(wù)，一般在每輛公交車上安裝一臺(tái)車載AP 設(shè)備，通過WLAN向乘客提供上網(wǎng)服務(wù)，同時(shí)，可以作為3G/4G終端連入移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的商用網(wǎng) 絡(luò)，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)的WLAN與因特網(wǎng)互聯(lián)，部署在運(yùn)營(yíng)商的控制中心的AP設(shè)備控制器和其他用于 認(rèn)證管理維護(hù)的系統(tǒng)組件，也可以通過3G/4G網(wǎng)絡(luò)控制車載AP設(shè)備和STA設(shè)備的行為。
[0055] 通常車載AP設(shè)備設(shè)備也集成了全球定位系統(tǒng)（Global Positioning System,GPS) 功能，能夠?qū)⒐坏膶?shí)時(shí)位置同時(shí)傳送回控制中心，以便對(duì)公交進(jìn)行監(jiān)控和調(diào)度。本發(fā)明實(shí) 施例的人流量統(tǒng)計(jì)方法就是基于現(xiàn)有的公交WLAN系統(tǒng)，提供一種便捷且較為精準(zhǔn)的人流 量統(tǒng)計(jì)方法，實(shí)現(xiàn)車輛途經(jīng)道路人流的全天候統(tǒng)計(jì)。
[0056] 圖1為本發(fā)明人流量統(tǒng)計(jì)方法實(shí)施例一的流程圖。如圖1所示，本實(shí)施例提供的 人流量統(tǒng)計(jì)方法可以包括：
[0057] 步驟101、服務(wù)器設(shè)備獲取并存儲(chǔ)AP設(shè)備發(fā)送的終端的特征數(shù)據(jù)，所述終端的特 征數(shù)據(jù)包括終端標(biāo)識(shí)、信號(hào)強(qiáng)度標(biāo)識(shí)、時(shí)間信息以及與所述時(shí)間信息對(duì)應(yīng)的位置信息；其 中，所述終端標(biāo)識(shí)和所述信號(hào)強(qiáng)度標(biāo)識(shí)是所述AP設(shè)備在獲取到所述終端的報(bào)文后，從所述 報(bào)文中解析出的；其中，所述報(bào)文為探測(cè)請(qǐng)求報(bào)文或數(shù)據(jù)報(bào)文。
[0058] 當(dāng)終端STA開啟WLAN功能后，通常會(huì)周期性的發(fā)送探測(cè)請(qǐng)求報(bào)文，以尋求AP設(shè)備 應(yīng)答，并通過接收到的AP設(shè)備的信號(hào)強(qiáng)度，選擇信號(hào)最強(qiáng)的AP設(shè)備進(jìn)行關(guān)聯(lián)，與此同時(shí)， AP設(shè)備也可以通過物理層的信號(hào)解調(diào)獲取到終端發(fā)送的探測(cè)請(qǐng)求報(bào)文的信號(hào)強(qiáng)度，并且終 端所發(fā)出的探測(cè)請(qǐng)求報(bào)文中還攜帶有用于唯一標(biāo)識(shí)所述終端的終端標(biāo)識(shí)，即媒質(zhì)接入控制 (Media Access Control，MAC)地址信息。
[0059] 通常，在實(shí)際應(yīng)用中，若終端關(guān)聯(lián)上某個(gè)AP設(shè)備，即終端使用該AP設(shè)備提供的 WiFi時(shí)，數(shù)據(jù)報(bào)文的數(shù)量遠(yuǎn)大于探測(cè)請(qǐng)求報(bào)文的數(shù)量，此時(shí)，該AP設(shè)備通過接收到的每個(gè) 數(shù)據(jù)報(bào)文均可以解析出該終端的終端標(biāo)識(shí)和信號(hào)強(qiáng)度標(biāo)識(shí)。
[0060] 也就是說，AP設(shè)備可以從接收到的報(bào)文中，解析出與發(fā)送報(bào)文的終端相對(duì)應(yīng)的終 端標(biāo)識(shí)和信號(hào)強(qiáng)度標(biāo)識(shí)（Received Signal Strength Indication, RSSI)，同時(shí)，AP設(shè)備還 可以從GPS獲取到時(shí)間信息以及與時(shí)間信息對(duì)應(yīng)的位置信息，需要說明的是，時(shí)間信息可 以是與報(bào)文同步獲取的，也可以是按照預(yù)設(shè)時(shí)間間隔從GPS獲取，時(shí)間信息可以從GPS中獲 取，也可以從車載的其他系統(tǒng)中獲取，或是在AP設(shè)備時(shí)鐘同步后，直接使用AP設(shè)備的時(shí)間 信息，本實(shí)施例對(duì)此不進(jìn)行限制。
[0061] 步驟102、所述服務(wù)器設(shè)備利用多時(shí)間點(diǎn)交集算法，將所述終端的特征數(shù)據(jù)按照所 述時(shí)間信息進(jìn)行整合處理，將處理結(jié)果存儲(chǔ)到與所述AP設(shè)備對(duì)應(yīng)的終端信息表中。
[0062] 一種可行的實(shí)施方式中，所述服務(wù)器設(shè)備可以根據(jù)所述時(shí)間信息，判斷與所述終 端標(biāo)識(shí)對(duì)應(yīng)的終端是否位于所述車輛上，具體的，若所述服務(wù)器設(shè)備根據(jù)所述時(shí)間信息，判 斷出與所述終端標(biāo)識(shí)對(duì)應(yīng)的終端首次被探測(cè)到的時(shí)間，與最后被探測(cè)到的時(shí)間之間的時(shí)間 差大于等于第一預(yù)設(shè)閾值，則判定所述終端位于所述車輛上；若所述服務(wù)器設(shè)備根據(jù)所述 時(shí)間信息，判斷出與所述終端標(biāo)識(shí)對(duì)應(yīng)的終端首次被探測(cè)到的時(shí)間，與最后被探測(cè)到的時(shí) 間之間的時(shí)間差小于所述第一預(yù)設(shè)閾值，則判定所述終端位于所述車輛外。
[0063] 另一種可行的實(shí)施方式中，所述服務(wù)器設(shè)備可以根據(jù)所述位置信息，判斷與所述 終端標(biāo)識(shí)對(duì)應(yīng)的終端是否位于所述車輛上，具體的，若所述服務(wù)器設(shè)備根據(jù)所述位置信息， 判斷出與所述終端標(biāo)識(shí)對(duì)應(yīng)的終端在首次被探測(cè)到與最后被探測(cè)到的時(shí)間段內(nèi)，所述車輛 移動(dòng)距離大于等于第二預(yù)設(shè)閾值，則判定所述終端位于所述車輛上；若所述服務(wù)器設(shè)備根 據(jù)所述位置信息，判斷出與所述終端標(biāo)識(shí)對(duì)應(yīng)的終端在首次被探測(cè)到與最后被探測(cè)到的時(shí) 間段內(nèi)，所述車輛的移動(dòng)距離小于所述第二預(yù)設(shè)閾值，則判定所述終端位于所述車輛外。 [0064] 需要說明的是，第一預(yù)設(shè)閾值和第二預(yù)設(shè)閾值均可以在使用時(shí)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行 設(shè)定，本實(shí)施例對(duì)此不進(jìn)行限制。
[0065] 可選的，在實(shí)際應(yīng)用中，所述服務(wù)器設(shè)備在判斷所述終端是否位于所述車輛上時(shí)， 還可以先根據(jù)所述時(shí)間信息以及與所述時(shí)間信息對(duì)應(yīng)的位置信息，判斷與所述終端標(biāo)識(shí)對(duì) 應(yīng)的AP設(shè)備所在車輛的行駛狀態(tài)；其中，所述車輛的行駛狀態(tài)包括正常行駛狀態(tài)和低速行 駛狀態(tài)；若所述服務(wù)器設(shè)備判斷出所述車輛處于所述正常行駛狀態(tài)，則根據(jù)所述時(shí)間信息， 判斷與所述終端標(biāo)識(shí)對(duì)應(yīng)的終端是否位于所述車輛上；或者，若所述服務(wù)器設(shè)備判斷出所 述車輛處于所述低速行駛狀態(tài)時(shí)，則根據(jù)所述位置信息，判斷與所述終端標(biāo)識(shí)對(duì)應(yīng)的終端 是否位于所述車輛上。
[0066] 進(jìn)一步地，在實(shí)際應(yīng)用過程中，還可能會(huì)碰到一種情況，即一個(gè)終端在某個(gè)時(shí)間段 內(nèi)同時(shí)被多個(gè)AP設(shè)備探測(cè)到，此時(shí)，若所述服務(wù)器設(shè)備判斷出所述終端位于至少兩輛所述 車輛上，則比較與至少兩個(gè)所述信號(hào)強(qiáng)度標(biāo)識(shí)對(duì)應(yīng)的信號(hào)強(qiáng)度的大?。凰龇?wù)器設(shè)備根 據(jù)比較結(jié)果，判定所述終端位于所述信號(hào)強(qiáng)度大的所述車輛上。
[0067] 本實(shí)施例的技術(shù)方案，通過已有的公交車載AP設(shè)備對(duì)手持終端的信號(hào)進(jìn)行采集， 可以實(shí)現(xiàn)對(duì)公交途經(jīng)道路的人流量以及公交上的乘客人數(shù)的估算，同時(shí)可以基于不同時(shí)間 不同位置不同AP設(shè)備所采集到的終端及其信號(hào)強(qiáng)度，對(duì)終端所處的位置和移動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行 分析，從而實(shí)現(xiàn)人流量的統(tǒng)計(jì)，為運(yùn)營(yíng)商提供客觀的數(shù)據(jù)參考指標(biāo)。
[0068] 圖2為本發(fā)明人流量統(tǒng)計(jì)方法實(shí)施例二的流程圖。如圖2所示，本實(shí)施例提供的 方法具體可以包括：
[0069] 步驟201、AP設(shè)備接收終端發(fā)送的報(bào)文，并從所述AP設(shè)備所在的車輛獲取時(shí)間信 息以及與所述時(shí)間信息對(duì)應(yīng)的位置信息；其中，所述報(bào)文為探測(cè)請(qǐng)求報(bào)文或數(shù)據(jù)報(bào)文。
[0070] 步驟202、所述AP設(shè)備從所述報(bào)文中解析出終端標(biāo)識(shí)和信號(hào)強(qiáng)度標(biāo)識(shí)。
[0071] 步驟203、所述AP設(shè)備將所述終端標(biāo)識(shí)、所述信號(hào)強(qiáng)度標(biāo)識(shí)、所述時(shí)間信息以及所 述位置信息作為所述終端的特征數(shù)據(jù)，發(fā)送給服務(wù)器設(shè)備；以使所述服務(wù)器設(shè)備利用多時(shí) 間交集算法將所述終端的特征數(shù)據(jù)按照所述時(shí)間信息進(jìn)行整合處理，實(shí)現(xiàn)人流量統(tǒng)計(jì)。
[0072] 本實(shí)施例的技術(shù)方案，通過AP設(shè)備接收終端發(fā)送的報(bào)文，并從所述AP設(shè)備所在的 車輛獲取時(shí)間信息以及與所述時(shí)間信息對(duì)應(yīng)的位置信息；從所述報(bào)文中解析出終端標(biāo)識(shí)和 信號(hào)強(qiáng)度標(biāo)識(shí)；將所述終端標(biāo)識(shí)、所述信號(hào)強(qiáng)度標(biāo)識(shí)、所述時(shí)間信息以及所述位置信息作為 所述終端的特征數(shù)據(jù)，發(fā)送給服務(wù)器設(shè)備，以供服務(wù)器設(shè)備進(jìn)行處理，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)公交途經(jīng) 道路的人流量以及公交上的乘客人數(shù)的估算，同時(shí)可以基于不同時(shí)間不同位置不同AP設(shè) 備所采集到的終端及其信號(hào)強(qiáng)度，對(duì)終端所處的位置和移動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行分析，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)人流 量的統(tǒng)計(jì)，為運(yùn)營(yíng)商提供客觀的數(shù)據(jù)參考指標(biāo)。
[0073] 下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的人流量統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0074] 圖3為本發(fā)明人流量統(tǒng)計(jì)方法實(shí)施例的系統(tǒng)框圖。參照?qǐng)D3,本實(shí)施例中，可以 包含車載AP設(shè)備以及服務(wù)器設(shè)備，其中，車載AP設(shè)備上包括WLAN服務(wù)模塊，終端偵聽模 塊、GPS模塊以及數(shù)據(jù)上傳模塊；服務(wù)器設(shè)備上包括數(shù)據(jù)接收模塊，數(shù)據(jù)提取轉(zhuǎn)換和加載 (Extract-Transform-Load，ETL)模塊以及人流分析統(tǒng)計(jì)模塊。
[0075] 具體的，WLAN服務(wù)模塊用于向終端提供收費(fèi)或免費(fèi)的WLAN服務(wù)；終端偵聽模塊可 以用于偵聽終端發(fā)出的報(bào)文，并從報(bào)文中解析出終端標(biāo)識(shí)，即MAC地址信息和RSSI ;GPS模 塊用于獲取車輛的位置信息和時(shí)間信息；數(shù)據(jù)上傳模塊用于將獲取的終端的特征數(shù)據(jù)，即 MAC地址信息、RSSI、以及時(shí)間信息和位置信息，發(fā)送給服務(wù)器設(shè)備中的數(shù)據(jù)接收模塊，具體 可以通過3G/4G網(wǎng)絡(luò)回傳。具體的，報(bào)文可以為探測(cè)請(qǐng)求報(bào)文，或者報(bào)文可以為數(shù)據(jù)報(bào)文。 [0076] 數(shù)據(jù)接收模塊用于從車載AP設(shè)備的數(shù)據(jù)上傳模塊接收終端的特征數(shù)據(jù)并存儲(chǔ)； 數(shù)據(jù)ETL模塊用于提取、轉(zhuǎn)換和加載終端的特征數(shù)據(jù)，并對(duì)特征數(shù)據(jù)進(jìn)行簡(jiǎn)單處理后進(jìn)行 存儲(chǔ)；人流分析統(tǒng)計(jì)模塊用于分析經(jīng)過數(shù)據(jù)ETL模塊簡(jiǎn)單處理后的特征數(shù)據(jù)，進(jìn)而分析出 公交上的乘客數(shù)量和途經(jīng)道路附近的人流分布情況。
[0077] 具體的，數(shù)據(jù)ETL模塊對(duì)終端的特征數(shù)據(jù)進(jìn)行簡(jiǎn)單處理后生成關(guān)于終端的第一基 本信息表和第二基本信息表，其中，第一基本信息表中包含AP設(shè)備標(biāo)識(shí)、時(shí)間信息，終端標(biāo) 識(shí)和信號(hào)強(qiáng)度標(biāo)識(shí)，如表1所示，第二基本信息表中包含AP設(shè)備標(biāo)識(shí)、時(shí)間信息和位置信 息，如表2所示。
[0078] 表1第一基本信息表
[0079]

【權(quán)利要求】
1. 一種人流量統(tǒng)計(jì)方法，其特征在于，包括： 服務(wù)器設(shè)備獲取并存儲(chǔ)接入點(diǎn)AP設(shè)備發(fā)送的終端的特征數(shù)據(jù)，所述終端的特征數(shù)據(jù) 包括終端標(biāo)識(shí)、信號(hào)強(qiáng)度標(biāo)識(shí)、時(shí)間信息以及與所述時(shí)間信息對(duì)應(yīng)的位置信息；其中，所述 終端標(biāo)識(shí)和所述信號(hào)強(qiáng)度標(biāo)識(shí)是所述AP設(shè)備在獲取到所述終端的報(bào)文后，從所述報(bào)文中 解析出的；其中，所述報(bào)文為探測(cè)請(qǐng)求報(bào)文或數(shù)據(jù)報(bào)文； 所述服務(wù)器設(shè)備利用多時(shí)間點(diǎn)交集算法，將所述終端的特征數(shù)據(jù)按照所述時(shí)間信息進(jìn) 行整合處理，將處理結(jié)果存儲(chǔ)到與所述AP設(shè)備對(duì)應(yīng)的終端信息表中。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述服務(wù)器設(shè)備利用多時(shí)間點(diǎn)交集算法， 將所述終端的特征數(shù)據(jù)按照所述時(shí)間信息進(jìn)行整合處理，將處理結(jié)果存儲(chǔ)到與所述AP設(shè) 備對(duì)應(yīng)的終端信息表中，包括： 若所述服務(wù)器設(shè)備根據(jù)所述時(shí)間信息，判斷出與所述終端標(biāo)識(shí)對(duì)應(yīng)的終端首次被探測(cè) 到的時(shí)間，與最后被探測(cè)到的時(shí)間之間的時(shí)間差大于等于第一預(yù)設(shè)閾值，則判定所述終端 位于所述車輛上； 若所述服務(wù)器設(shè)備根據(jù)所述時(shí)間信息，判斷出與所述終端標(biāo)識(shí)對(duì)應(yīng)的終端首次被探測(cè) 到的時(shí)間，與最后被探測(cè)到的時(shí)間之間的時(shí)間差小于所述第一預(yù)設(shè)閾值，則判定所述終端 位于所述車輛外；或者， 若所述服務(wù)器設(shè)備根據(jù)所述位置信息，判斷出與所述終端標(biāo)識(shí)對(duì)應(yīng)的終端在首次被探 測(cè)到與最后被探測(cè)到的時(shí)間段內(nèi)，所述車輛移動(dòng)距離大于等于第二預(yù)設(shè)閾值，則判定所述 終端位于所述車輛上； 若所述服務(wù)器設(shè)備根據(jù)所述位置信息，判斷出與所述終端標(biāo)識(shí)對(duì)應(yīng)的終端在首次被探 測(cè)到與最后被探測(cè)到的時(shí)間段內(nèi)，所述車輛的移動(dòng)距離小于所述第二預(yù)設(shè)閾值，則判定所 述終端位于所述車輛外。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述服務(wù)器設(shè)備利用多時(shí)間點(diǎn)交集算法， 將所述終端的特征數(shù)據(jù)按照所述時(shí)間信息進(jìn)行整合處理，將處理結(jié)果存儲(chǔ)到與所述AP設(shè) 備對(duì)應(yīng)的終端信息表中，還包括： 所述服務(wù)器設(shè)備根據(jù)所述時(shí)間信息以及與所述時(shí)間信息對(duì)應(yīng)的位置信息，判斷與所述 終端標(biāo)識(shí)對(duì)應(yīng)的AP設(shè)備所在車輛的行駛狀態(tài)；其中，所述車輛的行駛狀態(tài)包括正常行駛狀 態(tài)和低速行駛狀態(tài)； 若所述服務(wù)器設(shè)備判斷出所述車輛處于所述正常行駛狀態(tài)，則根據(jù)所述時(shí)間信息，判 斷與所述終端標(biāo)識(shí)對(duì)應(yīng)的終端是否位于所述車輛上；或者， 若所述服務(wù)器設(shè)備判斷出所述車輛處于所述低速行駛狀態(tài)時(shí)，則根據(jù)所述位置信息， 判斷與所述終端標(biāo)識(shí)對(duì)應(yīng)的終端是否位于所述車輛上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的方法，其特征在于，所述服務(wù)器設(shè)備利用多時(shí)間點(diǎn)交集算 法，將所述終端的特征數(shù)據(jù)按照所述時(shí)間信息進(jìn)行整合處理，將處理結(jié)果存儲(chǔ)到與所述AP 設(shè)備對(duì)應(yīng)的終端信息表中，還包括： 若所述服務(wù)器設(shè)備判斷出所述終端位于至少兩輛所述車輛上，則比較與至少兩個(gè)所述 信號(hào)強(qiáng)度標(biāo)識(shí)對(duì)應(yīng)的信號(hào)強(qiáng)度的大?。? 所述服務(wù)器設(shè)備根據(jù)比較結(jié)果，判定所述終端位于所述信號(hào)強(qiáng)度大的所述車輛上。
5. -種人流量統(tǒng)計(jì)方法，其特征在于，包括： 接入點(diǎn)AP設(shè)備接收終端發(fā)送的報(bào)文，并從所述AP設(shè)備所在的車輛獲取時(shí)間信息以及 與所述時(shí)間信息對(duì)應(yīng)的位置信息；其中，所述報(bào)文為探測(cè)請(qǐng)求報(bào)文或數(shù)據(jù)報(bào)文； 所述AP設(shè)備從所述報(bào)文中解析出終端標(biāo)識(shí)和信號(hào)強(qiáng)度標(biāo)識(shí)； 所述AP設(shè)備將所述終端標(biāo)識(shí)、所述信號(hào)強(qiáng)度標(biāo)識(shí)、所述時(shí)間信息以及所述位置信息作 為所述終端的特征數(shù)據(jù)，發(fā)送給服務(wù)器設(shè)備；以使所述服務(wù)器設(shè)備利用多時(shí)間交集算法將 所述終端的特征數(shù)據(jù)按照所述時(shí)間信息進(jìn)行整合處理，實(shí)現(xiàn)人流量統(tǒng)計(jì)。
6. -種服務(wù)器設(shè)備，其特征在于，包括： 獲取模塊，用于獲取并存儲(chǔ)接入點(diǎn)AP設(shè)備發(fā)送的終端的特征數(shù)據(jù)，所述終端的特征數(shù) 據(jù)包括終端標(biāo)識(shí)、信號(hào)強(qiáng)度標(biāo)識(shí)、時(shí)間信息以及與所述時(shí)間信息對(duì)應(yīng)的位置信息；其中，所 述終端標(biāo)識(shí)和所述信號(hào)強(qiáng)度標(biāo)識(shí)是所述AP設(shè)備在獲取到所述終端的報(bào)文后，從所述報(bào)文 中解析出的；其中，所述報(bào)文為探測(cè)請(qǐng)求報(bào)文或數(shù)據(jù)報(bào)文； 處理模塊，用于利用多時(shí)間點(diǎn)交集算法，將所述終端的特征數(shù)據(jù)按照所述時(shí)間信息進(jìn) 行整合處理，將處理結(jié)果存儲(chǔ)到與所述AP設(shè)備對(duì)應(yīng)的終端信息表中。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的服務(wù)器設(shè)備，其特征在于，所述處理模塊具體用于： 若根據(jù)所述時(shí)間信息，判斷出與所述終端標(biāo)識(shí)對(duì)應(yīng)的終端首次被探測(cè)到的時(shí)間，與最 后被探測(cè)到的時(shí)間之間的時(shí)間差大于等于第一預(yù)設(shè)閾值，則判定所述終端位于所述車輛 上； 若根據(jù)所述時(shí)間信息，判斷出與所述終端標(biāo)識(shí)對(duì)應(yīng)的終端首次被探測(cè)到的時(shí)間，與最 后被探測(cè)到的時(shí)間之間的時(shí)間差小于所述第一預(yù)設(shè)閾值，則判定所述終端位于所述車輛 夕卜；或者， 若根據(jù)所述位置信息，判斷出與所述終端標(biāo)識(shí)對(duì)應(yīng)的終端在首次被探測(cè)到與最后被探 測(cè)到的時(shí)間段內(nèi)，所述車輛移動(dòng)距離大于等于第二預(yù)設(shè)閾值，則判定所述終端位于所述車 輛上； 若根據(jù)所述位置信息，判斷出與所述終端標(biāo)識(shí)對(duì)應(yīng)的終端在首次被探測(cè)到與最后被探 測(cè)到的時(shí)間段內(nèi)，所述車輛的移動(dòng)距離小于所述第二預(yù)設(shè)閾值，則判定所述終端位于所述 車輛外。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的服務(wù)器設(shè)備，其特征在于，所述處理模塊還用于： 根據(jù)所述時(shí)間信息以及與所述時(shí)間信息對(duì)應(yīng)的位置信息，判斷與所述終端標(biāo)識(shí)對(duì)應(yīng)的 AP設(shè)備所在車輛的行駛狀態(tài)；其中，所述車輛的行駛狀態(tài)包括正常行駛狀態(tài)和低速行駛狀 態(tài)； 若判斷出所述車輛處于所述正常行駛狀態(tài)，則根據(jù)所述時(shí)間信息，判斷與所述終端標(biāo) 識(shí)對(duì)應(yīng)的終端是否位于所述車輛上；或者， 若判斷出所述車輛處于所述低速行駛狀態(tài)時(shí)，則根據(jù)所述位置信息，判斷與所述終端 標(biāo)識(shí)對(duì)應(yīng)的終端是否位于所述車輛上。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的服務(wù)器設(shè)備，其特征在于，所述處理模塊還用于： 若判斷出所述終端位于至少兩輛所述車輛上，則比較與至少兩個(gè)所述信號(hào)強(qiáng)度標(biāo)識(shí)對(duì) 應(yīng)的信號(hào)強(qiáng)度的大小；根據(jù)比較結(jié)果，判定所述終端位于所述信號(hào)強(qiáng)度大的所述車輛上。
10. -種接入點(diǎn)AP設(shè)備，其特征在于，包括： 接收模塊，用于接收終端發(fā)送的報(bào)文；其中，所述報(bào)文為探測(cè)請(qǐng)求報(bào)文或數(shù)據(jù)報(bào)文； 獲取模塊，用于從所述AP設(shè)備所在的車輛獲取時(shí)間信息以及與所述時(shí)間信息對(duì)應(yīng)的 位置信息； 解析模塊，用于從所述報(bào)文中解析出終端標(biāo)識(shí)和信號(hào)強(qiáng)度標(biāo)識(shí)； 發(fā)送模塊，用于將所述終端標(biāo)識(shí)、所述信號(hào)強(qiáng)度標(biāo)識(shí)、所述時(shí)間信息以及所述位置信息 作為所述終端的特征數(shù)據(jù)，發(fā)送給服務(wù)器設(shè)備；以使所述服務(wù)器設(shè)備利用多時(shí)間交集算法 將所述終端的特征數(shù)據(jù)按照所述時(shí)間信息進(jìn)行整合處理，實(shí)現(xiàn)人流量統(tǒng)計(jì)。
11. 一種人流量統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)，其特征在于，包括如權(quán)利要求6-9任一所述的服務(wù)器設(shè)備， 以及如權(quán)利要求10所述的接入點(diǎn)AP設(shè)備。
【文檔編號(hào)】G08G1/01GK104217592SQ201410495872
【公開日】2014年12月17日 申請(qǐng)日期:2014年9月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月24日
【發(fā)明者】陳挺 申請(qǐng)人:福建星網(wǎng)銳捷網(wǎng)絡(luò)有限公司