一種基于有效信息量的停車、行車誘導(dǎo)板評(píng)價(jià)方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種基于有效信息量的停車、行車誘導(dǎo)板評(píng)價(jià)方法，包括以下步驟：1)獲取停車、行車誘導(dǎo)板上的停車誘導(dǎo)目的地和行車誘導(dǎo)目的地的數(shù)量和位置；2)根據(jù)獲得的停車誘導(dǎo)目的地和行車誘導(dǎo)目的地的數(shù)量和位置獲取當(dāng)前停車、行車誘導(dǎo)板的位置i與每一個(gè)誘導(dǎo)目的地j之間的可行路徑集合Rij；3)根據(jù)可行路徑集合Rij計(jì)算停車、行車誘導(dǎo)板的有效信息量；4)根據(jù)計(jì)算出的有效信息量評(píng)價(jià)停車、行車誘導(dǎo)板。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有通用性廣、綜合性高、針對(duì)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】一種基于有效信息量的停車、行車誘導(dǎo)板評(píng)價(jià)方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其是涉及一種基于有效信息量的停車、行車誘 導(dǎo)板評(píng)價(jià)方法。

【背景技術(shù)】
[0002] 發(fā)展智能交通系統(tǒng)（ITS)是各大城市解決交通問題的主要手段。而先進(jìn)的智能交 通信息系統(tǒng)是ITS的保證。交通信息系統(tǒng)通過為駕駛員提供實(shí)時(shí)的交通管理與誘導(dǎo)信息， 達(dá)到城市交通的合理分布，緩解交通壓力?？勺冃畔澹╒MS,Variablemassagesign)作 為交通信息系統(tǒng)的重要組成部分，其功能是通過文本、圖像、數(shù)字等合成信號(hào)提供道路幾何 信息，路面路況信息，路段交通信息和社會(huì)公眾服務(wù)信息等各種信息，以利于駕駛員調(diào)整其 駕駛行為，達(dá)到緩解交通堵塞、減少交通事故提高路網(wǎng)通行能力的目的。作為可變信息板的 主要類型，停車、行車誘導(dǎo)板目前已在我國一線城市，例如北京和上海，得到越來越廣泛的 應(yīng)用。同時(shí)，作為一種新型的可變信息板，停車、行車一體化誘導(dǎo)板也逐漸開始得到應(yīng)用。圖 1為上海市楊浦區(qū)五角場(chǎng)停車、行車一體化誘導(dǎo)板，該可變信息板以紅、黃、綠三色顯示路段 的運(yùn)行狀態(tài)，為駕駛員提供行車誘導(dǎo)；以數(shù)字方式顯示各停車場(chǎng)的空余車位數(shù)量，為駕駛員 提供停車誘導(dǎo)。
[0003] 目前，在誘導(dǎo)板的設(shè)計(jì)過程中，普遍面臨的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題是：誘導(dǎo)板的有限面積內(nèi) 需盡可能地為駕駛員提供多的交通信息（包括停車信息和行車信息），而過于復(fù)雜的誘導(dǎo) 板又不利于駕駛完全、快速地理解版面的發(fā)布內(nèi)容，從而增加駕駛員的辨認(rèn)時(shí)間，引發(fā)安全 隱患；或者導(dǎo)致駕駛員直接放棄辨認(rèn)，從而使政府花費(fèi)大量資金建設(shè)的誘導(dǎo)板失去作用。隨 著我國城市道路停車、行車誘導(dǎo)板以及停車行車一體化誘導(dǎo)板應(yīng)用的不斷增多，科學(xué)合理 的停車、行車誘導(dǎo)板信息量計(jì)算方法，對(duì)于評(píng)價(jià)城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的運(yùn)行效率和改善交通 誘導(dǎo)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)等方面，具有重要的理論價(jià)值與實(shí)際意義。但是，現(xiàn)有的可變信息板設(shè)計(jì)與 分析方法上存在兩大的主要缺陷：
[0004] 1、目前國內(nèi)外的可變信息板的評(píng)價(jià)方法，主要從駕駛員的遵循程度、反應(yīng)時(shí)間以 及版面正確理解三方面進(jìn)行。但以上的評(píng)價(jià)方法大都通過駕駛模擬實(shí)驗(yàn)、問卷調(diào)查或者仿 真等手段來對(duì)具體的誘導(dǎo)板設(shè)計(jì)進(jìn)行評(píng)價(jià)。但是這些評(píng)價(jià)方法的缺點(diǎn)也很明顯，一是的成 本較高，針對(duì)可變信息板評(píng)價(jià)的不同方面，都需要進(jìn)行獨(dú)立的實(shí)驗(yàn)和調(diào)查。二是缺乏一般 (通用性）性的計(jì)算方法，每一種評(píng)價(jià)方法都受到實(shí)驗(yàn)環(huán)境與因素的影響，因此得到的指標(biāo) 缺乏通用性，只能得到定性的分析，而缺乏定量的結(jié)果。
[0005] 2、目前的停車、行車一體化誘導(dǎo)板的設(shè)計(jì)缺乏國家標(biāo)準(zhǔn)。GB5768-2009《道路交通 標(biāo)志和標(biāo)線》于2009年7月1日起正式實(shí)施，該國家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)所有道路標(biāo)志的形狀、尺寸、圖形 符號(hào)、材料、結(jié)構(gòu)、設(shè)置等均作了詳細(xì)的規(guī)定，但是對(duì)于可變信息板的設(shè)計(jì)卻沒有進(jìn)行說明。 針對(duì)以上問題，各省、市僅以地方標(biāo)準(zhǔn)為主，如上海市2004年發(fā)布的《停車誘導(dǎo)系統(tǒng)》標(biāo)準(zhǔn) 規(guī)范，北京市2009年發(fā)布的《停車誘導(dǎo)系統(tǒng)技術(shù)要求》，四川省2009年發(fā)布的《智能停車誘 導(dǎo)系統(tǒng)技術(shù)和設(shè)置規(guī)范》，以及廣州省2013年發(fā)布的的《停車誘導(dǎo)系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》等。但這 些地方性規(guī)范也只是從字體、色彩、版面布局等角度來指導(dǎo)設(shè)計(jì)，缺乏對(duì)停車、行車一體化 誘導(dǎo)板設(shè)計(jì)的詳細(xì)規(guī)范，進(jìn)而使得缺乏可變信息板為駕駛員提供信息量的計(jì)算方法，從而 無法對(duì)可變信息板的有效性進(jìn)行評(píng)價(jià)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種通用性廣、綜合 性高、針對(duì)性強(qiáng)的基于有效信息量的停車、行車誘導(dǎo)板評(píng)價(jià)方法。
[0007] 本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：
[0008] -種基于有效信息量的停車、行車誘導(dǎo)板評(píng)價(jià)方法，包括以下步驟：
[0009] 1)獲取停車、行車誘導(dǎo)板上的停車誘導(dǎo)目的地和行車誘導(dǎo)目的地的數(shù)量和位置；
[0010] 2)根據(jù)獲得的停車誘導(dǎo)目的地和行車誘導(dǎo)目的地的數(shù)量和位置獲取當(dāng)前停車、行 車誘導(dǎo)板的位置i與每一個(gè)誘導(dǎo)目的地j之間的可行路徑集合Rij ;
[0011] 3)根據(jù)可行路徑集合Rij計(jì)算停車、行車誘導(dǎo)板的有效信息量；
[0012] 4)根據(jù)計(jì)算出的有效信息量評(píng)價(jià)停車、行車誘導(dǎo)板。
[0013] 2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于有效信息量的停車、行車誘導(dǎo)板評(píng)價(jià)方法，其 特征在于，所述的停車誘導(dǎo)目的地為獨(dú)立空余停車位表達(dá)的停車區(qū)域，行車誘導(dǎo)目的地為 誘導(dǎo)板服務(wù)范圍內(nèi)所涉及的交通吸引點(diǎn)。
[0014] 所述的步驟3)具體包括以下步驟：
[0015] 31)計(jì)算駕駛員在獲取停車、行車誘導(dǎo)板信息之前的選擇路徑rij的概率汽^1， 當(dāng)誘導(dǎo)目的地為行車誘導(dǎo)目的地時(shí)，的計(jì)算式為：
[0016]

【權(quán)利要求】
1. 一種基于有效信息量的停車、行車誘導(dǎo)板評(píng)價(jià)方法，其特征在于，包括以下步驟： 1) 獲取停車、行車誘導(dǎo)板上的停車誘導(dǎo)目的地和行車誘導(dǎo)目的地的數(shù)量和位置； 2) 根據(jù)獲得的停車誘導(dǎo)目的地和行車誘導(dǎo)目的地的數(shù)量和位置獲取當(dāng)前停車、行車誘 導(dǎo)板的位置i與每一個(gè)誘導(dǎo)目的地j之間的可行路徑集合Rij ; 3) 根據(jù)可行路徑集合Rij計(jì)算停車、行車誘導(dǎo)板的有效信息量； 4) 根據(jù)計(jì)算出的有效信息量評(píng)價(jià)停車、行車誘導(dǎo)板。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于有效信息量的停車、行車誘導(dǎo)板評(píng)價(jià)方法，其特征 在于，所述的停車誘導(dǎo)目的地為獨(dú)立空余停車位表達(dá)的停車區(qū)域，行車誘導(dǎo)目的地為誘導(dǎo) 板服務(wù)范圍內(nèi)所涉及的交通吸引點(diǎn)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于有效信息量的停車、行車誘導(dǎo)板評(píng)價(jià)方法，其特征 在于，所述的步驟3)具體包括以下步驟： 31) 計(jì)算駕駛員在獲取停車、行車誘導(dǎo)板信息之前的選擇路徑的概率P(JTf)*當(dāng)誘 導(dǎo)目的地為行車誘導(dǎo)目的地時(shí)，汽的計(jì)算式為：
其中，JV(Af)為選擇路徑1^_的駕駛員人數(shù)，N為總駕駛員人數(shù)，當(dāng)誘導(dǎo)目的地為停車誘 導(dǎo)目的地時(shí),PUC撤計(jì)算式為：
其中，為停車場(chǎng)r在駕駛員獲取停車、行車誘導(dǎo)板信息之前的效用函數(shù)，為當(dāng)前停 車、行車誘導(dǎo)板的位置i到誘導(dǎo)目的地j的期望行駛時(shí)間，Θ為尺度參數(shù)，； 32) 計(jì)算駕駛員在獲取停車、行車誘導(dǎo)板信息之后的選擇路徑的概率當(dāng)誘 導(dǎo)目的地為行車誘導(dǎo)目的地時(shí)，汽的計(jì)算式為：
其中，AT(Zf)為看到停車、行車誘導(dǎo)板后，選擇路徑!^的駕駛員人數(shù)，N為總駕駛員人 數(shù)， 當(dāng)誘導(dǎo)目的地為停車誘導(dǎo)目的地時(shí)，汽〇的計(jì)算式為：
其中，為停車場(chǎng)r在駕駛員獲取停車、行車誘導(dǎo)板信息之后的效用函數(shù)，P為停車 場(chǎng)的有效值； 33) 計(jì)算停車、行車誘導(dǎo)板的有效信息量AOL,.,AOL,.的計(jì)算式為：
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種基于有效信息量的停車、行車誘導(dǎo)板評(píng)價(jià)方法，其特征 在于，所述的步驟4)具體包括以下步驟： 41) 根據(jù)停車、行車誘導(dǎo)板的有效信息量計(jì)算停車、行車誘導(dǎo)板的視認(rèn)時(shí)間Y，視認(rèn)時(shí) 間Y的計(jì)算式為： Y= β〇+ β I5^log (times) +r β〇= r〇〇+r01* (AOIij)+u〇 β I = r10+rn* (AOIij) 其中，r與Utl為隨機(jī)擾動(dòng)，β^和βi為視認(rèn)時(shí)間Y與駕駛員觀看停車、行車誘導(dǎo)板次數(shù) 線性擬合的截距與斜率，為^和P1的固定影響因子； 42) 根據(jù)有效信息量和視認(rèn)時(shí)間Y評(píng)價(jià)停車、行車誘導(dǎo)板，具體包括以下方面： 根據(jù)有效信息量的具體數(shù)值來判斷停車、行車誘導(dǎo)板版面設(shè)計(jì)中的可變信息板是否出 現(xiàn)信息過載； 根據(jù)視認(rèn)時(shí)間Y來判斷停車、行車誘導(dǎo)板的布設(shè)位置是否合理。
【文檔編號(hào)】G08G1/09GK104318792SQ201410531549
【公開日】2015年1月28日 申請(qǐng)日期:2014年10月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月10日
【發(fā)明者】唐克雙, 衣謝博聞, 李克平, 孫劍 申請(qǐng)人:同濟(jì)大學(xué)