一種基于多計(jì)程車(chē)的拼車(chē)方法、系統(tǒng)及服務(wù)器的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明提供一種基于多計(jì)程車(chē)的拼車(chē)方法，包括步驟：獲取第一計(jì)程車(chē)的第一乘客起點(diǎn)信息和終點(diǎn)信息，生成第一乘車(chē)路徑；獲取第二乘客的起點(diǎn)信息和終點(diǎn)信息生成第二乘車(chē)路徑；根據(jù)第一乘車(chē)路徑和第二乘車(chē)路徑計(jì)算重合路徑；獲取第二計(jì)程車(chē)的第三乘客的起點(diǎn)信息和終點(diǎn)信息，生成第三路徑；若所述第三路徑與所述重合路徑有交點(diǎn)，且第一乘客的終點(diǎn)信息在第三路徑內(nèi)，發(fā)出換拼車(chē)提醒。本發(fā)明操作簡(jiǎn)單，可以解決了由于目的地可能差異大導(dǎo)致拼車(chē)后消耗的金錢(qián)和時(shí)間較多的問(wèn)題，又可以使得多計(jì)程車(chē)的乘客可以進(jìn)行較合理地交換，使得計(jì)程車(chē)資源得到更好地調(diào)動(dòng)，減少了司機(jī)和乘客的成本投入。同時(shí)，本發(fā)明提供一種基于多計(jì)程車(chē)的拼車(chē)系統(tǒng)及服務(wù)器。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種基于多計(jì)程車(chē)的拼車(chē)方法、系統(tǒng)及服務(wù)器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種城市交通運(yùn)輸領(lǐng)域，特別涉及一種基于多計(jì)程車(chē)的拼車(chē)方法、系統(tǒng)及服務(wù)器。

【背景技術(shù)】
[0002]出租車(chē)是城市交通的重要組成部分之一。中國(guó)目前出租汽車(chē)總量己達(dá)110多萬(wàn)輛，年客運(yùn)量達(dá)120億人次，其能源的消耗量可想而知，并且目前多數(shù)出租車(chē)只能搭載一方乘客，多數(shù)情況下乘客也只有一人，因此造成資源的浪費(fèi)及其嚴(yán)重。另一方面，在上下班高峰期、節(jié)假日或天氣不好的情況下打車(chē)難的問(wèn)題也困擾著廣大消費(fèi)者。計(jì)程車(chē)拼車(chē)不但能為國(guó)家節(jié)約大量能源，還能給廣大消費(fèi)者帶來(lái)方便。
[0003]目前大部分拼車(chē)的乘客，都采用在乘車(chē)地點(diǎn)討論，然后再?zèng)Q定是否進(jìn)行拼車(chē)。這種方式，可能產(chǎn)生以下問(wèn)題:1、由于都是陌生人，比較難以進(jìn)行及時(shí)溝通；2、由于目的地可能差異非常大，導(dǎo)致拼車(chē)后消耗的金錢(qián)和時(shí)間較多；3、拼車(chē)后需要照顧其他拼車(chē)乘客，經(jīng)常需要繞路或者讓其他乘客提前下車(chē)。而目前更沒(méi)有多計(jì)程車(chē)組合拼車(chē)的概念，導(dǎo)致計(jì)程車(chē)的資源沒(méi)有得到最有效的利用。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]基于上述情況，本發(fā)明提出了一種基于多計(jì)程車(chē)的拼車(chē)方法，解決了部分乘客有在形成乘車(chē)路徑后有部分路徑為重合路徑，而各個(gè)目的地不在同一乘車(chē)路徑上的問(wèn)題。在第一計(jì)程車(chē)在載了第一個(gè)乘客后，系統(tǒng)自動(dòng)生成該乘客的第一乘車(chē)路徑；在第一計(jì)程車(chē)出發(fā)按第一乘車(chē)路徑出發(fā)去目的地時(shí)，再通過(guò)不斷獲取其他第二乘客的乘車(chē)信息(包括起點(diǎn)地址信息以及終點(diǎn)地址信息)，并根據(jù)其他第二乘客的的起點(diǎn)地址信息以及終點(diǎn)地址信息生成第二乘車(chē)路徑；在根據(jù)第一乘車(chē)路徑和第二乘車(chē)路徑計(jì)算重合路徑；同時(shí)獲取第二計(jì)程車(chē)的第三乘客的起點(diǎn)信息和終點(diǎn)信息，生成第三路徑；若所述第三路徑與所述重合路徑有交點(diǎn)，且第一乘客的終點(diǎn)信息在第三路徑內(nèi)，發(fā)出換拼車(chē)提醒。這樣第一乘客就可以換到第二計(jì)程車(chē)?yán)锩?，第二?jì)程車(chē)將第一乘客送到目的地后，又可以將第三乘客到目的地，同時(shí)第二乘客也可以由第一計(jì)程車(chē)送到其目的地?？梢员苊獬丝鸵?yàn)槟康牡夭灰恢略斐傻貢r(shí)間和金錢(qián)浪費(fèi)，又可以使得多輛計(jì)程車(chē)的資源調(diào)動(dòng)達(dá)到最大化，以最少的行使路程，為最多的人服務(wù)。
[0005]本發(fā)明公開(kāi)了一種基于多計(jì)程車(chē)的拼車(chē)方法，包括步驟:獲取第一計(jì)程車(chē)的第一乘客起點(diǎn)信息和終點(diǎn)信息，生成第一乘車(chē)路徑；獲取第二乘客的起點(diǎn)信息和終點(diǎn)信息生成第二乘車(chē)路徑；根據(jù)第一乘車(chē)路徑和第二乘車(chē)路徑計(jì)算重合路徑；獲取第二計(jì)程車(chē)的第三乘客的起點(diǎn)信息和終點(diǎn)信息，生成第三路徑；若所述第三路徑與所述重合路徑有交點(diǎn)，且第一乘客的終點(diǎn)信息在第三路徑內(nèi)，發(fā)出換拼車(chē)提醒。
[0006]根據(jù)所述交點(diǎn)及第一乘客的終點(diǎn)信息生成第四乘車(chē)路徑，若第三乘客的終點(diǎn)信息在所述第四乘車(chē)路徑內(nèi)，發(fā)出換拼車(chē)提醒。
[0007]若所述第二計(jì)程車(chē)有第四乘客，且所述第四乘客的終點(diǎn)信息在第二乘車(chē)路徑內(nèi)，發(fā)出換拼車(chē)提醒。
[0008]服務(wù)器根據(jù)當(dāng)時(shí)公路的擁堵情況重新實(shí)時(shí)生成所述第一乘車(chē)路徑。
[0009]本發(fā)明還公開(kāi)了一種基于多計(jì)程車(chē)的拼車(chē)系統(tǒng)包括在第一計(jì)程車(chē)中的第一乘客客戶(hù)端和第二乘客客戶(hù)端、服務(wù)器以及在第二計(jì)程車(chē)中的第三乘客客戶(hù)端，所述第一乘客客戶(hù)端用于獲取第一乘客的起點(diǎn)信息與終點(diǎn)信息；所述第二乘客客戶(hù)端用于獲取第二乘客的起點(diǎn)信息與終點(diǎn)信息；所述第三乘客客戶(hù)端用于獲取第三乘客的起點(diǎn)信息與終點(diǎn)信息；所述服務(wù)器用于分別接收第一乘客客戶(hù)端、第二乘客客戶(hù)端起點(diǎn)信息與終點(diǎn)信息并生成相應(yīng)的第一乘車(chē)路徑及第二乘車(chē)路徑并根據(jù)第一乘車(chē)路徑和第二乘車(chē)路徑計(jì)算重合路徑；再根據(jù)所述第三乘客的起點(diǎn)信息與終點(diǎn)信息生成第三乘車(chē)路徑，當(dāng)所述第三路徑與所述重合路徑有交點(diǎn)，且第一乘客的終點(diǎn)信息在第三路徑內(nèi)，發(fā)出換拼車(chē)提醒。
[0010]以及公開(kāi)了一種基于多計(jì)程車(chē)的拼車(chē)服務(wù)器，該服務(wù)器用于根據(jù)分別接收在第一計(jì)程車(chē)內(nèi)的第一乘客、第二乘客的起點(diǎn)信息與終點(diǎn)信息并生成相應(yīng)的第一乘車(chē)路徑及第二乘車(chē)路徑，并根據(jù)第一乘車(chē)路徑和第二乘車(chē)路徑計(jì)算重合路徑；再根據(jù)第二計(jì)程車(chē)內(nèi)的第三乘客的起點(diǎn)信息與終點(diǎn)信息生成第三乘車(chē)路徑，當(dāng)所述第三路徑與所述重合路徑有交點(diǎn)，且第一乘客的終點(diǎn)信息在第三路徑內(nèi)，發(fā)出換拼車(chē)提醒。
[0011]相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明操作簡(jiǎn)單，可以解決了由于目的地可能差異大導(dǎo)致拼車(chē)后消耗的金錢(qián)和時(shí)間較多的問(wèn)題，又可以使得多計(jì)程車(chē)的乘客可以進(jìn)行較合理地交換，使得計(jì)程車(chē)資源得到更好地調(diào)動(dòng)，減少了司機(jī)和乘客的成本投入。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本發(fā)明的一種基于多計(jì)程車(chē)的拼車(chē)方法實(shí)施例的流程示意圖；
圖2是本發(fā)明的一種基于多計(jì)程車(chē)的拼車(chē)方法實(shí)施例的路線示意圖A ；
圖3是本發(fā)明的一種基于多計(jì)程車(chē)的拼車(chē)方法實(shí)施例的路線示意圖B ；
圖4是一種基于多計(jì)程車(chē)拼車(chē)系統(tǒng)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0013]現(xiàn)實(shí)生活中看，有一些乘客有在形成乘車(chē)路徑后雖然有一部分路徑為重合路徑，而目的地卻不在同一乘車(chē)路徑上的問(wèn)題，解決此問(wèn)題可換多計(jì)程車(chē)換拼車(chē)的方法。以下結(jié)合其中的較佳實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明方案進(jìn)行詳細(xì)闡述。
[0014]如圖1所示，本實(shí)施例中的方法包括步驟:
SlOl:獲取第一計(jì)程車(chē)的第一乘客起點(diǎn)信息和終點(diǎn)信息，生成第一乘車(chē)路徑；獲取第二乘客的起點(diǎn)信息和終點(diǎn)信息生成第二乘車(chē)路徑；根據(jù)第一乘車(chē)路徑和第二乘車(chē)路徑計(jì)算重合路徑。
[0015]如圖2所示，第一乘客在地點(diǎn)O乘坐第一計(jì)程車(chē)(默認(rèn)知道起點(diǎn)信息)，并將終點(diǎn)信息D告知計(jì)程車(chē)司機(jī)。此時(shí)，可通過(guò)第一乘客客戶(hù)端(手機(jī))或計(jì)程車(chē)司機(jī)的手機(jī)或其他通訊終端將第一乘客的起點(diǎn)O和終點(diǎn)信息D上傳給服務(wù)器，服務(wù)器獲取數(shù)據(jù)庫(kù)的內(nèi)容，依據(jù)經(jīng)驗(yàn)值生成第一乘車(chē)路徑。作為更優(yōu)選的例子，服務(wù)器還會(huì)根據(jù)當(dāng)時(shí)公路的擁堵情況生成第一乘車(chē)路徑。一般而言，乘客在乘坐計(jì)程車(chē)的時(shí)候會(huì)考慮各種因素，其中時(shí)間因素和價(jià)錢(qián)因素是主要考慮因素，本實(shí)施例主要考慮時(shí)間因素，其生成第一乘車(chē)路徑的方法，確定第一乘客的起點(diǎn)和終點(diǎn)，選擇起點(diǎn)到終點(diǎn)路程最近的前M條行駛路徑；將所述M條行駛路徑中的各條行駛路徑劃分為若干小段路徑，分別計(jì)算計(jì)程車(chē)經(jīng)過(guò)每小段路徑的平均速度，再根據(jù)每小段路徑的長(zhǎng)度分別計(jì)算計(jì)程車(chē)經(jīng)過(guò)每小段路徑的平均時(shí)間，將每小段路徑的平均時(shí)間相加得到各條行駛路徑總的行駛時(shí)間；比較各條行駛路徑的行駛時(shí)間，將行駛時(shí)間最短的一條作為最快行駛路徑(即選為第一乘車(chē)路徑)。當(dāng)計(jì)程車(chē)載著第一乘客出發(fā)后，在途中不斷接收周?chē)腘個(gè)第二乘客的起點(diǎn)信息以及終點(diǎn)信息，并根據(jù)這些信息生成N個(gè)相應(yīng)的第二乘車(chē)路徑。假設(shè)此時(shí)第二乘客的起點(diǎn)為A終點(diǎn)為C ;則計(jì)算出來(lái)的第一乘車(chē)路徑與第二乘車(chē)路徑的重合路徑為AB。
[0016]另外，各個(gè)乘車(chē)路徑可以為數(shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)的預(yù)設(shè)路徑，在乘客輸入起點(diǎn)和終點(diǎn)的信息后即可從數(shù)據(jù)庫(kù)中調(diào)出的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，一般沒(méi)有考慮當(dāng)時(shí)的環(huán)境因素的影響，若考慮環(huán)境因素，都可以采用SlOl中的最快行駛路徑。服務(wù)器也根據(jù)當(dāng)時(shí)公路的擁堵情況重新實(shí)時(shí)生成第一乘車(chē)路徑及其他乘車(chē)路徑。
[0017]S102:獲取第二計(jì)程車(chē)的第二乘客的起點(diǎn)信息和終點(diǎn)信息，生成第二路徑；
當(dāng)?shù)谝挥?jì)程車(chē)載著第一乘客及第二乘客出發(fā)后，在途中接收周?chē)牡诙?jì)程車(chē)的第三乘客的起點(diǎn)信息以及終點(diǎn)信息，并根據(jù)這些信息生成第三乘車(chē)路徑。假設(shè)此時(shí)第三乘客的起點(diǎn)為O’終點(diǎn)為E ;則第三乘車(chē)路徑為O’ E (見(jiàn)圖2)。
[0018]S103:若所述第三路徑與所述重合路徑有交點(diǎn)，且第一乘客的終點(diǎn)信息在第三路徑內(nèi)，發(fā)出換拼車(chē)提醒。
[0019]如圖2所示，第一乘客從地點(diǎn)O出發(fā)，其終點(diǎn)為D。而此時(shí)第三乘車(chē)路徑O’ E與SlOl所形成的重合路徑AB有交點(diǎn)G，而且第一乘客的終點(diǎn)D也在第三乘車(chē)路徑O’ E，系統(tǒng)會(huì)向各個(gè)乘客及司機(jī)發(fā)出換拼車(chē)提醒。如果各個(gè)乘客及司機(jī)同意換拼車(chē)，則第一乘客將在交點(diǎn)G處下車(chē)進(jìn)而第二計(jì)程車(chē)，使得計(jì)程車(chē)可以在不繞遠(yuǎn)路的基礎(chǔ)上，順利地將各個(gè)乘客送到目的地。相較現(xiàn)有的拼車(chē)，本方法將極大地提高拼車(chē)后的資源利用率。
[0020]作為另外一個(gè)可選的例子，系統(tǒng)也根據(jù)所述交點(diǎn)G及第一乘客的終點(diǎn)信息生成第四乘車(chē)路徑，若第三乘客的終點(diǎn)信息在所述第四乘車(chē)路徑內(nèi)，發(fā)出換拼車(chē)提醒。如圖3所示，第一乘客從交點(diǎn)G出發(fā)，其終點(diǎn)為D’，則其生成的第四乘車(chē)路徑為O D’。而此時(shí)第三乘車(chē)的終點(diǎn)E在第四乘車(chē)路徑為O D’內(nèi)，系統(tǒng)會(huì)向各個(gè)乘客及司機(jī)發(fā)出換拼車(chē)提醒。
[0021]作為一個(gè)可以展開(kāi)的例子，如果在第二計(jì)程車(chē)有第四乘客，且該第四乘客的終點(diǎn)信息在第二乘車(chē)路徑內(nèi)，發(fā)出換拼車(chē)提醒。這個(gè)時(shí)候兩輛計(jì)程車(chē)各交換了一名乘客，使得他們?cè)谝淮螕Q乘后都可以到達(dá)自己的目的地。
[0022]上述描述的方式中，換拼車(chē)的方式需要各個(gè)乘客的同意，但也要他們禁止反悔，因?yàn)橐坏┩夂笕舴椿跁?huì)使得乘客或司機(jī)遭受不必要的損失。
[0023]圖4中示出了本發(fā)明的一種計(jì)程車(chē)拼車(chē)系統(tǒng)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]一種基于多計(jì)程車(chē)的拼車(chē)系統(tǒng)，包括在第一計(jì)程車(chē)中的第一乘客客戶(hù)端和第二乘客客戶(hù)端、服務(wù)器以及在第二計(jì)程車(chē)中的第三乘客客戶(hù)端，所述第一乘客客戶(hù)端用于獲取第一乘客的起點(diǎn)信息與終點(diǎn)信息；所述第二乘客客戶(hù)端用于獲取第二乘客的起點(diǎn)信息與終點(diǎn)信息；所述第三乘客客戶(hù)端用于獲取第三乘客的起點(diǎn)信息與終點(diǎn)信息；所述服務(wù)器用于分別接收第一乘客客戶(hù)端、第二乘客客戶(hù)端起點(diǎn)信息與終點(diǎn)信息并生成相應(yīng)的第一乘車(chē)路徑及第二乘車(chē)路徑并根據(jù)第一乘車(chē)路徑和第二乘車(chē)路徑計(jì)算重合路徑；再根據(jù)所述第三乘客的起點(diǎn)信息與終點(diǎn)信息生成第三乘車(chē)路徑，當(dāng)所述第三路徑與所述重合路徑有交點(diǎn)，且第一乘客的終點(diǎn)信息在第三路徑內(nèi)，服務(wù)器向各個(gè)客戶(hù)端(也可以包括司機(jī)的客戶(hù)端)發(fā)出換拼車(chē)提醒。
[0025]該系統(tǒng)也可以采用本發(fā)明方法實(shí)施例的換拼車(chē)的方式，帶來(lái)的效果及好處與方法實(shí)施例對(duì)應(yīng)，此處不再展開(kāi)描述。
[0026]另外，本發(fā)明還公開(kāi)了一種基于多計(jì)程車(chē)的拼車(chē)服務(wù)器，該服務(wù)器用于根據(jù)分別接收在第一計(jì)程車(chē)內(nèi)的第一乘客、第二乘客的起點(diǎn)信息與終點(diǎn)信息并生成相應(yīng)的第一乘車(chē)路徑及第二乘車(chē)路徑，并根據(jù)第一乘車(chē)路徑和第二乘車(chē)路徑計(jì)算重合路徑；再根據(jù)第二計(jì)程車(chē)內(nèi)的第三乘客的起點(diǎn)信息與終點(diǎn)信息生成第三乘車(chē)路徑，當(dāng)所述第三路徑與所述重合路徑有交點(diǎn)，且第一乘客的終點(diǎn)信息在第三路徑內(nèi)，發(fā)出換拼車(chē)提醒。
[0027]該服務(wù)器也可以采用本發(fā)明方法實(shí)施例的換拼車(chē)的方式，帶來(lái)的效果及好處與方法實(shí)施例對(duì)應(yīng)，此處不再展開(kāi)描述。
[0028]以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本發(fā)明的實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本發(fā)明專(zhuān)利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，本發(fā)明專(zhuān)利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種基于多計(jì)程車(chē)的拼車(chē)方法，其特征在于，包括步驟:獲取第一計(jì)程車(chē)的第一乘客起點(diǎn)信息和終點(diǎn)信息，生成第一乘車(chē)路徑；獲取第二乘客的起點(diǎn)信息和終點(diǎn)信息生成第二乘車(chē)路徑；根據(jù)第一乘車(chē)路徑和第二乘車(chē)路徑計(jì)算重合路徑；獲取第二計(jì)程車(chē)的第三乘客的起點(diǎn)信息和終點(diǎn)信息，生成第三路徑；若所述第三路徑與所述重合路徑有交點(diǎn)，且第一乘客的終點(diǎn)信息在第三路徑內(nèi)，發(fā)出換拼車(chē)提醒。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拼車(chē)方法，其特征在于，根據(jù)所述交點(diǎn)及第一乘客的終點(diǎn)信息生成第四乘車(chē)路徑，若第三乘客的終點(diǎn)信息在所述第四乘車(chē)路徑內(nèi)，發(fā)出換拼車(chē)提醒。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的拼車(chē)方法，其特征在于，若所述第二計(jì)程車(chē)有第四乘客，且所述第四乘客的終點(diǎn)信息在第二乘車(chē)路徑內(nèi)，發(fā)出換拼車(chē)提醒。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的拼車(chē)方法，其特征在于，服務(wù)器根據(jù)當(dāng)時(shí)公路的擁堵情況重新實(shí)時(shí)生成所述第一乘車(chē)路徑。
5.一種基于多計(jì)程車(chē)的拼車(chē)系統(tǒng)，其特征在于，包括在第一計(jì)程車(chē)中的第一乘客客戶(hù)端和第二乘客客戶(hù)端、服務(wù)器以及在第二計(jì)程車(chē)中的第三乘客客戶(hù)端，所述第一乘客客戶(hù)端用于獲取第一乘客的起點(diǎn)信息與終點(diǎn)信息；所述第二乘客客戶(hù)端用于獲取第二乘客的起點(diǎn)信息與終點(diǎn)信息；所述第三乘客客戶(hù)端用于獲取第三乘客的起點(diǎn)信息與終點(diǎn)信息；所述服務(wù)器用于分別接收第一乘客客戶(hù)端、第二乘客客戶(hù)端起點(diǎn)信息與終點(diǎn)信息并生成相應(yīng)的第一乘車(chē)路徑及第二乘車(chē)路徑并根據(jù)第一乘車(chē)路徑和第二乘車(chē)路徑計(jì)算重合路徑；再根據(jù)所述第三乘客的起點(diǎn)信息與終點(diǎn)信息生成第三乘車(chē)路徑，當(dāng)所述第三路徑與所述重合路徑有交點(diǎn)，且第一乘客的終點(diǎn)信息在第三路徑內(nèi)，發(fā)出換拼車(chē)提醒。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的拼車(chē)系統(tǒng)，其特征在于，根據(jù)所述交點(diǎn)及第一乘客的終點(diǎn)信息生成第四乘車(chē)路徑，若第三乘客的終點(diǎn)信息在所述第四乘車(chē)路徑內(nèi)，發(fā)出換拼車(chē)提醒。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的拼車(chē)系統(tǒng)，其特征在于，若所述第二計(jì)程車(chē)有第四乘客，且所述第四乘客的終點(diǎn)信息在第二乘車(chē)路徑內(nèi)，發(fā)出換拼車(chē)提醒。
8.一種基于多計(jì)程車(chē)的拼車(chē)服務(wù)器，其特征在于，所述服務(wù)器用于根據(jù)分別接收在第一計(jì)程車(chē)內(nèi)的第一乘客、第二乘客的起點(diǎn)信息與終點(diǎn)信息并生成相應(yīng)的第一乘車(chē)路徑及第二乘車(chē)路徑，并根據(jù)第一乘車(chē)路徑和第二乘車(chē)路徑計(jì)算重合路徑；再根據(jù)第二計(jì)程車(chē)內(nèi)的第三乘客的起點(diǎn)信息與終點(diǎn)信息生成第三乘車(chē)路徑，當(dāng)所述第三路徑與所述重合路徑有交點(diǎn)，且第一乘客的終點(diǎn)信息在第三路徑內(nèi)，發(fā)出換拼車(chē)提醒。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的拼車(chē)服務(wù)器，其特征在于，根據(jù)所述交點(diǎn)及第一乘客的終點(diǎn)信息生成第四乘車(chē)路徑，若第三乘客的終點(diǎn)信息在所述第四乘車(chē)路徑內(nèi)，發(fā)出換拼車(chē)提醒。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的拼車(chē)服務(wù)器，其特征在于，若所述第二計(jì)程車(chē)有第四乘客，且所述第四乘客的終點(diǎn)信息在第二乘車(chē)路徑內(nèi)，發(fā)出換拼車(chē)提醒。
【文檔編號(hào)】G08G1/00GK104464275SQ201410774842
【公開(kāi)日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年12月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月23日
【發(fā)明者】曾昭興 申請(qǐng)人:廣州市沃希信息科技有限公司