合金車間內(nèi)部氣體監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種合金車間氣體監(jiān)控系統(tǒng)。車輛控制裝置在判斷車輛停止行駛、而且根據(jù)用戶指示使得車輛空調(diào)設(shè)備開啟的情況下，使得第一氣體濃度探測裝置進(jìn)入啟動狀態(tài)以檢測合金車間的一氧化碳CO的濃度并將檢測到的一氧化碳濃度值傳遞給車輛控制裝置；車輛控制裝置在從第一氣體濃度探測裝置接收到的一氧化碳濃度值超過第一預(yù)定濃度閾值或從所述第二氣體濃度探測裝置接收到的接收到的氧氣濃度值低于第二預(yù)定濃度閾值時啟動警告信息發(fā)射裝置以使得警告信息發(fā)射裝置發(fā)出警告信息并以無線通信的方式將提醒消息發(fā)送至遠(yuǎn)程用戶終端。本發(fā)明提供了一種能夠防止或降低安全事故的合金車間氣體監(jiān)控系統(tǒng)。
【專利說明】合金車間內(nèi)部氣體監(jiān)控系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及合金領(lǐng)域，更具體地說，本發(fā)明涉及一種合金車間氣體監(jiān)控系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前在合金制造車間中，經(jīng)常使用一氧化碳燃燒來提供加熱，但是容易出現(xiàn)一氧化碳泄露而引起人員中毒的現(xiàn)象。本發(fā)明旨在提供一種智能機(jī)器人車輛，利用其在車間內(nèi)部行駛并檢查氣體濃度來幫助防止或降低中毒現(xiàn)象。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在上述缺陷，提供一種能夠防止或降低安全事故的合金車間氣體監(jiān)控系統(tǒng)。
[0004]為了實現(xiàn)上述技術(shù)目的，根據(jù)本發(fā)明，提供了一種合金車間氣體監(jiān)控系統(tǒng)，包括:車輛控制裝置、車輛空調(diào)設(shè)備、第一氣體濃度探測裝置、第二氣體濃度探測裝置、警告信息發(fā)射裝置和車速檢測裝置；其中，所述車輛控制裝置用于根據(jù)用戶指示控制車輛空調(diào)設(shè)備的開啟和關(guān)閉。
[0005]優(yōu)選地，所述第一氣體濃度探測裝置布置在合金車間，用于在啟動狀態(tài)下檢測合金車間的一氧化碳CO的濃度并將檢測到的一氧化碳濃度值傳遞給所述車輛控制裝置；所述第二氣體濃度探測裝置布置在合金車間，用于在啟動狀態(tài)下檢測合金車間的氧氣O2的濃度并將檢測到的氧氣濃度值傳遞給所述車輛控制裝置；所述車速檢測裝置用于檢測車輛的行駛速度，并且將車道的車輛行駛速度值傳遞給所述車輛控制裝置；所述警告信息發(fā)射裝置用于在啟動時發(fā)出警告信息并且以無線通信的方式將提醒消息發(fā)送至遠(yuǎn)程用戶終端；而且，所述車輛控制裝置在根據(jù)從所述車速檢測裝置傳遞過來的車輛行駛速度值判斷車輛停止行駛、而且根據(jù)用戶指示使得車輛空調(diào)設(shè)備開啟的情況下，使得所述第一氣體濃度探測裝置進(jìn)入啟動狀態(tài)以檢測合金車間的一氧化碳CO的濃度并將檢測到的一氧化碳濃度值傳遞給所述車輛控制裝置，而且使得所述第二氣體濃度探測裝置進(jìn)入啟動狀態(tài)以檢測合金車間的氧氣O2的濃度并將檢測到的氧氣濃度值傳遞給所述車輛控制裝置；所述車輛控制裝置在從所述第一氣體濃度探測裝置接收到的一氧化碳濃度值超過第一預(yù)定濃度閾值以及/或者從所述第二氣體濃度探測裝置接收到的接收到的氧氣濃度值低于第二預(yù)定濃度閾值時啟動所述警告信息發(fā)射裝置以使得所述警告信息發(fā)射裝置發(fā)出警告信息并以無線通信的方式將提醒消息發(fā)送至遠(yuǎn)程用戶終端。
[0006]優(yōu)選地，所述車速檢測裝置是安裝在車輪上的傳感器。
[0007]優(yōu)選地，遠(yuǎn)程用戶終端是手機(jī)。
[0008]優(yōu)選地,所述第一預(yù)定濃度閾值不低于400ppm。
[0009]在根據(jù)本發(fā)明的合金車間氣體監(jiān)控系統(tǒng)中，在車間內(nèi)的一氧化碳濃度值超過第一預(yù)定濃度閾值或者車間內(nèi)的氧氣濃度值低于第二預(yù)定濃度閾值從而可能導(dǎo)致人員受到傷害時，所述警告信息發(fā)射裝置可以發(fā)出諸如尖銳的蜂鳴聲之類的警告信息，由此提醒工作人員，從而防止由于未感覺到有毒氣體的侵害而受傷。而且，警告信息發(fā)射裝置還以無線通信的方式將提醒消息發(fā)送至遠(yuǎn)程用戶終端，從而遠(yuǎn)程用戶終端的用戶可以或者危險的存在可能，從而采取相應(yīng)的救助措施以防止危害的發(fā)生。
[0010]因此，本發(fā)明提供了一種能夠防止或降低安全事故的合金車間氣體監(jiān)控系統(tǒng)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]結(jié)合附圖，并通過參考下面的詳細(xì)描述，將會更容易地對本發(fā)明有更完整的理解并且更容易地理解其伴隨的優(yōu)點和特征，其中:
[0012]圖1示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的合金車間氣體監(jiān)控系統(tǒng)的功能框圖。
[0013]需要說明的是，附圖用于說明本發(fā)明，而非限制本發(fā)明。注意，表示結(jié)構(gòu)的附圖可能并非按比例繪制。并且，附圖中，相同或者類似的元件標(biāo)有相同或者類似的標(biāo)號。

【具體實施方式】
[0014]為了使本發(fā)明的內(nèi)容更加清楚和易懂，下面結(jié)合具體實施例和附圖對本發(fā)明的內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0015]圖1示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的合金車間氣體監(jiān)控系統(tǒng)的功能框圖。
[0016]如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的合金車間氣體監(jiān)控系統(tǒng)包括:車輛控制裝置10、車輛空調(diào)設(shè)備20、第一氣體濃度探測裝置31、第二氣體濃度探測裝置32、警告信息發(fā)射裝置40和車速檢測裝置50。
[0017]其中，所述車輛控制裝置10用于根據(jù)用戶指示控制車輛空調(diào)設(shè)備20的開啟和關(guān)閉。
[0018]所述第一氣體濃度探測裝置31布置在合金車間，用于在啟動狀態(tài)下檢測合金車間的一氧化碳CO的濃度并將檢測到的一氧化碳濃度值傳遞給所述車輛控制裝置10。
[0019]所述第二氣體濃度探測裝置32布置在合金車間，用于在啟動狀態(tài)下檢測合金車間的氧氣O2的濃度并將檢測到的氧氣濃度值傳遞給所述車輛控制裝置10。
[0020]所述車速檢測裝置50用于檢測車輛的行駛速度，并且將車道的車輛行駛速度值傳遞給所述車輛控制裝置10。例如，所述車速檢測裝置50可以是安裝在車輪上的傳感器。
[0021]所述警告信息發(fā)射裝置40用于在啟動時發(fā)出警告信息并且以無線通信的方式將提醒消息發(fā)送至遠(yuǎn)程用戶終端(未在附圖中予以示出)，例如手機(jī)等移動通信設(shè)備。
[0022]而且，所述車輛控制裝置10在根據(jù)從所述車速檢測裝置50傳遞過來的車輛行駛速度值判斷車輛停止行駛、而且根據(jù)用戶指示使得車輛空調(diào)設(shè)備20開啟的情況下，使得所述第一氣體濃度探測裝置31進(jìn)入啟動狀態(tài)以檢測合金車間的一氧化碳CO的濃度并將檢測到的一氧化碳濃度值傳遞給所述車輛控制裝置10，而且使得所述第二氣體濃度探測裝置32進(jìn)入啟動狀態(tài)以檢測合金車間的氧氣O2的濃度并將檢測到的氧氣濃度值傳遞給所述車輛控制裝置10。
[0023]所述車輛控制裝置10在從所述第一氣體濃度探測裝置31接收到的一氧化碳濃度值超過第一預(yù)定濃度閾值以及/或者從所述第二氣體濃度探測裝置32接收到的接收到的氧氣濃度值低于第二預(yù)定濃度閾值時啟動所述警告信息發(fā)射裝置40以使得所述警告信息發(fā)射裝置40發(fā)出警告信息并以無線通信的方式將提醒消息發(fā)送至遠(yuǎn)程用戶終端。由此提醒車間內(nèi)乘客或者外面的行人以及遠(yuǎn)程用戶終端的使用者，從而警告可能出現(xiàn)的危險。
[0024]優(yōu)選地,所述第一預(yù)定濃度閾值不低于400ppm。
[0025]在根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的合金車間氣體監(jiān)控系統(tǒng)中，在車間內(nèi)的一氧化碳濃度值超過第一預(yù)定濃度閾值或者車間內(nèi)的氧氣濃度值低于第二預(yù)定濃度閾值從而可能導(dǎo)致人員受到傷害時，所述警告信息發(fā)射裝置可以發(fā)出諸如尖銳的蜂鳴聲之類的警告信息，由此提醒從而防止侵害而受傷。而且，警告信息發(fā)射裝置還以無線通信的方式將提醒消息發(fā)送至遠(yuǎn)程用戶終端，從而遠(yuǎn)程用戶終端的用戶可以或者危險的存在可能，從而采取相應(yīng)的救助措施以防止危害的發(fā)生。
[0026]因此，本發(fā)明提供了一種能夠防止或降低安全事故的合金車間氣體監(jiān)控系統(tǒng)。
[0027]此外，需要說明的是，除非特別說明或者指出，否則說明書中的術(shù)語"第一"、"第二"、"第三"等描述僅僅用于區(qū)分說明書中的各個組件、元素、步驟等，而不是用于表示各個組件、元素、步驟之間的邏輯關(guān)系或者順序關(guān)系等。
[0028]可以理解的是，雖然本發(fā)明已以較佳實施例披露如上，然而上述實施例并非用以限定本發(fā)明。對于任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容對本發(fā)明技術(shù)方案作出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施例。因此，凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案保護(hù)的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種合金車間氣體監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于包括:車輛控制裝置、車輛空調(diào)設(shè)備、第一氣體濃度探測裝置、第二氣體濃度探測裝置、警告信息發(fā)射裝置和車速檢測裝置； 其中，所述車輛控制裝置用于根據(jù)用戶指示控制車輛空調(diào)設(shè)備的開啟和關(guān)閉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的合金車間氣體監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于: 所述第一氣體濃度探測裝置布置在合金車間，用于在啟動狀態(tài)下檢測合金車間的一氧化碳CO的濃度并將檢測到的一氧化碳濃度值傳遞給所述車輛控制裝置； 所述第二氣體濃度探測裝置布置在合金車間，用于在啟動狀態(tài)下檢測合金車間的氧氣O2的濃度并將檢測到的氧氣濃度值傳遞給所述車輛控制裝置； 所述車速檢測裝置用于檢測車輛的行駛速度，并且將車道的車輛行駛速度值傳遞給所述車輛控制裝置； 所述警告信息發(fā)射裝置用于在啟動時發(fā)出警告信息并且以無線通信的方式將提醒消息發(fā)送至遠(yuǎn)程用戶終端； 而且，所述車輛控制裝置在根據(jù)從所述車速檢測裝置傳遞過來的車輛行駛速度值判斷車輛停止行駛、而且根據(jù)用戶指示使得車輛空調(diào)設(shè)備開啟的情況下，使得所述第一氣體濃度探測裝置進(jìn)入啟動狀態(tài)以檢測合金車間的一氧化碳CO的濃度并將檢測到的一氧化碳濃度值傳遞給所述車輛控制裝置，而且使得所述第二氣體濃度探測裝置進(jìn)入啟動狀態(tài)以檢測合金車間的氧氣O2的濃度并將檢測到的氧氣濃度值傳遞給所述車輛控制裝置； 所述車輛控制裝置在從所述第一氣體濃度探測裝置接收到的一氧化碳濃度值超過第一預(yù)定濃度閾值以及/或者從所述第二氣體濃度探測裝置接收到的接收到的氧氣濃度值低于第二預(yù)定濃度閾值時啟動所述警告信息發(fā)射裝置以使得所述警告信息發(fā)射裝置發(fā)出警告信息并以無線通信的方式將提醒消息發(fā)送至遠(yuǎn)程用戶終端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的合金車間氣體監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述車速檢測裝置是安裝在車輪上的傳感器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的合金車間氣體監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，遠(yuǎn)程用戶終端是手機(jī)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的合金車間氣體監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述第一預(yù)定濃度閾值不低于400ppm。
【文檔編號】G08B21/14GK104464199SQ201410798627
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年12月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月20日
【發(fā)明者】孫春蘭 申請人:江陰市電工合金有限公司