智慧交通管理系統(tǒng)及其實現(xiàn)方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種智慧交通管理系統(tǒng)及其實現(xiàn)方法，該方法包括以下步驟：用戶將出行數(shù)據(jù)上傳給智慧交通管理平臺，用于智慧交通管理系統(tǒng)對車輛行駛所需的路段資源進行適配；根據(jù)所有用戶的行程信息進行行車路線規(guī)劃，并將規(guī)劃好的行車路線發(fā)送給用戶；用戶出行后，根據(jù)用戶的當前位置在相應(yīng)的路段自動增加該車輛所占用的道路資源；根據(jù)每個路段的道路資源，實時調(diào)整該路段逆行車道的交通信號，以滿足最大車輛通過流量；當用戶離開該路段時，釋放掉該車輛所占用的道路資源。本發(fā)明，有效的解決了城市出行潮汐車道、十字路口紅燈等待、應(yīng)急通道和生命通道等城市交通問題。
【專利說明】智慧交通管理系統(tǒng)及其實現(xiàn)方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及智慧城市交通管理，具體涉及智慧交通管理系統(tǒng)及其實現(xiàn)方法。

【背景技術(shù)】
[0002]近幾年來，隨著社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展，作為國民經(jīng)濟動脈的交通發(fā)展也非常快，城市規(guī)模也越來越大。城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐日益加快，快速干道、立交橋、大容量公共交通系統(tǒng)等大規(guī)模的交通建設(shè)項目日益增多。同時，隨著城市化進程的加快，城市人口逐漸增多，城市交通需求也明顯加大，而且隨著居民生活水平的提高和消費觀念的轉(zhuǎn)變，居民的出行需求也越來越大，私家車也日益增多，大中城市交通堵塞、交通秩序混亂的狀況日趨嚴重，導(dǎo)致城市出行問題變得越來越嚴重。因此，如何提高現(xiàn)有道路通行能力，對其充分利用，以達到緩解交通堵塞狀況，是擺在我們面前的一個重要課題。
[0003]目前解決城市道路交通擁堵問題主要有以下幾種方式:
[0004]I)擴建道路，改善路網(wǎng)。
[0005]擴建道路，改善路網(wǎng)設(shè)施，能夠從最根本解決道路擁堵問題，然而受限于城市規(guī)劃、道路周邊現(xiàn)狀，且建設(shè)改造投資巨大，周期較長，難以有效的大面積的實施。
[0006]2)交通限行，限牌措施。
[0007]交通限行、限牌，能起到短期效果，然而公眾的出行需求是一直存在的，限行有可能導(dǎo)致公眾為了“不限行”而購買更多的機動車，或者采用外地牌照上路行駛，不但無法改善交通擁堵，反而進一步加深道路交通供需矛盾。
[0008]3)推行擁堵收費。
[0009]擁堵收費，在國內(nèi)仍然屬于前期探討中，公眾、學(xué)者反對聲音較大，鮮有試點。
[0010]4)優(yōu)化信號燈控制系統(tǒng)。
[0011]優(yōu)化信號燈控制系統(tǒng)，在現(xiàn)有條件下最大限度的挖掘路網(wǎng)通行效率，降低路網(wǎng)動態(tài)飽和度，是當前改善交通擁堵的最終途徑，但是依然無法從本質(zhì)上改變。
[0012]綜上所述，現(xiàn)有的解決城市道路交通擁堵問題的措施存在如下問題:
[0013](I)難以有效的大面積實施；
[0014](2)只能起到短期效果；
[0015](3)無法從本質(zhì)上改變交通擁堵。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0016]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是解決現(xiàn)有的城市道路交通擁堵問題的解決措施難以有效的大面積實施、只能起到短期效果和無法從本質(zhì)上改變交通擁堵的問題。
[0017]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是提供一種智慧交通管理系統(tǒng)，包括:出行數(shù)據(jù)上傳單元、電子地圖單元、信號燈單元和智慧交通管理平臺單元，
[0018]出行數(shù)據(jù)上傳單元用于將用戶的出行數(shù)據(jù)通過智能終端上傳給智慧交通管理平臺單元；
[0019]電子地圖單元用于將經(jīng)計算出的電子導(dǎo)航地圖發(fā)送到所述智能終端上，指引用戶駕駛車輛；
[0020]信號燈單元用于提供路口交通信號，所述信號燈單元包括設(shè)置在逆向行駛的車道上的信號燈；
[0021]智慧交通管理平臺單元用于行程信息收集、實時路徑計算并控制所述信號燈單元變換相應(yīng)的交通信號，根據(jù)所有用戶的行程信息進行行車路線規(guī)劃，并將規(guī)劃好的行車路線發(fā)送給用戶；用戶出行后，根據(jù)用戶的當前位置在相應(yīng)的路段自動增加該車輛所占用的道路資源；根據(jù)每個路段的道路資源，實時調(diào)整該路段逆行車道的交通信號，以滿足最大車輛通過流量；當用戶離開該路段時，釋放掉該車輛所占用的道路資源。
[0022]在上述系統(tǒng)中，所述出行數(shù)據(jù)包括:出發(fā)地址、出行道路途經(jīng)點數(shù)據(jù)以及出行道路目的地數(shù)據(jù)，其中:出發(fā)地址通過GPS自動定位獲得或者由用戶手動輸入，目的地址由用戶手動輸入，途經(jīng)地址由用戶手動輸入或者由所述智慧交通管理平臺單元計算自動獲得。
[0023]在上述系統(tǒng)中，所述智能終端采用手機APP實現(xiàn)或者采用定制化行程儀硬件實現(xiàn)。
[0024]本發(fā)明還提供了一種智慧交通管理系統(tǒng)的實現(xiàn)方法，包括以下步驟:
[0025]步驟201:用戶將出行數(shù)據(jù)上傳給智慧交通管理平臺，用于智慧交通管理系統(tǒng)對車輛行駛所需的路段資源進行適配；
[0026]步驟202:根據(jù)所有用戶的行程信息進行行車路線規(guī)劃，并將規(guī)劃好的行車路線發(fā)送給用戶；
[0027]步驟203:用戶出行后，根據(jù)用戶的當前位置在相應(yīng)的路段自動增加該車輛所占用的道路資源；
[0028]步驟204:根據(jù)每個路段的道路資源，實時調(diào)整該路段逆行車道的交通信號，以滿足最大車輛通過流量；
[0029]步驟205:當用戶離開該路段時，釋放掉該車輛所占用的道路資源。
[0030]在上述實現(xiàn)方法中，所述出行數(shù)據(jù)包括:出發(fā)地址、出行道路途經(jīng)點數(shù)據(jù)以及出行道路目的地數(shù)據(jù)，其中:出發(fā)地址通過GPS自動定位獲得或者由用戶手動輸入，目的地址由用戶手動輸入，途經(jīng)地址由用戶手動輸入或者由所述智慧交通管理平臺單元計算自動獲得。
[0031]在上述實現(xiàn)方法中，用戶可通過預(yù)設(shè)時間，預(yù)設(shè)出發(fā)地址、目的地地址、途徑地址的方式進行車輛行駛路段預(yù)約。
[0032]在上述實現(xiàn)方法中，在步驟204中，如果正向行駛車道的道路資源緊張，而所述逆向行駛車道的道路資源富裕時，則開啟所述逆向行駛車道的綠燈，允許正向行駛車輛利用逆行車道正向行駛。
[0033]在上述實現(xiàn)方法中，實時調(diào)整該路段逆行車道的交通信號包括以下方案:
[0034](I)根據(jù)道路資源，調(diào)整正向車道的信號類和逆向車道的信號燈，改變正向車道和逆向車道的道數(shù)；
[0035](2)逆向車道全部正向通行。
[0036]在上述實現(xiàn)方法中，當出現(xiàn)嚴重擁堵，需要開啟綠色通道、生命通道等情況時，可通過熱線電話、人工調(diào)配等方式對智慧交通管理系統(tǒng)進行干涉，實現(xiàn)生命通道、綠色通道的預(yù)留。
[0037]本發(fā)明，通過將用戶的出行數(shù)據(jù)通過智能終端上傳給智慧交通管理平臺，智慧交通管理平臺進行實時道路行車路線規(guī)劃，同時輔以各路口道路指引牌進行道路規(guī)劃和指弓丨，在逆向行駛車道上加裝信號燈，當正向行駛車道道路資源緊張，而逆向行駛車道道路資源富裕時，開啟逆向行駛車道的綠燈，允許正向行駛車輛利用逆行車道正向行駛，同時，根據(jù)車輛的行駛情況自動增加和釋放車輛占用的道路資源，當出現(xiàn)嚴重擁堵，需要開啟綠色通道、生命通道等情況時，可以由人工對智慧交通管理系統(tǒng)進行干涉，從而有效的解決了城市出行潮汐車道、十字路口紅燈等待、應(yīng)急通道和生命通道等城市交通問題。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0038]圖1為本發(fā)明實施例提供的一種智慧交通管理系統(tǒng)的工作流程與系統(tǒng)架構(gòu)圖；
[0039]圖2為本發(fā)明實施例提供的一種智慧交通管理系統(tǒng)的實現(xiàn)方法流程圖。

【具體實施方式】
[0040]下面結(jié)合說明書附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明做出詳細的說明。
[0041]如圖1所示，本發(fā)明實施例提供的一種智慧交通管理系統(tǒng)包括:出行數(shù)據(jù)上傳單元10、電子地圖單元20、道路指引牌單元30、信號燈單元40和智慧交通管理平臺單元50。
[0042]出行數(shù)據(jù)上傳單元10用于將用戶的出行數(shù)據(jù)通過智能終端上傳給智慧交通管理平臺單元50，智能終端采用手機APP實現(xiàn)或者采用定制化行程儀硬件實現(xiàn)。
[0043]出行數(shù)據(jù)包括:出發(fā)地址、出行道路途經(jīng)點數(shù)據(jù)以及出行道路目的地數(shù)據(jù)，其中:出發(fā)地址通過GPS自動定位獲得或者由用戶手動輸入，目的地址由用戶手動輸入，途經(jīng)地址由用戶手動輸入或者由所述智慧交通管理平臺單元計算自動獲得。
[0044]智能終端還可以顯示出行路線，以便用戶查看、核對。
[0045]電子地圖單元20用于將經(jīng)計算出的電子導(dǎo)航地圖發(fā)送到智能終端上，指引用戶駕駛車輛。
[0046]道路指引牌單元30用于供用戶在行車途中對后續(xù)的行車路線決策予以參考。
[0047]信號燈單元40用于提供路口交通信號，所述信號燈單元包括設(shè)置在逆向行駛的車道上的信號燈。
[0048]本發(fā)明提供的方案中，對現(xiàn)有的信號燈單元40進行了改造，改造內(nèi)容主要包括在逆向行駛的車道上加裝了信號燈，即按照車道分別設(shè)置紅黃綠信號、禁止通行信號，信號燈單元40由智慧交通管理平臺單元50進行控制，達到統(tǒng)一調(diào)配、無人值守的目的，節(jié)約人力與物力。
[0049]智慧交通管理平臺單元50用于行程信息收集、實時路徑計算并控制信號燈單元40變換相應(yīng)的交通信號，根據(jù)所有用戶的行程信息進行行車路線規(guī)劃，并將規(guī)劃好的行車路線發(fā)送給用戶；用戶出行后，根據(jù)用戶的當前位置在相應(yīng)的路段自動增加該車輛所占用的道路資源；根據(jù)每個路段的道路資源，實時調(diào)整該路段逆行車道的交通信號，以滿足最大車輛通過流量；當用戶離開該路段時，釋放掉該車輛所占用的道路資源。
[0050]本發(fā)明，通過將用戶的出行數(shù)據(jù)通過智能終端上傳給智慧交通管理平臺，智慧交通管理平臺進行實時道路行車路線規(guī)劃，同時輔以各路口道路指引牌進行道路規(guī)劃和指弓丨，在逆向行駛車道上加裝信號燈，當正向行駛車道道路資源緊張，而逆向行駛車道道路資源富裕時，開啟逆向行駛車道的綠燈，允許正向行駛車輛利用逆行車道正向行駛，同時，根據(jù)車輛的行駛情況自動增加和釋放車輛占用的道路資源，當出現(xiàn)嚴重擁堵，需要開啟綠色通道、生命通道等情況時，可以由人工對智慧交通管理系統(tǒng)進行干涉，從而有效的解決了城市出行潮汐車道、十字路口紅燈等待、應(yīng)急通道和生命通道等城市交通問題。
[0051]在上述系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，本發(fā)明實施例還提供了一種智慧交通管理系統(tǒng)的實現(xiàn)方法，如圖2所示，包括以下步驟:
[0052]步驟201、用戶將出行數(shù)據(jù)上傳給智慧交通管理平臺，用于智慧交通管理系統(tǒng)對車輛行駛所需的路段資源進行適配。
[0053]出行數(shù)據(jù)包括車輛車型、荷載人數(shù)以及出發(fā)地址、目的地地址和途徑地址，其中，出發(fā)地址通過GPS自動定位獲得或者由用戶手動輸入，目的地址由用戶手動輸入，途經(jīng)地址由用戶手動輸入或者由所述智慧交通管理平臺單元計算自動獲得。
[0054]可選的，用戶可通過預(yù)設(shè)時間，預(yù)設(shè)出發(fā)地址、目的地地址、途徑地址的方式進行車輛行駛路段預(yù)約。
[0055]步驟202、根據(jù)所有用戶的行程信息進行行車路線規(guī)劃，并將規(guī)劃好的行車路線發(fā)送給用戶。
[0056]步驟203、用戶出行后，根據(jù)用戶的當前位置在相應(yīng)的路段自動增加該車輛所占用的道路資源。
[0057]步驟204、根據(jù)每個路段的道路資源，實時調(diào)整該路段逆行車道的交通信號，以滿足最大車輛通過流量。
[0058]在步驟204中，如果正向行駛車道的道路資源緊張，而逆向行駛車道的道路資源富裕時，則開啟逆向行駛車道的綠燈，允許正向行駛車輛利用逆行車道正向行駛。
[0059]基于上述考慮，實時調(diào)整該路段逆行車道的交通信號包括以下方案:
[0060](I)根據(jù)道路資源，調(diào)整正向車道的信號類和逆向車道的信號燈，改變正向車道和逆向車道的道數(shù)。
[0061](2)逆向車道全部正向通行。
[0062]步驟205、當用戶離開該路段時，釋放掉該車輛所占用的道路資源。
[0063]用戶在車輛行駛途中，可按照途中的道路指引牌對后續(xù)的行車路線決策予以參考。
[0064]需要說明的是，當出現(xiàn)嚴重擁堵，需要開啟綠色通道、生命通道等情況時，可通過熱線電話、人工調(diào)配等方式對智慧交通管理系統(tǒng)進行干涉，實現(xiàn)生命通道、綠色通道的預(yù)苗O
[0065]本發(fā)明不局限于上述最佳實施方式，任何人應(yīng)該得知在本發(fā)明的啟示下作出的結(jié)構(gòu)變化，凡是與本發(fā)明具有相同或相近的技術(shù)方案，均落入本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種智慧交通管理系統(tǒng)，其特征在于，包括:出行數(shù)據(jù)上傳單元、電子地圖單元、信號燈單元和智慧交通管理平臺單元， 出行數(shù)據(jù)上傳單元用于將用戶的出行數(shù)據(jù)通過智能終端上傳給智慧交通管理平臺單元; 電子地圖單元用于將經(jīng)計算出的電子導(dǎo)航地圖發(fā)送到所述智能終端上，指引用戶駕駛車輛； 信號燈單元用于提供路口交通信號，所述信號燈單元包括設(shè)置在逆向行駛的車道上的信號燈； 智慧交通管理平臺單元用于行程信息收集、實時路徑計算并控制所述信號燈單元變換相應(yīng)的交通信號，根據(jù)所有用戶的行程信息進行行車路線規(guī)劃，并將規(guī)劃好的行車路線發(fā)送給用戶；用戶出行后，根據(jù)用戶的當前位置在相應(yīng)的路段自動增加該車輛所占用的道路資源；根據(jù)每個路段的道路資源，實時調(diào)整該路段逆行車道的交通信號，以滿足最大車輛通過流量；當用戶離開該路段時，釋放掉該車輛所占用的道路資源。
2.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述出行數(shù)據(jù)包括:出發(fā)地址、出行道路途經(jīng)點數(shù)據(jù)以及出行道路目的地數(shù)據(jù)，其中:出發(fā)地址通過GPS自動定位獲得或者由用戶手動輸入，目的地址由用戶手動輸入，途經(jīng)地址由用戶手動輸入或者由所述智慧交通管理平臺單元計算自動獲得。
3.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述智能終端采用手機APP實現(xiàn)或者采用定制化行程儀硬件實現(xiàn)。
4.一種智慧交通管理系統(tǒng)的實現(xiàn)方法，其特征在于，包括以下步驟: 步驟201:用戶將出行數(shù)據(jù)上傳給智慧交通管理平臺，用于智慧交通管理系統(tǒng)對車輛行駛所需的路段資源進行適配； 步驟202:根據(jù)所有用戶的行程信息進行行車路線規(guī)劃，并將規(guī)劃好的行車路線發(fā)送給用戶； 步驟203:用戶出行后，根據(jù)用戶的當前位置在相應(yīng)的路段自動增加該車輛所占用的道路資源； 步驟204:根據(jù)每個路段的道路資源，實時調(diào)整該路段逆行車道的交通信號，以滿足最大車輛通過流量； 步驟205:當用戶離開該路段時，釋放掉該車輛所占用的道路資源。
5.如權(quán)利要求4所述的實現(xiàn)方法，其特征在于，所述出行數(shù)據(jù)包括:出發(fā)地址、出行道路途經(jīng)點數(shù)據(jù)以及出行道路目的地數(shù)據(jù)，其中:出發(fā)地址通過GPS自動定位獲得或者由用戶手動輸入，目的地址由用戶手動輸入，途經(jīng)地址由用戶手動輸入或者由所述智慧交通管理平臺單元計算自動獲得。
6.如權(quán)利要求4所述的實現(xiàn)方法，其特征在于，用戶可通過預(yù)設(shè)時間，預(yù)設(shè)出發(fā)地址、目的地地址、途徑地址的方式進行車輛行駛路段預(yù)約。
7.如權(quán)利要求4所述的實現(xiàn)方法，其特征在于，在步驟204中，如果正向行駛車道的道路資源緊張，而所述逆向行駛車道的道路資源富裕時，則開啟所述逆向行駛車道的綠燈，允許正向行駛車輛利用逆行車道正向行駛。
8.如權(quán)利要求4所述的實現(xiàn)方法，其特征在于，實時調(diào)整該路段逆行車道的交通信號包括以下方案: (1)根據(jù)道路資源，調(diào)整正向車道的信號類和逆向車道的信號燈，改變正向車道和逆向車道的道數(shù)； (2)逆向車道全部正向通行。
9.如權(quán)利要求4所述的實現(xiàn)方法，其特征在于，當出現(xiàn)嚴重擁堵，需要開啟綠色通道、生命通道等情況時，可通過熱線電話、人工調(diào)配等方式對智慧交通管理系統(tǒng)進行干涉，實現(xiàn)生命通道、綠色通道的預(yù)留。
【文檔編號】G08G1/09GK104504899SQ201410802050
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年12月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月22日
【發(fā)明者】肖凌 申請人:武漢郵電科學(xué)研究院