一種行人橫穿馬路交通信號(hào)燈系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種行人橫穿馬路交通信號(hào)燈系統(tǒng)，包括分別帶有計(jì)時(shí)裝置的主干道雙向行車交通信號(hào)燈和行人過街交通信號(hào)燈，安全島5，安全島5位于兩個(gè)主干道之間，行人過街交通信號(hào)燈有四個(gè)，分別為1、2、3、4，其中1和4分別位于兩側(cè)的主干道上，2和3位于安全島的兩側(cè)；主干道雙向行車交通信號(hào)燈有兩個(gè)，分別為6、7；行人過街交通信號(hào)燈1、2、3、4上均設(shè)置有行人操作開關(guān)每個(gè)控制單元中的兩個(gè)行人操作開關(guān)均與三個(gè)信號(hào)燈上的計(jì)時(shí)裝置串聯(lián)，構(gòu)成兩組控制電路。本實(shí)用新型能提供一種新的信號(hào)燈配合方案以降低主干道的紅燈時(shí)間；且可以保證在沒有行人時(shí)主干道的紅綠燈一直保持綠燈狀態(tài)，避免對(duì)車流進(jìn)行無謂的限制。
【專利說明】一種行人橫穿馬路交通信號(hào)燈系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種交通信號(hào)燈系統(tǒng)，特別涉及一種行人橫穿馬路交通信號(hào)
[0002]燈系統(tǒng)，其被用于主干道上，指示行人橫穿馬路。
【背景技術(shù)】
[0003]隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市對(duì)道路的依賴日益增長。城市的主干道維系著市中心和外部的連接，是城市的交通大動(dòng)脈，所以維持城市主干道隨時(shí)保持暢通是交通部門工作的重中之重。然而主干道往往會(huì)穿過一些人流較為密集的地方，在這些地方如果無法妥善處理好行人與車輛之間的關(guān)系，便會(huì)造成人車爭道的現(xiàn)象，這類現(xiàn)象輕則導(dǎo)致交通阻塞，重則引發(fā)交通事故，造成財(cái)產(chǎn)上的損失甚至引發(fā)安全事故。為了避免人車爭道的現(xiàn)象，必須處理好行人過馬路的問題。
[0004]解決主干道上該問題的方法主要有兩類，I)修建人行天橋或過街隧道，這種方法的建設(shè)周期長，成本高，不夠靈活；2)設(shè)置斑馬線和行人過街信號(hào)燈，這種方法成本低，效果明顯，但是在斑馬線附近必須設(shè)置紅綠燈以控制車流，而且由于主干道一般都比較寬闊，行人過街需要一定的時(shí)間，這會(huì)導(dǎo)致主干道上紅燈時(shí)間被迫延長，阻礙了車輛的順暢通行，尤其是在高峰時(shí)期，過長的紅燈時(shí)間會(huì)直接造成道路的擁堵。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]針對(duì)【背景技術(shù)】存在的問題，本實(shí)用新型提供一種行人橫穿馬路交通信號(hào)燈系
[0006]統(tǒng)，目的是把主干道的紅燈時(shí)間降至最小，盡可能地減少車輛等待時(shí)間，從而降低主干道擁堵的可能性，用最低的成本解決人車爭道的問題。
[0007]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0008]一種行人橫穿馬路交通信號(hào)燈系統(tǒng)，包括分別帶有計(jì)時(shí)裝置的主干道雙向行
[0009]車交通信號(hào)燈和行人過街交通信號(hào)燈，安全島5，安全島5位于兩個(gè)主干道之間，所述行人過街交通信號(hào)燈有四個(gè)，分別為1、2、3、4，其中I和4分別位于兩側(cè)的主干道上，2和3位于安全島的兩側(cè)；主干道雙向行車交通信號(hào)燈有兩個(gè)，分別為6、7 ;1、2、6構(gòu)成控制單元A，3、4、7構(gòu)成控制單元B ;行人過街交通信號(hào)燈1、2、3、4上均設(shè)置有行人操作開關(guān)每個(gè)控制單元中的兩個(gè)行人操作開關(guān)均與三個(gè)信號(hào)燈上的計(jì)時(shí)裝置串聯(lián)，構(gòu)成兩組控制電路。
[0010]所述的安裝在主干道兩側(cè)的兩個(gè)信號(hào)燈I和4上的行人操作開關(guān)為時(shí)控開關(guān)，
[0011]包括操作按鈕12和延時(shí)裝置11 ;所述的安裝在安全島5上的兩個(gè)信號(hào)燈2和3上的行人操作開關(guān)為非時(shí)控開關(guān)13。
[0012]本實(shí)用新型的工作過程為:
[0013]I)當(dāng)行人到達(dá)交通信號(hào)燈I 一側(cè)準(zhǔn)備橫穿馬路，此時(shí)行人過街交通信號(hào)燈均為紅燈，主干道雙向行車交通信號(hào)燈均為綠燈；
[0014]2)觸發(fā)交通信號(hào)燈I的行人操作按鈕，延時(shí)裝置啟動(dòng)，在到達(dá)延時(shí)裝置所設(shè)定的時(shí)間長度之后，由1、2、6構(gòu)成的控制單元A中的控制電路啟動(dòng)，過街交通信號(hào)燈1、2由紅燈變?yōu)榫G燈，主干道雙向行車交通信號(hào)燈6由綠燈變?yōu)榧t燈，3個(gè)信號(hào)燈中的計(jì)時(shí)裝置同時(shí)啟動(dòng)進(jìn)行計(jì)時(shí)，行人從交通信號(hào)燈I處到達(dá)安全島5 ；
[0015]3)行人到達(dá)安全島后，按下行人過街交通信號(hào)燈3上面的操作按鈕，由3、4、7構(gòu)成的控制單元B中的控制電路啟動(dòng)，行人過街交通信號(hào)燈3、4由紅燈轉(zhuǎn)變?yōu)榫G燈，主干道雙向行車交通信號(hào)燈7由綠燈轉(zhuǎn)變?yōu)榧t燈，行人從安全島到達(dá)馬路對(duì)面。
[0016]本實(shí)用新型與現(xiàn)有行人過街交通信號(hào)燈系統(tǒng)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0017]I)提供一種新的信號(hào)燈配合方案以降低主干道的紅燈時(shí)間；
[0018]2)保證在沒有行人時(shí)主干道的紅綠燈一直保持綠燈狀態(tài)，避免對(duì)車流進(jìn)行無謂的限制。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型的示意圖；
[0020]圖2為本實(shí)用新型中控制電路的工作原理圖。
[0021]其中，1-4為行人過街交通信號(hào)燈，5為安全島，6、7為主干道雙向行車交通信號(hào)燈，8、9、10為計(jì)時(shí)裝置，11為延遲裝置，12為操作按鈕，13為非時(shí)控開關(guān)。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面通過實(shí)例，并結(jié)合附圖1和2，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
[0023]如圖1所示，一種行人橫穿馬路交通信號(hào)燈系統(tǒng)，包括分別帶有計(jì)時(shí)裝置的主干道雙向行車交通信號(hào)燈和行人過街交通信號(hào)燈，安全島5，安全島5位于兩個(gè)主干道之間，行人過街交通信號(hào)燈有四個(gè)，分別為1、2、3、4，其中I和4分別位于兩側(cè)的主干道上，2和3位于安全島的兩側(cè)；主干道雙向行車交通信號(hào)燈有兩個(gè)，分別為6、7 ;1、2、6構(gòu)成控制單元A，3、4、7構(gòu)成控制單元B ;行人過街交通信號(hào)燈1、2、3、4上均設(shè)置有行人操作開關(guān)，每個(gè)控制單元中的兩個(gè)行人操作開關(guān)均與三個(gè)信號(hào)燈上的計(jì)時(shí)裝置串聯(lián)，構(gòu)成兩組控制電路。
[0024]圖2以控制單元A為例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行簡單說明；其中，安裝在主干道兩側(cè)的兩個(gè)信號(hào)燈I和4上的行人操作開關(guān)為時(shí)控開關(guān)，包括操作按鈕12和延時(shí)裝置11 ;所述的安裝在安全島5上的兩個(gè)信號(hào)燈2和3上的行人操作開關(guān)為非時(shí)控開關(guān)13，安裝在信號(hào)燈
1、2、6上的計(jì)時(shí)裝置分別為8、9、10。
[0025]具體實(shí)施時(shí)，計(jì)時(shí)裝置(8、9和10)分別裝在燈(1、2和6)或(3、4和7)上，并且計(jì)時(shí)裝置分別與三個(gè)信號(hào)燈的信號(hào)切換裝置相連，一旦觸發(fā)控制電路的開關(guān)(操作按鈕12或者非時(shí)控開關(guān)13)，計(jì)時(shí)裝置便能啟動(dòng)，使交通信號(hào)燈信號(hào)配合自動(dòng)運(yùn)作。計(jì)時(shí)裝置和信號(hào)燈切換裝置現(xiàn)已普遍運(yùn)用在城市的交通信號(hào)燈中，故無需重新設(shè)計(jì)，延時(shí)裝置裝(11)在馬路兩側(cè)的交通信號(hào)燈(I和4)上面，安全島上的交通信號(hào)燈(2和3)則不受延時(shí)裝置影響，這樣既可以使控制電路不會(huì)因?yàn)轳R路一側(cè)的開關(guān)被觸發(fā)而馬上開始工作，也可以讓到達(dá)安全島上的行人不用等待過長的時(shí)間。
[0026]安全島上安裝的非時(shí)控開關(guān):一是為了積攢足夠多的人讓他們一起過馬路，二是讓安全島上的人觸動(dòng)非時(shí)控開關(guān)后可以直接過馬路，防止安全島上聚集大量人流。
[0027]本實(shí)用新型的工作過程如下(以行人從主干道兩側(cè)至安全島為例):[0028]I)當(dāng)行人到達(dá)交通信號(hào)燈I 一側(cè)準(zhǔn)備橫穿馬路，此時(shí)行人過街交通信號(hào)燈均為紅燈，主干道雙向行車交通信號(hào)燈均為綠燈；
[0029]2)觸發(fā)交通信號(hào)燈I的行人操作開關(guān)，延時(shí)裝置啟動(dòng)，在到達(dá)延時(shí)裝置所設(shè)定的時(shí)間長度之后，控制電路啟動(dòng)，過街交通信號(hào)燈1、2由紅燈變?yōu)榫G燈，主干道雙向行車交通信號(hào)燈6由綠燈變?yōu)榧t燈，3個(gè)計(jì)時(shí)裝置同時(shí)啟動(dòng)進(jìn)行計(jì)時(shí)，行人從交通信號(hào)燈I處到達(dá)安全島；
[0030]3)行人到達(dá)安全島后，按下行人過街交通信號(hào)燈3上面的按鈕，控制電路啟動(dòng)，行人過街交通信號(hào)燈3、4由紅燈轉(zhuǎn)變?yōu)榫G燈，主干道雙向行車交通信號(hào)燈7由綠燈轉(zhuǎn)變?yōu)榧t燈，行人從安全島到達(dá)馬路對(duì)面。
[0031]下面介紹如何根據(jù)實(shí)際情況對(duì)各參數(shù)進(jìn)行取值。
[0032]延時(shí)裝置設(shè)定的延后時(shí)間可根據(jù)道路的事實(shí)情況而定，一般來說，分為以下三種情況:
[0033]I)在過街人流量極少的道路上延遲時(shí)間應(yīng)設(shè)定為較短，從而行人可以隨到隨過，不需要長時(shí)間等待，而由于過街人數(shù)極少，這種設(shè)計(jì)不會(huì)對(duì)道路的交通狀況產(chǎn)生明顯影響。 [0034]2)在過街人流量較少的道路上延遲時(shí)間應(yīng)設(shè)定為較長，在聚集足夠多的行人后一次性放行，這樣可以提高效率，避免對(duì)道路交通狀況產(chǎn)生影響。
[0035]3)在過街人流量較多的道路上延遲時(shí)間應(yīng)設(shè)定為較短,避免在路邊聚集大量人群，從而造成不必要的風(fēng)險(xiǎn)。
[0036]延時(shí)裝置所設(shè)的延長時(shí)間可根據(jù)不同主干道的實(shí)際情況自行設(shè)定。
[0037]由速度公式可以推算得行人橫穿馬路的時(shí)間:
S
[0038]t =—

-V:
[0039]根據(jù)道路寬度和行人步行的平均速度設(shè)定計(jì)時(shí)器的時(shí)間，取行人平均橫穿馬路時(shí)間的三分之二到四分之三，以確保行人有足夠多的時(shí)間橫跨馬路的一半到達(dá)安全島，或者從安全島橫跨到馬路對(duì)面。
[0040]利用計(jì)時(shí)器的相互配合，可以使安全島兩側(cè)的行人過街信號(hào)燈從普遍情況下同時(shí)轉(zhuǎn)換信號(hào)變成交替轉(zhuǎn)換信號(hào)，即靠近被觸發(fā)開關(guān)的一側(cè)的行人信號(hào)燈先行變成綠燈，過一段時(shí)間之后遠(yuǎn)離開關(guān)一側(cè)的行人信號(hào)燈再變成綠燈，與此同時(shí)靠近開關(guān)一側(cè)的行人信號(hào)燈從綠燈變成紅燈。
[0041]控制電路由信號(hào)燈原有的電源一并供電，不需另外增設(shè)電源。
[0042]計(jì)時(shí)器設(shè)定的時(shí)間也可根據(jù)道路的事實(shí)情況而定，一般來說，分為以下兩種情況:
[0043]I)在學(xué)校、居民區(qū)附近，計(jì)時(shí)器設(shè)定的時(shí)間應(yīng)較長，方便行人，尤其是老人和兒童
安全橫穿馬路。
[0044]2)在辦公區(qū)域、商圈附近，計(jì)時(shí)器設(shè)定的時(shí)間應(yīng)較短，因?yàn)樵谶@些地方路況較為復(fù)雜，有不少車輛會(huì)從這里進(jìn)入主干道，必須避免大量車輛滯留在道路上，防止出現(xiàn)擁堵的情況。
[0045]可計(jì)時(shí)的交通信號(hào)燈在城市中已得到大量運(yùn)用，這里便不再詳述。
【權(quán)利要求】
1.一種行人橫穿馬路交通信號(hào)燈系統(tǒng)，包括分別帶有計(jì)時(shí)裝置的主干道雙向行車交通信號(hào)燈和行人過街交通信號(hào)燈，安全島5，安全島5位于兩個(gè)主干道之間，其特征在于:所述行人過街交通信號(hào)燈有四個(gè)，分別為1、2、3、4，其中I和4分別位于兩側(cè)的主干道上，2和3位于安全島的兩側(cè)；主干道雙向行車交通信號(hào)燈有兩個(gè)，分別為6、7 ;1、2、6構(gòu)成控制單元A，3、4、7構(gòu)成控制單元B;行人過街交通信號(hào)燈1、2、3、4上均設(shè)置有行人操作開關(guān)每個(gè)控制單元中的兩個(gè)行人操作開關(guān)均與三個(gè)信號(hào)燈上的計(jì)時(shí)裝置串聯(lián)，構(gòu)成兩組控制電路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種行人橫穿馬路交通信號(hào)燈系統(tǒng)，其特征在于:所述的安裝在主干道兩側(cè)的兩個(gè)信號(hào)燈I和4上的行人操作開關(guān)為時(shí)控開關(guān)，包括操作按鈕12和延時(shí)裝置11 ;所述的安裝在安全島5上的兩個(gè)信號(hào)燈2和3上的行人操作開關(guān)為非時(shí)控開關(guān)13。
【文檔編號(hào)】G08G1/095GK203721038SQ201420097538
【公開日】2014年7月16日 申請(qǐng)日期:2014年3月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月5日
【發(fā)明者】金鐘煒 申請(qǐng)人:武漢大學(xué)