一種地下車庫車位智能引導(dǎo)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種地下車庫車位智能引導(dǎo)系統(tǒng)包括吸頂式車位信息感知裝置、單元數(shù)據(jù)集中器、LED車位引導(dǎo)屏。本實(shí)用新型的有益效果在于：吸頂式車位信息感知裝置采用超聲波的探測方式，相較于紅外探測方式，這種探測方式不易受到干擾，探測更為穩(wěn)定；當(dāng)工作的那個超聲波收發(fā)裝置損壞時，微控制器通過超聲波收發(fā)裝置切換電路啟動另外一個超聲波收發(fā)裝置，保證了整個系統(tǒng)不會因?yàn)橐粋€超聲波收發(fā)裝置損壞而無法正常工作，增加吸頂式車位信息感知裝置的穩(wěn)定性。超聲波在傳輸過程中，經(jīng)所述楔形單元的楔形斜面導(dǎo)引到超聲波接收器上，減少了折射，提高了超聲波接收效果。
【專利說明】
一種地下車庫車位智能引導(dǎo)系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種地下車庫車位智能引導(dǎo)系統(tǒng)，尤其涉及一種停車場智能化管理系統(tǒng)領(lǐng)域的地下車庫車位智能引導(dǎo)系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]地下車庫智能車位引導(dǎo)系統(tǒng)，可以讓駕車者在車庫內(nèi)簡便而快速地尋找到空車位泊車。對駕車者而言，可以節(jié)省大量的尋找空車位的時間；而對車庫管理方而言，在提供了一種舒適的服務(wù)給駕車者的同時，又提高了運(yùn)營和管理的效率以達(dá)到更精確地管理停車場各樓層或各區(qū)域停車數(shù)量之目的，配合智能型停車場收費(fèi)管理系統(tǒng)；更可達(dá)到車輛入場、收費(fèi)、出場全自動化管理的功能。實(shí)現(xiàn)智能化車位引導(dǎo)控制系統(tǒng)的關(guān)鍵是開發(fā)出性能穩(wěn)定車位狀態(tài)檢測可靠的車位信息感知裝置?，F(xiàn)如今，大多數(shù)地下車庫車位智能引導(dǎo)系統(tǒng)，車位信息感知裝置都采用紅外探測方式，探測車位信息，這種探測方式容易受到干擾。而使用超聲波收發(fā)裝置的吸頂式車位信息感知裝置常因?yàn)槌暡ㄊ瞻l(fā)裝置故障，導(dǎo)致整個車位感知裝置無法正常運(yùn)行。超聲波收發(fā)裝置也常因?yàn)檎凵?，影響超聲波的接收效果?br>

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于給車輛提供一種防止超聲波收發(fā)裝置損壞而導(dǎo)致整個車位引導(dǎo)控制系統(tǒng)無法正常工作且防止超聲波因?yàn)檎凵涠绊懡邮招Ч奈斒杰囄恍畔⒏兄b置的地下車庫車位智能引導(dǎo)系統(tǒng)。
[0004]一種地下車庫車位智能引導(dǎo)系統(tǒng)包括吸頂式車位信息感知裝置、單元數(shù)據(jù)集中器、LED車位引導(dǎo)屏，所述的吸頂式車位信息感裝置通過無線與單元數(shù)據(jù)集中器連接，單元數(shù)據(jù)集中器通過無線與LED車位引導(dǎo)屏連接，所述的吸頂式車位信息感知裝置包括微控制器、電源電路、超聲波車位探測電路、無線數(shù)據(jù)通信模塊和信息狀態(tài)燈指示模塊，所述的電源電路分別與微控制器、超聲波車位探測電路、無線數(shù)據(jù)通信模塊和信息狀態(tài)燈指示模塊連接，微控制器的第一通信接口與超聲波車位探測電路連接，所述的超聲波車位探測電路包括超聲波收發(fā)裝置切換電路、第一超聲波收發(fā)裝置和第二超聲波收發(fā)裝置，微控制器的第一信號輸出端與超聲波收發(fā)裝置切換電路的信號輸入端連接，超聲波收發(fā)裝置切換電路的第一信號輸出端與第一超聲波收發(fā)裝置的信號輸入端連接，超聲波收發(fā)裝置切換電路的第二信號輸出端與第二超聲波收發(fā)裝置的信號輸入端連接，第一超聲波收發(fā)裝置的信號輸出端與微控制器的第一信號輸入端連接，第二超聲波收發(fā)裝置的信號輸出端與微控制器的第二信號輸入端連接，微控制器的第二信號輸出端與無線數(shù)據(jù)通信模塊的信號輸入端連接，無線數(shù)據(jù)通信模塊的信號輸出端與微控制器的第三信號輸入端連接，微控制器的第三信號輸出端與信息狀態(tài)燈指示模塊的信號輸入端連接。
[0005]優(yōu)選地，所述微控制器的第一通信接口為UART接口。
[0006]優(yōu)選地，所述的第一超聲波收發(fā)裝置包括超聲波發(fā)射器、超聲波發(fā)射驅(qū)動電路、超聲波收發(fā)控制單元、超聲波接收放大電路和超聲波接收器，用于控制超聲波發(fā)射器和超聲波接收器同步工作的超聲波收發(fā)控制單元的發(fā)射控制輸出端與超聲波發(fā)射驅(qū)動電路的控制輸入端相連，超聲波發(fā)射驅(qū)動電路的輸出端與超聲波發(fā)射器相連，超聲波收發(fā)控制單元的接收控制輸出端與超聲波接收放大電路的控制信號輸入端相連；超聲波接收器的信號輸出端與超聲波接收放大電路的超聲信號輸入端相連，超聲波接收放大電路的信號輸出端為超聲信號輸出端。
[0007]優(yōu)選地，所述的第二超聲波收發(fā)裝置包括超聲波發(fā)射器、超聲波發(fā)射驅(qū)動電路、超聲波收發(fā)控制單元、超聲波接收放大電路和超聲波接收器，用于控制超聲波發(fā)射器和超聲波接收器同步工作的超聲波收發(fā)控制單元的發(fā)射控制輸出端與超聲波發(fā)射驅(qū)動電路的控制輸入端相連，超聲波發(fā)射驅(qū)動電路的輸出端與超聲波發(fā)射器相連，超聲波收發(fā)控制單元的接收控制輸出端與超聲波接收放大電路的控制信號輸入端相連；超聲波接收器的信號輸出端與超聲波接收放大電路的超聲信號輸入端相連，超聲波接收放大電路的信號輸出端為超聲信號輸出端。
[0008]優(yōu)選地，所述第一超聲波收發(fā)裝置和第二超聲波收發(fā)裝置的外側(cè)設(shè)有楔形單元。
[0009]優(yōu)選地，所述楔形單元的楔形斜面與水平面角度為20度至40度。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0011]1.吸頂式車位信息感知裝置采用超聲波的探測方式，相較于紅外探測方式，這種探測方式不易受到干擾，探測更為穩(wěn)定；
[0012]2.吸頂式車位信息感知裝置正常工作時，選擇第一超聲波收發(fā)裝置和第二超聲波收發(fā)裝置中的其中一個進(jìn)行超聲波車位信息探測，超聲波收發(fā)裝置將接收到的超聲波信息通過微控制器傳輸至無線數(shù)據(jù)通信模塊，無線數(shù)據(jù)通信模塊通過無線WIFI將信息傳輸至遠(yuǎn)端的控制臺，當(dāng)工作的那個超聲波收發(fā)裝置損壞時，超聲波收發(fā)裝置將錯誤的探測信息傳輸至遠(yuǎn)端的控制臺或沒有探測信息傳輸至遠(yuǎn)端的控制臺，控制臺通過無線數(shù)據(jù)通信模塊將指令發(fā)送至微控制器，微控制器通過超聲波收發(fā)裝置切換電路啟動另外一個超聲波收發(fā)裝置，保證了整個系統(tǒng)不會因?yàn)橐粋€超聲波收發(fā)裝置損壞而無法正常工作，增加吸頂式車位信息感知裝置的穩(wěn)定性；
[0013]3.第一超聲波收發(fā)裝置和第二超聲波收發(fā)裝置的外側(cè)設(shè)有楔形單元，楔形單元的楔形斜面與水平面角度為20度至40度，超聲波在傳輸過程中，經(jīng)所述楔形單元的楔形斜面導(dǎo)引到超聲波接收器上，減少了折射，提高了超聲波接收效果；
[0014]4.超聲波收發(fā)控制單元控制超聲波發(fā)射器和超聲波接收器同步工作，實(shí)現(xiàn)了超聲波同步接收和發(fā)射。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型的整體電路示意圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型的吸頂式車位信息感知裝置電路示意圖；
[0017]圖3為本實(shí)用新型第一超聲波收發(fā)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不限于此。
[0019]如圖1、2、3所示，一種地下車庫車位智能引導(dǎo)系統(tǒng)包括吸頂式車位信息感知裝置、單元數(shù)據(jù)集中器、LED車位引導(dǎo)屏，所述的吸頂式車位信息感裝置通過無線與單元數(shù)據(jù)集中器連接，單元數(shù)據(jù)集中器通過無線與LED車位引導(dǎo)屏連接，所述的吸頂式車位信息感知裝置包括微控制器、電源電路、超聲波車位探測電路、無線數(shù)據(jù)通信模塊和信息狀態(tài)燈指示模塊，所述的電源電路分別與微控制器、超聲波車位探測電路、無線數(shù)據(jù)通信模塊和信息狀態(tài)燈指示模塊連接，微控制器的第一通信接口與超聲波車位探測電路連接，所述的超聲波車位探測電路包括超聲波收發(fā)裝置切換電路、第一超聲波收發(fā)裝置和第二超聲波收發(fā)裝置，微控制器的第一信號輸出端與超聲波收發(fā)裝置切換電路的信號輸入端連接，超聲波收發(fā)裝置切換電路的第一信號輸出端與第一超聲波收發(fā)裝置的信號輸入端連接，超聲波收發(fā)裝置切換電路的第二信號輸出端與第二超聲波收發(fā)裝置的信號輸入端連接，第一超聲波收發(fā)裝置的信號輸出端與微控制器的第一信號輸入端連接，第二超聲波收發(fā)裝置的信號輸出端與微控制器的第二信號輸入端連接，微控制器的第二信號輸出端與無線數(shù)據(jù)通信模塊的信號輸入端連接，無線數(shù)據(jù)通信模塊的信號輸出端與微控制器的第三信號輸入端連接，微控制器的第三信號輸出端與信息狀態(tài)燈指示模塊的信號輸入端連接，所述微控制器的第一通信接口為UART接口，所述的第一超聲波收發(fā)裝置包括超聲波發(fā)射器、超聲波發(fā)射驅(qū)動電路、超聲波收發(fā)控制單元、超聲波接收放大電路和超聲波接收器，用于控制超聲波發(fā)射器和超聲波接收器同步工作的超聲波收發(fā)控制單元的發(fā)射控制輸出端與超聲波發(fā)射驅(qū)動電路的控制輸入端相連，超聲波發(fā)射驅(qū)動電路的輸出端與超聲波發(fā)射器相連，超聲波收發(fā)控制單元的接收控制輸出端與超聲波接收放大電路的控制信號輸入端相連；超聲波接收器的信號輸出端與超聲波接收放大電路的超聲信號輸入端相連，超聲波接收放大電路的信號輸出端為超聲信號輸出端，所述的第二超聲波收發(fā)裝置包括超聲波發(fā)射器、超聲波發(fā)射驅(qū)動電路、超聲波收發(fā)控制單元、超聲波接收放大電路和超聲波接收器，用于控制超聲波發(fā)射器和超聲波接收器同步工作的超聲波收發(fā)控制單元的發(fā)射控制輸出端與超聲波發(fā)射驅(qū)動電路的控制輸入端相連，超聲波發(fā)射驅(qū)動電路的輸出端與超聲波發(fā)射器相連，超聲波收發(fā)控制單元的接收控制輸出端與超聲波接收放大電路的控制信號輸入端相連；超聲波接收器的信號輸出端與超聲波接收放大電路的超聲信號輸入端相連，超聲波接收放大電路的信號輸出端為超聲信號輸出端，所述第一超聲波收發(fā)裝置和第二超聲波收發(fā)裝置的外側(cè)設(shè)有楔形單元，所述楔形單元的楔形斜面與水平面角度為20度至40度。
[0020]實(shí)施例2
[0021]如圖1、2、3所示，地下車庫每個車位上方裝有吸頂式車位信息感知裝置，定時采集超聲波車位探測電路探測到車位狀態(tài)，并把采集到的信息通過無線模塊發(fā)送到單元數(shù)據(jù)采集器，單元數(shù)據(jù)采集器收到信息后，進(jìn)行LED車位狀態(tài)引導(dǎo)屏顯示并將數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程傳輸?shù)缴衔粰C(jī)系統(tǒng)。
[0022]一種吸頂式車位信息感知裝置正常工作時，選擇第一超聲波收發(fā)裝置和第二超聲波收發(fā)裝置中的其中一個進(jìn)行超聲波車位信息探測，超聲波收發(fā)裝置將接收到的超聲波信息通過微控制器傳輸至無線數(shù)據(jù)通信模塊，無線數(shù)據(jù)通信模塊通過無線WIFI將信息傳輸至遠(yuǎn)端的控制臺，當(dāng)工作的那個超聲波收發(fā)裝置損壞時，超聲波收發(fā)裝置將錯誤的探測信息傳輸至遠(yuǎn)端的控制臺或沒有探測信息傳輸至遠(yuǎn)端的控制臺，控制臺通過無線數(shù)據(jù)通信模塊將指令發(fā)送至微控制器，微控制器通過超聲波收發(fā)裝置切換電路啟動另外一個超聲波收發(fā)裝置，保證了整個系統(tǒng)不會因?yàn)橐粋€超聲波收發(fā)裝置損壞而無法正常工作。
[0023]第一超聲波收發(fā)裝置I和第二超聲波收發(fā)裝置的外側(cè)設(shè)有楔形單元2，楔形單元2的楔形斜面與水平面角度為20度至40度，超聲波在傳輸過程中，經(jīng)所述楔形單元2的楔形斜面導(dǎo)引到超聲波接收器上，減少了折射，提高了超聲波接收效果。
[0024]最后，應(yīng)當(dāng)指出，以上實(shí)施例僅是本實(shí)用新型較有代表性的例子。顯然，本實(shí)用新型不限于上述實(shí)施例，還可以有許多變形。凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均應(yīng)認(rèn)為屬于本實(shí)用新型的。保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種地下車庫車位智能引導(dǎo)系統(tǒng)，其特征在于:包括吸頂式車位信息感知裝置、單元數(shù)據(jù)集中器、LED車位引導(dǎo)屏，所述的吸頂式車位信息感裝置通過無線與單元數(shù)據(jù)集中器連接，單元數(shù)據(jù)集中器通過無線與LED車位引導(dǎo)屏連接，所述的吸頂式車位信息感知裝置包括微控制器、電源電路、超聲波車位探測電路、無線數(shù)據(jù)通信模塊和信息狀態(tài)燈指示模塊，所述的電源電路分別與微控制器、超聲波車位探測電路、無線數(shù)據(jù)通信模塊和信息狀態(tài)燈指示模塊連接，微控制器的第一通信接口與超聲波車位探測電路連接，所述的超聲波車位探測電路包括超聲波收發(fā)裝置切換電路、第一超聲波收發(fā)裝置和第二超聲波收發(fā)裝置，微控制器的第一信號輸出端與超聲波收發(fā)裝置切換電路的信號輸入端連接，超聲波收發(fā)裝置切換電路的第一信號輸出端與第一超聲波收發(fā)裝置的信號輸入端連接，超聲波收發(fā)裝置切換電路的第二信號輸出端與第二超聲波收發(fā)裝置的信號輸入端連接，第一超聲波收發(fā)裝置的信號輸出端與微控制器的第一信號輸入端連接，第二超聲波收發(fā)裝置的信號輸出端與微控制器的第二信號輸入端連接，微控制器的第二信號輸出端與無線數(shù)據(jù)通信模塊的信號輸入端連接，無線數(shù)據(jù)通信模塊的信號輸出端與微控制器的第三信號輸入端連接，微控制器的第三信號輸出端與信息狀態(tài)燈指示模塊的信號輸入端連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地下車庫車位智能引導(dǎo)系統(tǒng)，其特征在于:所述微控制器的第一通信接口為UART接口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地下車庫車位智能引導(dǎo)系統(tǒng)，其特征在于:所述的第一超聲波收發(fā)裝置包括超聲波發(fā)射器、超聲波發(fā)射驅(qū)動電路、超聲波收發(fā)控制單元、超聲波接收放大電路和超聲波接收器，用于控制超聲波發(fā)射器和超聲波接收器同步工作的超聲波收發(fā)控制單元的發(fā)射控制輸出端與超聲波發(fā)射驅(qū)動電路的控制輸入端相連，超聲波發(fā)射驅(qū)動電路的輸出端與超聲波發(fā)射器相連，超聲波收發(fā)控制單元的接收控制輸出端與超聲波接收放大電路的控制信號輸入端相連；超聲波接收器的信號輸出端與超聲波接收放大電路的超聲信號輸入端相連，超聲波接收放大電路的信號輸出端為超聲信號輸出端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地下車庫車位智能引導(dǎo)系統(tǒng)，其特征在于:所述的第二超聲波收發(fā)裝置包括超聲波發(fā)射器、超聲波發(fā)射驅(qū)動電路、超聲波收發(fā)控制單元、超聲波接收放大電路和超聲波接收器，用于控制超聲波發(fā)射器和超聲波接收器同步工作的超聲波收發(fā)控制單元的發(fā)射控制輸出端與超聲波發(fā)射驅(qū)動電路的控制輸入端相連，超聲波發(fā)射驅(qū)動電路的輸出端與超聲波發(fā)射器相連，超聲波收發(fā)控制單元的接收控制輸出端與超聲波接收放大電路的控制信號輸入端相連；超聲波接收器的信號輸出端與超聲波接收放大電路的超聲信號輸入端相連，超聲波接收放大電路的信號輸出端為超聲信號輸出端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地下車庫車位智能引導(dǎo)系統(tǒng)，其特征在于:所述第一超聲波收發(fā)裝置和第二超聲波收發(fā)裝置的外側(cè)設(shè)有楔形單元。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的地下車庫車位智能引導(dǎo)系統(tǒng)，其特征在于:所述楔形單元的楔形斜面與水平面角度為20度至40度。
【文檔編號】G08G1/14GK204143644SQ201420181939
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2014年4月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月14日
【發(fā)明者】田立武 申請人:嘉興職業(yè)技術(shù)學(xué)院