一種吸頂式車位信息感知裝置制造方法
【專利摘要】一種吸頂式車位信息感知裝置包括微控制器、電源電路、超聲波車位探測(cè)電路、無(wú)線數(shù)據(jù)通信模塊和信息狀態(tài)燈指示模塊。本實(shí)用新型的有益效果在于：當(dāng)工作的那個(gè)超聲波收發(fā)裝置損壞時(shí)，微控制器通過超聲波收發(fā)裝置切換電路啟動(dòng)另外一個(gè)超聲波收發(fā)裝置，保證了整個(gè)系統(tǒng)不會(huì)因?yàn)橐粋€(gè)超聲波收發(fā)裝置損壞而無(wú)法正常工作，增加吸頂式車位信息感知裝置的穩(wěn)定性。超聲波在傳輸過程中，經(jīng)所述楔形單元的楔形斜面導(dǎo)引到超聲波接收器上，減少了折射，提高了超聲波接收效果。
【專利說(shuō)明】一種吸頂式車位信息感知裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種吸頂式車位信息感知裝置，尤其涉及一種應(yīng)用于室內(nèi)停車場(chǎng)車位引導(dǎo)控制系統(tǒng)的吸頂式車位信息感知裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]車位引導(dǎo)控制系統(tǒng)，可以讓駕車者在車庫(kù)內(nèi)簡(jiǎn)便而快速地尋找到空車位泊車。對(duì)駕車者而言，可以節(jié)省大量的尋找空車位的時(shí)間；而對(duì)車庫(kù)管理方而言，在提供了一種舒適的服務(wù)給駕車者的同時(shí)，又提高了運(yùn)營(yíng)和管理的效率以達(dá)到更精確地管理停車場(chǎng)各樓層或各區(qū)域停車數(shù)量之目的，配合智能型停車場(chǎng)收費(fèi)管理系統(tǒng)；更可達(dá)到車輛入場(chǎng)、收費(fèi)、出場(chǎng)全自動(dòng)化管理的功能。實(shí)現(xiàn)智能化車位引導(dǎo)控制系統(tǒng)的關(guān)鍵是開發(fā)出性能穩(wěn)定車位狀態(tài)檢測(cè)可靠的車位信息感知裝置。現(xiàn)如今，大多數(shù)車位信息感知裝置采用紅外探測(cè)方式來(lái)探測(cè)車位信息，這種探測(cè)方式容易受到干擾。而使用超聲波收發(fā)裝置的吸頂式車位信息感知裝置常因?yàn)槌暡ㄊ瞻l(fā)裝置故障，導(dǎo)致整個(gè)車位感知裝置無(wú)法正常運(yùn)行。超聲波收發(fā)裝置也常因?yàn)檎凵?，影響超聲波的接收效果?br>

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種防止超聲波收發(fā)裝置損壞而導(dǎo)致整個(gè)車位引導(dǎo)控制系統(tǒng)無(wú)法正常工作且防止超聲波因?yàn)檎凵涠绊懡邮招Ч奈斒杰囄恍畔⒏兄b置。
[0004]一種吸頂式車位信息感知裝置包括微控制器、電源電路、超聲波車位探測(cè)電路、無(wú)線數(shù)據(jù)通信模塊和信息狀態(tài)燈指示模塊，所述的電源電路分別與微控制器、超聲波車位探測(cè)電路、無(wú)線數(shù)據(jù)通信模塊和信息狀態(tài)燈指示模塊連接，微控制器的第一通信接口與超聲波車位探測(cè)電路連接，所述的超聲波車位探測(cè)電路包括超聲波收發(fā)裝置切換電路、第一超聲波收發(fā)裝置和第二超聲波收發(fā)裝置，微控制器的第一信號(hào)輸出端與超聲波收發(fā)裝置切換電路的信號(hào)輸入端連接，超聲波收發(fā)裝置切換電路的第一信號(hào)輸出端與第一超聲波收發(fā)裝置的信號(hào)輸入端連接，超聲波收發(fā)裝置切換電路的第二信號(hào)輸出端與第二超聲波收發(fā)裝置的信號(hào)輸入端連接，第一超聲波收發(fā)裝置的信號(hào)輸出端與微控制器的第一信號(hào)輸入端連接，第二超聲波收發(fā)裝置的信號(hào)輸出端與微控制器的第二信號(hào)輸入端連接，微控制器的第二信號(hào)輸出端與無(wú)線數(shù)據(jù)通信模塊的信號(hào)輸入端連接，無(wú)線數(shù)據(jù)通信模塊的信號(hào)輸出端與微控制器的第三信號(hào)輸入端連接，微控制器的第三信號(hào)輸出端與信息狀態(tài)燈指示模塊的信號(hào)輸入端連接。
[0005]優(yōu)選地，所述微控制器的第一通信接口為UART接口。
[0006]優(yōu)選地，所述的第一超聲波收發(fā)裝置包括超聲波發(fā)射器、超聲波發(fā)射驅(qū)動(dòng)電路、超聲波收發(fā)控制單元、超聲波接收放大電路和超聲波接收器，用于控制超聲波發(fā)射器和超聲波接收器同步工作的超聲波收發(fā)控制單元的發(fā)射控制輸出端與超聲波發(fā)射驅(qū)動(dòng)電路的控制輸入端相連，超聲波發(fā)射驅(qū)動(dòng)電路的輸出端與超聲波發(fā)射器相連，超聲波收發(fā)控制單元的接收控制輸出端與超聲波接收放大電路的控制信號(hào)輸入端相連；超聲波接收器的信號(hào)輸出端與超聲波接收放大電路的超聲信號(hào)輸入端相連，超聲波接收放大電路的信號(hào)輸出端為超聲信號(hào)輸出端。
[0007]優(yōu)選地，所述的第二超聲波收發(fā)裝置包括超聲波發(fā)射器、超聲波發(fā)射驅(qū)動(dòng)電路、超聲波收發(fā)控制單元、超聲波接收放大電路和超聲波接收器，用于控制超聲波發(fā)射器和超聲波接收器同步工作的超聲波收發(fā)控制單元的發(fā)射控制輸出端與超聲波發(fā)射驅(qū)動(dòng)電路的控制輸入端相連，超聲波發(fā)射驅(qū)動(dòng)電路的輸出端與超聲波發(fā)射器相連，超聲波收發(fā)控制單元的接收控制輸出端與超聲波接收放大電路的控制信號(hào)輸入端相連；超聲波接收器的信號(hào)輸出端與超聲波接收放大電路的超聲信號(hào)輸入端相連，超聲波接收放大電路的信號(hào)輸出端為超聲信號(hào)輸出端。
[0008]優(yōu)選地，所述第一超聲波收發(fā)裝置和第二超聲波收發(fā)裝置的外側(cè)設(shè)有楔形單元。
[0009]優(yōu)選地，所述楔形單元的楔形斜面與水平面角度為20度至40度。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0011]1.吸頂式車位信息感知裝置正常工作時(shí)，選擇第一超聲波收發(fā)裝置和第二超聲波收發(fā)裝置中的其中一個(gè)進(jìn)行超聲波車位信息探測(cè)，超聲波收發(fā)裝置將接收到的超聲波信息通過微控制器傳輸至無(wú)線數(shù)據(jù)通信模塊，無(wú)線數(shù)據(jù)通信模塊通過無(wú)線WIFI將信息傳輸至遠(yuǎn)端的控制臺(tái)，當(dāng)工作的那個(gè)超聲波收發(fā)裝置損壞時(shí)，超聲波收發(fā)裝置將錯(cuò)誤的探測(cè)信息傳輸至遠(yuǎn)端的控制臺(tái)或沒有探測(cè)信息傳輸至遠(yuǎn)端的控制臺(tái)，控制臺(tái)通過無(wú)線數(shù)據(jù)通信模塊將指令發(fā)送至微控制器，微控制器通過超聲波收發(fā)裝置切換電路啟動(dòng)另外一個(gè)超聲波收發(fā)裝置，保證了整個(gè)系統(tǒng)不會(huì)因?yàn)橐粋€(gè)超聲波收發(fā)裝置損壞而無(wú)法正常工作，增加吸頂式車位信息感知裝置的穩(wěn)定性；
[0012]2.第一超聲波收發(fā)裝置和第二超聲波收發(fā)裝置的外側(cè)設(shè)有楔形單元，楔形單元的楔形斜面與水平面角度為20度至40度，超聲波在傳輸過程中，經(jīng)所述楔形單元的楔形斜面導(dǎo)引到超聲波接收器上，減少了折射，提高了超聲波接收效果；
[0013]3.超聲波收發(fā)控制單元控制超聲波發(fā)射器和超聲波接收器同步工作，實(shí)現(xiàn)了超聲波同步接收和發(fā)射。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型的電路示意圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型第一超聲波收發(fā)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不限于此。
[0017]如圖1、2所示，一種吸頂式車位信息感知裝置包括微控制器、電源電路、超聲波車位探測(cè)電路、無(wú)線數(shù)據(jù)通信模塊和信息狀態(tài)燈指示模塊，所述的電源電路分別與微控制器、超聲波車位探測(cè)電路、無(wú)線數(shù)據(jù)通信模塊和信息狀態(tài)燈指示模塊連接，微控制器的第一通信接口與超聲波車位探測(cè)電路連接，所述的超聲波車位探測(cè)電路包括超聲波收發(fā)裝置切換電路、第一超聲波收發(fā)裝置和第二超聲波收發(fā)裝置，微控制器的第一信號(hào)輸出端與超聲波收發(fā)裝置切換電路的信號(hào)輸入端連接，超聲波收發(fā)裝置切換電路的第一信號(hào)輸出端與第一超聲波收發(fā)裝置的信號(hào)輸入端連接，超聲波收發(fā)裝置切換電路的第二信號(hào)輸出端與第二超聲波收發(fā)裝置的信號(hào)輸入端連接，第一超聲波收發(fā)裝置的信號(hào)輸出端與微控制器的第一信號(hào)輸入端連接，第二超聲波收發(fā)裝置的信號(hào)輸出端與微控制器的第二信號(hào)輸入端連接，微控制器的第二信號(hào)輸出端與無(wú)線數(shù)據(jù)通信模塊的信號(hào)輸入端連接，無(wú)線數(shù)據(jù)通信模塊的信號(hào)輸出端與微控制器的第三信號(hào)輸入端連接，微控制器的第三信號(hào)輸出端與信息狀態(tài)燈指示模塊的信號(hào)輸入端連接，所述微控制器的第一通信接口為UART接口，所述的第一超聲波收發(fā)裝置包括超聲波發(fā)射器、超聲波發(fā)射驅(qū)動(dòng)電路、超聲波收發(fā)控制單元、超聲波接收放大電路和超聲波接收器，用于控制超聲波發(fā)射器和超聲波接收器同步工作的超聲波收發(fā)控制單元的發(fā)射控制輸出端與超聲波發(fā)射驅(qū)動(dòng)電路的控制輸入端相連，超聲波發(fā)射驅(qū)動(dòng)電路的輸出端與超聲波發(fā)射器相連，超聲波收發(fā)控制單元的接收控制輸出端與超聲波接收放大電路的控制信號(hào)輸入端相連；超聲波接收器的信號(hào)輸出端與超聲波接收放大電路的超聲信號(hào)輸入端相連，超聲波接收放大電路的信號(hào)輸出端為超聲信號(hào)輸出端，所述的第二超聲波收發(fā)裝置包括超聲波發(fā)射器、超聲波發(fā)射驅(qū)動(dòng)電路、超聲波收發(fā)控制單元、超聲波接收放大電路和超聲波接收器，用于控制超聲波發(fā)射器和超聲波接收器同步工作的超聲波收發(fā)控制單元的發(fā)射控制輸出端與超聲波發(fā)射驅(qū)動(dòng)電路的控制輸入端相連，超聲波發(fā)射驅(qū)動(dòng)電路的輸出端與超聲波發(fā)射器相連，超聲波收發(fā)控制單元的接收控制輸出端與超聲波接收放大電路的控制信號(hào)輸入端相連；超聲波接收器的信號(hào)輸出端與超聲波接收放大電路的超聲信號(hào)輸入端相連，超聲波接收放大電路的信號(hào)輸出端為超聲信號(hào)輸出端，所述第一超聲波收發(fā)裝置I和第二超聲波收發(fā)裝置的外側(cè)設(shè)有楔形單元，所述楔形單元2的楔形斜面與水平面角度為20度至40度。
[0018]實(shí)施例2
[0019]如圖1、2所示，一種吸頂式車位信息感知裝置正常工作時(shí)，選擇第一超聲波收發(fā)裝置和第二超聲波收發(fā)裝置中的其中一個(gè)進(jìn)行超聲波車位信息探測(cè)，超聲波收發(fā)裝置將接收到的超聲波信息通過微控制器傳輸至無(wú)線數(shù)據(jù)通信模塊，無(wú)線數(shù)據(jù)通信模塊通過無(wú)線WIFI將信息傳輸至遠(yuǎn)端的控制臺(tái)，當(dāng)工作的那個(gè)超聲波收發(fā)裝置損壞時(shí)，超聲波收發(fā)裝置將錯(cuò)誤的探測(cè)信息傳輸至遠(yuǎn)端的控制臺(tái)或沒有探測(cè)信息傳輸至遠(yuǎn)端的控制臺(tái)，控制臺(tái)通過無(wú)線數(shù)據(jù)通信模塊將指令發(fā)送至微控制器，微控制器通過超聲波收發(fā)裝置切換電路啟動(dòng)另外一個(gè)超聲波收發(fā)裝置，保證了整個(gè)系統(tǒng)不會(huì)因?yàn)橐粋€(gè)超聲波收發(fā)裝置損壞而無(wú)法正常工作。
[0020]第一超聲波收發(fā)裝置I和第二超聲波收發(fā)裝置的外側(cè)設(shè)有楔形單元2，楔形單元2的楔形斜面與水平面角度為20度至40度，超聲波在傳輸過程中，經(jīng)所述楔形單元2的楔形斜面導(dǎo)引到超聲波接收器上，減少了折射，提高了超聲波接收效果。
[0021]最后，應(yīng)當(dāng)指出，以上實(shí)施例僅是本實(shí)用新型較有代表性的例子。顯然，本實(shí)用新型不限于上述實(shí)施例，還可以有許多變形。凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均應(yīng)認(rèn)為屬于本實(shí)用新型的。保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種吸頂式車位信息感知裝置，其特征在于:包括微控制器、電源電路、超聲波車位探測(cè)電路、無(wú)線數(shù)據(jù)通信模塊和信息狀態(tài)燈指示模塊，所述的電源電路分別與微控制器、超聲波車位探測(cè)電路、無(wú)線數(shù)據(jù)通信模塊和信息狀態(tài)燈指示模塊連接，微控制器的第一通信接口與超聲波車位探測(cè)電路連接，所述的超聲波車位探測(cè)電路包括超聲波收發(fā)裝置切換電路、第一超聲波收發(fā)裝置和第二超聲波收發(fā)裝置，微控制器的第一信號(hào)輸出端與超聲波收發(fā)裝置切換電路的信號(hào)輸入端連接，超聲波收發(fā)裝置切換電路的第一信號(hào)輸出端與第一超聲波收發(fā)裝置的信號(hào)輸入端連接，超聲波收發(fā)裝置切換電路的第二信號(hào)輸出端與第二超聲波收發(fā)裝置的信號(hào)輸入端連接，第一超聲波收發(fā)裝置的信號(hào)輸出端與微控制器的第一信號(hào)輸入端連接，第二超聲波收發(fā)裝置的信號(hào)輸出端與微控制器的第二信號(hào)輸入端連接，微控制器的第二信號(hào)輸出端與無(wú)線數(shù)據(jù)通信模塊的信號(hào)輸入端連接，無(wú)線數(shù)據(jù)通信模塊的信號(hào)輸出端與微控制器的第三信號(hào)輸入端連接，微控制器的第三信號(hào)輸出端與信息狀態(tài)燈指示模塊的信號(hào)輸入端連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吸頂式車位信息感知裝置，其特征在于:所述微控制器的第一通信接口為UART接口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吸頂式車位信息感知裝置，其特征在于:所述的第一超聲波收發(fā)裝置包括超聲波發(fā)射器、超聲波發(fā)射驅(qū)動(dòng)電路、超聲波收發(fā)控制單元、超聲波接收放大電路和超聲波接收器，用于控制超聲波發(fā)射器和超聲波接收器同步工作的超聲波收發(fā)控制單元的發(fā)射控制輸出端與超聲波發(fā)射驅(qū)動(dòng)電路的控制輸入端相連，超聲波發(fā)射驅(qū)動(dòng)電路的輸出端與超聲波發(fā)射器相連，超聲波收發(fā)控制單元的接收控制輸出端與超聲波接收放大電路的控制信號(hào)輸入端相連；超聲波接收器的信號(hào)輸出端與超聲波接收放大電路的超聲信號(hào)輸入端相連，超聲波接收放大電路的信號(hào)輸出端為超聲信號(hào)輸出端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吸頂式車位信息感知裝置，其特征在于:所述的第二超聲波收發(fā)裝置包括超聲波發(fā)射器、超聲波發(fā)射驅(qū)動(dòng)電路、超聲波收發(fā)控制單元、超聲波接收放大電路和超聲波接收器，用于控制超聲波發(fā)射器和超聲波接收器同步工作的超聲波收發(fā)控制單元的發(fā)射控制輸出端與超聲波發(fā)射驅(qū)動(dòng)電路的控制輸入端相連，超聲波發(fā)射驅(qū)動(dòng)電路的輸出端與超聲波發(fā)射器相連，超聲波收發(fā)控制單元的接收控制輸出端與超聲波接收放大電路的控制信號(hào)輸入端相連；超聲波接收器的信號(hào)輸出端與超聲波接收放大電路的超聲信號(hào)輸入端相連，超聲波接收放大電路的信號(hào)輸出端為超聲信號(hào)輸出端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吸頂式車位信息感知裝置，其特征在于:所述第一超聲波收發(fā)裝置和第二超聲波收發(fā)裝置的外側(cè)設(shè)有楔形單元。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的吸頂式車位信息感知裝置，其特征在于:所述楔形單元的楔形斜面與水平面角度為20度至40度。
【文檔編號(hào)】G08G1/14GK203950447SQ201420181947
【公開日】2014年11月19日 申請(qǐng)日期:2014年4月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月14日
【發(fā)明者】田立武 申請(qǐng)人:嘉興職業(yè)技術(shù)學(xué)院