一種車載交通信息自主采集服務(wù)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種車載交通信息自主采集服務(wù)系統(tǒng)，包括車載信息終端和服務(wù)器；車載信息終端包括GSP模塊、道路電子地圖、無線通信模塊、信息播報模塊；服務(wù)器包括、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)通信接口、數(shù)據(jù)庫等。車輛行駛位置由GPS模塊結(jié)合道路電子地圖獲得；車載信息終端通過無線通信模塊、服務(wù)器通過網(wǎng)絡(luò)通信接口進行數(shù)據(jù)傳輸。車輛行駛過程中所在速度段發(fā)生變化時由其車載信息終端自動采集交通路況信息，并發(fā)送至服務(wù)器；服務(wù)器對路網(wǎng)不同路段交通路況采集信息進行數(shù)據(jù)融合處理后，針對行駛車輛自動發(fā)布個性化交通服務(wù)信息，并由信息播報模塊自動播報。由此形成一種交通路況信息采集、數(shù)據(jù)融合處理以及車載交通信息發(fā)布為一體的智能化車載交通信息自主采集服務(wù)系統(tǒng)。
【專利說明】一種車載交通信息自主采集服務(wù)系統(tǒng)
所屬【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種交通信息服務(wù)系統(tǒng)，尤其是涉及一種車載交通信息自主采集服務(wù)系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，城市道路交通信息服務(wù)系統(tǒng)主要由信息采集、數(shù)據(jù)融合處理、信息發(fā)布三部分組成。常見的交通信息發(fā)布方式主要有:路面設(shè)置的大屏幕誘導(dǎo)顯示屏、交通調(diào)頻廣播、網(wǎng)站或短信查詢、路車通信、以及車載信息發(fā)布等。而對駕駛員來說，最為便利的方式就是駕駛過程中可及時了解行駛前方交通狀況的車載交通信息實時服務(wù)方式。目前，車載交通信息實時服務(wù)方式主要有以下幾種:
[0003]I)基于各種固定式采集設(shè)備采集的交通信息，經(jīng)地面信息中心數(shù)據(jù)融合處理后，通過FM多重調(diào)頻、TMC廣播、以及路車通信等方式實時發(fā)送給行駛車輛，繼而通過其車載顯示屏以地圖、簡易圖形等形式進行實時顯示。此種服務(wù)方式的原始采集數(shù)據(jù)主要來源于各種固定式采集設(shè)備，若要獲得高精度的采集信息，則往往需要大量投資來增加固定采集設(shè)施的設(shè)置密度。目前基于此種采集方式的車載交通信息服務(wù)主要適于城市路網(wǎng)設(shè)有此類固定采集設(shè)施的主要干道等區(qū)域。
[0004]2)基于搭載GPS的浮動車在行駛過程中自動采集的車輛位置坐標，經(jīng)地面信息中心進行電子地圖匹配及數(shù)據(jù)融合處理后，將其獲得的路網(wǎng)實時交通路況信息，以FM多重調(diào)頻、TMC、CMMB等廣播方式，向路網(wǎng)行駛車輛間隔性地進行發(fā)布。此種服務(wù)方式需要路網(wǎng)所有浮動車定時傳送其位置坐標，同時需由地面信息中心統(tǒng)一進行電子地圖匹配及相應(yīng)的數(shù)據(jù)融合處理，因而原始采集量及數(shù)據(jù)處理量都較大，由此使得數(shù)據(jù)處理設(shè)備的負擔較重，將需大量系統(tǒng)投資來保證數(shù)據(jù)處理設(shè)備性能及其處理能力要求。
[0005]3)基于移動通信基站對車輛駕駛員手機的定位信息及軌跡，由信息處理中心估測道路交通流狀況，并通過網(wǎng)站、手機短信查詢等方式為車輛駕駛員提供實時交通信息服務(wù)。此種方式對路網(wǎng)交通狀況的估測精度相對較低，數(shù)據(jù)融合處理量較大，同時其服務(wù)方式大多僅限于網(wǎng)站或手機短信查詢等方式，而缺少對車輛駕駛過程中提供實時動態(tài)的交通路況信息服務(wù)功能。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]①本實用新型所要解決的技術(shù)問題
[0007]本實用新型所涉及的車載交通信息自主采集服務(wù)系統(tǒng)，正是針對目前車載交通信息服務(wù)尚無由原始交通信息采集、數(shù)據(jù)融合處理、到個性化車載交通信息服務(wù)為一整體的，基于自身采集信息而服務(wù)于自身的，智能化、自動化的車載交通信息自主服務(wù)模式，而研發(fā)的一種基于車輛行駛過程自動采集的交通擁堵信息，經(jīng)由車載無線通信方式數(shù)據(jù)傳輸，通過地面信息中心自動數(shù)據(jù)融合處理，而后自動服務(wù)于路網(wǎng)行駛車輛的智能車載交通信息自主服務(wù)平臺。
[0008]②本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案
[0009]本實用新型所涉及的車載交通信息自主采集服務(wù)系統(tǒng)，包括車載信息終端和服務(wù)器；車載信息終端包括GSP模塊、道路電子地圖、無線通信模塊、信息播報模塊；服務(wù)器包括、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)通信接口、數(shù)據(jù)庫。
[0010]I)車載信息終端安裝在車輛上，隨車輛在路網(wǎng)的行駛而一起移動；車輛在路網(wǎng)的位置由其車載信息終端的GPS模塊定位信息與道路電子地圖匹配后自動獲得；車載信息終端通過其無線通信模塊、服務(wù)器通過其網(wǎng)絡(luò)通信接口進行相互間的數(shù)據(jù)傳送。
[0011]2)路網(wǎng)每個路段事先被劃分為二個或二個以上行駛速度范圍(速度段)；車載信息終端判定其車輛行駛速度由其所在速度范圍變換到另一個速度范圍時，自動采集交通路況信息，并將其自動發(fā)送至服務(wù)器；
[0012]3)服務(wù)器接收到不同車輛車載信息終端傳來的交通路況信息后，由數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)對其自動進行數(shù)據(jù)融合處理，并將結(jié)果存入數(shù)據(jù)庫；
[0013]4)車輛在路網(wǎng)行駛過程中，達到系統(tǒng)事先設(shè)定的服務(wù)請求條件時，由其車載信息終端向服務(wù)器自動發(fā)出服務(wù)請求信息；服務(wù)器接收到該服務(wù)請求信息后，自動在其數(shù)據(jù)庫進行實時查詢，并將查詢結(jié)果作為交通服務(wù)信息給予自動回復(fù)；該車載信息終端接收到服務(wù)器自動回復(fù)的交通服務(wù)信息后，由其信息播放模塊進行播放。
[0014]該車載交通信息自主采集服務(wù)系統(tǒng)的信息采集是在車輛行駛速度由其所在速度范圍變換到另一速度范圍時，由其車載信息終端開始記錄其車輛的行駛速度，并在其后在系統(tǒng)事先指定的一定采集延時時間間隔內(nèi)，其行駛速度始終保持在變換后的速度范圍內(nèi)，或其平均行駛速度位于變換后的速度范圍兩側(cè)分別擴充一個系統(tǒng)事先給定的速度超出容許值后而形成的一個新的速度范圍內(nèi)時，則自動采集此時的交通路況信息，其中包括，其車載信息終端判定出其車輛行駛速度由其所在速度范圍變換到另一個速度范圍時的時刻、車輛所在路段位置、行駛速度、以及車輛行駛速度范圍的變換方向等。
[0015]該車載交通信息自主采集服務(wù)系統(tǒng)中，當搭載車載信息終端的車輛在路網(wǎng)行駛過程中，達到系統(tǒng)事先設(shè)定的服務(wù)請求條件時，則通過其車載信息終端向服務(wù)器自動發(fā)出請求發(fā)送其前方交通路況信息的服務(wù)請求信息。而車載信息終端接收到服務(wù)器自動回復(fù)的相關(guān)交通服務(wù)信息后，則由其信息播放模塊自動或手動進行播放。
[0016]③本實用新型的有益效果
[0017]本實用新型提出一種基于路網(wǎng)擁堵路段行駛車輛自主采集的交通信息，而自動服務(wù)于路網(wǎng)行駛車輛的自主式車載交通信息服務(wù)系統(tǒng)。該系統(tǒng)一方面可節(jié)省大量系統(tǒng)建設(shè)和運行維護成本，同時可使路網(wǎng)車輛在行駛過程中自動接收到前方路網(wǎng)相關(guān)路段的交通擁堵或交通事故等車載服務(wù)信息，由此便于駕駛員及時了解前方擁堵狀況，減少駕駛浮躁情緒，降低擁堵造成的交通事故，并可及時選擇最佳行駛路線來減少整個行程的駕駛時間。因而本實用新型較為適于擁堵嚴重的大中城市或高速路網(wǎng)，其市場應(yīng)用將為緩解道路交通擁堵、減少交通事故、提高路網(wǎng)運行效率等起到積極作用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1:激光掃描裝置示意圖
[0019]I車載信息終端
[0020]2服務(wù)器
[0021]3 GPS 模塊
[0022]4道路電子地圖
[0023]5信息播報模塊
[0024]6無線通信模塊
[0025]7網(wǎng)絡(luò)通信接口
[0026]8數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)
[0027]9數(shù)據(jù)庫
[0028]10采集信息
[0029]11自動請求信息
[0030]12車載服務(wù)信息
[0031]圖1為車載交通信息自主采集服務(wù)系統(tǒng)示意圖。其中，車載交通信息自主采集服務(wù)系統(tǒng)包括車載信息終端I和服務(wù)器2兩部分。車載信息終端I包括GSP模塊3、道路電子地圖4、信息播報模塊5、無線通信模塊6(如3G、WIFI等)等；而服務(wù)器2包括網(wǎng)絡(luò)通信接口 7、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)8和數(shù)據(jù)庫9等。
[0032]I)車載信息終端I安裝在車輛上，隨車輛在路網(wǎng)的行駛而一起移動；車輛在路網(wǎng)的位置由其車載信息終端I的GPS模塊3定位坐標與道路電子地圖4匹配后自動獲得；車載信息終端I通過其無線通信模塊6、服務(wù)器2通過其網(wǎng)絡(luò)通信接口 7，進行兩者間的采集信息10、自動請求信息11及車載服務(wù)信息12等相關(guān)信息的數(shù)據(jù)傳輸。
[0033]2)路網(wǎng)每個路段可根據(jù)其最高限速，事先將其路段的行駛速度劃分為擁堵速度段、行駛緩慢速度段、暢通速度段等多個不同的行駛速度范圍(如車輛行駛時速小于20公里的速度范圍為擁堵速度段)；車載信息終端I判定其車輛行駛速度由其所在速度范圍變換到另一個速度范圍時(如由暢通速度段變換到行駛緩慢速度段)，自動采集相應(yīng)的交通路況信息，并將其采集信息10自動發(fā)送至服務(wù)器2 ;
[0034]3)服務(wù)器2接收到路網(wǎng)多個擁堵路段不同車輛車載信息終端I傳來的采集信息10后，由數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)8對其自動進行數(shù)據(jù)融合處理，并將其結(jié)果存入數(shù)據(jù)庫9 ；
[0035]4)車輛在路網(wǎng)行駛過程中，當滿足系統(tǒng)事先設(shè)定的服務(wù)請求條件時(如該車輛已到達系統(tǒng)事先指定的路口、或滿足設(shè)定條件的特定位置或時刻等)，由其車載信息終端I向服務(wù)器2自動發(fā)出請求信息服務(wù)的自動請求信息11 ;服務(wù)器2接收到該自動請求信息11后，自動在其數(shù)據(jù)庫9進行實時查詢，并將查詢結(jié)果作為車載服務(wù)信息12自動回復(fù)給發(fā)出自動請求信息11的車載信息終端I ;該車載信息終端I接收到服務(wù)器2自動回復(fù)的車載服務(wù)信息12后，由其信息播放模塊5(包括顯示屏、聲音播放器等)，以電子地圖或聲音等形式自動或手動進行播放。
[0036]5)該車載交通信息自主采集服務(wù)系統(tǒng)的信息采集是在車輛行駛速度由其所在速度范圍變換到另一速度范圍時，由其車載信息終端I開始自動記錄其車輛的行駛速度，若在之后的一定時間間隔(延時采集時間間隔)內(nèi)，其行駛速度始終位于變換后的速度范圍，或其平均行駛速度位于變換后的速度范圍擴大一定比例(速度超出容許值)后而形成的一個新的速度范圍內(nèi)時，則自動采集此時的交通路況信息，并作為其采集信息10傳送給服務(wù)器2。
[0037]其中:
[0038]■車輛在其行駛速度范圍變換后所采集的交通路況信息包括:車輛行駛速度范圍的變換時刻，該時刻的車輛所在路段位置、行駛速度、行駛速度范圍的變換方向(可由變換前后的車輛行駛速度或速度段表示，也可由速度段變換方向的代表數(shù)字等表示)等。
[0039]■延時采集時間間隔可由系統(tǒng)事先設(shè)定，以作為延時進行交通路況信息采集的時間間隔。通常該時間間隔大于O秒；而當其為O時，則表示在車輛行駛速度范圍發(fā)生變換時即刻進行交通路況信息的采集。
[0040]■速度超出容許值由系統(tǒng)事先給定，其值可為正值(速度范圍將實際擴大)，也可為負值(速度范圍將實際縮小)；同時速度范圍的擴大不限于其兩側(cè)擴充的速度超出容許值必須相同。通?？稍O(shè)定其速度超出容許值的絕對值小于擴充前速度范圍值的25% (如車輛由行駛暢通路段駛?cè)氲綍r速20公里至40公里的行駛緩慢速度段時，其擴充前的速度范圍即為行駛緩慢速度段的速度范圍，其速度范圍值為20公里，此時其對此速度范圍擴充時的速度超出容許值可設(shè)定為正負5公里間的某一值)，但其最大容許值的絕對值不應(yīng)超過擴充前速度范圍值的一半(即10公里)。
【權(quán)利要求】
1.一種車載交通信息自主采集服務(wù)系統(tǒng)，包括車載信息終端和服務(wù)器；車載信息終端包括GSP模塊、道路電子地圖、無線通信模塊、信息播報模塊；服務(wù)器包括、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)通信接口、數(shù)據(jù)庫；其特征是: 1)車載信息終端安裝在車輛上，隨車輛在路網(wǎng)的行駛而一起移動；車輛在路網(wǎng)的位置由其車載信息終端的GPS模塊定位信息與道路電子地圖匹配后自動獲得；車載信息終端通過其無線通信模塊、服務(wù)器通過其網(wǎng)絡(luò)通信接口進行相互間的數(shù)據(jù)傳送； 2)路網(wǎng)每個路段事先被劃分為二個或二個以上行駛速度范圍；車載信息終端判定其車輛行駛速度由其所在速度范圍變換到另一個速度范圍時，自動采集交通路況信息，并將其自動發(fā)送至服務(wù)器； 3)服務(wù)器接收到不同車輛車載信息終端傳來的交通路況信息后，由數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)對其自動進行數(shù)據(jù)融合處理，并將結(jié)果存入數(shù)據(jù)庫； 4)車輛在路網(wǎng)行駛過程中，達到系統(tǒng)事先設(shè)定的服務(wù)請求條件時，由其車載信息終端向服務(wù)器自動發(fā)出服務(wù)請求信息；服務(wù)器接收到該服務(wù)請求信息后，自動在其數(shù)據(jù)庫進行實時查詢，并將查詢結(jié)果作為交通服務(wù)信息給予自動回復(fù)；該車載信息終端接收到服務(wù)器自動回復(fù)的交通服務(wù)信息后，由其信息播放模塊進行播放。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載交通信息自主采集服務(wù)系統(tǒng)，其特征是，其車輛行駛速度由其所在速度范圍變換到另一速度范圍時，其車載信息終端記錄其車輛的行駛速度，并當其行駛速度在系統(tǒng)事先指定的延時采集時間間隔內(nèi)，始終保持在變換后的速度范圍內(nèi)時，自動采集此時的交通路況信息。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載交通信息自主采集服務(wù)系統(tǒng)，其特征是，其車輛行駛速度由其所在速度范圍變換到另一速度范圍時，其車載信息終端開始計算該車輛在系統(tǒng)事先指定的延時采集時間間隔內(nèi)的平均行駛速度，當其平均行駛速度位于，變換后的速度范圍在其兩側(cè)各自擴充一個系統(tǒng)事先給定的速度超出容許值后形成的一個新的速度范圍內(nèi)時，自動采集此時的交通路況信息。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求3所述的車載交通信息自主采集服務(wù)系統(tǒng)，其特征是其系統(tǒng)事先指定的延時采集時間間隔大于或等于O秒。
5.根據(jù)權(quán)利要求1和權(quán)利要求3所述的車載交通信息自主采集服務(wù)系統(tǒng)，其特征是其系統(tǒng)事先給定的速度超出容許值的絕對值小于或等于其擴充前速度范圍值的一半。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求3所述的車載交通信息自主采集服務(wù)系統(tǒng)，其特征是，其車載信息終端自動采集的交通路況信息包括，其車載信息終端判定出其車輛行駛速度由其所在速度范圍變換到另一個速度范圍時的時刻及車輛所在路段位置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求3所述的車載交通信息自主采集服務(wù)系統(tǒng)，其特征是，其車載信息終端自動采集的交通路況信息包括，其車載信息終端判定出其車輛行駛速度由其所在速度范圍變換到另一個速度范圍時的速度范圍變換方向。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載交通信息自主采集服務(wù)系統(tǒng)，其特征是，其車輛通過其車載信息終端向服務(wù)器自動發(fā)出服務(wù)請求信息的服務(wù)請求條件為，該車輛已到達系統(tǒng)事先指定的位置條件。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載交通信息自主采集服務(wù)系統(tǒng)，其特征是，其車輛通過其車載信息終端向服務(wù)器自動發(fā)出服務(wù)請求信息的服務(wù)請求條件為，該車輛已到達系統(tǒng)事先指定的時間條件。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載交通信息自主采集服務(wù)系統(tǒng)，其特征是，其車載信息終端接收到服務(wù)器自動回復(fù)的交通服務(wù)信息后，由其信息播放模塊以聲音形式自動進行播放。
【文檔編號】G08G1/0967GK203931197SQ201420211932
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年4月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月29日
【發(fā)明者】張崎, 裴華飏 申請人:張崎