停車場(chǎng)數(shù)據(jù)采集引導(dǎo)一體化裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及數(shù)據(jù)采集、識(shí)別、狀態(tài)指示的一體化設(shè)備，尤其是停車場(chǎng)數(shù)據(jù)采集引導(dǎo)一體化裝置，包括攝像頭、車位狀態(tài)顯示器件、控制系統(tǒng)電路板、外殼，控制系統(tǒng)電路板包括中央處理模塊、圖像采集模塊、圖像分析識(shí)別模塊、顯示控制模塊，中央處理模塊分別與圖像采集模塊、圖像分析識(shí)別模塊、顯示控制模塊連接，圖像采集模塊與攝像頭連接，顯示控制模塊與車位狀態(tài)顯示器件連接。本實(shí)用新型廣泛適用于具有大量車位引導(dǎo)裝置的大型停車場(chǎng)，方便車主尋找車位，有效提高停車場(chǎng)工作效率。
【專利說明】停車場(chǎng)數(shù)據(jù)采集引導(dǎo)一體化裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及數(shù)據(jù)采集、識(shí)別、狀態(tài)指示的一體化設(shè)備，尤其是停車場(chǎng)數(shù)據(jù)采集 引導(dǎo)一體化裝置。

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著汽車的日益普及，對(duì)停車場(chǎng)的自動(dòng)化管理控制的要求越來越高。目前，絕大多 數(shù)停車場(chǎng)車位信息的數(shù)據(jù)采集、分析識(shí)別處理、顯示控制、顯示設(shè)備等單元基本上都是相互 獨(dú)立的，各單元設(shè)備之間必須以某種方式與數(shù)據(jù)中心建立連接，工作時(shí)由數(shù)據(jù)中心發(fā)送采 集指令給采集終端進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，采集終端將采集到的數(shù)據(jù)通過介質(zhì)回傳給數(shù)據(jù)中心，由 數(shù)據(jù)中心調(diào)用識(shí)別分析模塊進(jìn)行處理，然后將處理結(jié)果通過介質(zhì)傳送到顯示控制單元，再 通過顯示設(shè)備來呈現(xiàn)信息內(nèi)容，達(dá)到指示指引場(chǎng)內(nèi)停車行車的目的。這種由數(shù)據(jù)中心總控 的技術(shù)方案的缺點(diǎn)或不足是：系統(tǒng)從完成數(shù)據(jù)采集到狀態(tài)呈現(xiàn)過程，必須保證數(shù)據(jù)采集設(shè) 備、信息呈現(xiàn)設(shè)備到數(shù)據(jù)中心的連接可靠，且數(shù)據(jù)中心工作正常。如果上述某個(gè)環(huán)節(jié)出了問 題，顯示設(shè)備將無法呈現(xiàn)分析結(jié)果信息，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致停車場(chǎng)無法正常運(yùn)作。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0003] 鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型旨在提出一種應(yīng)用于停車場(chǎng)的控制引 導(dǎo)系統(tǒng)，可不依賴數(shù)據(jù)中心而獨(dú)立完成整個(gè)控制引導(dǎo)的處理過程，然后向數(shù)據(jù)中心匯集處 理結(jié)果即可。
[0004] 為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用了下述技術(shù)方案：
[0005] -種停車場(chǎng)數(shù)據(jù)采集引導(dǎo)一體化裝置，包括攝像頭、車位狀態(tài)顯示器件、控制系統(tǒng) 電路板、外殼，控制系統(tǒng)電路板包括中央處理模塊、圖像采集模塊、圖像分析識(shí)別模塊、顯示 控制模塊，中央處理模塊分別與圖像采集模塊、圖像分析識(shí)別模塊、顯示控制模塊連接，圖 像采集模塊與攝像頭連接，顯示控制模塊與車位狀態(tài)顯示器件連接。
[0006] 進(jìn)一步地，控制系統(tǒng)電路板還包括通信處理模塊，通信處理模塊與中央處理模塊 連接；通信處理模塊與停車場(chǎng)數(shù)據(jù)中心通過有線或無線連接。
[0007] 具體地，車位狀態(tài)顯示器件為紅綠指示燈，攝像頭為一個(gè)以上的定位攝像頭或受 所述圖像采集模塊控制的活動(dòng)攝像頭。
[0008] 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)攝像頭圖像數(shù)據(jù)、車位顯示器指引信號(hào)的 獨(dú)立采集、處理、分析和發(fā)布，無需依賴停車場(chǎng)數(shù)據(jù)中心的統(tǒng)一控制，即使和數(shù)據(jù)中心通訊 失聯(lián)或者數(shù)據(jù)中心故障，仍然能夠進(jìn)行車位信息采集和引導(dǎo)工作。本實(shí)用新型廣泛適用于 具有大量車位引導(dǎo)裝置的大型停車場(chǎng)，方便車主尋找車位，有效提高停車場(chǎng)工作效率。
[0009] 下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010] 圖1是本實(shí)用新型的模塊連接示意圖；
[0011] 圖2是本實(shí)用新型的數(shù)據(jù)流程圖；
[0012] 圖3是本實(shí)用新型的車位引導(dǎo)裝置在停車場(chǎng)安裝位置實(shí)施例示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0013] 圖1是本實(shí)用新型的模塊連接示意圖。如圖1所示，一種停車場(chǎng)數(shù)據(jù)采集引導(dǎo)一 體化裝置，包括攝像頭、車位狀態(tài)顯示器件、控制系統(tǒng)電路板、外殼，控制系統(tǒng)電路板包括中 央處理模塊、圖像采集模塊、圖像分析識(shí)別模塊、顯示控制模塊，中央處理模塊分別與圖像 采集模塊、圖像分析識(shí)別模塊、顯示控制模塊連接，圖像采集模塊與攝像頭連接，顯示控制 模塊與車位狀態(tài)顯示器件連接。
[0014] 控制系統(tǒng)電路板還包括通信處理模塊，通信處理模塊與中央處理模塊連接；通信 處理模塊與停車場(chǎng)數(shù)據(jù)中心通過有線或無線連接；車位狀態(tài)顯示器件為紅綠指示燈，指示 燈根據(jù)從顯示控制模塊收到的車位信息發(fā)出綠燈或紅燈指示，當(dāng)然，車位狀態(tài)顯示器件也 可以是液晶屏幕；攝像頭為一個(gè)以上的定位攝像頭或受所述圖像采集模塊控制的活動(dòng)攝像 頭。
[0015] 圖2是本實(shí)用新型的數(shù)據(jù)流程圖。如圖2所示，數(shù)據(jù)流程是：圖像采集模塊按照可 配置的周期控制攝像頭對(duì)停車場(chǎng)車位進(jìn)行循環(huán)拍攝并將采集到的圖像信息傳送給圖像分 析識(shí)別模塊，圖像分析識(shí)別模塊將接收到的圖像信息進(jìn)行定制的算法分析處理形成設(shè)定格 式的圖文信息傳送給中央處理模塊，中央處理模塊將圖文信息傳送給顯示控制模塊和通信 處理模塊，顯示控制模塊將接收到的信息傳送給車位狀態(tài)顯示器件，通信處理模塊將接收 到的信息進(jìn)行編碼加密傳送到指定的數(shù)據(jù)中心。
[0016] 圖3是本實(shí)用新型的車位引導(dǎo)裝置在停車場(chǎng)安裝位置實(shí)施例示意圖，如圖3所示， 本實(shí)施例的車位引導(dǎo)裝置內(nèi)設(shè)兩個(gè)定位攝像頭：定位攝像頭1和定位攝像頭2,分別對(duì)準(zhǔn)車 位3和車位4,并內(nèi)設(shè)車位狀態(tài)指示燈5。攝像頭安裝距離為離停車線水平距離為3. 5-4米， 垂直地面距離為2-3米，攝像頭在停車線處寬度視覺范圍為2. 5-3米。
[0017] 本實(shí)施例的工作過程如下：
[0018] 1、通過拍攝參數(shù)配置，設(shè)定攝像頭以3秒時(shí)間為周期，循環(huán)對(duì)設(shè)定車位進(jìn)行拍攝。
[0019] 2、獲取到的車位圖像由圖像分析識(shí)別模塊進(jìn)行處理，得到車型特征或者車牌信 息，并發(fā)送至中央處理模塊。
[0020] 3、中央處理模塊根據(jù)這些信息特征，將指令分發(fā)給顯示控制模塊，并將識(shí)別到的 圖文信息傳送給通信處理模塊。
[0021] 4、圖像分析識(shí)別模塊對(duì)接收到的圖像信息進(jìn)行定制的算法分析處理，如果識(shí)別結(jié) 果是空車位，顯示控制模塊收到圖文信息后，發(fā)送亮綠燈指令，狀態(tài)指示燈的綠燈打開，弓丨 導(dǎo)車輛可以停入該車位；如果識(shí)別結(jié)果中有車型或者車牌信息，發(fā)送亮紅燈指令，狀態(tài)指示 燈的紅燈打開，指示該車位已經(jīng)被占用，引導(dǎo)車主快速找到別的空車位停車。
[0022] 5、通信處理模塊將收到的圖文信息進(jìn)行加密編碼，并發(fā)送到指定的數(shù)據(jù)中心，由 數(shù)據(jù)中心存檔并統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)，形成各種報(bào)表或圖表供用戶使用。
[0023] 本實(shí)用新型在上述環(huán)境中工作，可以讓車主便捷、輕松地找到空車位泊車。如果通 信介質(zhì)出現(xiàn)問題導(dǎo)致與數(shù)據(jù)中心失聯(lián)，或者數(shù)據(jù)中心宕機(jī)，本實(shí)用新型依然能夠采集數(shù)據(jù) 并分析和控制狀態(tài)指示燈，在停車場(chǎng)內(nèi)依然會(huì)有秩序地引導(dǎo)車主快速停車，從而避免擁堵 現(xiàn)象，提升停車場(chǎng)在車主心中的形象。本實(shí)用新型廣泛適用于具有大量車位引導(dǎo)裝置的大 型停車場(chǎng)，方便車主尋找車位，有效提高停車場(chǎng)工作效率。
[0024] 上述實(shí)施例子是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本實(shí)用新型說 明書公開的內(nèi)容能夠認(rèn)識(shí)到本實(shí)用新型在實(shí)施的過程中有多種變型?？傊苍诒緦?shí)用新 型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范 圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種停車場(chǎng)數(shù)據(jù)采集引導(dǎo)一體化裝置，其特征是，包括攝像頭、車位狀態(tài)顯示器件、 控制系統(tǒng)電路板、外殼，所述控制系統(tǒng)電路板包括中央處理模塊、圖像采集模塊、圖像分析 識(shí)別模塊、顯示控制模塊，所述中央處理模塊分別與圖像采集模塊、圖像分析識(shí)別模塊、顯 示控制模塊連接，所述圖像采集模塊與攝像頭連接，所述顯示控制模塊與車位狀態(tài)顯示器 件連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的停車場(chǎng)數(shù)據(jù)采集引導(dǎo)一體化裝置，其特征是，所述控制系統(tǒng) 電路板還包括通信處理模塊，所述通信處理模塊與中央處理模塊連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的停車場(chǎng)數(shù)據(jù)采集引導(dǎo)一體化裝置，其特征是，所述通信處理 模塊與停車場(chǎng)數(shù)據(jù)中心通過有線或無線連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的停車場(chǎng)數(shù)據(jù)采集引導(dǎo)一體化裝置，其特征是，所述的車位狀 態(tài)顯示器件為紅綠指示燈。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的停車場(chǎng)數(shù)據(jù)采集引導(dǎo)一體化裝置，其特征是，所述的攝像頭 為一個(gè)以上的定位攝像頭或受所述圖像采集模塊控制的活動(dòng)攝像頭。
【文檔編號(hào)】G08G1/14GK203910039SQ201420215834
【公開日】2014年10月29日 申請(qǐng)日期:2014年4月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月29日
【發(fā)明者】黃峻, 常文飛 申請(qǐng)人:廣東艾科技術(shù)股份有限公司