一種公交擁擠檢測裝置制造方法
【專利摘要】一種公交擁擠檢測裝置，包括用于檢測各個(gè)區(qū)塊擁擠程度的擁擠檢測模塊和安裝于公交車內(nèi)各個(gè)區(qū)塊的擁擠信息采集發(fā)送模塊，所述擁擠信息采集發(fā)送模塊包括用以讓公交乘客按壓判定是否有人的壓力感應(yīng)器和用以將按壓信號進(jìn)行無線發(fā)送的無線發(fā)送單元；所述壓力感應(yīng)器與所述無線發(fā)送單元連接；所述擁擠檢測模塊包括用于接收按壓信號的無線接收單元，以及用以根據(jù)擁擠信息采集發(fā)送模塊發(fā)送的按壓信號檢測各個(gè)區(qū)塊的公交乘客人數(shù)并按照設(shè)定閾值判定各個(gè)區(qū)塊的擁擠程度的智能擁擠檢測單元，所述無線接收單元與所述智能擁擠檢測單元連接。本實(shí)用新型提供一種可檢測公交車上各個(gè)位置的擁擠程度、運(yùn)行成本較低的公交擁擠檢測裝置。
【專利說明】一種公交擁擠檢測裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種公交擁擠檢測裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]由隨著城市人口的增加，大公交和智能公交的發(fā)展成為緩解交通壓力的重要手段之一。乘坐大公交時(shí)，常常出現(xiàn)這樣的情況:車內(nèi)部分位置比較空，而靠近車門的位置非常擁擠，使得部分乘客無法上車，影響人們的出行。
[0003]目前，關(guān)于車內(nèi)乘客密度檢測的裝置，主要依靠視頻和圖像處理技術(shù)，但其算法分析復(fù)雜，運(yùn)算量大，運(yùn)行成本高，不利于推廣。而一些公交車客流量的統(tǒng)計(jì)方法如紅外光電開關(guān)、攝像頭、公交IC卡、人體紅外傳感器、RFID技術(shù)及IC卡等，只能判斷出車上乘客的數(shù)量，并不能檢測車內(nèi)各位置的擁擠程度。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的無法檢測公交車區(qū)域的擁擠程度、交通誘導(dǎo)性較差、運(yùn)行成本較高的不足，本實(shí)用新型提供一種可檢測公交車上各個(gè)區(qū)域的擁擠程度、誘導(dǎo)性良好、運(yùn)行成本較低的公交擁擠檢測裝置。
[0005]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0006]一種公交擁擠檢測裝置，包括用于檢測各個(gè)區(qū)塊擁擠程度的擁擠檢測模塊和安裝于公交車內(nèi)各個(gè)區(qū)塊的擁擠信息采集發(fā)送模塊，所述擁擠信息采集發(fā)送模塊包括用以讓公交乘客按壓判定是否有人的壓力感應(yīng)器和用以將按壓信號進(jìn)行無線發(fā)送的無線發(fā)送單元；所述壓力感應(yīng)器與所述無線發(fā)送單元連接；
[0007]所述擁擠檢測模塊包括用于接收按壓信號的無線接收單元，以及用以根據(jù)擁擠信息采集發(fā)送模塊發(fā)送的按壓信號檢測各個(gè)區(qū)塊的公交乘客人數(shù)并按照設(shè)定閾值判定各個(gè)區(qū)塊的擁擠程度的智能擁擠檢測單元，所述無線接收單元與所述智能擁擠檢測單元連接。
[0008]進(jìn)一步，所述擁擠檢測模塊還包括顯示屏和語音模塊，所述智能擁擠檢測單元與所述顯示屏、語音模塊連接。
[0009]更進(jìn)一步，所述無線發(fā)送單元包括第一控制器和第一藍(lán)牙單元，所述第一控制器與所述第一藍(lán)牙單元連接；
[0010]所述無線接收單元包括第二控制器和第二藍(lán)牙單元，所述第一藍(lán)牙單元與所述第二藍(lán)牙單元配合，所述第二藍(lán)牙單元與所述第二控制器連接。
[0011 ] 再進(jìn)一步，所述壓力感應(yīng)器為鍵盤，所述鍵盤上設(shè)置有用以觸壓的按鍵。
[0012]進(jìn)一步，所述鍵盤為矩陣鍵盤，所述矩陣鍵盤為I/o線組成的行列結(jié)構(gòu)，所述按鍵設(shè)置在行列的交點(diǎn)上。
[0013]本實(shí)施例中，所述擁擠信息采集發(fā)送模塊中的壓力感應(yīng)器和無線發(fā)送單元，所述擁擠檢測模塊中的無線接收單元、智能擁擠檢測單元均采用硬件電路來實(shí)現(xiàn)，例如采用集成電路來實(shí)現(xiàn)。
[0014]公交車內(nèi)擁擠程度大概可分為四類:一類為寬松:座位數(shù)大于等于乘客數(shù)；二類為正常:乘客坐滿座位還有部分乘客手拉拉環(huán)；三類為較擁擠:乘客坐滿座位多數(shù)乘客手拉拉環(huán)還有部分乘客手抓扶桿；四類為擁擠:乘客坐滿座位還有多數(shù)乘客手抓扶桿。
[0015]本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思:通過檢測某一時(shí)刻有多少乘客手抓扶桿，并通過語音模塊和顯示屏發(fā)布公交車內(nèi)各個(gè)區(qū)塊的擁擠程度，乘客可以此為參考，從擁擠程度高的地方移至擁擠程度低的地方，舒適乘客的同時(shí)，提高公交乘車空間的利用率。
[0016]本實(shí)用新型的有益效果主要表現(xiàn)在:可檢測公交車上各個(gè)位置的擁擠程度，誘導(dǎo)性良好,提高公交乘車空間的利用率；運(yùn)行成本較低。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是一種公交擁擠檢測裝置的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
[0019]參照圖1，一種公交擁擠檢測裝置，包括用于檢測各個(gè)區(qū)塊擁擠程度的擁擠檢測模塊和安裝于公交車內(nèi)各個(gè)區(qū)塊的擁擠信息采集發(fā)送模塊，所述擁擠信息采集發(fā)送模塊包括用以讓公交乘客按壓判定是否有人的壓力感應(yīng)器和用以將按壓信號進(jìn)行無線發(fā)送的無線發(fā)送單元；所述壓力感應(yīng)器與所述無線發(fā)送單元連接；
[0020]所述擁擠檢測模塊包括用于接收按壓信號的無線接收單元，以及用以根據(jù)擁擠信息采集發(fā)送模塊發(fā)送的按壓信號檢測各個(gè)區(qū)塊的公交乘客人數(shù)并按照設(shè)定閾值判定各個(gè)區(qū)塊的擁擠程度的智能擁擠檢測單元，所述無線接收單元與所述智能擁擠檢測單元連接。
[0021]進(jìn)一步，所述擁擠檢測模塊還包括顯示屏和語音模塊，所述智能擁擠檢測單元與所述顯示屏、語音模塊連接。
[0022]更進(jìn)一步，所述無線發(fā)送單元包括第一控制器和第一藍(lán)牙單元，所述第一控制器與所述第一藍(lán)牙單元連接；
[0023]所述無線接收單元包括第二控制器和第二藍(lán)牙單元，所述第一藍(lán)牙單元與所述第二藍(lán)牙單元配合，所述第二藍(lán)牙單元與所述第二控制器連接。
[0024]再進(jìn)一步，所述壓力感應(yīng)器為鍵盤，所述鍵盤上設(shè)置有用以觸壓的按鍵。
[0025]進(jìn)一步，所述鍵盤為矩陣鍵盤，所述矩陣鍵盤為I/O線組成的行列結(jié)構(gòu)，所述按鍵設(shè)置在行列的交點(diǎn)上。
[0026]本實(shí)施例中，所述擁擠信息采集發(fā)送模塊中的壓力感應(yīng)器和無線發(fā)送單元，所述擁擠檢測模塊中的無線接收單元、智能擁擠檢測單元均采用硬件電路來實(shí)現(xiàn)，例如采用集成電路來實(shí)現(xiàn)。
[0027]其中壓力感應(yīng)器，采用矩陣鍵盤設(shè)計(jì)；該鍵盤按鍵分布于公交車內(nèi)的扶桿四周，按鍵可以一手掌距離大小，環(huán)繞嵌入扶桿內(nèi)；按擁擠程度測量的需要可設(shè)計(jì)不同大小的矩陣鍵盤。當(dāng)乘客手抓扶桿時(shí)，按下按鍵，矩陣鍵盤的行和列都輸入一位低電平，采用掃描法判斷矩陣中哪個(gè)鍵按下，信號輸入第一控制器。
[0028]其中第一控制器，采用C8051R)20單片機(jī)。C8051R)20單片機(jī)含有RAM，F(xiàn)lash程序存儲器，8個(gè)I/O端口，2個(gè)A/D轉(zhuǎn)換器，5個(gè)定時(shí)器，硬件實(shí)現(xiàn)的SP1、SMBus/I2C和2個(gè)UART總線接口等。采用定時(shí)掃描方式編寫鍵盤的軟件，執(zhí)行鍵識別、鍵功能程序。
[0029]其中第一藍(lán)牙單元和第二藍(lán)牙單元，均采用瑞典愛立信的R0K101007型號芯片，它具有USB、UART及PCM接口。藍(lán)牙技術(shù)支持點(diǎn)對點(diǎn)和點(diǎn)對多點(diǎn)的通信，可實(shí)現(xiàn)搜索定位等功能。藍(lán)牙模塊之間通過藍(lán)牙無線通信方式傳輸數(shù)據(jù)，藍(lán)牙模塊與MCU模塊通過串口連接。
[0030]其中第二控制器與智能擁擠檢測單元集成在一起，采用STM32F103VE處理器。它含有ARM32位的Cortex?-M3CPU，CRC計(jì)算單元，5個(gè)USART串行接口，3個(gè)SPI總線接口，2個(gè)I2C總線接口等。
[0031]其中語音模塊，采用XFS5051CE中英文合成芯片，它支持UART、I2C, SPI三種通訊方式。語音模塊與MCU模塊之間采用串口實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸。
[0032]本實(shí)用新型的工作原理:多個(gè)擁擠信息采集發(fā)送模塊分布于公交車的各個(gè)區(qū)塊，乘客觸發(fā)壓力感應(yīng)器，第一控制器對感應(yīng)信息進(jìn)行處理，經(jīng)第一藍(lán)牙單元發(fā)送信息；一個(gè)擁擠檢測模塊的第二藍(lán)牙單元接收車內(nèi)各個(gè)區(qū)塊第一藍(lán)牙單元發(fā)送的信息，經(jīng)第二控制器和智能擁擠檢測單元的處理后，依靠顯示屏和語音模塊作信息發(fā)布。
[0033]本實(shí)用新型的工作過程如下:乘客手抓扶桿，按下鍵盤按鍵；第一控制器定時(shí)掃描鍵盤，計(jì)算鍵盤上按下按鍵的數(shù)量；通過第一藍(lán)牙單元傳輸數(shù)據(jù)至第二藍(lán)牙單元，第二藍(lán)牙單元將鍵盤鍵功能數(shù)據(jù)及第一藍(lán)牙單元位置數(shù)據(jù)傳輸至第二控制器和智能擁擠檢測單元；智能擁擠檢測單元經(jīng)過計(jì)算后，通過顯示器和語音模塊發(fā)布公交車內(nèi)擁擠程度信息，引導(dǎo)乘客合理利用乘車空間。
【權(quán)利要求】
1.一種公交擁擠檢測裝置，其特征在于:包括用于檢測各個(gè)區(qū)塊擁擠程度的擁擠檢測模塊和安裝于公交車內(nèi)各個(gè)區(qū)塊的擁擠信息采集發(fā)送模塊，所述擁擠信息采集發(fā)送模塊包括用以讓公交乘客按壓判定是否有人的壓力感應(yīng)器和用以將按壓信號進(jìn)行無線發(fā)送的無線發(fā)送單元；所述壓力感應(yīng)器與所述無線發(fā)送單元連接； 所述擁擠檢測模塊包括用于接收按壓信號的無線接收單元，以及用以根據(jù)擁擠信息采集發(fā)送模塊發(fā)送的按壓信號檢測各個(gè)區(qū)塊的公交乘客人數(shù)并按照設(shè)定閾值判定各個(gè)區(qū)塊的擁擠程度的智能擁擠檢測單元，所述無線接收單元與所述智能擁擠檢測單元連接。
2.如權(quán)利要求1所述的一種公交擁擠檢測裝置，其特征在于:所述擁擠檢測模塊還包括顯示屏和語音模塊，所述智能擁擠檢測單元與所述顯示屏、語音模塊連接。
3.如權(quán)利要求1或2所述的一種公交擁擠檢測裝置，其特征在于:所述無線發(fā)送單元包括第一控制器和第一藍(lán)牙單元，所述第一控制器與所述第一藍(lán)牙單元連接； 所述無線接收單元包括第二控制器和第二藍(lán)牙單元，所述第一藍(lán)牙單元與所述第二藍(lán)牙單元配合，所述第二藍(lán)牙單元與所述第二控制器連接。
4.如權(quán)利要求1或2所述的一種公交擁擠檢測裝置，其特征在于:所述壓力感應(yīng)器為鍵盤，所述鍵盤上設(shè)置有用以觸壓的按鍵。
5.如權(quán)利要求4所述的一種公交擁擠檢測裝置，其特征在于:所述鍵盤為矩陣鍵盤，所述矩陣鍵盤為I/O線組成的行列結(jié)構(gòu)，所述按鍵設(shè)置在行列的交點(diǎn)上。
【文檔編號】G08G1/01GK204010313SQ201420351052
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年6月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月27日
【發(fā)明者】童素芬, 徐建軍, 溫曉岳, 張華波, 邵小華, 周楠 申請人:銀江股份有限公司