車載紅綠燈控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】車載紅綠燈控制系統(tǒng)，它涉及車載紅綠燈控制系統(tǒng)。本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有交通控制系統(tǒng)單純通過控制交通信號燈疏導交通，高峰時疏導效果不好，疏導方式不靈活的問題。本實用新型包括接收信號單元包括殼體、車載紅綠燈、無線接收器、時間控制器和若干電線，時間控制器和無線接收器置于殼體內(nèi)，無線接收器通過電線與車載紅綠燈建立連接，時間控制器置于車載紅綠燈與無線接收器之間，接收信號單元通過車身電源提供電力來源。本實用新型可以接收各個道路的擁堵信息，同過信號燈反應出來，可以優(yōu)化現(xiàn)有道路單純使用的紅綠燈控制的缺點，有效縮短通行車輛的滯留時間，緩解城市交通壓力。
【專利說明】車載紅綠燈控制系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及紅綠燈控制系統(tǒng)，具體涉及車載紅綠燈控制系統(tǒng)，屬于汽車工程【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，現(xiàn)今社會上使用的道路紅綠燈，多采用固定式的時間控制方法。在一定程度上有很大的不合理性。對于車道上的車流量的多與少只能在規(guī)定時間內(nèi)通行，在少量汽車通行的情況下也同樣需要遵循同樣長的等待時間，這嚴重延長了汽車在道路上的滯留時間。對于這方面的問題，也有很大的學者做了大量的研究，比如通過攝像機成像系統(tǒng)獲取車流程度以控制紅綠燈時間，以及基于單片機的紅綠燈控制系統(tǒng)等。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有交通控制系統(tǒng)單純通過控制交通信號燈疏導交通，高峰時疏導效果不好，疏導方式不靈活的問題。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案是:車載紅綠燈控制系統(tǒng)，包括車載部分、路面部分、計算機和若干通信電纜，所述車載部分包括接收信號單元、路面部分包括感應單元和發(fā)射信號單元，所述信號接收單元安裝在車上，感應單元位于第一路面凹槽內(nèi)，發(fā)射信號單元位于第二路面凹槽內(nèi)；
[0005]所述接收信號單元包括殼體、車載紅綠燈、無線接收器、時間控制器和若干電線，所述時間控制器和無線接收器置于殼體內(nèi)，無線接收器通過電線與車載紅綠燈建立連接，時間控制器置于車載紅綠燈與無線接收器之間，接收信號單元通過車身電源提供電力來源；
[0006]所述感應單元接收車輛通過信息，感應單元通過通信電纜將信息傳至外部計算機，外部計算機整理運算后通過通信電纜將信號發(fā)送至發(fā)射信號單元，發(fā)射信號單元通過無線傳輸將信號傳輸至接收信號單元。
[0007]所述感應單元發(fā)射信號單元包括第一承壓件、第一觸發(fā)件、第一復位件和感應器，所述第一觸發(fā)件和感應器置于第一路面凹槽內(nèi)，第一承壓件設在第一觸發(fā)件的頂端，第一復位件設在第一觸發(fā)件的底端，第一承壓件距離第一路面凹槽底面的距離大于第一路面凹槽的深度，感應器通過通信電纜將信息傳輸至外界計算機，第一路面凹槽的上端覆蓋有保護片，通過車輛的碾壓記錄路段的車流數(shù)值，觸發(fā)方式靈活，感應靈敏，保護片保護路面凹槽內(nèi)的元件，并且增大接觸面積。
[0008]所述感應單元發(fā)射信號單元包括第二承壓件、第二觸發(fā)件、第二復位件和無線發(fā)射器，所述第二觸發(fā)件和無線發(fā)射器置于第二路面凹槽內(nèi)，第二承壓件設在第二觸發(fā)件的頂端，第二復位件設在第二觸發(fā)件的底端，第二承壓件距離第二路面凹槽底面的距離大于第二路面凹槽的深度，無線發(fā)射器通過通信電纜將信息傳輸至外界計算機，第二路面凹槽的上端覆蓋有保護片，與感應單元的結(jié)構(gòu)類似，當有元件損壞需要更換時，可以利用廢舊的感應單元的元件進行替換，節(jié)約成本。
[0009]所述保護片為橡膠片，橡膠片彈性大，價格低廉，適合普遍的應用。
[0010]所述殼體為金屬殼體，殼體內(nèi)壁上設有防水層，保護殼體內(nèi)的元件干燥，防止因潮濕引起元件間的短路失靈。
[0011]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下效果:車載接收信號單元可以接收各個道路的擁堵信息，同過車載紅綠燈反應出來，可以優(yōu)化現(xiàn)有道路單純使用的紅綠燈控制的缺點，有效縮短通行車輛的滯留時間，緩解城市交通壓力，優(yōu)化城市環(huán)境，能夠減少城市道路中的紅綠燈設置數(shù)量，減少后期道路紅綠燈維護的工作量，縮減政府開支，通過車載與路面信息互相交流，能夠更好得為人們?nèi)粘５某鲂刑峁┩ㄐ薪ㄗh，方便人們的出行。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型的接收信號單元結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是發(fā)射信號單元和感應單元結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖中1、車載紅綠燈，2、防水層，3、殼體，4、電線，5、時間控制器，6、無線接收器，8-1、第一路面凹槽，8-2、第二路面凹槽，9-1、第一承壓件，9-2、第二承壓件，10、保護片，11-1、第一觸發(fā)件，11-2、第二觸發(fā)鍵，12、感應器，13-1、第一復位件，13_2、第二復位件，14、計算機，15、無線發(fā)射器，16、通信電纜。

【具體實施方式】
[0015]結(jié)合【專利附圖】

【附圖說明】本實用新型的【具體實施方式】:車載紅綠燈控制系統(tǒng)，包括車載部分、路面部分、計算機14和若干通信電纜16，所述車載部分包括接收信號單元、路面部分包括感應單元和發(fā)射信號單元，所述信號接收單元安裝在車上，感應單元位于第一路面凹槽8-1內(nèi)，發(fā)射信號單元位于第二路面凹槽8-2內(nèi)；
[0016]所述接收信號單元包括殼體3、車載紅綠燈1、無線接收器6、時間控制器5和若干電線4，所述時間控制器5和無線接收器6置于殼體內(nèi)，無線接收器6通過電線4與車載紅綠燈I建立連接，時間控制器5置于車載紅綠燈I與無線接收器6之間，接收信號單元通過車身電源提供電力來源；
[0017]所述感應單元接收車輛通過信息，感應單元通過通信電纜16將信息傳至外部計算機14，外部計算機14整理運算后通過通信電纜16將信號發(fā)送至發(fā)射信號單元，發(fā)射信號單元通過無線傳輸將信號傳輸至接收信號單元。
[0018]所述感應單元發(fā)射信號單元包括第一承壓件9-1、第一觸發(fā)件11-1、第一復位件13-1和感應器12，所述第一觸發(fā)件11-1和感應器12置于第一路面凹槽8-1內(nèi)，第一承壓件9-1設在第一觸發(fā)件11-1的頂端，第一復位件13-1設在第一觸發(fā)件11-1的底端，第一承壓件9-1距離第一路面凹槽8-1底面的距離大于第一路面凹槽8-1的深度，感應器12通過通信電纜16將信息傳輸至外界計算機14，第一路面凹槽8-1的上端覆蓋有保護片10。
[0019]所述感應單元發(fā)射信號單元包括第二承壓件9-2、第二觸發(fā)件11-2、第二復位件13-2和無線發(fā)射器15，所述第二觸發(fā)件11-2和無線發(fā)射器15置于第二路面凹槽8_2內(nèi)，第二承壓件9-2設在第二觸發(fā)件11-2的頂端，第二復位件13-2設在第二觸發(fā)件11-2的底端，第二承壓件9-2距離第二路面凹槽8-2底面的距離大于第二路面凹槽8-2的深度，無線發(fā)射器15通過通信電纜16將信息傳輸至外界計算機14，第二路面凹槽8-2的上端覆蓋有保護片10。
[0020]所述殼體3為金屬殼體,殼體3內(nèi)壁上設有防水層2。
[0021]所述保護片10為橡膠片。
[0022]第一承壓件9-1和第二承壓件9-2為金屬片。
[0023]第一觸發(fā)件11-1和第二觸發(fā)件11-2為觸發(fā)桿。
[0024]第一復位件13-1和第二復位件13-2為彈簧彈片。
[0025]本實用新型的工作過程為:車輛碾壓感應單元上方的保護片，第一觸發(fā)件11-1向下運動，完成一次觸發(fā)，在復位件13-1的作用下復位到原始位置，感應器12將感應數(shù)據(jù)傳輸至計算機14，計算機14通過匯總出其他道路的車流量數(shù)據(jù)并經(jīng)過計算之后獲得該車道一個合理的通行數(shù)據(jù)，通過發(fā)射信號單元將通行數(shù)據(jù)傳送于車輛信號接收單元，在無線信號接收器接收到信息后觸發(fā)紅車載紅綠燈的其中一個顏色的燈亮起，從而動態(tài)控制駛?cè)氲缆返能囕v數(shù)量，使各個道路處于一個合理的通行狀態(tài)。
【權(quán)利要求】
1.車載紅綠燈控制系統(tǒng)，包括車載部分、路面部分、計算機(14)和若干通信電纜(16)，所述車載部分包括接收信號單元、路面部分包括感應單元和發(fā)射信號單元，所述信號接收單元安裝在車上，感應單元位于第一路面凹槽(8-1)內(nèi)，發(fā)射信號單元位于第二路面凹槽(8-2)內(nèi)； 其特征在于:所述接收信號單元包括殼體(3)、車載紅綠燈(I)、無線接收器￠)、時間控制器(5)和若干電線(4)，所述時間控制器(5)和無線接收器(6)置于殼體內(nèi)，無線接收器(6)通過電線(4)與車載紅綠燈(I)建立連接，時間控制器(5)置于車載紅綠燈(I)與無線接收器(6)之間，接收信號單元通過車身電源提供電力來源； 所述感應單元接收車輛通過信息，感應單元通過通信電纜(16)將信息傳至外部計算機(14)，外部計算機(14)整理運算后通過通信電纜(16)將信號發(fā)送至發(fā)射信號單元，發(fā)射信號單元通過無線傳輸將信號傳輸至接收信號單元。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述車載紅綠燈控制系統(tǒng)，其特征在于:所述感應單元發(fā)射信號單兀包括第一承壓件(9-1)、第一觸發(fā)件(11-1)、第一復位件(13-1)和感應器(12),所述第一觸發(fā)件(11-1)和感應器(12)置于第一路面凹槽(8-1)內(nèi)，第一承壓件(9-1)設在第一觸發(fā)件(11-1)的頂端，第一復位件(13-1)設在第一觸發(fā)件(11-1)的底端，第一承壓件(9-1)距離第一路面凹槽(8-1)底面的距離大于第一路面凹槽(8-1)的深度，感應器(12)通過通信電纜(16)將信息傳輸至外界計算機(14)，第一路面凹槽(8-1)的上端覆蓋有保護片(10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述車載紅綠燈控制系統(tǒng)，其特征在于:所述感應單元發(fā)射信號單元包括第二承壓件(9-2)、第二觸發(fā)件(11-2)、第二復位件(13-2)和無線發(fā)射器(15)，所述第二觸發(fā)件(11-2)和無線發(fā)射器(15)置于第二路面凹槽(8-2)內(nèi)，第二承壓件(9-2)設在第二觸發(fā)件(11-2)的頂端，第二復位件(13-2)設在第二觸發(fā)件(11-2)的底端，第二承壓件(9-2)距離第二路面凹槽(8-2)底面的距離大于第二路面凹槽(8-2)的深度，無線發(fā)射器(15)通過通信電纜(16)將信息傳輸至外界計算機(14)，第二路面凹槽(8-2)的上端覆蓋有保護片(10)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述車載紅綠燈控制系統(tǒng)，其特征在于:所述保護片(10)為橡膠片。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述車載紅綠燈控制系統(tǒng)，其特征在于:所述殼體(3)為金屬殼體，殼體⑶內(nèi)壁上設有防水層⑵。
【文檔編號】G08G1/0967GK204010331SQ201420515164
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年9月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月9日
【發(fā)明者】田廣東, 宗廣功, 郭曼澤, 袁良鵬 申請人:東北林業(yè)大學