一種新能源智能車監(jiān)控管理系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種新能源智能車監(jiān)控管理系統(tǒng)，所述新能源智能車監(jiān)控管理系統(tǒng)包括信息處理中心、智能車系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)。通過使用本實(shí)用新型所述的系統(tǒng)可以方便的對(duì)智能車的運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)控管理。
【專利說明】一種新能源智能車監(jiān)控管理系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種新能源智能車監(jiān)控管理系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]新能源汽車是我國(guó)節(jié)能減排和新興戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)的重要內(nèi)容，目前我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨著良好的發(fā)展機(jī)遇，但也存在著制約其發(fā)展的障礙，比如說由于交通事故等原因?qū)е碌钠嚾紵劝踩珕栴}?，F(xiàn)有技術(shù)急需一種能夠?qū)π履茉雌囘\(yùn)行情況進(jìn)行時(shí)時(shí)監(jiān)控的新能源智能車監(jiān)控管理系統(tǒng)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，提供一種能夠?qū)π履茉雌囘\(yùn)行情況進(jìn)行時(shí)時(shí)監(jiān)控的新能源智能車監(jiān)控管理系統(tǒng)。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是提供了一種新能源智能車監(jiān)控管理系統(tǒng)，所述新能源智能車監(jiān)控管理系統(tǒng)包括信息處理中心、智能車系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)；
[0005]所述信息處理中心包括第一無(wú)線通信模塊和與第一無(wú)線通信模塊連接的主機(jī)；所述第一無(wú)線通信模塊用于接收智能車系統(tǒng)發(fā)出的信息并傳輸給主機(jī)，主機(jī)反饋信號(hào)通過第一無(wú)線通信模塊向監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)出；
[0006]智能車系統(tǒng)包括第二無(wú)線通信模塊和與第二無(wú)線通信模塊連接的GPS定位系統(tǒng)，所述第二無(wú)線通信模塊用于將GPS定位信息向信息處理中心發(fā)出；智能車系統(tǒng)包括還可以包括蓄電池檢測(cè)器、電極檢測(cè)器、輪胎壓力檢測(cè)器、溫度檢測(cè)器等等檢測(cè)器件，將檢測(cè)數(shù)據(jù)通過第二無(wú)線通信模塊向信息處理中心發(fā)出。
[0007]監(jiān)控系統(tǒng)包括處理器和分別與處理器連接的第三無(wú)線通信模塊、和顯示屏。第三無(wú)線通信模塊用來(lái)接收信息處理中心發(fā)出的反饋信息并傳輸給處理器，處理器經(jīng)過運(yùn)算后得出的文字信息傳輸于顯示屏顯示。通過使用本實(shí)用新型所述的系統(tǒng)可以方便的對(duì)智能車的運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)控管理。
[0008]作為優(yōu)選地，所述顯示屏設(shè)有多個(gè)顯示區(qū)域，所述顯示屏為L(zhǎng)ED顯示屏。這樣的設(shè)計(jì)是對(duì)方案的進(jìn)一步優(yōu)化。
[0009]作為優(yōu)選地，所述監(jiān)控系統(tǒng)還包括攝像模塊，所述攝像模塊與處理器連接。這樣的設(shè)計(jì)便于監(jiān)控。
[0010]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和有益效果在于:通過使用本實(shí)用新型所述的系統(tǒng)可以方便的對(duì)智能車的運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)控管理。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中:1、信息處理中心；2、智能車系統(tǒng)；3、監(jiān)控系統(tǒng)；4、第一無(wú)線通信模塊；5、主機(jī)；6、第二無(wú)線通信模塊；7、GPS定位系統(tǒng)；8、處理器；9、第三無(wú)線通信模塊；10、顯示屏；11、攝像模塊。

【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能以此來(lái)限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0014]如圖1所示，一種新能源智能車監(jiān)控管理系統(tǒng)，所述新能源智能車監(jiān)控管理系統(tǒng)包括信息處理中心1、智能車系統(tǒng)2和監(jiān)控系統(tǒng)3 ；
[0015]所述信息處理中心包括第一無(wú)線通信模塊4和與第一無(wú)線通信模塊4連接的主機(jī)5 ;所述第一無(wú)線通信模塊4用于接收智能車系統(tǒng)2發(fā)出的信息并傳輸給主機(jī)5，主機(jī)反饋信號(hào)通過第一無(wú)線通信模塊4向監(jiān)控系統(tǒng)3發(fā)出；
[0016]智能車系統(tǒng)2包括第二無(wú)線通信模塊6和與第二無(wú)線通信模塊6連接的GPS定位系統(tǒng)7，所述第二無(wú)線通信模塊6用于將GPS定位信息向信息處理中心I發(fā)出；
[0017]監(jiān)控系統(tǒng)包括處理器8和分別與處理器8連接的第三無(wú)線通信模塊9、和顯示屏10。第三無(wú)線通信模塊9用來(lái)接收信息處理中心I發(fā)出的反饋信息并傳輸給處理器8，處理器8經(jīng)過運(yùn)算后得出的文字信息傳輸于顯示屏10顯示。
[0018]所述顯示屏10設(shè)有多個(gè)顯示區(qū)域，所述顯示屏10為L(zhǎng)ED顯示屏。
[0019]所述監(jiān)控系統(tǒng)3還包括攝像模塊11，所述攝像模塊11與處理器8連接。
[0020]為了實(shí)現(xiàn)處理中心I能對(duì)信息進(jìn)行科學(xué)的處理，在系統(tǒng)實(shí)時(shí)性方面，在對(duì)時(shí)隙保障機(jī)制和傳輸過程進(jìn)行研究基礎(chǔ)上，采用仿射函數(shù)描述到達(dá)曲線，應(yīng)用階梯服務(wù)曲線描述保障時(shí)隙機(jī)制，獲取以新能源汽作車為網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)流模型，為基于分布式的新能源汽車在線診斷分析系統(tǒng)提供實(shí)時(shí)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)保障，考慮保障時(shí)隙機(jī)制的數(shù)據(jù)幀傳輸過程，以數(shù)據(jù)幀傳輸時(shí)間和時(shí)隙長(zhǎng)度為參數(shù)，推導(dǎo)了階梯服務(wù)曲線的一般表達(dá)，獲取服務(wù)曲線逼近函數(shù)。采用網(wǎng)絡(luò)微積分得到時(shí)隙保障機(jī)制的端到端延遲上界模型，并分析保障時(shí)隙機(jī)制的帶寬、端到端延遲和吞吐量等問題。在此基礎(chǔ)上考慮到管理?yè)p耗，對(duì)有效負(fù)載數(shù)據(jù)帶寬和延遲進(jìn)行研究，通過數(shù)值分析吞吐量和延遲界限的影響因素，以確保系統(tǒng)的實(shí)時(shí)響應(yīng)。
[0021]為了全面掌握新能源汽車的運(yùn)行狀況，提高系統(tǒng)的安全性能，建立系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)預(yù)警機(jī)制，因此研究建立基于綜合考慮各種因素影響的模糊綜合評(píng)價(jià)體系，研究基于遺傳算法優(yōu)化的小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的預(yù)測(cè)算法，并應(yīng)用于各項(xiàng)性能指標(biāo)的預(yù)測(cè)分析，同時(shí)采用優(yōu)化的小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)來(lái)訓(xùn)練模糊綜合評(píng)價(jià)體系中權(quán)重，提供實(shí)時(shí)在線綜合預(yù)測(cè)分析和評(píng)價(jià)診斷，為當(dāng)前系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)與安全預(yù)警提供重要的實(shí)際指導(dǎo)作用。
[0022]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種新能源智能車監(jiān)控管理系統(tǒng)，其特征在于:所述新能源智能車監(jiān)控管理系統(tǒng)包括信息處理中心、智能車系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)； 所述信息處理中心包括第一無(wú)線通信模塊和與第一無(wú)線通信模塊連接的主機(jī)；所述第一無(wú)線通信模塊用于接收智能車系統(tǒng)發(fā)出的信息并傳輸給主機(jī)，主機(jī)反饋信號(hào)通過第一無(wú)線通信模塊向監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)出； 智能車系統(tǒng)包括第二無(wú)線通信模塊和與第二無(wú)線通信模塊連接的GPS定位系統(tǒng)，所述第二無(wú)線通信模塊用于將GPS定位信息向信息處理中心發(fā)出； 監(jiān)控系統(tǒng)包括處理器和分別與處理器連接的第三無(wú)線通信模塊、和顯示屏， 第三無(wú)線通信模塊用來(lái)接收信息處理中心發(fā)出的反饋信息并傳輸給處理器，處理器經(jīng)過運(yùn)算后得出的文字信息傳輸于顯示屏顯示。
2.如權(quán)利要求1所述的新能源智能車監(jiān)控管理系統(tǒng)，其特征在于:所述顯示屏設(shè)有多個(gè)顯示區(qū)域，所述顯示屏為L(zhǎng)ED顯示屏。
3.如權(quán)利要求2所述的新能源智能車監(jiān)控管理系統(tǒng)，其特征在于:所述監(jiān)控系統(tǒng)還包括攝像模塊，所述攝像模塊與處理器連接。
【文檔編號(hào)】G08G1/01GK204256942SQ201420564936
【公開日】2015年4月8日 申請(qǐng)日期:2014年9月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月29日
【發(fā)明者】林濤, 徐亮 申請(qǐng)人:江蘇聚金自動(dòng)化技術(shù)有限公司