具有易燃易爆氣體及乘客流監(jiān)測(cè)分析功能的公交綜合信息系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種具有易燃易爆氣體及乘客流監(jiān)測(cè)分析功能的公交綜合信息系統(tǒng)，包括公交車輛信息檢測(cè)子系統(tǒng)，所述公交車輛信息檢測(cè)子系統(tǒng)包括：易燃易爆氣體監(jiān)測(cè)模塊以及客流統(tǒng)計(jì)模塊。本實(shí)用新型的具有易燃易爆氣體及乘客流監(jiān)測(cè)分析功能的公交綜合信息系統(tǒng)，在對(duì)易燃易爆氣體進(jìn)行安全預(yù)警的同時(shí)，能夠獲得車輛的實(shí)時(shí)位置信息、公交車客流信息、車輛運(yùn)行的相關(guān)參數(shù)，綜合運(yùn)用公交信息基礎(chǔ)設(shè)施，發(fā)布公交車輛預(yù)計(jì)到站時(shí)間以及車廂內(nèi)擁擠程度等信息至公交站牌，有效提升公共交通的服務(wù)水平、方便公眾出行、改善公眾出行體驗(yàn)。
【專利說(shuō)明】
具有易燃易爆氣體及乘客流監(jiān)測(cè)分析功能的公交綜合信息 系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本實(shí)用新型設(shè)及一種具有易燃易爆氣體及乘客流監(jiān)測(cè)分析功能的公交綜合信息 系統(tǒng)，更具體地說(shuō)，是通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)公交車易燃易爆氣體、乘客流進(jìn)行監(jiān)測(cè)，發(fā)布公交 客流狀態(tài)信息和車輛到站信息等，對(duì)公交調(diào)度、運(yùn)營(yíng)路線設(shè)置提供科學(xué)決策，同時(shí)對(duì)駕駛員 技能進(jìn)行評(píng)估的智能公交綜合信息系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 在城市，特別是大中城市，公交車對(duì)方便市民出行、解決交通擁堵、改善環(huán)境污染 具有越來(lái)越重要作用。地面公交車輛在方便公眾出行的同時(shí)，由于缺乏類似軌道交通的安 檢措施，乘員有意或無(wú)意攜帶易燃易爆品，在泄露時(shí)無(wú)法確知，給公交車營(yíng)運(yùn)帶來(lái)極大的安 全隱患。在易燃易爆品中，可燃?xì)怏w和液體的危害最大，在公交車運(yùn)種密閉的空間中，其燃 燒速度快、波及面積大，造成的危害和損失大。國(guó)內(nèi)近年發(fā)生的多起公交車惡意縱火案件帶 來(lái)嚴(yán)重的人員、財(cái)產(chǎn)損失及惡劣的社會(huì)影響，引起社會(huì)公眾對(duì)公交車運(yùn)營(yíng)安全的憂慮。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003] 因此，本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供對(duì)易燃易爆氣體和液 體揮發(fā)物進(jìn)行檢測(cè)預(yù)警，對(duì)于降低其危害，為乘員逃生爭(zhēng)取時(shí)間等方面具有重要意義的具 有易燃易爆氣體及乘客流監(jiān)測(cè)分析功能的公交綜合信息系統(tǒng)。
[0004] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的一種具有易燃易爆氣體及乘客流監(jiān)測(cè)分析功能 的公交綜合信息系統(tǒng)，包括公交車輛信息檢測(cè)子系統(tǒng)，所述公交車輛信息檢測(cè)子系統(tǒng)包括：
[0005] 易燃易爆氣體監(jiān)測(cè)模塊，包括易燃易爆氣體監(jiān)測(cè)CPU、至少一個(gè)安裝于車廂內(nèi)的可 燃?xì)怏w傳感器、報(bào)警器，所述可燃?xì)怏w傳感器、報(bào)警器與所述易燃易爆氣體監(jiān)測(cè)CPU相連；
[0006] 客流統(tǒng)計(jì)模塊，包括客流統(tǒng)計(jì)CPU、由多個(gè)壓電薄膜傳感器W陣列式布置組成的感 應(yīng)墊，所述感應(yīng)墊與所述客流統(tǒng)計(jì)CPU相連;所述感應(yīng)墊為兩個(gè)，分別設(shè)置于上、下車口位 置。
[0007] 所述客流統(tǒng)計(jì)模塊還包括與所述客流統(tǒng)計(jì)CPU相連的兩個(gè)紅外光電傳感器，分別 設(shè)置于上、下車口位置。
[000引所述客流統(tǒng)計(jì)模塊還包括電能采集模塊，所述電能采集模塊與所述壓電薄膜傳感 器相連用于采集所述壓電薄膜傳感器的電能并進(jìn)行蓄電。
[0009] 所述公交車輛信息檢測(cè)子系統(tǒng)還包括車輛檢測(cè)主模塊，所述車輛檢測(cè)主模塊包 括：
[0010] 運(yùn)動(dòng)傳感器，與車輛信息監(jiān)測(cè)CPU相連，用于采集車輛的運(yùn)動(dòng)參數(shù)，包括加速度、角 加速度及方向角，并將車輛的運(yùn)動(dòng)參數(shù)信息傳輸至車輛信息監(jiān)測(cè)CPU;
[0011] 定位傳感器，與車輛信息監(jiān)測(cè)CPU相連，用于采集車輛的位置參數(shù)，并將車輛的位 置參數(shù)信息傳輸至車輛信息監(jiān)測(cè)CPU;
[0012] 行車電腦，與車輛信息監(jiān)測(cè)CPU相連，用于監(jiān)測(cè)車輛的實(shí)時(shí)行車參數(shù)，包括實(shí)時(shí)速 度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油口、剎車、方向操作W及車輛的故障碼參數(shù)，并將車輛的實(shí)時(shí)參數(shù)信息傳 輸至車輛信息監(jiān)測(cè)CPU;
[0013] 車輛信息監(jiān)測(cè)CPU,與所述運(yùn)動(dòng)傳感器、定位傳感器、行車電腦、易燃易爆氣體監(jiān)測(cè) 模塊、客流統(tǒng)計(jì)模塊相連，用于接收運(yùn)動(dòng)傳感器、定位傳感器、行車電腦、易燃易爆氣體監(jiān)測(cè) 模塊、客流統(tǒng)計(jì)模塊所傳輸?shù)膮?shù)信息，并通過數(shù)據(jù)融合及聚類算法對(duì)上述參數(shù)進(jìn)行處理 W及分析，W獲得車輛狀態(tài)信息及駕駛員操作信息。
[0014] 所述定位傳感器為北斗傳感器或GI^傳感器。
[0015] 所述運(yùn)動(dòng)傳感器為9軸運(yùn)動(dòng)傳感器。
[0016] 所述車輛檢測(cè)主模塊，還包括存儲(chǔ)器，所述存儲(chǔ)器與所述車輛信息監(jiān)測(cè)CPU相連， 用于對(duì)車輛檢測(cè)主模塊的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行存儲(chǔ)。
[0017] 所述具有易燃易爆氣體及乘客流監(jiān)測(cè)分析功能的公交綜合信息系統(tǒng)，還包括云服 務(wù)子系統(tǒng)，所述云服務(wù)子系統(tǒng)通過無(wú)線網(wǎng)絡(luò)與所述公交車輛信息檢測(cè)子系統(tǒng)相連，用于接 收所述公交車輛信息檢測(cè)子系統(tǒng)傳送的信息，用于進(jìn)行客流分析、信息推送、應(yīng)急事件響 應(yīng)、駕駛技能評(píng)估W及出行信息發(fā)布。
[0018] 所述具有易燃易爆氣體及乘客流監(jiān)測(cè)分析功能的公交綜合信息系統(tǒng)，還包括站牌 信息發(fā)布子系統(tǒng)，與所述云服務(wù)子系統(tǒng)通過無(wú)線網(wǎng)絡(luò)相連，用于接收所述云服務(wù)子系統(tǒng)傳 送的信息并過濾選擇所在站點(diǎn)的所有公交車次的客流信息、公交車輛位置、速度、預(yù)計(jì)到站 時(shí)間信息進(jìn)行發(fā)布。
[0019] 所述站牌信息發(fā)布子系統(tǒng)，包括無(wú)線信號(hào)接收裝置、站牌信息發(fā)布CPUW及顯示 屏。
[0020] 采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的具有易燃易爆氣體及乘客流監(jiān)測(cè)分析功能的公 交綜合信息系統(tǒng)，在對(duì)易燃易爆氣體進(jìn)行安全預(yù)警的同時(shí)，能夠獲得車輛的實(shí)時(shí)位置信息、 公交車客流信息、車輛運(yùn)行的相關(guān)參數(shù)，綜合運(yùn)用公交信息基礎(chǔ)設(shè)施，發(fā)布公交車輛預(yù)計(jì)到 站時(shí)間W及車廂內(nèi)擁擠程度等信息至公交站牌，有效提升公共交通的服務(wù)水平、方便公眾 出行、改善公眾出行體驗(yàn)。同時(shí)，系統(tǒng)利用采集的客流數(shù)據(jù)等，可W為公交公司車輛調(diào)度優(yōu) 化、公交線路規(guī)劃W及站點(diǎn)布設(shè)優(yōu)化提供科學(xué)的決策支持，還可利用采集到的車輛運(yùn)動(dòng)等 相關(guān)信息對(duì)公交駕駛員駕駛技能進(jìn)行評(píng)估，進(jìn)行管理的科學(xué)化。
【附圖說(shuō)明】

[0021 ]圖1為本實(shí)用新型的系統(tǒng)框圖。
[0022] 圖2為本實(shí)用新型的各模塊安裝示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023] W下通過附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0024] 如圖1、2所示，本實(shí)施例提供一種具有易燃易爆氣體及乘客流監(jiān)測(cè)分析功能的公 交綜合信息系統(tǒng)，包括公交車輛信息檢測(cè)子系統(tǒng)、云服務(wù)子系統(tǒng)、站牌信息發(fā)布子系統(tǒng)。所 述公交車輛信息檢測(cè)子系統(tǒng)、站牌信息發(fā)布子系統(tǒng)與所述云服務(wù)子系統(tǒng)通過無(wú)線網(wǎng)絡(luò)連 接。
[0025] 參見下表1:
[0026] 表1:系統(tǒng)構(gòu)成
[0027]
[i
[0029] 所述公交車輛信息檢測(cè)子系統(tǒng)包括易燃易爆氣體監(jiān)測(cè)模塊、客流統(tǒng)計(jì)模塊W及車 輛檢測(cè)主模塊。
[0030] 所述易燃易爆氣體監(jiān)測(cè)模塊，包括易燃易爆氣體監(jiān)測(cè)CPU、至少一個(gè)安裝于車廂內(nèi) 的可燃?xì)怏w傳感器、報(bào)警器、電源管理，所述可燃?xì)怏w傳感器、報(bào)警器與所述易燃易爆氣體 監(jiān)測(cè)CPU相連。所述可燃?xì)怏w傳感器優(yōu)選為多個(gè)，如圖2所示，多個(gè)所述可燃?xì)怏w傳感器可W 安裝在公交車前、中、后部的座椅下面。每個(gè)可燃?xì)怏w傳感器（如英國(guó)城市技術(shù)公司的 MICROpeL 75J00N-E，北京國(guó)泰恒安科技的MQK2JM010等），對(duì)空氣中的大多數(shù)易燃易爆氣 體和揮發(fā)物濃度進(jìn)行探測(cè)采樣，數(shù)據(jù)由易燃易爆氣體監(jiān)測(cè)CPU進(jìn)行處理，當(dāng)探測(cè)到易燃易爆 氣體超過設(shè)定預(yù)警闊值時(shí)，將發(fā)出聲音預(yù)警，采樣數(shù)據(jù)通過Zigbee通信協(xié)議同步傳輸?shù)杰?輛檢測(cè)主模塊。
[0031] 所述客流統(tǒng)計(jì)模塊，包括客流統(tǒng)計(jì)CPU、由多個(gè)壓電薄膜傳感器W陣列式布置組成 的感應(yīng)墊、紅外光電傳感器、電源管理，所述感應(yīng)墊、紅外光電傳感器與所述客流統(tǒng)計(jì)CPU相 連;所述感應(yīng)墊為兩個(gè)，分別設(shè)置于上、下車口位置，同時(shí)所述紅外光電傳感器也至少為兩 個(gè)，分別設(shè)置于上、下車口位置。所述客流統(tǒng)計(jì)模塊還包括電能采集模塊，所述電能采集模 塊與所述壓電薄膜傳感器相連用于采集所述壓電薄膜傳感器的電能并進(jìn)行蓄電，所蓄電能 可W用于系統(tǒng)供電。對(duì)上、下車客流的采集，通過壓電薄膜傳感器陣列和紅外光電傳感器分 別采樣并進(jìn)行數(shù)據(jù)融合，壓電薄膜傳感器（如貝骨新材料科技有限公司的eTouch-SD傳感 器)在受到壓力作用時(shí)會(huì)產(chǎn)生電荷，能將壓力轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，多個(gè)壓電薄膜傳感器W陣列式 布置組成感應(yīng)墊，對(duì)乘員上、下車的施加至感應(yīng)墊的踩踏壓力轉(zhuǎn)換輸出為多路電信號(hào)序列， 通過電信號(hào)序列可W判斷出乘客的運(yùn)動(dòng)方向，辨析其上車、下車行為。紅外光電傳感器發(fā)射 紅外信號(hào)，當(dāng)有乘客上下車時(shí)，會(huì)遮擋紅外信號(hào)，產(chǎn)生脈沖信號(hào)，多個(gè)紅外光電傳感器經(jīng)過 合適布置，能有效減少虛警、誤警，根據(jù)采集到的信號(hào)序列，判斷乘客運(yùn)動(dòng)方向、及其上車、 下車行為;感應(yīng)墊的壓電薄膜傳感器陣列輸出的電信號(hào)序列和紅外傳感器輸出的脈沖序 列，輸入到客流統(tǒng)計(jì)CPU,進(jìn)行數(shù)據(jù)處理、融合，解算得到上、下車的乘客數(shù)量;相關(guān)數(shù)據(jù)同時(shí) 通過Zigbee通信協(xié)議傳輸?shù)杰囕v檢測(cè)主模塊。客流統(tǒng)計(jì)模塊安裝在車前口和后口，壓電薄 膜傳感器陣列組成的感應(yīng)墊鋪設(shè)在上下車的臺(tái)階上，對(duì)乘客上、下車對(duì)感應(yīng)墊施壓產(chǎn)生的 壓力進(jìn)行計(jì)數(shù)，紅外光電傳感器安裝在前后車口兩邊，對(duì)乘客的上、下車進(jìn)行采樣。所述客 流統(tǒng)計(jì)模塊的上、下車客流采集所用的壓電薄膜傳感器陣列，靈敏度高，能承受長(zhǎng)期、反復(fù)、 高強(qiáng)度的沖擊，在受到壓力作用時(shí)會(huì)產(chǎn)生電荷，能將壓力轉(zhuǎn)化為電能，通過能量收集為低功 耗模塊持續(xù)供電。通過如凌力爾特公司的LTC3588的能量收集忍片，對(duì)轉(zhuǎn)化的電能進(jìn)行收 集、管理，并存儲(chǔ)在可充電電源中，為客流采集模塊及易燃易爆氣體監(jiān)測(cè)模塊供應(yīng)電能，免 去采用公交車自身電源供電而導(dǎo)致的復(fù)雜布線和線路改造工作。
[0032] 所述車輛檢測(cè)主模塊，包括運(yùn)動(dòng)傳感器、定位傳感器、行車電腦、車輛信息監(jiān)測(cè)CPU W及存儲(chǔ)器。所述運(yùn)動(dòng)傳感器為9軸運(yùn)動(dòng)傳感器，與車輛信息監(jiān)測(cè)CPU相連，用于采集車輛的 運(yùn)動(dòng)參數(shù)，包括加速度、角加速度及方向角，并將車輛的運(yùn)動(dòng)參數(shù)信息傳輸至車輛信息監(jiān)測(cè) CPU;所述定位傳感器為北斗傳感器或GPS傳感器，與車輛信息監(jiān)測(cè)CPU相連，用于采集車輛 的位置參數(shù)，并將車輛的位置參數(shù)信息傳輸至車輛信息監(jiān)測(cè)CPU;所述行車電腦，與車輛信 息監(jiān)測(cè)CPU相連，用于監(jiān)測(cè)車輛的實(shí)時(shí)行車參數(shù)，包括實(shí)時(shí)速度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油口、剎車、方 向操作W及車輛的故障碼參數(shù)，并將車輛的實(shí)時(shí)參數(shù)信息傳輸至車輛信息監(jiān)測(cè)CPU;所述車 輛信息監(jiān)測(cè)CPU,與所述運(yùn)動(dòng)傳感器、定位傳感器、行車電腦、易燃易爆氣體監(jiān)測(cè)模塊、客流 統(tǒng)計(jì)模塊相連，用于接收運(yùn)動(dòng)傳感器、定位傳感器、行車電腦、易燃易爆氣體監(jiān)測(cè)模塊、客 流統(tǒng)計(jì)模塊所傳輸?shù)膮?shù)信息，并通過數(shù)據(jù)融合及聚類算法對(duì)上述參數(shù)進(jìn)行處理W及分 析，W獲得車輛狀態(tài)信息及駕駛員操作信息;所述存儲(chǔ)器與所述車輛信息監(jiān)測(cè)CPU相連，用 于對(duì)車輛檢測(cè)主模塊的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行存儲(chǔ)。所述車輛檢測(cè)主模塊，通過ZigBee通信協(xié)議和 易燃易爆氣體監(jiān)測(cè)模塊和客流統(tǒng)計(jì)模塊通信；車輛信息監(jiān)測(cè)CPU通過串口接口獲取北斗/ GPS傳感器的輸出的位置、速度等信息;通過I2C總線獲取9軸運(yùn)動(dòng)傳感器檢測(cè)到的S個(gè)方向 加速度、角加速度及方向角;通過OBDn協(xié)議從行車電腦系統(tǒng)獲得車輛狀態(tài)信息(故障碼、發(fā) 動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、油口、轉(zhuǎn)向等)及車輛操作信息;將相關(guān)參數(shù)暫存于車輛信息檢測(cè)主模塊的 存儲(chǔ)器中；通過公交基礎(chǔ)信息設(shè)施(WIFI等)將公交車上采集到的信息傳送到云服務(wù)子系 統(tǒng)，W滿足進(jìn)一步的分析和處理的需要。
[0033] 所述公交車輛信息檢測(cè)子系統(tǒng)具有下述功能：（1)易燃易爆氣體監(jiān)測(cè)；（2)公交車 上、下客流檢測(cè)及統(tǒng)計(jì)分析；（3)車輛位置信息、運(yùn)動(dòng)參數(shù)、操作參數(shù)獲取，對(duì)車輛狀態(tài)、駕駛 員駕駛技能評(píng)估分析；（4)各監(jiān)測(cè)模塊通過無(wú)線方式進(jìn)行通信，公交車輛的各檢測(cè)信息匯集 到車輛主模塊后，利用公交系統(tǒng)的基礎(chǔ)信息設(shè)施(WIFI等)加密傳輸?shù)皆品?wù)子系統(tǒng)。公交 車輛信息檢測(cè)子系統(tǒng)基于低功耗的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，包含易燃易爆氣體監(jiān)測(cè)模塊、客流監(jiān)測(cè)模 塊、公交車輛檢測(cè)主模塊等，模塊間采用的無(wú)線通信方式，可W避免通信布線；易燃易爆氣 體監(jiān)測(cè)模塊、客流監(jiān)測(cè)模塊由壓電電能收集模塊供電，免去各模塊的電源布線，使得系統(tǒng)具 有易部署性。
[0034] 所述云服務(wù)子系統(tǒng)通過無(wú)線網(wǎng)絡(luò)與所述公交車輛信息檢測(cè)子系統(tǒng)相連，用于接收 所述公交車輛信息檢測(cè)子系統(tǒng)傳送的信息，用于進(jìn)行客流分析、信息推送、應(yīng)急事件響應(yīng)、 駕駛技能評(píng)估W及出行信息發(fā)布。
[0035] 所述站牌信息發(fā)布子系統(tǒng)，包括無(wú)線信號(hào)接收裝置、站牌信息發(fā)布CPUW及Lm)顯 示屏、電源管理。所述站牌信息發(fā)布子系統(tǒng)，與所述云服務(wù)子系統(tǒng)通過無(wú)線網(wǎng)絡(luò)相連，用于 接收所述云服務(wù)子系統(tǒng)傳送的信息并過濾選擇所在站點(diǎn)的所有公交車次的客流信息、公交 車輛位置、速度、預(yù)計(jì)到站時(shí)間信息進(jìn)行發(fā)布，在顯示設(shè)備上W圖形的形式定性顯示出公交 線路圖上所有公交站點(diǎn)及相應(yīng)路段的擁堵狀態(tài)，W綠色標(biāo)識(shí)車內(nèi)客流較少(人員數(shù)/座位數(shù) < =80 % )，黃色標(biāo)識(shí)車內(nèi)客流較多（80 % <人員數(shù)/座位數(shù)<=120 % )，紅色標(biāo)識(shí)車內(nèi)客流擁 堵(120%<人員數(shù)/座位數(shù)）；標(biāo)識(shí)公交車輛的位置及顯示預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間。
[0036] 采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的具有易燃易爆氣體及乘客流監(jiān)測(cè)分析功能的公 交綜合信息系統(tǒng)，在對(duì)易燃易爆氣體進(jìn)行安全預(yù)警的同時(shí)，能夠獲得車輛的實(shí)時(shí)位置信息、 公交車客流信息、車輛運(yùn)行的相關(guān)參數(shù)，綜合運(yùn)用公交信息基礎(chǔ)設(shè)施，發(fā)布公交車輛預(yù)計(jì)到 站時(shí)間W及車廂內(nèi)擁擠程度等信息至公交站牌，有效提升公共交通的服務(wù)水平、方便公眾 出行、改善公眾出行體驗(yàn)。同時(shí)，系統(tǒng)利用采集的客流數(shù)據(jù)等，可W為公交公司車輛調(diào)度優(yōu) 化、公交線路規(guī)劃W及站點(diǎn)布設(shè)優(yōu)化提供科學(xué)的決策支持，還可利用采集到的車輛運(yùn)動(dòng)等 相關(guān)信息對(duì)公交駕駛員駕駛技能進(jìn)行評(píng)估，進(jìn)行管理的科學(xué)化。
[0037] 顯然，上述實(shí)施例僅是為清楚地說(shuō)明所作的舉例，而并非對(duì)實(shí)施方式的限定。對(duì)于 所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在上述說(shuō)明的基礎(chǔ)上還可W做出其它不同形式的變化或變 動(dòng)。運(yùn)里無(wú)需也無(wú)法對(duì)所有的實(shí)施方式予W窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變 動(dòng)仍處于本實(shí)用新型創(chuàng)造的保護(hù)范圍之中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種具有易燃易爆氣體及乘客流監(jiān)測(cè)分析功能的公交綜合信息系統(tǒng)，其特征在于， 包括公交車輛信息檢測(cè)子系統(tǒng)，所述公交車輛信息檢測(cè)子系統(tǒng)包括： 易燃易爆氣體監(jiān)測(cè)模塊，包括易燃易爆氣體監(jiān)測(cè)CPU、至少一個(gè)安裝于車廂內(nèi)的可燃?xì)?體傳感器、報(bào)警器，所述可燃?xì)怏w傳感器、報(bào)警器與所述易燃易爆氣體監(jiān)測(cè)CPU相連； 客流統(tǒng)計(jì)模塊，包括客流統(tǒng)計(jì)CPU、與所述客流統(tǒng)計(jì)CPU相連的兩個(gè)紅外光電傳感器，兩 個(gè)所述紅外光電傳感器分別設(shè)置于上、下車門位置。2. 如權(quán)利要求1所述的具有易燃易爆氣體及乘客流監(jiān)測(cè)分析功能的公交綜合信息系 統(tǒng)，其特征在于:所述客流統(tǒng)計(jì)模塊還包括電能采集模塊;兩個(gè)分別由多個(gè)壓電薄膜傳感器 以陣列式布置組成的感應(yīng)墊，分別設(shè)置于上、下車門位置，所述電能采集模塊與所述壓電薄 膜傳感器相連用于采集所述壓電薄膜傳感器的電能并進(jìn)行蓄電。
【文檔編號(hào)】G08G1/01GK205722322SQ201620406474
【公開日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年5月6日
【發(fā)明人】鄭貴省, 王鵬, 車亞輝, 李月明, 于波, 張國(guó)慶, 杜磊, 盧愛臣, 馬文彬, 魏建宇, 闞媛, 賈蓓, 白麗娜, 葉鵬
【申請(qǐng)人】中國(guó)人民解放軍軍事交通學(xué)院