本發(fā)明涉及智能汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及一種提供暢通線路的車(chē)載監(jiān)控方法。
背景技術(shù):
現(xiàn)有技術(shù)中,導(dǎo)航系統(tǒng)能夠根據(jù)所在線路中的車(chē)輛的人員使用附近基站的狀況,獲取線路中的擁堵?tīng)顩r,比如,當(dāng)前其中一個(gè)基站的用戶(hù)訪問(wèn)量較大,那么該基站所在的線路中出現(xiàn)擁堵?tīng)顩r。
由于該數(shù)據(jù)比較粗糙,因此,顯示的線路狀況也并不是特別準(zhǔn)確。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
本發(fā)明提供了一種提供暢通線路的車(chē)載監(jiān)控方法,解決了現(xiàn)有技術(shù)中采用基站收集數(shù)據(jù),顯示的線路狀況并不是特別準(zhǔn)確的技術(shù)問(wèn)題。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題,本發(fā)明采用的一個(gè)技術(shù)方案是:一種提供暢通線路的車(chē)載監(jiān)控方法,包括如下內(nèi)容:
根據(jù)預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)行駛的線路信息,統(tǒng)計(jì)分析獲取用戶(hù)在相同的預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)的固定線路信息;
當(dāng)車(chē)輛在固定線路中行駛時(shí),收集獲取所述固定線路中車(chē)輛的速度信息;
根據(jù)所述固定線路中車(chē)輛的速度信息,獲取速度大于預(yù)設(shè)速度的行車(chē)軌跡圖;
控制車(chē)輛按照所述行車(chē)軌跡圖進(jìn)行行駛。
進(jìn)一步地,所述當(dāng)車(chē)輛在固定線路中行駛時(shí),收集獲取所述固定線路中車(chē)輛的速度信息,具體為:
當(dāng)車(chē)輛在固定線路中行駛時(shí),根據(jù)所述固定線路中車(chē)輛上報(bào)的速度信息,收集獲取所述固定線路中車(chē)輛的速度信息。
進(jìn)一步地,根據(jù)所述固定線路中車(chē)輛的速度信息,獲取速度大于預(yù)設(shè)速度的行車(chē)軌跡圖,具體為:
根據(jù)所述固定線路中車(chē)輛的速度信息,獲取所述行車(chē)速度大于預(yù)設(shè)速度的車(chē)輛的位置,并將所述車(chē)輛的位置通過(guò)線條連接,獲取所述行車(chē)軌跡圖。
本發(fā)明的有益效果是:區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)的情況:
本發(fā)明采用的一種提供暢通線路的車(chē)載監(jiān)控方法中,首先根據(jù)預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)行駛的線路信息,統(tǒng)計(jì)分析獲取用戶(hù)在相同的預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)的固定線路信息,當(dāng)車(chē)輛在固定線路中行駛時(shí),收集獲取固定線路中車(chē)輛的速度信息,根據(jù)固定線路中車(chē)輛的速度信息,獲取速度大于預(yù)設(shè)速度的行車(chē)軌跡圖,最后,控制車(chē)輛按照行車(chē)軌跡圖進(jìn)行行駛,使得提供的線路狀況較為準(zhǔn)確。
附圖說(shuō)明
圖1是本發(fā)明實(shí)施例中提供暢通線路的車(chē)載監(jiān)控方法的步驟流程示意圖。
具體實(shí)施方式
本發(fā)明提供一種提供暢通線路的車(chē)載監(jiān)控方法,解決了現(xiàn)有技術(shù)中采用基站收集數(shù)據(jù),顯示的線路狀況并不是特別準(zhǔn)確的技術(shù)問(wèn)題。
為了解決上述技術(shù)問(wèn)題,下面結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
本發(fā)明實(shí)施例提供了一種提供暢通線路的車(chē)載監(jiān)控方法,如圖1所示,包括:s101,根據(jù)預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)行駛的線路信息,統(tǒng)計(jì)分析獲取用戶(hù)在相同的預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)的固定線路信息;當(dāng)車(chē)輛在固定線路中行駛時(shí),收集獲取該固定線路中車(chē)輛的速度信息;根據(jù)固定線路中車(chē)輛的速度信息,獲取速度大于預(yù)設(shè)速度的行車(chē)軌跡圖;控制車(chē)輛按照該行車(chē)軌跡圖進(jìn)行行駛。
在具體的實(shí)施方式中,首先自動(dòng)根據(jù)用戶(hù)每天行駛的線路確定用戶(hù)在固定時(shí)間段內(nèi)的固定線路,比如,用戶(hù)工作日時(shí)間內(nèi),早上的線路都是從家到公司,下午的線路都是從公司到家。
在確定了固定線路之后,當(dāng)車(chē)輛在該固定線路中行駛時(shí),就收集獲取該固定線路中車(chē)輛的速度信息,為了保障用戶(hù)獲取的暢通線路是當(dāng)前的狀況,只有用戶(hù)在該固定線路中行駛時(shí),才會(huì)進(jìn)行該收集操作。
具體地,是根據(jù)該固定線路中車(chē)輛上報(bào)的速度信息,收集獲取該固定線路中車(chē)輛的速度信息。因此,根據(jù)每一個(gè)車(chē)輛上報(bào)速度信息,可以確定當(dāng)前速度的準(zhǔn)確性,避免現(xiàn)有技術(shù)中粗糙采集方式造成提供的線路狀況的不準(zhǔn)確性。
接著,s103中,根據(jù)固定線路中車(chē)輛的速度信息,獲取行車(chē)速度大于預(yù)設(shè)速度的車(chē)輛的位置,并將車(chē)輛的位置通過(guò)線條連接,獲取行車(chē)軌跡圖。
最后,按照該行車(chē)軌跡圖,控制車(chē)輛進(jìn)行行駛,從而方便用戶(hù)不確定最便捷的行車(chē)線路,導(dǎo)航又不能準(zhǔn)確提示的情況下,還可以通過(guò)這樣的方式,節(jié)約行車(chē)時(shí)間,方便了用戶(hù)操作。
以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施例,并非因此限制本發(fā)明的專(zhuān)利范圍,凡是利用本發(fā)明說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換,或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域,均同理包括在本發(fā)明的專(zhuān)利保護(hù)范圍內(nèi)。