本發(fā)明屬于導(dǎo)航系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種實時檢測路線中汽車流量、速度的導(dǎo)航系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

科技隨著人類不斷地的發(fā)展而日新月異，信息化、網(wǎng)絡(luò)化、高效化的腳步越來越近，各行各業(yè)也快速發(fā)展。近些年，人們的生活水平逐漸提高，汽車技術(shù)也日趨成熟，汽車已經(jīng)成為人們出行必不可少的工具，于是汽車的數(shù)量飛速增長，那么堵車的問題也越來越嚴(yán)重，人們對解決堵車問題的渴望越加強烈。在城市道路建設(shè)暫沒有解決的情況下，我們只能盡量主觀的去選擇擁堵相對好一點的路段來緩解主干道的交通壓力。

本發(fā)明通過微處理器分析數(shù)據(jù)，得出汽車流量、速度以及增速和減速的信息，主觀的去選擇，交通狀況相對較好的路段行駛，解決了主干道交通擁堵的問題。具有實時分析，實時做出最佳路線、避開擁堵路段的特點。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種實時檢測路線中汽車流量、速度的導(dǎo)航系統(tǒng)，通過微處理器分析汽車流量、速度以及增速和減速的信息，解決了現(xiàn)有主干道交通擁堵的問題。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

本發(fā)明為一種實時檢測路線中汽車流量、速度的導(dǎo)航系統(tǒng)，包括服務(wù)器，所述服務(wù)器接收gps的位置信息；所述服務(wù)器接收gps目的地的位置信息；所述服務(wù)器分析處理、規(guī)劃行駛路線信息；所述服務(wù)器接收汽車測速儀的實時行駛速度的數(shù)據(jù)信息；所述服務(wù)器向gps輸出路線規(guī)劃信息；所述服務(wù)器向微處理器輸出數(shù)據(jù)信息；所述服務(wù)器向微處理器輸出沿途的限速信息；所述gps向顯示器傳輸路線規(guī)劃信息；所述gps向顯示器輸出位置信息；所述微處理器向語音設(shè)備輸出音頻信息；所述微處理器向顯示器輸出數(shù)據(jù)信息。

進(jìn)一步地，所述服務(wù)器接收在行駛路線中所有汽車的實時行駛速度的數(shù)據(jù)信息；所述服務(wù)器根據(jù)接收在行駛路線中所有汽車的數(shù)據(jù)信息計算汽車的數(shù)量信息。

進(jìn)一步地，所述微處理器對服務(wù)器傳輸?shù)臄?shù)據(jù)信息進(jìn)行分析處理；所述微處理器對數(shù)據(jù)信息分析得出每500m中汽車的平均速度；當(dāng)汽車的平均速度大于100km/h時，向顯示器輸出高速通暢信息；當(dāng)汽車的平均速度為60～100km/h時，向顯示器輸出高速行駛信息；當(dāng)汽車的平均速度為30～60km/h時，向顯示器輸出行駛通暢信息；當(dāng)汽車的平均速度為10～30km/h時，向顯示器輸出行駛堵塞信息；當(dāng)汽車的平均速度小于10km/h時，向顯示器輸出為嚴(yán)重堵塞信息；所述微處理器對數(shù)據(jù)信息分析得出每500m中的汽車數(shù)量；所述微處理器對數(shù)據(jù)信息分析得出每500m中汽車數(shù)量的增速和減速；所述微處理器向顯示器輸出處理后的數(shù)據(jù)信息；所述微處理器將接收的限速信息轉(zhuǎn)化成音頻信息輸出給語音設(shè)備。

進(jìn)一步地，所述顯示器呈現(xiàn)微處理得出汽車的平均速度信息；所述顯示器呈現(xiàn)微處理得出汽車數(shù)量的增速和減速信息；所述顯示器根據(jù)汽車平均速度大小分別顯示高速通暢、高速行駛、行駛通暢、行駛堵塞、嚴(yán)重堵塞的狀態(tài)信息。

本發(fā)明具有以下有益效果：

本發(fā)明通過微處理器分析數(shù)據(jù)，可以得出汽車流量、速度以及增速和減速的信息，根據(jù)汽車流量可以粗略的判斷該道路的通行能力；根據(jù)汽車速度可以粗略的判斷該道路的擁堵狀況；根據(jù)汽車數(shù)量的增速和減速的信息可以粗略的判斷該道路的擁堵狀況是有增加的趨勢還是有減緩的趨勢；人們可以通過這些信息和考慮自身的因素，來選擇最佳的行駛路線，可以有效緩解主干道交通擁堵的問題。具有實時分析，實時做出最佳路線、避開擁堵路段的特點。

當(dāng)然，實施本發(fā)明的任一產(chǎn)品并不一定需要同時達(dá)到以上所述的所有優(yōu)點。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例描述所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為公開了一種實時檢測路線中汽車流量、速度的導(dǎo)航系統(tǒng)圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請參閱圖1所示，本發(fā)明為一種實時檢測路線中汽車流量、速度的導(dǎo)航系統(tǒng)，包括服務(wù)器，服務(wù)器接收gps的位置信息；服務(wù)器接收gps目的地的位置信息；服務(wù)器分析處理、規(guī)劃行駛路線信息；服務(wù)器接收汽車測速儀的實時行駛速度的數(shù)據(jù)信息；服務(wù)器向gps輸出路線規(guī)劃信息；服務(wù)器向微處理器輸出數(shù)據(jù)信息；服務(wù)器向微處理器輸出沿途的限速信息；gps向顯示器傳輸路線規(guī)劃信息；gps向顯示器輸出位置信息；微處理器向語音設(shè)備輸出音頻信息；微處理器向顯示器輸出數(shù)據(jù)信息。

其中，服務(wù)器接收在行駛路線中所有汽車的實時行駛速度的數(shù)據(jù)信息；服務(wù)器根據(jù)接收在行駛路線中所有汽車的數(shù)據(jù)信息計算汽車的數(shù)量信息。

其中，微處理器對服務(wù)器傳輸?shù)臄?shù)據(jù)信息進(jìn)行分析處理；微處理器對數(shù)據(jù)信息分析得出每500m中汽車的平均速度；當(dāng)汽車的平均速度大于100km/h時，向顯示器輸出高速通暢信息；當(dāng)汽車的平均速度為60～100km/h時，向顯示器輸出高速行駛信息；當(dāng)汽車的平均速度為30～60km/h時，向顯示器輸出行駛通暢信息；當(dāng)汽車的平均速度為10～30km/h時，向顯示器輸出行駛堵塞信息；當(dāng)汽車的平均速度小于10km/h時，向顯示器輸出為嚴(yán)重堵塞信息；微處理器對數(shù)據(jù)信息分析得出每500m中的汽車數(shù)量；微處理器對數(shù)據(jù)信息分析得出每500m中汽車數(shù)量的增速和減速；微處理器向顯示器輸出處理后的數(shù)據(jù)信息；微處理器將接收的限速信息轉(zhuǎn)化成音頻信息輸出給語音設(shè)備。

其中，顯示器呈現(xiàn)微處理得出汽車的平均速度信息；顯示器呈現(xiàn)微處理得出汽車數(shù)量的增速和減速信息；顯示器根據(jù)汽車平均速度大小分別顯示高速通暢、高速行駛、行駛通暢、行駛堵塞、嚴(yán)重堵塞的狀態(tài)信息。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“示例”、“具體示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

以上公開的本發(fā)明優(yōu)選實施例只是用于幫助闡述本發(fā)明。優(yōu)選實施例并沒有詳盡敘述所有的細(xì)節(jié)，也不限制該發(fā)明僅為所述的具體實施方式。顯然，根據(jù)本說明書的內(nèi)容，可作很多的修改和變化。本說明書選取并具體描述這些實施例，是為了更好地解釋本發(fā)明的原理和實際應(yīng)用，從而使所屬技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員能很好地理解和利用本發(fā)明。本發(fā)明僅受權(quán)利要求書及其全部范圍和等效物的限制。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種實時檢測路線中汽車流量、速度的導(dǎo)航系統(tǒng)，涉及導(dǎo)航系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。包括服務(wù)器，服務(wù)器接收GPS的位置信息；服務(wù)器接收GPS目的地的位置信息；服務(wù)器接收汽車測速儀的實時行駛速度的數(shù)據(jù)信息；服務(wù)器向GPS輸出路線規(guī)劃信息；服務(wù)器向微處理器輸出數(shù)據(jù)信息；服務(wù)器向微處理器輸出沿途的限速信息；GPS向顯示器傳輸路線規(guī)劃信息；GPS向顯示器輸出位置信息；微處理器向顯示器輸出數(shù)據(jù)信息。本發(fā)明通過微處理器分析數(shù)據(jù)，得出汽車流量、速度以及增速和減速的信息，主觀的去選擇，交通狀況相對較好的路段行駛，解決了主干道交通擁堵的問題。具有實時分析，實時做出最佳路線、避開擁堵路段的特點。

技術(shù)研發(fā)人員：程恭正
受保護(hù)的技術(shù)使用者：合肥四書電子商務(wù)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.08.02
技術(shù)公布日：2017.09.29