本實(shí)用新型屬于車位狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種一體式超聲波車位探測(cè)器及超聲波車位探測(cè)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著生活水平的提高和生活方式的轉(zhuǎn)變，汽車已經(jīng)進(jìn)入普通大眾是生活中，大規(guī)模的車庫(kù)也隨之配套產(chǎn)生；當(dāng)前社會(huì)停車場(chǎng)車位緊張是普遍問題，司機(jī)在找不到車位在停車場(chǎng)無序流動(dòng)，造成停車場(chǎng)停車混亂。大多數(shù)情況下，車庫(kù)的車位占用情況是管理人員進(jìn)行人工統(tǒng)計(jì)，泊車者不能準(zhǔn)確的掌握車位的使用情況，很多時(shí)候，泊車者進(jìn)入車庫(kù)后，找到空的車位需要花費(fèi)很多時(shí)間，有時(shí)候發(fā)現(xiàn)車庫(kù)里車位已經(jīng)停滿，需要駛出車庫(kù)需找其它泊車點(diǎn)，耽擱大量的時(shí)間。

目前市面上有超聲波車位探測(cè)器的存在，通過每個(gè)車位上方安裝超聲波探測(cè)器（有車紅燈、無車綠燈）對(duì)車位進(jìn)行檢測(cè)。再通過系統(tǒng)的運(yùn)算在提前交叉口安裝余位顯示屏對(duì)剩余車位做出顯示，誘導(dǎo)司機(jī)更快找到剩余車位。但是具有以下缺陷：

采用單一的超聲波傳感器，車位探測(cè)穩(wěn)定性比較低，容易出現(xiàn)車位狀態(tài)報(bào)錯(cuò)現(xiàn)象；

大多采用撥碼開關(guān)設(shè)置參數(shù)；

車位狀態(tài)顯示方式比較單一，不能滿足更多場(chǎng)所的需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為了解決以上技術(shù)問題中至少一個(gè)，提供一種一體式超聲波車位探測(cè)器及超聲波車位探測(cè)系統(tǒng)，更加方便于車位引導(dǎo)。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下，一種一體式超聲波車位探測(cè)器，包括主控制器、第一超聲波收發(fā)模組、第二超聲波收發(fā)模組和高亮全彩LED車位信息指示燈，所述第一超聲波收發(fā)模組、第二超聲波收發(fā)模組和高亮全彩LED車位信息指示燈分別與主控制器連接，所述高亮全彩LED車位信息指示燈用于指示多種類型車位的停車狀態(tài)。

優(yōu)選地，所述探測(cè)器還包括紅外線接收模組，所述紅外線接收模組與主控制器連接，用于接收外界紅外線發(fā)射模組發(fā)出的遙控信號(hào)，控制探測(cè)器設(shè)置參數(shù)。

優(yōu)選地，所述探測(cè)器還包括電源及電源電路，所述電源及電源電路用于給探測(cè)器供電。

同時(shí)，提供一種超聲波車位探測(cè)系統(tǒng)，包括至少一個(gè)上述所述的探測(cè)器、PC機(jī)、一主控板、至少一分控板，所述探測(cè)器之間串聯(lián)形成探測(cè)器組后與所述一分控板連接，所述分控板串聯(lián)后與所述主控板連接，所述主控板用于連接PC機(jī)。

優(yōu)選地，所述主控板連接有60個(gè)分控板，其中所述的一個(gè)分控板連接四路探測(cè)器組。

優(yōu)選地，所述超聲波車位探測(cè)系統(tǒng)還包括車位顯示屏，所述車位顯示屏與所述探測(cè)器連接。

優(yōu)選地，所述探測(cè)器與所述分控板通過485總線連接，所述分控板之間通過CAN總線連接，所述主控板通過TCP/IP網(wǎng)絡(luò)與PC機(jī)連接。

本實(shí)用新型具有的有益效果在于：

采用二發(fā)二收的一體式超聲波探測(cè)器，提高產(chǎn)品探測(cè)穩(wěn)定性。

設(shè)置參數(shù)采用紅外遙控可調(diào)，采用紅外讀取及設(shè)置地址碼，方便施工設(shè)置減少人工成本。

可以對(duì)任意探測(cè)器進(jìn)行普通車位（例如有車紅色，無車綠色）和特殊車位設(shè)置（例如有車紅色，無車藍(lán)色）。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的邏輯原理圖。

圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖說明，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下只是介紹本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，并不在于限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

如圖1所示，一種一體式超聲波車位探測(cè)器10，包括主控制器1、第一超聲波收發(fā)模組2、第二超聲波收發(fā)模組3和高亮全彩LED車位信息指示燈4，所述第一超聲波收發(fā)模組2、第二超聲波收發(fā)模組3和高亮全彩LED車位信息指示燈4分別與主控制器1連接，第一超聲波收發(fā)模組2、第二超聲波收發(fā)模組3分別發(fā)射并接收超聲波，主控制器1依據(jù)發(fā)射和接收的時(shí)間進(jìn)行比較，確定車位是否被占用，可提高探測(cè)穩(wěn)定性，所述高亮全彩LED車位信息指示燈4用于指示多種類型車位的停車狀態(tài)，例如普通車位的狀態(tài)顯示和特殊車位狀態(tài)的不同顯示。

所述探測(cè)器10還包括紅外線接收模組5，所述紅外線接收模組5與主控制器1連接，用于接收外置的，例如遙控器的紅外線發(fā)射模組發(fā)出的遙控信號(hào)，控制探測(cè)器設(shè)置參數(shù)，相比現(xiàn)有的撥碼開關(guān)設(shè)置參數(shù)而言，便捷性會(huì)很高，方便施工設(shè)置，減少人工成本。

所述探測(cè)器10還包括電源及電源電路5，所述電源及電源電路5用于給探測(cè)器10供電。

同時(shí)，提供一種超聲波車位探測(cè)系統(tǒng)20，如圖2所示，包括至少一個(gè)上述所述的探測(cè)器10、PC機(jī)11、一主控板12、至少一分控板13，所述探測(cè)器10之間串聯(lián)形成探測(cè)器組后與所述一分控板13連接，所述分控板13串聯(lián)后與所述主控板12連接，所述主控板12用于連接PC機(jī)11。

所述主控板12連接有60個(gè)分控板13，其中所述的一個(gè)分控板13連接四路探測(cè)器組，其中，每個(gè)探測(cè)器組可以最多有31個(gè)探測(cè)器10。

所述超聲波車位探測(cè)系統(tǒng)20還包括車位顯示屏14，所述車位顯示屏14與所述探測(cè)器10連接。

所述探測(cè)器10與所述分控板13通過485總線連接，所述分控板13之間通過CAN總線連接，所述主控板12通過TCP/IP網(wǎng)絡(luò)與PC機(jī)11連接。

本實(shí)用新型的實(shí)施例只是介紹其具體實(shí)施方式，不在于限制其保護(hù)范圍。本行業(yè)的技術(shù)人員在本實(shí)施例的啟發(fā)下可以作出某些修改，故凡依照本實(shí)用新型專利范圍所做的等效變化或修飾，不限于圖示外形,均屬于本實(shí)用新型專利權(quán)利要求范圍內(nèi)。