本申請(qǐng)涉及智能交通，尤其涉及一種流率預(yù)測(cè)方法、裝置及設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的交通預(yù)測(cè)是智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，對(duì)城市交通規(guī)劃、交通管理和交通控制具有重要意義。比如說，在智能交通系統(tǒng)中，往往需要結(jié)合未來一段時(shí)間內(nèi)的流量等指標(biāo)，對(duì)信號(hào)周期和相位進(jìn)行精細(xì)化調(diào)整，從而更好的滿足實(shí)際交通需求，因此，就需要對(duì)未來一段時(shí)間內(nèi)的流量進(jìn)行預(yù)測(cè)。

2、但是，如何對(duì)未來一段時(shí)間內(nèi)的流量進(jìn)行預(yù)測(cè)，在相關(guān)技術(shù)中并沒有合理的預(yù)測(cè)方式，存在預(yù)測(cè)準(zhǔn)確性低、無法得到準(zhǔn)確可靠的流量等問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N流率預(yù)測(cè)方法，所述方法包括：

2、獲取目標(biāo)路口在當(dāng)前信號(hào)周期前面的多個(gè)歷史信號(hào)周期的流量數(shù)據(jù)；其中，所述流量數(shù)據(jù)包括每個(gè)車道的流量和該歷史信號(hào)周期的信號(hào)周期時(shí)長；其中，不同歷史信號(hào)周期的信號(hào)周期時(shí)長相同或者不同；

3、針對(duì)每個(gè)歷史信號(hào)周期，基于該歷史信號(hào)周期的流量數(shù)據(jù)確定每個(gè)車道在該歷史信號(hào)周期對(duì)應(yīng)的歷史流率；其中，每個(gè)車道在該歷史信號(hào)周期對(duì)應(yīng)的歷史流率是基于該車道的流量和信號(hào)周期時(shí)長確定；

4、基于每個(gè)車道在所述多個(gè)歷史信號(hào)周期對(duì)應(yīng)的歷史流率預(yù)測(cè)每個(gè)車道在目標(biāo)信號(hào)周期對(duì)應(yīng)的目標(biāo)流率，所述目標(biāo)信號(hào)周期位于當(dāng)前信號(hào)周期的后面。

5、本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N流率預(yù)測(cè)裝置，所述裝置包括：

6、獲取模塊，用于獲取目標(biāo)路口在當(dāng)前信號(hào)周期前面的多個(gè)歷史信號(hào)周期的流量數(shù)據(jù)；其中，所述流量數(shù)據(jù)包括每個(gè)車道的流量和該歷史信號(hào)周期的信號(hào)周期時(shí)長；其中，不同歷史信號(hào)周期的信號(hào)周期時(shí)長相同或者不同；

7、處理模塊，用于針對(duì)每個(gè)歷史信號(hào)周期，基于該歷史信號(hào)周期的流量數(shù)據(jù)確定每個(gè)車道在該歷史信號(hào)周期對(duì)應(yīng)的歷史流率；其中，每個(gè)車道在該歷史信號(hào)周期對(duì)應(yīng)的歷史流率是基于該車道的流量和信號(hào)周期時(shí)長確定；

8、基于每個(gè)車道在所述多個(gè)歷史信號(hào)周期對(duì)應(yīng)的歷史流率預(yù)測(cè)每個(gè)車道在目標(biāo)信號(hào)周期對(duì)應(yīng)的目標(biāo)流率，所述目標(biāo)信號(hào)周期位于當(dāng)前信號(hào)周期的后面。

9、本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N電子設(shè)備，包括：處理器和機(jī)器可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述機(jī)器可讀存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)有能夠被所述處理器執(zhí)行的機(jī)器可執(zhí)行指令；所述處理器用于執(zhí)行機(jī)器可執(zhí)行指令，以實(shí)現(xiàn)本申請(qǐng)上述示例的流率預(yù)測(cè)方法。

10、由以上技術(shù)方案可見，本申請(qǐng)實(shí)施例中，可以基于多個(gè)歷史信號(hào)周期的流量數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)每個(gè)車道在目標(biāo)信號(hào)周期對(duì)應(yīng)的目標(biāo)流率，能夠?qū)ξ磥硪欢螘r(shí)間內(nèi)的流率(即每個(gè)車道在目標(biāo)信號(hào)周期對(duì)應(yīng)的目標(biāo)流率)進(jìn)行預(yù)測(cè)，提高預(yù)測(cè)準(zhǔn)確性，提高預(yù)測(cè)精度，能夠得到準(zhǔn)確可靠的流率。通過引入信號(hào)周期級(jí)的各車道的流量和信號(hào)周期時(shí)長，將流量預(yù)測(cè)轉(zhuǎn)化為流率預(yù)測(cè)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)信號(hào)周期級(jí)的流率預(yù)測(cè)，基于流率預(yù)測(cè)結(jié)果也能夠得到流量預(yù)測(cè)結(jié)果，從而實(shí)現(xiàn)信號(hào)周期級(jí)的流量預(yù)測(cè)，即提出一種信號(hào)周期級(jí)的城市路網(wǎng)車道流量預(yù)測(cè)方法，能夠得到信號(hào)周期級(jí)的預(yù)測(cè)結(jié)果，實(shí)現(xiàn)信號(hào)周期級(jí)的流率預(yù)測(cè)和流量預(yù)測(cè)。

技術(shù)特征：

1.一種流率預(yù)測(cè)方法，其特征在于，所述方法包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于該歷史信號(hào)周期的流量數(shù)據(jù)確定每個(gè)車道在該歷史信號(hào)周期對(duì)應(yīng)的歷史流率，包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述權(quán)重參數(shù)矩陣是目標(biāo)預(yù)測(cè)模型中的參數(shù)，且所述目標(biāo)預(yù)測(cè)模型包括轉(zhuǎn)換層和預(yù)測(cè)層；

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，

8.一種流率預(yù)測(cè)裝置，其特征在于，所述裝置包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，其中，所述獲取模塊，還用于獲取所述目標(biāo)信號(hào)周期對(duì)應(yīng)的信號(hào)周期時(shí)長；所述處理模塊，還用于針對(duì)每個(gè)車道，基于該車道在所述目標(biāo)信號(hào)周期對(duì)應(yīng)的目標(biāo)流率和所述目標(biāo)信號(hào)周期的信號(hào)周期時(shí)長，確定該車道在所述目標(biāo)信號(hào)周期對(duì)應(yīng)的目標(biāo)流量；

10.一種電子設(shè)備，其特征在于，包括：處理器和機(jī)器可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述機(jī)器可讀存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)有能夠被所述處理器執(zhí)行的機(jī)器可執(zhí)行指令；所述處理器用于執(zhí)行機(jī)器可執(zhí)行指令，以實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1-7任一所述的方法。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N流率預(yù)測(cè)方法、裝置及設(shè)備，該方法包括：獲取目標(biāo)路口在當(dāng)前信號(hào)周期前面的多個(gè)歷史信號(hào)周期的流量數(shù)據(jù)；所述流量數(shù)據(jù)包括每個(gè)車道的流量和該歷史信號(hào)周期的信號(hào)周期時(shí)長；不同歷史信號(hào)周期的信號(hào)周期時(shí)長相同或者不同；針對(duì)每個(gè)歷史信號(hào)周期，基于該歷史信號(hào)周期的流量數(shù)據(jù)確定每個(gè)車道在該歷史信號(hào)周期對(duì)應(yīng)的歷史流率；其中，每個(gè)車道在該歷史信號(hào)周期對(duì)應(yīng)的歷史流率是基于該車道的流量和信號(hào)周期時(shí)長確定；基于每個(gè)車道在所述多個(gè)歷史信號(hào)周期對(duì)應(yīng)的歷史流率預(yù)測(cè)每個(gè)車道在目標(biāo)信號(hào)周期對(duì)應(yīng)的目標(biāo)流率，所述目標(biāo)信號(hào)周期位于當(dāng)前信號(hào)周期的后面。通過本申請(qǐng)的技術(shù)方案，能夠?qū)ξ磥硪欢螘r(shí)間內(nèi)的流率進(jìn)行預(yù)測(cè)，提高預(yù)測(cè)準(zhǔn)確性。

技術(shù)研發(fā)人員：李澤陽
受保護(hù)的技術(shù)使用者：杭州?？低晹?shù)字技術(shù)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19