本申請實施例涉及發(fā)動機維護，特別是涉及一種發(fā)動機外部件的狀態(tài)預(yù)警方法、裝置、設(shè)備、計算機產(chǎn)品及存儲介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、發(fā)動機作為民航客機的重要部件，對民航發(fā)動機的狀態(tài)進行監(jiān)控，是保障飛行安全的重要環(huán)節(jié)。目前對于發(fā)動機狀態(tài)的監(jiān)控方法主要是通過發(fā)動機在翼孔探技術(shù)，其可以及時發(fā)現(xiàn)和監(jiān)控核心機轉(zhuǎn)動部件損傷情況，根據(jù)發(fā)動機當前狀態(tài)給出處理方案。

2、但傳統(tǒng)的在翼孔探基本是目視檢查，極度依賴工程師的專業(yè)經(jīng)驗和作業(yè)專注度，且該方法對發(fā)動機部件故障預(yù)測無效。往往是發(fā)動機部件已經(jīng)存在故障時，才能通過讀取航后報文的故障信息發(fā)現(xiàn)。因此，目前的發(fā)動機部件監(jiān)控技術(shù)存在狀態(tài)判斷準確度無法保證、排故時間不足的問題，致使需要通過犧牲在翼時間來保障航行的安全性，降低了客機航行效率。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、基于背景技術(shù)中所提出的技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種發(fā)動機外部件的狀態(tài)預(yù)警方法、裝置、計算機產(chǎn)品及存儲介質(zhì)，通過對發(fā)動機報文進行識別，并對發(fā)動機部件的狀態(tài)進行評估，從而實現(xiàn)了對發(fā)動機部件狀態(tài)的監(jiān)測，保證了飛行效率和飛行安全。

2、第一方面，本發(fā)明提供了一種發(fā)動機外部件的狀態(tài)預(yù)警方法，包括：

3、獲取eec報文數(shù)據(jù)，其中，所述eec報文數(shù)據(jù)包括發(fā)動機部件健康狀態(tài)評價值；

4、根據(jù)預(yù)設(shè)定的健康狀態(tài)閾值區(qū)間和所述發(fā)動機部件健康狀態(tài)評價值，對所述發(fā)動機部件的健康狀態(tài)進行評價；

5、根據(jù)發(fā)動機部件健康狀態(tài)評價結(jié)果，生成發(fā)動機部件狀態(tài)預(yù)警提示。

6、進一步地，所述獲取eec報文數(shù)據(jù)，包括：

7、對發(fā)動機部件電路通道進行掃描，獲得單次發(fā)動機部件健康狀態(tài)評價值，所述單次發(fā)動機部件健康狀態(tài)評價值包括發(fā)動機部件通道健康狀態(tài)信息，所述單次發(fā)動機部件健康狀態(tài)評價值越高指示當前發(fā)動機通道健康狀態(tài)越差；

8、在航行線路結(jié)束時，將所述單次發(fā)動機部件健康狀態(tài)評價值進行累加，獲取所述發(fā)動機部件健康狀態(tài)評價值。

9、進一步地，所述根據(jù)預(yù)設(shè)定的健康狀態(tài)閾值區(qū)間和所述發(fā)動機部件健康狀態(tài)評價值，對所述發(fā)動機部件的健康狀態(tài)進行評價，包括：

10、獲取發(fā)動機歷史狀態(tài)數(shù)據(jù)；

11、根據(jù)所述發(fā)動機歷史狀態(tài)數(shù)據(jù)，通過孤獨森林算法，獲取發(fā)動機部件的健康狀態(tài)閾值區(qū)間；

12、將所述發(fā)動機部件健康狀態(tài)評價值與所述健康狀態(tài)閾值區(qū)間進行比較，若所述發(fā)動機部件健康狀態(tài)評價值位于所述健康狀態(tài)閾值區(qū)間內(nèi)，則認為當前發(fā)動機部件處于正常狀態(tài)，反之，則認為當前發(fā)動機部件處于異常狀態(tài)。

13、進一步地，所述根據(jù)發(fā)動機部件健康狀態(tài)評價結(jié)果，生成發(fā)動機部件狀態(tài)預(yù)警提示，包括：

14、根據(jù)所述發(fā)動機健康狀態(tài)評價結(jié)果，生成如下至少一項預(yù)警提示：

15、風(fēng)扇轉(zhuǎn)速預(yù)警、核心機轉(zhuǎn)速預(yù)警、可變靜子葉片狀態(tài)預(yù)警、可調(diào)放氣活門狀態(tài)預(yù)警、高壓渦輪間隙控制活門狀態(tài)預(yù)警、低壓渦輪間隙控制活門狀態(tài)預(yù)警、風(fēng)扇進口溫度預(yù)警、滑油量預(yù)警、滑油濾壓差預(yù)警。

16、進一步地，所述生成發(fā)動機部件狀態(tài)預(yù)警提示之后，還包括：

17、根據(jù)所述發(fā)動機部件狀態(tài)預(yù)警提示，生成相應(yīng)郵件內(nèi)容；

18、根據(jù)預(yù)設(shè)定的人員分組信息以及預(yù)警提示的種類，向目標對象發(fā)送所述郵件內(nèi)容；

19、將所述郵件內(nèi)容以日志形式記錄并存儲至數(shù)據(jù)庫。

20、第二方面，本發(fā)明還提供了一種發(fā)動機外部件的狀態(tài)預(yù)警裝置，包括：

21、數(shù)據(jù)獲取模塊，用于獲取eec報文數(shù)據(jù)，其中，所述eec報文數(shù)據(jù)包括發(fā)動機部件健康狀態(tài)評價值；

22、狀態(tài)評價模塊，用于根據(jù)預(yù)設(shè)定的健康狀態(tài)閾值區(qū)間和所述發(fā)動機健康狀態(tài)評價值，對所述發(fā)動機部件的健康狀態(tài)進行評價；

23、預(yù)警模塊，用于根據(jù)發(fā)動機部件健康狀態(tài)評價結(jié)果，生成發(fā)動機部件狀態(tài)預(yù)警提示。

24、進一步地，所述數(shù)據(jù)獲取模塊，還包括：

25、通道狀態(tài)評價單元，用于對發(fā)動機部件電路通道進行掃描，獲得單次發(fā)動機部件健康狀態(tài)評價值，所述單次發(fā)動機部件健康狀態(tài)評價值包括發(fā)動機部件通道健康狀態(tài)信息，所述單次發(fā)動機部件健康狀態(tài)評價值越高指示當前發(fā)動機部件電路通道健康狀態(tài)越差；

26、狀態(tài)評價值計算單元，用于在航行線路結(jié)束時，將所述單次發(fā)動機部件健康狀態(tài)評價值進行累加，獲取所述發(fā)動機部件健康狀態(tài)評價值。

27、第三方面，本發(fā)明還提供一種計算機設(shè)備，包括處理器、存儲器以及存儲在所述存儲器中且被配置為由所述處理器執(zhí)行的計算機程序，所述處理器執(zhí)行所述計算機程序時實現(xiàn)如第一方面所述的發(fā)動機外部件的狀態(tài)預(yù)警方法。

28、第四方面，本發(fā)明還提供一種計算機可讀存儲介質(zhì)，所述計算機可讀存儲介質(zhì)存儲有計算機程序，在所述計算機程序運行時控制所述計算機可讀存儲介質(zhì)所在設(shè)備執(zhí)行如第一方面所述的發(fā)動機外部件的狀態(tài)預(yù)警方法。

29、第五方面，本發(fā)明還提供一種計算機程序產(chǎn)品，包括計算機程序/指令，該計算機程序/指令被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)如第一方面所述的發(fā)動機外部件的狀態(tài)預(yù)警方法。

30、本發(fā)明通過獲取eec報文數(shù)據(jù)，其中，所述eec報文數(shù)據(jù)包括發(fā)動機部件健康狀態(tài)評價值；并根據(jù)預(yù)設(shè)定的健康狀態(tài)閾值區(qū)間和所述發(fā)動機部件健康狀態(tài)評價值，對所述發(fā)動機部件的健康狀態(tài)進行評價；再根據(jù)發(fā)動機部件健康狀態(tài)評價結(jié)果，生成發(fā)動機部件狀態(tài)預(yù)警提示。本發(fā)明通過發(fā)動機歷史數(shù)據(jù)確定健康狀態(tài)閾值范圍，根據(jù)閾值對當前發(fā)動機部件的健康狀態(tài)進行評價，自動生成預(yù)警提示，避免了傳統(tǒng)方案中對人工的依賴度，節(jié)約人力資源的同時，保證了發(fā)動機狀態(tài)評價的準確性和客觀性，由于對于發(fā)動機的狀態(tài)評價為實時監(jiān)測，保證了預(yù)警的及時性，提升了發(fā)動機在翼時長，保證航行安全的前提下，提升了運行效率。

31、為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

技術(shù)特征：

1.一種發(fā)動機外部件的狀態(tài)預(yù)警方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機外部件的狀態(tài)預(yù)警方法，其特征在于，所述獲取eec報文數(shù)據(jù)，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機外部件的狀態(tài)預(yù)警方法，其特征在于，所述根據(jù)預(yù)設(shè)定的健康狀態(tài)閾值區(qū)間和所述發(fā)動機部件健康狀態(tài)評價值，對所述發(fā)動機的健康狀態(tài)進行評價，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機外部件的狀態(tài)預(yù)警方法，其特征在于，所述根據(jù)發(fā)動機部件健康狀態(tài)評價結(jié)果，生成發(fā)動機部件狀態(tài)預(yù)警提示，包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機外部件的狀態(tài)預(yù)警方法，其特征在于，所述生成發(fā)動機部件狀態(tài)預(yù)警提示之后，還包括：

6.一種發(fā)動機外部件的狀態(tài)預(yù)警裝置，其特征在于，包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種發(fā)動機外部件的狀態(tài)預(yù)警裝置，其特征在于，所述數(shù)據(jù)獲取模塊，還包括：

8.一種計算機設(shè)備，其特征在于，包括處理器、存儲器以及存儲在所述存儲器中且被配置為由所述處理器執(zhí)行的計算機程序，所述處理器執(zhí)行所述計算機程序時實現(xiàn)權(quán)利要求1至5任一項所述的發(fā)動機外部件的狀態(tài)預(yù)警方法的步驟。

9.一種計算機可讀存儲介質(zhì)，其特征在于，所述計算機可讀存儲介質(zhì)存儲有計算機程序，在所述計算機程序運行時控制所述計算機可讀存儲介質(zhì)所在設(shè)備執(zhí)行如權(quán)利要求1至5任一項所述的發(fā)動機外部件的狀態(tài)預(yù)警方法的步驟。

10.一種計算機程序產(chǎn)品，包括計算機程序/指令，其特征在于，該計算機程序/指令被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)如權(quán)利要求1至5任一項所述的發(fā)動機外部件的狀態(tài)預(yù)警方法的步驟。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種發(fā)動機外部件的狀態(tài)預(yù)警方法、裝置、電子設(shè)備、計算機程序及存儲介質(zhì)，其中，所述方法包括：通過獲取EEC報文數(shù)據(jù)，其中，所述EEC報文數(shù)據(jù)包括發(fā)動機部件健康狀態(tài)評價值；并根據(jù)預(yù)設(shè)定的健康狀態(tài)閾值區(qū)間和所述發(fā)動機部件健康狀態(tài)評價值，對所述發(fā)動機部件的健康狀態(tài)進行評價；再根據(jù)發(fā)動機部件健康狀態(tài)評價結(jié)果，生成發(fā)動機部件狀態(tài)預(yù)警提示。本發(fā)明通過發(fā)動機歷史數(shù)據(jù)確定健康狀態(tài)閾值范圍，根據(jù)閾值對當前發(fā)動機的健康狀態(tài)進行評價，自動生成預(yù)警提示，避免了傳統(tǒng)方案中對人工的依賴度，節(jié)約人力資源的同時，保證了發(fā)動機狀態(tài)評價的準確性和客觀性，也保證了預(yù)警的及時性，提升了發(fā)動機在翼時長，保證航行安全的前提下，提升了運行效率。

技術(shù)研發(fā)人員：管學(xué)東,黃瑩,沙治宇
受保護的技術(shù)使用者：中國南方航空股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/9/17